Los grupos de trabajo proponen un documento de 53 soluciones Fomento y el Sector disponen de la base para iniciar las conversaciones

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1 DIRECTOR CARLOS ORTIZ Periódico Profesional del Transporte de Mercancías por Carretera NÚMERO 377 / AÑO X / 1 AL 15 DE NOVIEMBRE DE 2012 / PRECIO: 1,50 EUROS UNA PUBLICACIÓN DEL GRUPO MARCOS MONTERO Máxima voluntad PÁG. 2 / CETM la considera la más potente de las propulsiones. SIIM KALLAS Defensa del Sector PÁG. 3 / El comisario defiende la importancia del Transporte. El Optifuel Challenge de Renault Trucks, para España Nueva demostración de pericia de los profesionales españoles. José Miguel Velilla, de Trans Logroño, S.A. (Logroño) se hizo con el primer puesto de la competición europea Optifuel Challenge de Renault Trucks, celebrada en Sevilla. Novedades Nuevo Stralis Hi-Way Con la vista puesta en los costes totales de operación. / Pág Ligero: MB Citan / Pág. 14 Remolque: Fliegl / Pág. 19 INDUSTRIA AUXILIAR / Pág. 16.com Más información sobre el boletín electrónico y la suscripción gratuita en Treinta y tres conductores procedentes de 16 países participaron en este evento, una competición diseñada por Renault Trucks para buscar la excelencia en conducción económica y reducción del consumo, a bordo de la nueva versión del Premium Optifuel de 430 CV. Y el vencedor fue un español, demostrando de nuevo nuestra profesionalidad. Panorama / Pág. 6 GERARDO SALGADO Renueva en Asetra PÁG. 8 / Es elegido para seguir al frente en Segovia. Las primeras reuniones mantenidas por los Grupos de Trabajo formados por las organizaciones del Sector y la ministra de Fomento, Ana Pastor, han comenzado a dar sus frutos. Entre las 53 medidas planteadas por los profesionales ante el Ministerio como posibles soluciones a corto plazo se encuentran la mejora en el ámbito tributario, en el ámbito de la legislación de transporte, en el ámbito socio-laboral y en el ámbito de la unidad de mercado. Panorama / Pág. 5 Aecoc analiza la cadena de valor El Congreso Aecoc de Supply Chain congregó en Madrid a más de 250 profesionales para analizar los paralelismos estratégicos entre fabri- cantes y distribuidores, mediante exposiciones de alto nivel, y así dotar de mayor eficiencia a la cadena de valor. Logística / Pág. 23 MATHIAS CARLBAUM Resultados de Scania PÁG. 10 / Desciende el beneficio pero aumenta el efectivo. JUAN URUBURU Novedad para trailer PÁG. 13 / Continental amplía su oferta para el remolque. Los grupos de trabajo proponen un documento de 53 soluciones Fomento y el Sector disponen de la base para iniciar las conversaciones La tecnología BlueMotion de Volkswagen, en toda la gama La marca organiza una prueba dinámica en Teruel Volkswagen ha presentado las nuevas versiones de su gama de vehículos industriales con la tecnología BlueMotion incorporada. Con estas innovaciones, desde el Caddy hasta el Amarok se han convertido en "altamente eficientes, ahorradores y respetuosos con el medio ambiente", con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 sin perder su versatilidad. Panorama / Pág. 8 Esta Semana Logistics Madrid se cierra con gran éxito Los visitantes profesionales crecieron un 9%. / Pág. 24 Opinión / Editorial / Tribuna De Frente: Precios fijos... 4 Panorama / Actualidad Logística Innovación: App Brembo Coyuntura del Sector... 30

2 2 / Opinión 1-15 Noviembre 2012 / Marcos Montero MPIEZO RECORDANDO una cita del famoso físico Albert Einstein que dice: "Hay una fuerza motriz más poderosa que la máquina de vapor, más poderosa que la electricidad y más poderosa que la energía atómica. Esa fuerza. es la voluntad". Pues bien, lo que hemos vivido desde el miércoles hasta el día de hoy, en este XIV Congreso Nacional de Empresarios de Transporte, es un gran ejemplo de voluntad. Han sido días de intensas intervenciones. Por lo tanto, quiero, en primer lugar, tener un sincero reconocimiento a todas las personas e instituciones que a base de esfuerzo y voluntad han hecho posible este congreso. Gracias a la implicación y la colaboración de todos, ha sido posible que, a pesar de la crisis que estamos soportando, este congreso haya contado con vuestra asistencia y participación. Sin duda, esta presencia e interés son elementos que nos motivan y serán nuestra fuerza motriz en el futuro. El futuro se escribe cada día y para nosotros empieza hoy mismo. Nuestro congreso pretende ser un punto de encuentro, de trabajo, de ideas y reflexiones. Hemos analizado y debatido con rigor los temas que son de actualidad y preocupación para nuestro Sector, con el objetivo de definir una posición firme que nos permita seguir avanzando con éxito para el mejor desarrollo de las empresas de transporte de mercancías por carretera. El Transporte es imprescindible para garantizar el bienestar de la $ Lapidario Pablo Cavero # Tribuna del Transporte La voluntad es más poderosa que la energía atómica (I) "La prioridad en caso de nevadas es la movilidad de bienes y personas" "La Comunidad dispone de un extenso y profesional equipo técnico y humano, además de los medios imprescindibles para hacer frente a esas inclemencias", ha dicho el consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid acerca del plan de actuación en caso de nevadas, que articula el Gobierno regional en colaboración con distintos Ayuntamientos. sociedad en la que vivimos, que reclama una rapidez, calidad, seguridad, eficacia y competencia en el traslado de las mercancías, que sólo la combinación camión/carretera es capaz de resolver. Éste es quizá uno de nuestros mayores retos: conseguir que la fortaleza y el dinamismo de este sector estratégico, sea reconocido y respetado por toda la sociedad. Por ello, necesitamos un nuevo marco normativo y fiscal, para que de verdad empiece a funcionar la unidad de mercado, respecto a los costes y los precios, unido a una política de inversiones e infraestructuras adecuadas a las necesidades actuales y futuras del Sector. La consecuencia de una crisis generalizada de tanta duración, es enfrentarnos a un mercado destrozado y completamente roto: exceso de oferta, escasa actividad, incremento de costes (en especial el combustible), morosidad, falta o nula financiación, competencia desleal y presiones sobre los precios ejercidas por muchos de nuestros clientes. El resultado es la desesperación y poner a un sector vital como el nuestro contra las cuerdas. Por eso, durante este congreso se han debatido los innumerables problemas que tenemos en la búsqueda de posibles soluciones, en aspectos tan importantes como el análisis del entorno económico, la fiscalidad y los costes externos, las oportunidades de negocio ante los nuevos mercados, el futuro de las empresas de transporte, el impacto de la reforma laboral, la financiación de las empresas y los El futuro se escribe cada día, y para nosotros empieza hoy mismo. No vamos a asistir resignados a la desaparición silenciosa de empresas y vehículos. objetivos prioritarios de la política de transportes (...). La aplicación de forma aleatoria por parte de las Comunidades Autónomas, del mal denominado céntimo sanitario, con excepciones honrosas como es el caso de La Rioja, está provocando pérdidas de competitividad para el transporte y distorsión de la competencia entre regiones. Sobre la Euroviñeta, destacar que su aplicación, ni es obligatoria, ni existe obligación formal de transponer la Directiva que la regula (...).!Retrovisor Los empresarios de transporte no vamos a asistir resignados a ver la desaparición silenciosa, durante esta crisis, de más de empresas y vehículos, incluyendo pesados y ligeros. Alzaremos nuestra voz para exigir todas las reformas necesarias, que nos permitan salir de esta grave situación para revitalizar nuestro sector y poder crear riqueza y empleo. Discurso de Clausura del Congreso de CETM a cargo de su presidente, Marcos Montero. Logroño, 5 de Octubre.! Columna Equilibrio entre modos de transporte (I) Siim Kallas UCHAS GRACIAS POR invitarme a hablar acerca del papel del transporte en la conectividad europea y como unas mejores conexiones pueden ayudar a revivir el crecimiento económico. En Europa, nuestro mercado único de 500 millones de consumidores representa la fuente de crecimiento y prosperidad futura más prometedora. Como impulsamos con el Mercado Unico Acto II con más iniciativas para construir y completar este gran mercado, estoy satisfecho de ver que el transporte está identificado como el principal conductor del crecimiento, empleo y confianza en nuestra economía. El transporte es el corazón de la cadena de suministro que genera flujos comerciales. Juega un papel prominente y esencial en el mercado único, que no podría funcionar sin él. Pero es también un Sector con múltiples obstáculos legales y administrativos para entrar en el mercado: en los mercados ferroviarios domésticos, los servicios postales y el transporte por carretera. Esto significa que el tremendo potencial que el mercado único ofrece para reavivar y reforzar el crecimiento no está siendo completamente aprovechado. Hay más trabajo que hacer para hacer el entorno empresarial europeo justo, abierto y competitivo. Estamos abordando muchas de estas áreas de problemas. Solo un ejemplo: como parte de Mercado Unico Acto II, planeamos presentar propuestas a para abrir los servicios domésticos de pasajeros por ferrocarril a una mayor competitividad, creando un verdadero mercado único para el modo marítimo y acelerar la implementación del Cielo Abierto europeo. Europa necesita conectar la competencia. También necesita conectar el crecimiento. Para ello, necesitamos suavizar los enlaces de transporte, y no ponerles barreras. Me refiero a la construcción de carreteras y puentes perdidas en la red transeuropea, cuya finalización es una prioridad básica. Me refiero a una mejor conexión entre el este y el oeste, eliminando todos los cuellos de botella, creando una cadena logística racional que combine las diferentes modos de transporte para acercar mercancías y personas desde un punto A a otro B. Siim Kallas, comisario europeo de Transportes, ante el European Transport Forum. 16 de octubre.

3 / 1-15 Noviembre 2012 OPINIÓN / 3 Editorial Módulos y cuestiones varias l asunto del régimen de tributación fiscal por módulos para el colectivo de autónomos del transporte en general sigue dando que hablar. Las grandes patronales han solicitado al Ministerio de Hacienda que los vaya eliminando progresivamente hasta su total desaparición en el año 2015, ante lo que el Gobierno no se ha pronunciado. Sin embargo, ha aprobado una Orden Ministerial, que aparece en el Boletín Oficial del Estado del pasado 24 de octubre, en la que revisa los módulos del régimen simplificado del Impuesto sobre el Valor Añadido aplicable a los transportistas autónomos, que será aprobado en las próximas semanas. La mencionada modificación se justifica en la subida del IVA en vigor desde el pasado 1 de Septiembre, aunque resulta «desproporcionada» a juicio de Fenadismer, ya que recoge un incremento del 5,56% para el transporte de mercancías, del 22% para el transporte de viajeros en autobús y del 8,35% para el taxi. Por ello, la Orden Ministerial establece con carácter extraordinario la posibilidad de que los autónomos afectados puedan renunciar al régimen de módulos del IVA hasta el 30 de Noviembre, pasando en tal caso a tributar el IVA por su actividad en el régimen de estimación directa el último trimestre de 2012 y los siguientes tres años; sin embargo el IRPF continuaría tributando por el régimen de módulos en el último trimestre de 2012 y pasaría a estimación directa a partir de 2013 y los siguientes tres años. Aquellos autónomos que permanezcan en el régimen de estimación objetiva por módulos deberán regularizar en el cuarto trimestre la cuota anual conforme a los nuevos módulos, explican desde la Federación. Por otro lado, las organizaciones empresariales que forman parte del Comité Nacional han presentado ante el Ministerio de Fomento 53 medidas que, a su juicio, ayudarían a paliar la «dramática y agonizante situación por la que atraviesa el Sector del transporte de mercancías por carretera», según Fetransa, una de las firmantes del documento. La medidas se distribuyen en cuatro grandes grupos: fiscalidad, ordenación del Sector (LOTT), socio-laboral y unidad de mercado. «Sin duda alguna, dentro de esta batería de medidas Fetransa considera que hay algunas con carácter absolutamente prioritario, como son el establecimiento de una sanción para incumplimiento del plazo máximo de pago de 30 Los autónomos tienen hasta el 30 de noviembre para renunciar a los módulos, si no aceptan la subida fijada Periódico Profesional del Transporte de Mercancías por Carretera PRESIDENTE: EUGENIO DE QUESADA CONSEJERO DELEGADO: CARLOS ORTIZ DIRECTOR CARLOS ORTIZ RODRIGO DIRECTOR ADJUNTO: Eugenio de Quesada SUBDIRECTOR: Daniel Gallego Alías REDACTORES Y COLABORADORES Marga González, Eduardo Santamaría, Miguel Praga, Andrea Bulla, Pablo García-Diego, Ignacio Samper y Enric Arenós Quique REDACCIÓN Y ADMINISTRACIÓN! Lope de Vega, Madrid /" Apartado de Correos Madrid / " (20 líneas) FAX Fax / # redaccion@nexotrans.com DIRECTOR FINANCIERO: Javier Pascual Coruña / DIRECTOR JURIDICO: Santiago Moratalla DIRECTOR DE INFORMATICA: José Manuel Dávila / DIRECTORA DE PERSONAL: Pilar la Hoz DEPARTAMENTOS: DIRECTORA ADMINISTRACIÓN: Mª Antonia Martín / DIRECTORA CONTABILIDAD: Lorena Hernández DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD: Nexopublic SRL (Grupo NEXO) / BASES DE DATOS: Concha Sarmiento ATENCIÓN AL CLIENTE: Mercedes León y Concha López FACTURACIÓN: Mª José González / FERIAS COMERCIALES: Lourdes Sánchez SERVICIOS EDITORIALES: Aconfisa (Asesoría-Auditoría), Nexopublic (Consultoría), Nexo Creativo (Autoedición), Nexotel (Información Electrónica), Manuel Lanza (Marcas), Nexodata (Base de Datos), Novocomp (Fotomecánica), Gráficas de Prensa Diaria (Impresión, Rotativa, Papel y Distribución). NEXOTRANS, el Periódico Profesional del Transporte de Mercancías por Carretera, es una Publicación Independiente de los Intereses del Sector / NEXOTRANS es una Marca Registrada de Nexo Editores SA Copyright NEXO EDITORES SA y Grupo NEXO / Depósito legal: M / ISSN: / Impreso en España UNA PUBLICACIÓN DEL GRUPO días establecido en el art. 41 de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre», ha subrayado el presidente de la Federación, Jorge Serrano, quien añade que también tiene prioridad el establecer el «carácter obligatorio de la claúsula de revisión del carburante prevista en el artículo 38 de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre, estableciéndose una sanción para su incumplimiento». Igualmente, Fetransa considera prioritaria la «acción directa del transportista efectivo frente al cargador principal en caso de impago de portes», así como la «limitación en la cadena de subcontratación en el Sector del transporte, la eliminación de la responsabilidad objetiva del empresario de transporte en caso de sanciones de exclusiva responsabilidad de los conductores y la reducción del 50% del importe de la sanción por conformidad y pago voluntario del responsable, al igual que en la Ley de Seguridad Vial». El céntimo sanitario ocupa lugar de honor en el compendio de posibles soluciones presentaas por el Comité. Se solicita la «exención al transporte de mercancías por carretera del impuesto», así como el «aumento de las ayudas al abandono de la actividad de transportistas autónomos a partir de los 58 años», cuestión en la que Fetransa va más allá, «pues propone la eliminación del carácter de concurrencia competitiva de estas ayudas debiendo entregarse a todo aquel que cumpla los requisitos, interesando una flexibilización de los requisitos». Estas medidas son solo un pequeño bosquejo de todas las que maneja el Sector como tabla de salvación. El problema es que, para que dicha tabla tenga efecto, alguien la debe poner en el mar en caso de naufragio. Y éste, sin duda, es el momento. Finalmente, el Consejo de Ministros europeos ha abordado en su reunión de Luxemburgo de hace unos días asuntos relacionados con el transporte por carretera, como la propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se enmienda el Reglamento del Consejo 3821/85 sobre equipos de registro para el transporte por carretera y se enmienda el Reglamento 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo (Tacógrafo), acerca del que se ha alcanzado un acuerdo político en primera lectura. El tacógrafo es un instrumento valioso, pero si se le somete a tantas renovaciones y cambios normativos, podría dejar de ser efectivo. Que le sea útil. Ese es nuestro mayor interés. $ Directa % Personaje de la Semana Cumpleaños en Cargobull ada vez son menos las compañías que después de 120 años siguen innovando, siguen marcando pautas. Schmitz Cargobull es probablemente la compañía de su sector que más ha innovado y más experiencia ha acumulada a lo largo de su existencia. Una compañía en constante desarrollo desde hace 120 años, que se cumplen este año. Dentro de este marco, la planta de Schmitz Cargobull en Figueruelas se sumó a esta fecha celebrando su 10º aniversario. Fruto de la evolución constante de esta compañía, hace 10 años Schmitz Cargobull implementó su fábrica en España después de contar ya con cuatro factorías en Alemania y Lituania. Desde entonces su trayectoria es de sobra conocida. Fiel a su espíritu de incesante proyección hacia el futuro, Schmitz Cargobull Ibérica aprovechó este aniversario con una jornada de Día de la estrategia, en la cual desde todas las áreas se exponían proyectos de mejora en común que se están llevando a cabo: logística, producción, ventas, marketing..., a fin de cumplir su plan estratégico para el año Por parte del Consejo de la compañía, cuya presencia en este acto no pudo faltar, se plasmó en varias presentaciones las líneas estratégicas volcadas en su filial española dentro de la proyección del grupo. Felicidades. Algunas ocasiones, añoramos discursos encendidos de los políticos del más alto nivel en defensa de lo que realmente creemos que es importante. Por eso, es digna de elogio la intervención del comisario europeo del Transporte, Siim Kallas, en el Consejo de Ministros del ramo, celebrado en Luxemburgo, en la que destacó el rol del transporte en el proceso de cohesión europea. "El transporte es el cora- Siim Kallas zón de la cadena de suministros que genera los flujos comerciales", destacó. Igualmente, el vicepresidente de la Comisión Europea explicó la importancia del transporte y la necesidad de crear infraestructuras internacionales que faciliten el tránsito de ciudadanos y mercancías dentro de la Unión Europea. Para él, el transporte es una de las principales vías hacia el crecimiento, imprescindible para la creación de un mercado único. El comisario europeo de Transportes y vicepresidente de la Comisión Europea realizó una intervención de gran calado en defensa del papel preponderante del transporte en el desarrollo económico! Marchatrás No a los peajes en Madrid ACE UNOS CUANTOS MESES, el Gobierno de Mariano Rajoy lanzó un globo sonda sobre la posibilidad de instaurar peajes en determinadas carreteras de la red nacional. El clamor popular de rechazo hizo que la propuesta no fuera a mayores, excepto en la Comunidad de Madrid, donde su por entonces presidenta anunció que recogía el guante y mencionó una serie de vías de gran capacidad en las que se gravaría la circulación con cuantías variables. Pues no ha pasado ni mes y medio desde que Esperanza Aguirre renunciase al cargo al frente del Gobierno madrileño, y sus sucesores han dado marcha atrás en la iniciativa, asegurando que tales peajes ni se van a instaurar, ni se prevé que sean retomados en el futuro. Buenas noticias sin duda para los transportistas de Madrid y para los de toda España, que en más de una ocasión necesitan transitar por las carreteras de la Comunidad de Madrid de camino a sus respectivos destinos. Las organizaciones empresariales de mayor dimensión se han apresurado a aplaudir la medida, como era de esperar. Lo único que hace falta es que este acto de responsabilidad política, que renuncia a incrementar la presión fiscal sobre un Sector que ya aporta mucho más de lo que recibe en términos contables, sea ejemplo para otras regiones. Más pronto que tarde.

4 4 / OPINIÓN 1-15 Noviembre 2012 / L ELEVADO COSTE DE LOS CAR- BURANTES se ha convertido en uno de los principales asuntos de debate, tanto entre los profesionales del Sector como entre las Administraciones. Los últimos en mostrar su descontento con el actual panorama han sido Facua- Consumidores en Acción y el ministro de Industria, José Manuel Soria. Ambos han coincido en señalar "la necesidad" de regular la competencia en el sector de los carburantes de automoción. Tanto Facua, como el ministerio han asegurado que la falta de regulación de este Sector provoca un alzamiento "indiscriminado" de los precios, tanto que la organización de consumidores ha pedido al Gobierno que establezca un precio máximo para los carburantes, como ocurría hasta finales de los años '90.! A favor Falta de control % # De Frente Es necesario regular el sector petrolífero? A ORGANIZA- CIÓN DE CONSU- M I D O R E S Facua-Consumidores en Acción ha expresado la necesidad de que el Gobierno fije precios máximos para los carburantes, ante la falta de regulación en un Sector que propicia márgenes "disparatados" para las petroleras. La asociación ha denunciado que las petroleras han incrementado un 20% sus márgenes de beneficio, al mismo tiempo que "los consumidores han tenido que afron- tar los altos costes del gasóleo y la gasolina en plena crisis". Por ello, basándose en el informe de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) acerca de este asunto, Facua ha asegurado que en él se constata que "existe un insuficiente nivel de competencia efectiva", provocando el alza de los precios del carburante, y a su vez "repercutiendo también en los costes de otros productos". Comunicado oficial de la organización Facua-Consumidores en Acción.! A favor Hay que tomar medidas L MINISTRO DE INDUSTRIA, JOSÉ MANUEL SORIA, por su parte, ha anunciado que el Gobierno estudia "muy seriamente" medidas para mejorar la competencia en el sector de los carburantes de automoción. Para ello, se tendrán en cuenta las propuestas presentadas por la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) y la Comisión Nacional de la Energía (CNE), tal y como ha reclamado la organización de consumidores Facua. Soria ha afirmado que estas medidas tienen como objetivo "introducir un mayor grado de competencia en el sector y que esto tenga reflejo en términos de precios". Soria, sin embargo, no ha hecho referencia a posibles sanciones a las petroleras, ya que "esto es algo que correspondería a la CNC", mientras que al Gobierno lo que le interesa es "que haya competencia en el mercado". José Manuel Soria es Ministro de Industria y Comercio y Turismo. Análisis Opiniones con matices Mientras que los consumidores siguen pagando el pato de la situación actual y descontrolada del mercado petrolífero, asociaciones y Administraciones parece que intentan buscar posibles soluciones al desorbitado precio que hay que pagar por un litro de combustible. Esta vez la solución parece la misma, aunque con algunos matices. Matices que no tendrían importancia si, una vez tomadas las medidas oportunas, los grandes beneficiarios fueran los siempre desprotegidos consumidores. Por ello, en esta ocasión no podemos hablar de la presencia de dos contrincantes en el cuadrilátero, sino más bien de dos posibles aliados, o al menos a priori. Por un lado, nos encontramos con la organización Facua-Consumidores en Acción que ha pedido al Gobierno que tome medidas y relugarice un Sector que juega a sus anchas, repercutiendo directamente en el precio de los combustibles. La asociación ha planteado la posibilidad de establecer un precio máximo, en el que no se vean reflejados los "disparatados" márgenes de las petroleras. A su vez, el ministro de Industria, José Manuel Soria, ha anunciado que se están planteando "muy seriamente" la adopción de medidas para frenar la falta de competencia dentro del sector petrolífero y controlar, así, los precios de los carburantes. Eso sí, ha rehusado hablar de posibles sanciones, de lo que "tendría que encargarse la CNC". De ahí lo de la misma opinión, pero con matices. Expertos en Consultoría de Transporte por Carretera Evaluaciones de Calidad. Estudios de Mercado. Estudios Estratégicos. Autodiagnósticos de Empresa. Análisis Sectoriales. Desarrollos en Internet. Fusiones y Adquisiciones. Búsqueda de socios financieros. De Profesional a Profesional Solicite Información, pre-estudio y datos sobre Ayudas! y Subvenciones a direccion-tecnica@nexopublic.net Lope de Vega, Madrid. " Fax

5 / 1-15 Noviembre 2012 Se modificarán las cantidades de producción de biodiésel El Ministerio de Industria ha decido dejar sin efecto la convocatoria prevista para la asignación de cupos de biodiésel por el temor a que su aplicación pueda tener una repercusión negativa en los precios de los combustibles de automoción, que actualmente se sitúan en máximos, ha informado EFE. El BOE ha publicado la Orden Ministerial IET/2199/ 2012 por la que se deja sin efecto la convocatoria que regula la asignación de cantidades de producción de biodiésel para biocarburantes establecida en la disposición adicional segunda de la Orden IET/822/2012 de 20 de abril. Esta última orden tiene como objeto el fomento de la industria de los biocombustibles con fines de transporte. Así, se incorporará el desarrollo de los biocarburantes "como elemento sustancial" en la protección medioambiental, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y el mayor abastecimiento energético. Una vez resuelta la convocatoria prevista en la disposición adicional segunda, solo el biodiésel objeto de asignación será apto para el cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes, explica la Orden, que ya surte efecto. Panorama / 5 Fomento escucha las reivindicaciones de los Grupos de Trabajo del Sector del transporte por carretera Las organizaciones han planteado medidas dirigidas al Gobierno para mejorar la actual situación del Sector. Las primeras reuniones de los Grupos de Trabajo y la Ministra de Fomento, Ana Pastor, se han realizado los días 17 y 18 de octubre. Entre las medidas planteadas en el Ministerio se encuentran la mejora en el ámbito tributario, en el ámbito de la legislación de transporte, en el ámbito sociolaboral y en el ámbito de la unidad de mercado. En estas jornadas se ha planteado un 'paquete' de medidas dirigidas al Gobierno para mejorar la actual situación del sector del transporte por carretera en los diferentes ámbitos o Grupos de Trabajo.Entre las medidas se encuentra la mejora en el ámbito tributario, en donde se espera una armonización del céntimo sanitario a nivel de las Comunidades Autónomas y la devolución obligatoria del impuesto recaudado a las empresas transportistas, además de la defensa del mantenimiento de la figura del gasóleo profesional a nivel de la Unión Europea, incluyendo a los vehículos de menos de 7,5 toneladas además de otras nueve propuestas en este ámbito. En el ámbito de la legislación de transporte también se esperan cambios, ocho en concreto, como por ejemplo: Que a los transportistas titulares de vehículos de transporte de dos a 3,5 toneladas se les exigirá disponer de establecimiento y otros requisitos técnicos. Las asociaciones nacionales de transportistas se plantean la inclusión de otras medidas como son la reducción del 50% del importe de las sanciones por pronto pago, la introducción de la responsabilidad objetiva de los conductores por infracciones en materia de conducción y descanso, la exigencia de capacitación profesional o la limitación del plazo máximo de pago a 30 días en los servicios de transporte. Las mejoras también afectarían al ámbito sociolaboral, con las siguientes medidas: Promover la modificación del Reglamento europeo sobre tiempos de conducción y descanso, establecimiento de la jubilación anticipada para los conductores profesionales, reducción de la cotización en la Seguridad Social por accidente de trabajo y enfermedad profesional, permitir a las empresas de transporte conocer el saldo de puntos del permiso de conducir de sus conductores asalariados o la creación de una Familia específica en Formación Profesional para el sector del transporte y logística entre otras medidas. Y por último en el ámbito de la unidad de mercado donde solicitan: la eliminación de las restricciones de circulación de carácter genérico o la homogeneización de la normativa La autopista AP-36 entra en concurso de acreedores con una deuda de 522 millones Autopista Madrid Levante Concesionaria Española e Inversora de Autopistas de Levante, las sociedades que gestionan la explotación de la autopista de peaje AP-36 que discurre entre Ocaña (Toledo) y La Roda (Albacete), han solicitado el concurso voluntario de acreedores con una deuda de 522 millones de euros. Ambas sociedades, partici-padas por Ferrovial, Sacyr y la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Gipuzkoa y San Sebastián, han adoptado esta decisión ante la "inminente imposibilidad de atender diversos compromisos de pago con las entidades financieras acreedoras", según las declaraciones de sus responsables, remitidas por Europa Press. Ferrovial ha explicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que la inversión relativa a este proyecto "se encontraba totalmente provisio-nada en las cuentas anuales consolidadas del grupo de 2011, por lo que no se prevé impacto significativo alguno en las cuentas de 2012". Por su parte, Sacyr ha asegurado que tiene provisionado el 100 % del valor de esta participación y que la solicitud de insolvencia "no implica ningún impacto económico en sus cuentas". Desde Sacyr han reconocido que la AP-36 ha llegado a esta situación, viéndose "directamente afectada" por factores ajenos, como la reducción del tráfico previsto, la crisis económica o el aumento de capacidad en vías alternativas libres de peaje. A pesar de ello, las sociedades gestoras de la autopista "confían" en que se pueda alcanzar una solución en los próximos meses. Mientras, la AP-36 se suma a la lista de autopistas de peaje que se encuentran en una situación de insolvencia. Características La Autopista de Peaje AP-36 Ocaña - La Roda constituye un eje paralelo a la actual autovía A-3. Su trazado discurre desde la localidad de Ocaña (Toledo), punto de enlace con la Autopista Radial 4, hasta la localidad de La Roda (Albacete), de forma paralela a la nacional N-301, recorriendo las provincias de Toledo y Cuenca hasta los límites de la provincia de Albacete. La Autopista AP-36 utiliza la modalidad de peaje cerrado (se recoge un ticket a la entrada y se entrega a la salida, pagando por los kilómetros recorridos), con dos peajes troncales al inicio y al final del tramo de peaje, y cuatro peajes laterales en los enlaces de la autopista. A la altura de la localidad de San Clemente, dispone de un tramo adicional libre de peaje (como el de San Clemente La Roda). sobre pesos y dimensiones. La Ministra de Fomento, Ana Pastor, será la encargada de pasar dichas propuestas a los Ministerios competentes para su estudio. Astic pide corregir el mercado del gasóleo Por otra parte, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha demandado a las autoridades de control de la competencia que "impulsen modificaciones legales que corrijan el defectuoso funcionamiento del mercado del gasóleo". La patronal reclama al Ministerio de Fomento que permita a los transportistas establecer cláusulas de repercusión obligatorias del precio del combustible "cuya aplicación no dependa de una negociación con los clientes, actualmente totalmente desequilibrada". Según Astic, el coste del gasóleo ya supone el 40% del coste total de explotación de una empresa de transporte en España, frente a la tasa del 30% que representaba "hasta hace poco". "Si la actual dinámica no se corrige de raíz, veremos acelerar el proceso de cierre de empresas de transporte con la consiguiente subida del número de parados y la disminución de la recaudación de impuestos, por no mencionar la dificultad añadida para el sector del comercio exterior", concluye. Kallas destaca el rol del transporte en el proceso de cohesión europea El Comisario Europeo del Transporte, Siim Kallas, ofreció un discurso en el que destacó el rol del transporte en el proceso de cohesión europea. "El transporte es el corazón de la cadena de suministros que genera los flujos comerciales", destacó Kallas en su discurso. Igualmente, el comisario y vicepresidente de la Comisión Europea explicó la importancia del transporte y la necesidad de crear infraestructuras internacionales que faciliten el tránsito de ciudadanos y mercancías dentro de la Unión Europea. Para Kallas, el transporte es una de las principales vías hacia el crecimiento, imprescindible para la creación de un mercado único. Sin embargo el Sector del Transporte presenta hoy por hoy severos problemas, siendo uno de los más importantes la existencia de barreras para la entrada al mercado, tanto en transporte aéreo como ferroviario y por carretera. Por eso el comisario recordó que aún queda camino para lograr un mercado justo, abierto y competitivo. Es por eso que desde las instituciones europeas ya se está trabajando en crear soluciones para problemas como éste. El comisario ejemplificó estas políticas con la Segunda Acta del Mercado Único, que tratará de manera concreta el mercado del transporte ferroviario de pasajeros. Kallas complementó su intervención con datos sobre la inversión que se realizará desde Europa. Según el comisario, para 2020 serán necesarios 500 millones de euros para completar la red trans-europea de transporte. En palabras del propio comisario "para lograr crecimiento mañana necesitamos aumentar la inversión en infraestructuras hoy". Kallas ha señalado recientemente, en otro escenario, que el Connecting Europe Facility (CEF) es "el mejor ejemplo de valor añadido que el presupuesto de la Unión Europea puede ofrecer", ya que aporta los recursos necesarios para inversiones en infraestructuras. Kallas ha señalado que a nivel local, las poblaciones necesitan estar comunicadas entre ellas, de ahí la importancia de "agrupar todas las conexiones en una sola red europea". Según el vicepresidente de la Comisión Europea, la esencia del CEF es la de "dar prioridad a aquellas infraestructuras importantes", que ayuden a la creación de empleo e impulsen el crecimiento económico y la competitividad, en un momento en el que "Europa lo necesita más que nunca". Se estima que estas actuaciones en infraestructuras "consigan crear unos puestos de trabajo", y alcancen una inversión de un millón de euros, declaró Kallas.

6 6 / PANORAMA 1-15 Noviembre 2012 / Asetranspo alerta del descenso del número de empresas y transporte público en Galicia Madrid no tendrá más peajes en sus carreteras La medida que pretendía recaudar 167 millones de euros anuales, y hubiera afectado a más de empresas de transporte madrileñas, no se llevará a cabo según informa la Comunidad de Madrid. La CETM y Fenadismer, comunicaron su conformidad con la decisión que afectaba a carreteras como la M-45 o la M-501. La Ministra de Fomento, Ana Pastor, se mostró contraria a la implantación de más peajes en las carreteras españolas y el 25 de Octubre, el Gobierno de la Comunidad de Madrid comunicó que no seguirá adelante con su idea de implantar peajes en algunas de las carreteras madrileñas, debido a su elevado coste de mantenimiento. Por su parte, la Conferencia Española de Transporte de Mercancías (CETM) y la Federación de Organizadores de Transportes de la Comunidad de Madrid (Fenadismer Madrid), han valorado positivamente la decisión tomada, que amenazaba a carreteras de gran afluencia como la M-45 o la M-501. Las medidas que el Gobierno de la Comunidad de Madrid pensaba implantar, suponían unos ingresos de 167 millones de euros anuales, con los que se quería costear el mantenimiento de la red viaria regional. La Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías de Pontevedra (Asetranspo) ha alertado del "importante" descenso, en lo que va de año, en el número de empresas y vehículos de transporte público de mercancías por carretera en Galicia, siendo Pontevedra la provincia más afectada. Asetranspo ha informado que a nivel regional, como media, la comunidad gallega cuenta con un 5% menos de empresas, pasando de a Por su parte, Pontevedra se sitúa por encima de esa medida, y la reducción de empresas llega hasta el 7%, "lo que implica que en tan sólo nueve meses han desaparecido en nuestra provincia un total de 145 empresas que suponen 763 vehículos menos, con el drama que esto conlleva", según ha señalado el vicepresidente de Asetranspo, Ramón Alonso. Por segmentos, el más castigado es el del transporte pesado con una reducción de la flota de un total de 541 vehículos, mientras que en el ámbito del ligero han salido del mercado 222 vehículos. En cuanto al parque de vehículos para el transporte público de mercancías, éste ha bajado, en autorizaciones el 9,85%, lo que significa una reducción de la flota que pasa de a un total de vehículos, en Galicia y de vehículos a un total de en la provincia de Pontevedra. 'Sector castigado' El vicepresidente de Asetranspo ha señalado que este "acusado" descenso se debe "a la intensa crisis que está afectando tan duramente a este sector cada vez más castigado por el aumento incontrolado del coste del combustible, la creciente presión fiscal, la reducción exponencial en movimiento de mercancías y el cani- balismo en los precios de los servicios de transporte". Asimismo, Alonso ha destacado que, entre las empresas que siguen con su actividad, hay un porcentaje "importante" de flota paralizada por falta de encargos. Finalmente, el vicepresidente de Asetranspo ha reconocido que "esto no es más que la consecuencia de las gravísimas circunstancias por las que atraviesan, a su vez, la industria y el comercio de la zona, como expedidores o consignatarios de esas mercancías que se transportan por carretera y cuyo consumo se ha minorado de manera tan considerable". Los registros de vehículos comerciales nuevos en Europa caen un 13,7% Durante septiembre, vehículos comerciales nuevos han sido registrados en el conjunto de la Unión Europea, un 13,7% menos que en el mismo mes del año anterior. La recesión ha continuado en todos los mercados, a excepción del británico que ha crecido un 0.7% con respecto a Las mayores caídas se han registrado en Grecia (-51,2%), España (-32,7%) e Italia (-28,2%). Por su parte, Alemania y Francia también han sufrido el retroceso en el registro de vehículos industriales, siendo Irlanda el país con menos caída durante el pasado mes de septiembre, con tal sólo un 3,2% de reducción. En cuanto a las cifras del acumulado, de enero a septiembre, la demanda de vehículos industriales nuevos también ha caído, aunque en menor medida que los datos mensuales, un 10,7%. Por su parte, en lo que va de año, se han registrado nuevos vehículos. Todos los mercados han presentado valores negativos: - 34,6% en Italia, -3,1 en Reino Unido, -7,7% en Alemania y Francia y -25,7& en España. Por segmentos, durante el mes de septiembre, el segmento de las furgonetas tampoco ha obtenido buenos resultados, a excepción de Eslovaquia y Reino Unido, que han crecido un 9,5% y 1,1%, respectivamente. A nivel global, en toda Europa, se ha producido una recesión del 13,5%. En general, la región europea ha registrado, durante el mes de septiembre, furgonetas nuevas. En cuanto a los vehículos pesados de más de 16 toneladas, en toda Europa, se han demandado unidades nuevas, lo que se traduce en un 14,8% menos que en septiembre de Todos los mercados han registrados pérdidas, con Italia a la cabeza (-33,8%). Por su parte, los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas, a excepción de autobuses y autocares, ha sido el segmento que mayores caídas ha registrado durante el mes de septiembre, en el que se han vendido camiones en toda Europa, un 15,7% menos que en el mismo mes del año anterior. Italia, una vez más, ha sido el país con un mayor descenso en los registros de camiones, con un 34,1% menos, seguida de España (-30,6%) y Alemania (- 20,4%). Mientras, el mercado británico ha registrado el menor descenso, con un -7,3%. Un transportista español es el campeón europeo del ahorro en el Optifuel Challenge de Renault Trucks Trans Logroño, especialista en Premium Ruta, utiliza diferentes herramientas para reducir el consumo de combustible José Miguel Velilla, de Trans Logroño, S.A. (Logroño) se hizo con el primer puesto de la competición europea Optifuel Challenge, celebrada en Sevilla. Treinta y tres conductores procedentes de dieciséis países participaron en este evento a bordo de la nueva versión del Premium Optifuel de 430 cv. Treinta y tres conductores europeos se dieron cita en el circuito Monte Blanco, cerca de Sevilla el pasado 19 de octubre para participar en la final del Optifuel Challenge 2012, una competición diseñada por Renault Trucks para buscar la excelencia en conducción económica y reducción del consumo. Compuesta de dos fases, una teórica (un test de 35 preguntas sobre los principios de conducción eficiente) y una práctica (un recorrido de unos 40 minutos en un Premium Optifuel 430 cv medido con Optifuel Infomax en el que se valoraba consumo y velocidad), la competición enriqueció su programa con diversos talleres centrados en las Soluciones Optifuel de Renault Trucks y en la reducción del consumo. Tras las distintas pruebas realizadas, uno de los dos representantes españoles, José Miguel Velilla, Jefe de Mecánicos y Responsable de Formación de los conductores de la empresa Trans Logroño, S.A. fue anunciado como el flamante campeón de la prueba (con 98,7 puntos sobre 100), seguido de un conductor finlandés y de un francés que ocupó la tercera plaza. José Miguel se lleva un Renault Twizy como premio, y su empresa, un alquiler todo incluido de un Premium Optifuel 430 cv. El segundo representante español, Alberto Cardoso, de Transportes Jesús Cardoso e Hijos (Toledo), se clasificó en decimotercer lugar. Alcance del premio Para Trans Logroño, S.A. este premio viene a culminar muchos años de trabajo en torno al ahorro de consumo, que abordan no sólo para reducir costes sino también para proteger el medio ambiente y buscar la sostenibilidad del transporte. Para ello, estos especialistas en Premium Ruta, utilizan desde hace varios años diferentes herramientas para reducir el consumo. "Hacemos un análisis y un seguimiento mensual con Infomax, implantamos la formación continua y recurrimos al mantenimiento preventivo, con un taller integrado, y realizamos el análisis de los lubricantes con Diago Renault, lo que nos permite evitar averías", han detallado Santiago y Julio Gutiérrez, propietarios del operador logístico riojano. Nueva aplicación Renault Trucks ha diseñado Truck Fuel Eco Driving, una aplicación gratuita que permite entrenar la conducción eficiente de un camión en el teléfono o tablet. Así, ayuda a entender de forma lúdica cómo anticipar las exigencias y limitaciones de la carretera y reducir el consumo sin perder eficacia. El juego Truck Fuel Eco Driving, desarrollado por Renault Trucks y presentado en el Salón IAA de Hanover en forma de simuladores, ya está disponible para teléfonos inteligentes y tabletas. Inspirada en las exigencias reales de los conductores de camiones, esta aplicación pone al jugador al volante de un Premium Ruta cargado con 40 toneladas para que lo conduzca de la manera más rápida y más económica. Diez trabajos, en diez niveles de dificultad, llevan al jugador a través de los trayectos urbanos, peri-urbanos, de autopista o mixtos. Al principio de cada misión, el jugador tiene una serie de objetivos. Por ejemplo, se le pide que gestione su consumo en las subidas y en las bajadas o en los flujos de circulación en la ciudad. El jugador debe anticiparse para utilizar la inercia del camión, acelerar en el momento adecuado y activar el regulador de velocidad Soft Cruise Control. El objetivo es mantener una velocidad comercial alta a la vez que reduce al máximo el consumo de combustible.

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8 8 / PANORAMA 1-15 Noviembre 2012 / Jaume Roura, elegido nuevo presidente de Faconauto La Asamblea de la Federación de Asociación de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), reunida el 25 de Octubre de 2012, proclamó presidente al empresario Jaume Roura Calls. El nuevo equipo formado, representa a más del 60% del mercado nacional, y espera remontar la delicada situación que atraviesa. Roura, catalán, de 65 años, está vinculado al sector desde hace más de cuatro décadas y es presidente-fundador del Grupo Lesseps, que distribuye la marca Seat en zonas de Cataluña. También es presidente de la Asociación Nacional de Concesionarios Seat (ANCOSAT) y la Federació Catalana de Vendedors de Vehicles a Motor (FECAVEM). La estructura formativa del comité ejecutivo de la patronal tendrá dos vicepresidentes (Gerardo Pérez Giménez y Antonio Ballester Fayos), dos vocalías (Julián Untoria Fernández y Aitor Arévalo Chacón), Miguel Martí será el vocal consejero, Juan Antonio Cañas el tesorero, Blas Vives, secretario general y Alfonso Nogueiro, director general. Ford reestructurará su producción en Europa con el fin de contrarrestar el exceso de vehículos producidos Ford Motor Company ha anunciado su propósito de reestructurar sus operaciones productivas en Europa como parte de su plan integral "para responder a los cambios estructurales del mercado y proporcionar, así, un crecimiento rentable en la región", y consultará a los responsables de los trabajadores. Dentro de este plan, la compañía se ha planteado cesar la producción en una de sus principales plantas de producción en Genk, Bélgica, para finales de 2014, "sujeto al resultado del proceso de consultas con los representantes de los trabajadores", según han confirmado los responsables. Si finalmente este plan se llevara a cabo, Ford reasignará la producción de varios vehículos a otras plantas europeas para incrementar su utilización. Este plan está pensado para "afrontar la sobrecapacidad productiva que ha resultado por la reducción de más del 20% de la demanda para toda la industria del automóvil en Europa occidental desde 2007". Según la compañía, las ventas de los nuevos vehículos en Europa han alcanzado su nivel más bajo en 20 años y "se espera que se mantengan o disminuyan aún más el próximo año". Volkswagen incorpora BlueMotion a su gama de vehículos industriales Reducir el consumo y las emisiones es el objetivo de estas nuevas versiones Volkswagen ha presentado las nuevas versiones de su gama de vehículos industriales con la tecnología BlueMotion incorporada. Con estas innovaciones, los modelos de la compañía, que van desde el Caddy hasta el Amarok, se han convertido en "altamente eficientes, ahorradores y respetuosos con el medio ambiente". Con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, las nuevas versiones del Caddy, Amarok, Crafter, Transporter Kombi y la gama T5, "se adaptan a las necesidades específicas de los clientes, cuidando y respetando el medio ambiente", según ha explicado el director de Volkswagen Vehículos Comerciales, Hernán Vázquez. Éste ha añadido que la tecnología BlueMotion "potencia la eficiencia y el ahorro de nuestros vehículos". El nuevo Caddy BlueMotion está disponible en las variantes Furgón, Kombi, Trendline y Comfortline. Con las nuevas tecnologías incorporadas, el vehículo de Volkswagen puede llegar a reducir el consumo de combustible "hasta alcanzar un promedio de tan sólo 4,9 l/100 km". El sistema Star- Stop, la recuperación de la energía Protección a trabajadores de frenado, el control automático de la velocidad y las optimizaciones aerodinámicas, se convierten "en el mejor aliado" del medio ambiente. Lo mismo ocurre con el modelo Transporter Kombi Pro BlueMotion. Con una distancia entre ejes de mm y un peso máximo de 2,8 toneladas, el equipamiento BlueMotion permite al vehículo industrial consumir "únicamente" 6,8 l/100 km, y emi- El presidente y CEO de Ford Europa, Stephen Odell, ha asegurado que la reestructuración propuesta de las operaciones productivas en Europa "es una parte fundamental de nuestro plan para reforzar el negocio de Ford en la región y volver a la senda de un crecimiento rentable". Con respecto al impacto que estas medidas puedan tener en la plantilla de Ford, Stephen Odell ha reconocido que "entendemos el impacto que esta potencial acción puede tener para nuestros trabajadores de Genk, sus familias, nuestros proveedores y la comunidad local". Asimismo, ha subrayado que "de ahí que reconozcamos plenamente y aceptamos nuestra responsabilidad social en esta complicada situación y, si el plan de reestructuración se confirma, nos aseguraremos que se adoptan medidas y apoyos para mitigar el impacto para todos los trabajadores afectados". tir 179 gramos de CO2 por kilómetro. Por su parte, el nuevo Crafter BlueMotion puede alcanzar un "ajustado" consumo de 7 litros de gasoil a los 100 kilómetros, con un nivel de emisiones de CO2 de 184 gramos por kilómetro. Por su parte, la incorporación del cambio automático a la oferta comercial de Amarok es una de las grandes novedades de Volkswagen Vehículos Comerciales. La tecnología BlueMotion junto a esta innovación permite ahorrar hasta 0,5 l/100 km en comparación con un vehículo sin esta tecnología y manual. ThinkBlue Con las nuevas versiones de sus vehículos comerciales, Volkswagen ha querido dar un paso más en su compromiso ThinkBlue, que tiene como objetivo la reducción de consumos y emisiones, el respeto al medio ambiente y la concienciación de los usuarios acerca de los pasos que cada uno de ellos puede dar para contribuir a un mundo más sostenible, según han explicado los responsables de esta nueva filosofía en la que la compañía basa su trabajo. Insa Turbo lanza el neumático Off-Road La empresa Insa Turbo amplía la gama de medidas de su neumático Sahara (80% off-road y 20% on road) a precios competitivos. Este neumático está diseñado para vehículos pick-up, recreativos y todo terrenos que requieren una óptima tracción en condiciones límite en los terrenos más exigentes. De esta manera, Insa Turbo ofrece una amplia gama de neumáticos 4x4, que se adaptan a las necesidades de cada conductor, terreno y meteorología, apoyando un crecimiento sostenible mientras se cierra el círculo de reciclado de neumáticos. El neumático ecológico Sahara está fabricado bajo proyectos de I+D+I, utilizando la última tecnología de Insa Turbo, que desarrollan en Aspe. El nuevo producto contribuye al cuidado del medio ambiente puesto que todos los neumáticos de la marca son renovados, reduciendo así en su fabricación el coste de petróleo y las emisiones de CO2. Por su parte, el modelo Insa Turno Sahara, está diseñado para vehículos pick-up, recreativos y todo terrenos que requieren una óptima tracción en condiciones límite en los terrenos más exigentes. Gerardo Salgado, reelegido presidente en la última Asamblea Electoral de Asetra El Centro de Transportes de Segovia acogió la Asamblea General de Asetra, donde se reeligió como presidente a Gerardo Salgado Morante. Además se dialogó sobre la situación del Sector y, especialmente, sobre la competencia desleal, donde existe una proliferación de falsas cooperativas que dañan al sector. Tras la proclama de la Asamblea General de Asetra se trataron temas del Sector, como el aumento de falsas cooperativas, que provocan una falsa competencia. Por ello se pide a la Administración que tome medidas y obligue a dichas empresas a cumplir los mismos requisitos que al resto de profesionales (capacitación profesional, capacidad económica, honorabilidad, número de un mínimo de vehículos, cumplimiento de las obligaciones fiscales y laborales), ha señalado la asociación. El director de Asetra, Fernando García, señaló que la empresa va a organizar una jornada informativa dirigida a los asociados dedicados al transporte de productos de alimentación animal. También expuso la decisión de Castilla y León de devolver a los transportistas los 4,8 céntimos del denominado, céntimo sanitario, a partir del 1 de enero de Por la actividad de transporte de viajeros en autobús se designó en la disciplina regular a Gerardo Salgado, en la discrecional a Juan Andrés Saiz y en transporte urbano a Antonio Bermejo. En transporte de mercancías se eligieron los mandatarios en Ganados, Líquidos, Frigoríficos, Operadores de Transporte y Discrecionales Generales. Por la actividad de Taxi y de gran turismo se designó a Mariano de Frutos y por socios honoríficos a José Luis Fraile García. Schmitz Cargobull AG confirma un balance positivo tras la feria IAA La empresa logra más de pedidos nuevos y destaca la "atmósfera optimista" en la feria. Estos pedidos en la feria europea más importante del año en el segmento del vehículo comercial contribuirán a reforzar la ya de por sí preeminente posición de Schmitz Cargobull en el mercado, ha señalado la compañía. La mayor parte de los pedidos tienen su destino en Alemania o Europa del Este. "Durante el primer día de la feria tuvimos una cantidad significativa de visitantes. Esto mostró que nuestro eslogan para la exposición 120 años de innovación de Schmitz Cargobull, llamó la atención de nuestros clientes, y además, fuimos capaces de mostrar varios elementos nuevos de diseño únicos en la industria", explicó Ulrich Schümer, presidente del Consejo de Administración de Schmitz Cargobull AG. Christina Schulze, del Parlamento Estatal de Renania del Norte-Westfalia, fue una de las invitadas de honor del stand del fabricante, así como el ministro de Transportes alemán, Peter Ramsauer, quien se mostró impresionado por el nuevo concepto ecológico implantado en los nuevos vehículos.

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10 10 / PANORAMA 1-15 Noviembre 2012 / La AEC y el BID premiados por su contribución a la seguridad vial T. Ceferino Martínez adquiere 12 vehículos MB El concesionario oficial de Mercedes-Benz en Gerona, Catalana de Camions, ha hecho entrega de 12 unidades tractoras Actros 1844 a Transportes Ceferino Martínez, con sede en el municipio de Figueres. En el acto de entrega, tal y como ha informado Mercedes- Benz a través de una nota de prensa, han estado presentes el Administrador de Transportes Ceferino Martínez, Tomas Martínez, así como representantes del concesionario Catalana de Camions y de Garatge Plana, donde ha tenido lugar la entrega de las 12 unidades tractoras de el grupo alemán. Según han explicado los responsables de Catalana de Camions, las cualidades del Actros 1844 LS, "entre las que destacan la capacidad, fiabilidad, seguridad y rentabilidad", han sido los motivos para su elección. Todas las unidades adquiridas por Transportes Ceferino Martínez incluyen contrato de servicio Mercedes- Benz, evitando así "costes inesperados de mantenimiento o reparación", en declaraciones de los responsables del concesionario del fabricante en la provincia catalana. La Asociación Española de la Carretera (AEC) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) han sido galardonados con el IRF Global Road Achievement Award (GRAA) 2012 en su categoría de Seguridad Vial por el proyecto Iniciativa para la Seguridad Vial en América Latina y el Caribe (Diagnóstico, Guía y Proyectos Piloto). Dicho trabajo es un programa que se ha consolidado como un Plan de Acción de Seguridad Vial específico e inédito, hasta la fecha, en esta región. La iniciativa ha sido desarrollada por el BID, con la asesoría técnica de la AEC. Ambas organizaciones mantienen una línea de colaboración en la reducción de la siniestralidad en las carreteras y las ciudades del arco latinoamericano. La experiencia de la AEC en este sentido ha permitido realizar un diagnóstico de las condiciones reales de la seguridad del tráfico en estos países, unos de los más castigados por los accidentes de circulación en todo el mundo. En concreto, se han analizado factores institucionales, legales, de control, accidentalidad, factor humano, vehículo, infraestructura urbana e interurbana, entre otros, en 26 países de la región de América Latina y el Caribe. Este trabajo de asesoría ha resultado de gran importancia de cara al desarrollo posterior del programa premiado por la IRF, materializado en la Guía de Apoyo a Proyectos de Seguridad Vial, desarrollada en colaboración con la Universidad Politécnica de Valencia, sin olvidar las experiencias piloto implementadas en países como Argentina, Brasil, Costa Rica y Nicaragua. Prestigio Internacional Los Global Road Achievement Awards (GRAA) son los galardones más prestigiosos del sector viario internacional. Están promovidos por la Federación Internacional de Carreteras (IRF), una organización fundada en 1948 en la que están representados organismos públicos y privados de carreteras procedentes de más de 70 países de todo el mundo. Entre sus miembros se encuentra la Asociación Española de la Carretera, que se integró en la IRF en La AEC fue también premiada en 2005 por su papel como "institución creadora y líder de opinión en el sector viario". De esta forma, se reconocía el compromiso de esta entidad por promover y favorecer el debate público en materia de carreteras. MAN participa en un estudio sobre el efecto de emplear camiones largos La compañía MAN se encuentra participando en las pruebas de camiones largos que se están llevado a cabo en Alemania, desde principios del mes de octubre. El objetivo de éstas es analizar el impacto del uso de camiones de mayor longitud en el tráfico y en el entorno El vehículo, de algo más de 25 metros, con el que la compañía alemana, realiza el recorrido entre los centros logísticos de MAN en Dachau y Salzgitter, un recorrido de unos 600 kilómetros y que ha estado complementado con una carga de piezas para la fabricación de camiones y autobuses. Según han informado los responsables de MAN, el volumen de carga es aproximadamente un 40% superior al de un tren de carretera convencional. Algo que se logra sin alcanzar el máximo permitido de 40 toneladas. Dado que dos de estos camiones largos pueden transportar prácticamente el volumen de carga de tres trenes de carretera, el ahorro en emisiones de dióxido de carbono y en consumo "es considerable", en declaraciones de los encargados de la participación de MAN en esta prueba. Otra de las principales ventajas de los camiones largos es la reducción en el tráfico, debido a la consiguiente disminución de la cantidad de vehículos que circulan por las carreteras, así como reducir el impacto sobre la infraestructura, ya que el mejor reparto del peso entre ejes alivia parte de la tensión sobre el asfalto. El vehículo El camión largo de MAN está compuesto por un chasis de camión con tres ejes, un remolque 'dolly' y un semi trailer convencional. La cabina, un modelo TGX de 440 caballos de potencia, está equipada con todos los sistemas de seguridad "disponibles hoy en día", como ABS con programa electrónico de estabilidad (ESP), control de crucero adaptativo y sistemas CDC, según han explicado desde el grupo alemán. El vehículo participante en las pruebas está siendo operado por la empresa transportista GroßeVehne de Marsberg (Renania del Norte-Westphalia). Por su parte, el conductor ha sido "especialmente" entrenado para esta tarea según instrucciones de MAN ProfiDrive, los encargados de la participación del fabricante alemán en este prueba, en la que se pretenden analizar el impacto del uso de camiones de mayor longitud en el entorno. Los beneficios de Scania descienden un 30% con respecto al año anterior ante la caída de la facturación Sin embargo, el flujo del efectivo ha crecido, tanto en vehículos como en servicios, hasta los 253 millones de euros Scania ha anunciado que, durante los nueve primeros meses del año, ha obtenido más de 190 millones de euros de beneficios, un 30% menos con respecto al mismo período de Ello se debe, entre otros aspectos, a la caída de la facturación en un 12%, que se ha situado en los millones de euros. El presidente de Scania, Martin Lundstedt, ha asegurado, que a pesar de esta reducción, el flujo del efectivo, de enero a septiembre, ha crecido, tanto en vehículos como en servicios, hasta los 253 millones de euros. Lundstedt ha reconocido que la caída de los beneficios, en casi un 30% con respecto al año 2011, se debe a "un menor volumen de vehículos, debido a la reducción de la cartera de pedidos, un descenso en la utilización de la capacidad y un nivel mayor de los costes". Martin Lundstedt ha explicado que, durante los primeros nueve meses de 2012, los mercados europeos se han caracterizado por una bajada de la actividad y "una indecisión general de los clientes a la hora de invertir en vehículos nuevos, a pesar de la necesidad de sustituir las flotas, provocada por unos niveles menores de entrega de vehículos en los últimos años". Por su parte, el mercado brasileño también ha visto como sus niveles de ventas han disminuido "como consecuencia del paso de la normativa Euro 5 a la Euro 6 y por la difícil situación económica". Sin embargo, las ganancias se han visto favorecidas, al final del trimestre, "gracias a la entrada de amplios subsidios que han permitido el crecimiento de los pedidos". Mientras el mercado en Rusia ha mantenido sus buenos niveles, el de Oriente Medio ha descendido, "con unas perspectivas de futuro inciertas". El presidente de Scania ha reconocido que las perspectivas a corto plazo "son muy difíciles de planificar", lo que obliga a mayores exigencias de flexibilidad del volumen y control de costes. Mientras, a largo plazo, Scania advierte "buenas posibilidades de crecimiento, gracias a la inversión en proyectos de desarrollo y la expansión de la capacidad de producción técnica de vehículos". Reconocimiento En otro orden de cosas, la compañía ha sido incluida, por la transparencia en las emisiones de carbono, en el 'Carbon Disclosure Leadership Index'. Este índice es una pieza central en el informe anual de CDP, donde se muestran las acciones de distintas empresas nórdicas en gobernanza corporativa centrada en el medio ambiente. Las empresas son puntuadas según su transparencia en cuanto a cambio climático. Una puntuación alta indica una buena gestión interna de los datos y capacidad de comprensión de todos los asuntos relacionados con el cambio climático que afectan a la empresa. Este índice es una herramienta para permitir que los inversores institucionales puedan evaluar a las empresas. El informe analiza 26 de las empresas que componen el índice bursátil nórdico 'Nordic 260 Index' y se basa en las respuestas dadas por éstas a un cuestionario especificado por la institución y centrado en las emisiones de gases de efecto invernadero, objetivos de reducción de emisiones y riesgos y oportunidades que plantea el cambio climático. Según ha explicado Lundstedt "reducir las emisiones de carbono del transporte es un asunto crucial e informando sobre el impacto de nuestros productos es donde realmente podemos hacer nuestra mayor contribución en el recorte de emisiones". De ahí que Scania "trabaje duro para apoyar los esfuerzos de sus clientes en materia ambiental, ya que sostenibilidad y rentabilidad pueden ir de la mano".

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12 12 / PANORAMA Michelin presenta sus resultados con un crecimiento en sus ventas Pese al contexto desfavorable, el fabricante de neumáticos francés Michelin ha anunciado unas ventas netas de millones de euros durante el tercer trimestre del año. Esto ha supuesto un crecimiento del 6% en sus ventas respecto al mismo periodo del año anterior. La empresa también ha destacado que el efecto mix de precios "se mantiene positivo, considerando los ajustes contractuales que tuvieron lugar el 1 de julio, especialmente en las actividades de ingeniería civil." En total, Michelin ha logrado unas ventas netas de millones de euros durante este pasado trimestre, un 5,7% más que en Las ventas en lo que va de año se sitúan en millones, un crecimiento del 5,9%. Los neumáticos para actividades especiales, pese a su poco peso en las ventas de la compañía, crecieron un 15,5% mejorando los resultados del grupo. En el segmento del camión y distribuciones asociadas, Michelin ha logrado unos beneficios un 2,7% superiores a los del ejercicio anterior, con un ascenso hasta los millones durante el tercer cuarto del año. En cuanto a beneficios agregados, los nueve primeros meses del año han supuesto millones de euros en ventas de neumáticos para camiones y distribución para el grupo francés, un 1% más que durante Sin embargo, casi todos los mercados regionales han retrocedido en número de neumáticos de camión vendidos. Durante el tercer trimestre del año, tan solo el conjunto de África/India/Oriente Medio experimentó un ascenso claro e inequívoco, gracias a un aumento del 31% en las ventas de primeros equipos y un 9% de crecimiento en las ventas de reemplazos. Europa, en cambio experimentó caídas tanto en primeros equipos como en reemplazos, con caídas de un 3% y de un 19% respectivamente. El mercado norteamericano retrocedió un 3% en reemplazos y creció un 9% en primeros equipos, tendencia inversa en el subcontienente sudamericano, con caídas del 31% en las ventas de primeros equipos y un ligero crecimiento del mercado de reemplazos. Asia (salvo India) también ha experimentado retroceso en las ventas tanto de primeros equipos como de reemplazos de entre un 8% y un 9%. Esto se debe principalmente a la fuerte caída de las ventas en China. En total, el número de neumáticos de primer equipo para camión vendidos descendió un 4% y el del neumáticos de reemplazo se redujo un 7%. El mix de precios y las variaciones en la tasa de cambio han compensado e invertido la caída en los volúmenes de venta haciendo que la variación total haya resultado positiva Noviembre 2012 / Finaliza el tour del Road Show organizado por Allison e Iveco El pasado día 25 finalizó el Road Show organizado por Allison Transmission e Iveco bajo el lema "Conducir para creer", que arrancó Durante más de dos semanas este evento ha estado recorriendo un total de 10 ciudades, entre las que se encontraban Madrid, Pontevedra, Vitoria, Granada, Zaragoza o Barcelona. En cada una de ellas, se han celebrado jornadas de conducción todoterreno con dos Iveco Magirus, vehículos destinados a la extinción de incendios tanto en entornos interurbanos como en áreas forestales. Ha contado con la colaboración de la Asociación Española de Lucha Contra el Fuego (ASELF) y Protección Civil. Los responsables de esta actividad han explicado que ambos vehículos están dotados de tracción 4X4 integral permanente sobre un chasis Iveco Eurocargo 150E30W de 15 ton. El primero es un TLF x4, equipado con transmisión automática Allison de la serie 3000, tiene cabina sencilla, monta un motor Iveco de 299 cv y tiene un chasis de paso corto de 3200 mm y una cisterna de 3000 litros y armarios con soportes alemanes para una óptima distribución de la carga y del equipo. Por su parte, el segundo vehículo de la prueba comparativa es un BRP Michelin y el RACC valoran el nuevo sistema de etiquetado de neumáticos La nueva etiqueta europea espera fomentar el ahorro y la seguridad Para fabricantes y asociaciones, el nuevo sistema, que entra en funcionamiento pleno el 1 de noviembre, tendrá efectos positivos sobre la seguridad en la conducción así como en la eficiencia energética. Este sistema permitirá que el consumidor ahorre hasta 0,5 litros cada 100 kilómetros y reduzca en un 30% la distancia de frenado. El nuevo etiquetado permitirá que los usuarios, particulares y empresas, estén mejor informados de las características de los neumáticos que adquieren. Gracias a esta información, el comprador podrá ahorrar una cantidad importante de combustible y reducir el riesgo de sufrir un accidente mortal, ya que la posibilidades de que esto suceda con unos neumáticos en mal estado es más del doble que el que produce cualquier otro defecto del vehículo. El club de automovilistas RACC ha analizado, con la colaboración de Michelin, el nuevo etiquetado de neumáticos. Esta etiqueta, que deberá estar presente en todos los neumáticos vendidos en Europa a partir del 1 de noviembre, incluirá información sobre tres prestaciones de los neumáticos: impacto sobre el consumo de combustible, que también será una medida sobre su impacto medioambiental; la distancia de frenado sobre suelo mojado, que servirá como noción sobre la seguridad, y el ruido exterior de rodadura, uno de cuyos niveles será suprimido cuando entre en vigor la nueva legislación que regule la contaminación acústica provocada por las ruedas. Objetivo del estudio La finalidad del estudio es que el usuario disponga de información El espectáculo ha recorrido 10 ciudades de la geografía española sobre esta nueva legislación, que los fabricantes comparan con la introducción de medidas similares en los electrodomésticos que tuvieron el objetivo de fomentar aparatos con menor consumo, a la vez que se muestran los resultados obtenidos por los ensayos en laboratorio realizados para evaluar las prestaciones de los nuevos modelos de neumáticos en los apartados de ahorro de combustible y reducción de emisiones y de seguridad en caso de realizarse una frenada de emergencia. Uno de los vehículos realiza las pruebas del Road Show. 3000, equipado también con motor de 299 cv, lleva cambio manual, cabina doble y cisterna de 2000 litros. Transmisión automática Durante la jornada inaugural, el responsable de promoción de ventas de Allison Transmission en España, T. Johansen, resaltó las ventajas del Continuous Power Technology TM. Johansen aseguró que, a diferen- La docena de vehículos que componían la flota de Transportes Manuel Correas, a los que se suman estas tractoras, son 12 Stralis de Iveco. A esta flota se han añadido ya las cinco nuevas tractoras fabricadas por la empresa del grupo Fiat Industrial. Las unidades del camión pesado Ecostralis entregadas en Alicante, fueron fabricadas en la planta de Iveco en Madrid. La operación, financiada por la empresa Iveco Capital, perteneciente al mismo grupo, se realizó por 'leasing'. El concesionario responsable de la entrega de las tractoras a los actuales propietarios de la empresa transportista, Manuel y José Correas, fue Algar Motor, concesionario oficial de Iveco en Alicante. El acto también contó con la presencia de Juan José Gómez de Iveco España y Francisco José Candel, de Algar Motor. Los vehículos el pasado cuatro de octubre en San Sebastián de los Reyes (Madrid), contando con el apoyo de ASELF y Protección Civil. Las cabezas tractoras adquiridas por Transportes Manuel Correas, empresa especializada en el transporte frigorífico internacional, son cinco Iveco Ecostralis con cabina AS (Active Space) de techo alto, vehículos que anteponen la comodidad cia de lo que ocurre con las cajas manuales y automatizadas, "las transmisiones Allison multiplican el par en el arranque. Gracias a su convertidor de par patentado, los vehículos equipados con transmisiones Allison demuestran una mejor aceleración, un control total del vehículo en cuestas y rampas y una potencia ininterrumpida. Así llega más par y más potencia a las ruedas, ofreciendo mayor aceleración y un mejor rendimiento". Manuel Correas amplía su flota con cinco Iveco Escostralis Classic Los vehículos frente al concesionario. del conductor con espacios anchos y elementos que priman el confort. La anchura máxima de la cabina es de 2,55 metros y alcanza una altura de 3,94 metros. La cabina está, además, equipada con frigorífico y dos literas. La propulsión de las cinco cabinas viene dada por sendos motores turbo de geometría variable Iveco de 10,3 litros, seis cilindros y cuatro válvulas por cilindro, que desarrollan una potencia de 460 caballos entre y rpm y un par máximo de Nm de a rpm. Estos motores, que cumplen con la normativa sobre emisiones EEV incorporan la última tecnología en reducción de consumo y emisiones.

13 / 1-15 Noviembre 2012 PANORAMA / 13 DTCO y VDO lanzan el nuevo servicio ContiGo para ayudar a sus clientes A través de una tarjeta, obtendrán descuentos, entre otros, en servicios jurídicos Continental y su red de talleres DTCO+ han lanzado un nuevo servicio llamado "DTCO+ ContiGo", dirigido a autónomos y pequeñas empresas con el fin de "ayudarles y facilitarles su trabajo diario haciendo que éste sea más rentable". Entre otras ventajas, los usuarios podrán obtener descuentos en los productos VDO. Los responsables de Continental han asegurado que "somos conscientes de la situación actual y para nosotros y nuestra red de talleres DTCO+ la fidelización de nuestros clientes es lo primero". Los pequeños empresarios y los autónomos "están sometidos a multitud de problemas: sanciones, falta de información, necesidad de asesoría y gestoría, tacógrafos, ahorro de costes y formación son sus necesidades, de ahí que hayamos decidido escucharles y ofrecerles ContiGo, un servicio ajustado 100% a sus demandas", según han añadido desde el fabricante de neumáticos. Con este nuevo servicio, los usuarios podrán tener acceso a la información mensual de legislación y reducción de costes, asesoría sobre legislación de transporte y tacógrafo, asistencia técnica del tacógrafo, informes de infracciones de conductor, promociones y descuentos especiales DTCO+, productos VDO y soluciones Web, asistencia administrativa en sanciones e inspecciones de transporte, descuento en servicios jurídicos, precio especial CAP, aula de Formación On-line, gestoría fiscal y contable y asesoría On-line avalado por el grupo BBVA. Los responsables de los talleres DTCO+ han explicado que cada cliente podrá escoger "en función de sus necesidades". Para ello, existen tres tipos de tarjetas: Basic, Avant y Premium. A través de Basic, podrán acceder a los servicios de información y asesoramiento, con Avant tendrán los mismos servicios de la Basic más formación y gestión de sanciones, y con Premium podrán acceder a todos los servicios ContiGo que, además de todos los servicios de las otras dos tarjetas, también incluiría la gestoría contable y fiscal. Continental Con unas ventas anuales de millones de euros en el 2011, el grupo Continental e s Arriba, la nueva tarjeta de fidelización para clientes de talleres DTCO+. Debajo, imagen de uno de estos servicios. uno de los principales proveedores de la industria de la automoción. Como proveedor de sistemas de frenado, ocio y entretenimiento en el vehículo, sistemas y componentes para powertrain y chassis, instrumentación, electrónica para el vehículo y neumáticos, Continental "incrementa la seguridad en la conducción y la protección del medio ambiente", tal y como han señalado sus responsables. La compañía, además, colabora "activamente" en la comunicación dentro del automóvil. En cuanto a su plantilla, hoy en día cuenta con aproximadamente empleados en 46 países. El grupo Automotive se divide en tres divisiones: Chassis& Safety, Interior, y Powertrain. También, como colaborador de la industria del automóvil, el grupo desarrolla productos y sistemas para coches futuros. Continental amplía su gama de neumáticos para trailer HTR 2 Continental ha ampliado su oferta de neumáticos para trailer con una dimensión más en su "reconocido" neumático para remolque HTR 2, la 425/65 R 22.5, que destaca por su gran kilometraje, mientras reduce la resistencia a la rodadura. Los responsables han asegurado que estas características "se traducen en un importante ahorro de combustible y de costes". El nuevo neumático con un índice de carga de 165 para cargas de hasta 5,15 toneladas, es utilizado en trailers con uno o dos ejes que deben soportar casi el peso total del semirremolque, como ocurre en la logística de los grandes supermercados. Su diseño se basa en una carcasa robusta con el conocido paquete de cuatro cinturones en disposición triangular y el refuerzo de talón con cable de acero.

14 14 / Ligero 1-15 Noviembre 2012 / Mercedes-Benz presenta su nueva furgoneta Citan, una carta de presentación sobre ruedas El nuevo vehículo ha sido diseñado pensando en las necesidades específicas de los repartos urbanos Mercedes-Benz ha presentado su nueva furgoneta de reparto urbano, adaptada para aquellos clientes que ejercen Copenhague ha sido la ciudad elegida por Mercedes-Benz para presentar su nuevo modelo de vehículo industrial: la furgoneta de reparto urbano Citan. Los responsables del fabricante han señalado que la ciudad danesa "se adapta a la perfección a la concepción de la nueva furgoneta", diseñada para circular por ciudades de calles estrechas, con exceso de tráfico y constantes paradas. El director de comunicación de la compañía, Michael Gutzeit, ha señalado que cada vez son más las personas que viven en núcleos urbanos y necesitan ser suministradas de todo tipo de productos, de ahí que "se haga tan necesario" este tipo de vehículos, que ha definido "como un auténtico Mercedes". Y es que, según Gutzeit, su diseño exterior e interior, su carrocería, su confort o sus sistemas de seguridad, convierten a la nueva Citan en "toda una carta de presentación sobre ruedas". Creada en cooperación con Renault, la funcionalidad, la seguridad y el ahorro han sido los tres pilares básicos sobre los que se ha diseñado el nuevo vehículo del fabricante alemán. Para ello, ha sido incluido el paquete BlueEFFICIENCY, que contribuye a rebajar en "0,4 litros/100 km el consumo de combustible" con respecto a los 4,3 l/ 100 km de referencia y los 112 g/ km de emisiones de CO2. El sistema también incluye la función de parada y arranque ECO y la gestión de la batería y del alternador, lo que contribuye a la reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2. Por su parte, el programa electrónico de estabilidad ADAPTIVE ESP "garantiza la seguridad" del ve- su labor en ciudades de calles estrechas y exceso de tráfico. El nuevo modelo de vehículo industrial, la Citan, "un hículo, según el fabricante, combinando las funciones del sistema antibloqueo de frenos ABS o la distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV, entre otros. La nueva furgoneta Citan se presenta en tres versiones diferentes que se adaptan a las necesidades de cada cliente: Citan Mixta, Combi y Furgón, que además incluye las versiones Compacta, Larga y Extralarga. Además, los profesionales del transporte podrán elegir entre cuatro motores diferentes: 108 CDI, 109 CDI, 111 CDI y el motor de gasolina con turbocompresor, Citan 112. Todos los modelos disponen de un comportamiento de carga de hasta 3,8 m3 y una carga útil de hasta 810 kg. Los cuatro motores "convencen" con un consumo "excepcionalmente bajo, alta rentabilidad y "agradable" suavidad de marcha, según Mercedes-Benz. & Diseño auténtico Mercedes", según el fabricante, está diseñada sobre tres pilares: la seguridad, la funcionalidad y el ahorro.! Chequeo Datos técnicos " El nuevo vehículo industrial de Mercedes-Benz se ofrece en tres modelos diferentes, adaptados a las necesidades de cada cliente: Furgón, Mixta y Combi. # Los profesionales podrán elegir entre tres modelos de motor diésel, con un consumo de combustible excepcionalmente bajo, alta rentabilidad general y agradable suavidad de marcha: 108 CDI, 109 CDI, 111 CDI y el motor de gasolina con turbocompresor, Citan 112. $ En el plano de la seguridad, cuenta con programa electrónico de estabilidad ADAPTIVE ESP, que combina las funciones del sistema antibloqueo de frenos ABS o la distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV. % El equipamiento interior ha sido diseñado pensando en la funcionalidad, con materiales robustos y de fácil limpieza. Un vehículo pensado para la comodidad de los profesionales La funcionalidad para el trabajo diario ha sido un criterio básico a la hora de diseñar la nueva furgoneta Citan. De ahí que, tanto su diseño interior como exterior, estén pensados para facilitar la labor de los profesionales del Sector. El tablero interior del nuevo vehículo de Mercedes-Benz es de sencillo manejo para el conductor, sus materiales son robustos, resistentes y fáciles de limpiar, al igual que la tapicería textil de los asientos, que cuentan con un acolchado rígido y confortable con calefacción incluida. Con un volante de tres radios con radio doble en la parte inferior, los profesionales del transporte podrán "disfrutar", además, de una guantera espaciosa, una bandeja portaobjetos entre los asientos delanteros, un comportamiento portaobjetos de lado a lado por encima de parabrisas y compartimentos de gran tamaño en las puertas. En cuanto a su diseño exterior, sus responsables han destacado que la calidad de la carrocería básica, robusta y resistente, "se ha perfeccionado notablemente con la optimización de procesos".

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16 16 / Industria Auxiliar 1-15 Noviembre 2012 / Nuevo sistema de refrigeración T-500R de Thermo King. Thermo King lanza la T-500R, una nueva unidad de refrigeración de montaje frontal de temperatura única El fabricante de sistemas de control de la temperatura Thermo King, ha presentado recientemente en el Salón IAA la unidad de refrigeración de montaje frontal de temperatura única T-500R, "una innovadora unidad prototipo criogénica y diversas novedades de su serie V de unidades Spectrum", ha destacado la compañía. Con este nuevo lanzamiento, Thermo King ha ampliado la plataforma de la serie T de sistemas autónomos de control de la temperatura para camiones, líder en su categoría. La T-500R es una unidad de tamaño compacto que ofrece un rendimiento máximo y satisface la necesidad del sector de disponer de una unidad ligera con un mejor rendimiento del combustible, una mayor capacidad, costes inferiores durante el ciclo de vida y una sostenibilidad superior en compartimentos de camión de menos de 5,5 metros de longitud. La unidad consume hasta un 12% de combustible menos, al tiempo que reduce notablemente las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y mejora la eficacia operativa en un 27% para el transporte de mercancías frescas en condiciones ATP (Agreement for Perishable Transport, acuerdo Vocollect, una unidad de negocio Intermec, Inc.ha anunciado, en Pittsburgh, su evolución en el programa global de partners. El nuevo programa, Vocollect PartnerNet desarrolla, motiva, reconoce y premia a los partners de Vocollect para alcanzar y mantener mayores niveles de éxito en ventas y en el soporte de soluciones de Vocollect Voice para los nuevos clientes y los ya existentes. En 2007, Vocollect fue el primer proveedor de voz en iniciar sobre el transporte de mercancías perecederas). Dado que los costes de combustible representan aproximadamente la mitad de los costes totales del ciclo de vida de la solución, la reducción en los costes de combustible puede contribuir rápidamente al ahorro. La unidad T-500R estándar se ha diseñado para lograr una reducción de hasta un 55% en los niveles de ruido respecto a los modelos anteriores sin afectar al rendimiento de refrigeración. Unidad criogénica Los próximos desarrollos de Thermo King para su sistema de refrigeración para transporte CryoTech, tendrán una unidad prototipo de nueva generación. Esta unidad amplía la gama disponible de soluciones de eficacia probada y de tecnología de refrigeración patentada al mejorar la eficiencia, reducir los costes de mantenimiento y mitigar el impacto medioambiental. La unidad prototipo también ofrecerá un preciso control de la temperatura y capacidad de integración de productos telemáticos, "lo que garantiza la máxima protección para la carga y da tranquilidad al cliente", asegura la compañía. Bosch pretende reducir, mediante sucesivas innovaciones, el consumo de los vehículos industriales en un 15 % hasta el año 2020 A pesar de las turbulencias en los mercados mundiales, Bosch encuentra buenas perspectivas de crecimiento, especialmente en el segmento de vehículos industriales. Tanto el transporte como las exigencias con respecto a la eficiencia y la protección del medio ambiente aumentan, recalcó Bernd Bohr, responsable de la Alta Gerencia de Bosch para el área empresarial Técnica de Automoción. "Esa tendencia beneficia especialmente a Bosch como proveedor de tecnologías innovadoras, de sistemas globales y de servicios". Se demandan soluciones económicas que hagan que el vehículo industrial sea aún más económico y seguro. "Queremos reducir, mediante sucesivas innovaciones, el consumo de los vehículos industriales en un 15% hasta el año 2020", dijo Bohr en el salón IAA de Hannover. Asimismo, resaltó que la facturación del área empresarial Técnica de Automoción se incrementará durante este ejercicio en casi un 4%, aunque la situación del negocio se ve claramente marcada por el enfriamiento en el sector del automóvil. "Reaccionamos a esta situación con medidas para reducir los costes", continuó Bohr. El crecimiento de la facturación del Grupo Bosch se moverá en el marco de las expectativas actuales. En estos momentos, más de colaboradores trabajan en todo el mundo para Bosch. En Técnica de Automoción se mantendrá estable la cifra de unos colaboradores a finales del ejercicio Cabe destacar también que las inversiones en I+D del Grupo en este área son superiores a la media del sector. Técnica de Automoción Bosch espera una facturación de millones de euros en el ejercicio El desarrollo del mercado de vehículos industriales es muy diferente dependiendo de las distintas regiones. Frente a los retrocesos en los mercados de Sudamérica, Europa y China, encontramos una fuerte demanda en Norteamérica. Bosch espera que la producción de vehículos industriales caiga ligeramente en todo el mundo, aunque manteniendo estable la facturación propia del sector. Bosch factura uno de cada cuatro euros en componentes y sistemas para vehículos industriales en el área Técnica de Automoción; esto quiere decir que, en cada vehículo, puede haber productos Bosch con un valor superior a los euros, aproximadamente. Para 2012 se espera una facturación total en el sector del automóvil de millones de euros. Innovaciones rentables Unos 60 ingenieros de desarrollo de Bosch trabajan actualmente en el propulsor híbrido para vehículos industriales de más de 12 toneladas de peso total. La empresa espera del híbrido en paralelo, incluso en trayectos de larga distancia, una reducción del consumo de combustible del 6%. En el tráfico de reparto de mercancías se reducirá el consumo aún más, llegando hasta el 20%. Bosch se ha propuesto para la segunda mitad de esta década introducir los sistemas híbridos para vehículos industriales. El diseño se ha elegido de tal manera que los costes adicionales para las compañías logísticas se amorticen en tres años. La cada vez más intensa conexión en red de los sistemas de los vehículos es un aspecto en el que Bosch trabaja desde hace años, y la nueva solución Eco.logic motion así lo demuestra, destaca el fabricante. Esta solución calcula, sobre la base de los datos de navegación, una estrategia eficiente de conducción para el control del motor y del mecanismo de transmisión de modo que, si se acelera a tiempo antes de las pendientes y se evita el cambio innecesario de marchas, se puede reducir el consumo una media del tres por ciento. Bosch utilizará en el futuro los datos topográficos de la navegación y el horizonte electrónico para la gestión energética del accionamiento híbrido. Así, en las pendientes se podrá aprovechar la energía acumulada para un empuje adicional y en la bajada se puede recuperar la energía residual para cargar la batería. Unos menores costes y una mayor protección climática son también posibles con el accionamiento a gas natural, ya que no solo es más barato, sino que además este accio-namiento emite entre un 15 y un 20% menos de dióxido de carbono que un motor Diesel comparable. Bosch ofrece para este combustible alternativo dos soluciones técnicas: sistemas monovalentes; es decir, motores de combustión que funcionan solo con gas, o sistemas bivalentes que tienen una entrada de gas aparte de la inyección Diesel. También está trabajando para la segunda variante que actualmente desarrolla en proyectos concretos de clientes en Brasil y ve posibilidades también en Estados Unidos. Vocollect presenta sus mejoras para incentivar el rendimiento un programa de global de partners con certificación y requisitos de capacitación. El número existente de partners se ha duplicado en los últimos años permitiendo así la mejora del programa y dar más valor a estas relaciones. El nuevo, PartnerNet Vocollect, proporciona a todos aquellos que pertenecían al programa antiguo, formación, certificación, servicios de habilitación, así como un sólido marco comercial en el cual pueden hacer crecer su negocio. Para Bosch tiene buenas perspectivas para el segmento de vehículos industriales los socios certificados de Vocollect, se ofrecen niveles adicionales de reconocimiento y compensación a través de un aumento de precios por niveles y descuentos en función de los ingresos totales y del logro de los objetivos de nuevos ingresos. Se ofrece la puesta en marcha de incentivos a medida que se desarrollan las competencias en ventas para los nuevos partners. Gary Morgan, Vicepresidente Global de Servicios Técnicos de RedPrairie, ha asegurado "siempre estamos buscando maneras de proporcionar ventajas competitivas a nuestros clientes, y las soluciones que utiliza Vocollect Voice lo consiguen". Por esta razón, nos hemos comprometido a convertirnos en el primer proveedor de sistemas Host en la región EMEA", según Morgan. Intermec, Inc. es la compañía de rendimiento de flujo de trabajo que diseña la captura de datos y las soluciones de gestión de información en la interfaz entre los trabajadores móviles, activos y clientes. Vocollect es una unidad de negocio de Intermec y es el proveedor líder en soluciones de voz innovadoras y de alta calidad para trabajadores móviles en todo el mundo. Junto con un equipo global de aproximadamente 2000 profesionales certificados de voz, permite a más de trabajadores distribuir 5 mil millones de dólares americanos en bienes todos los días.

17 / 1-15 Noviembre 2012 Contacto / 17! Ficha Técnica STRALIS Hi-Way Motor: Cursor FPT Industrial Cilindrada: 9,11 y 13 litros Potencia: CV Configuración del eje: 4X2 Costes: Reducción del TCO hasta el 4% durante 48 meses Tipos de cambio: Manual, Automatizado y Automático Seguridad: EBS, ESP, ACC, Driver Attention Support Par máximo a r/min: Nm (Cursor 9 litros) Nm (Cursor 11 litros) Peso: hasta kg Cabinas: Hi-Way larga: con techo alto y baja; Media: Hi-Road y Hi-Street Seguridad Costes Motor Cabina Tecnología Pruebas El Stralis Hi- Way cuenta con innovadores sistemas de seguridad como el Driver Attention Suport. El nuevo modelo de Iveco ha sido diseñado para reducir el coste total de explotación (TCO) del vehículo hasta el 4%. El Stralis lleva incorporados motores Cursor FPT Industrial, en tres variantes de cilindrada: 9, 11 y 13 litros. Todas las cabinas han sido proyectadas alrededor del conductor, para asegurar su comodidad y seguridad. Cuenta con el sistema Iveconnect, que permite la gestión sencilla e integral del vehículo en su totalidad. El Stralis ha recorrido más de seis millones de km en condiciones extremas para comprobar su fiabilidad. El Stralis de Iveco al servicio del profesional La compañía ha diseñado el nuevo camión con el objetivo de reducir el coste total de explotación del vehículo Iveco ha presentado su nuevo modelo de vehículo industrial, el Stralis Hi- Way, diseñado especialmente para reducir el coste total de explotación del vehículo hasta el 4%, incluyendo la posibilidad de un ahorro de consumo de combustible de hasta un 10% y alargar su vida útil. Fabricado en la planta de la compañía en Madrid, el nuevo modelo está basado en la búsqueda de la máxima seguridad y comodidad del conductor. Para ello, la cabina ha sido diseñada con todo tipo de tecnologías e innovaciones que convierten el espacio de trabajo en un lugar "funcional, familiar y productivo". La compañía Iveco ha lanzado al mercado su nuevo modelo Stralis Hi-Way, la última generación de vehículos pesados de carretera, íntegramente fabricado en la planta Iveco de Madrid. El nuevo vehículo de la compañía, según han señalado sus fabricantes durante su presentación mundial, ofrece una serie de importantes ventajas para el cliente, como son el consumo reducido de carburante, menores costes de mantenimiento y mayor fiabilidad y calidad. Una de las principales novedades que presenta el Stralis Hi-Way es que ha sido diseñado con el objetivo de reducir el coste total de explotación (TCO) hasta el 4%. Un coste que incluye el consumo de combustible, y que partiendo de la tecnología EcoStralis, puede llegar a obtener un ahorro de combustible de hasta el 10%. " Interior " La gama Stralis se ofrece con dos anchos de cabina: Hi-Way (2.500 mm), disponible en las versiones larga con techo alto y bajo; la cabina media (de mm de ancho), disponible en dos versiones Hi-Road, larga con techo medio-alto y bajo, y la Hi-Street, corta con techo bajo. " Todas las cabinas han sido proyectadas alrededor del conductor, buscando la ergonomía, comodidad, seguridad, información y entretenimiento, para crear un ambiente de trabajo ideal que favorezca la productividad. " Cuenta con el sistema IVECONNECT, que ofrece un control de información y entretenimiento, navegación, instrumentos de ayuda para la conducción y servicios de gestión de la flota. " El nuevo Stralis garantiza una conducción segura y permite hacer el trabajo de la forma más relajada y productiva, gracias a funciones como el Brake Assistant.

18 18 / CONTACTO 1-15 Noviembre 2012 / " Stralis Hi-Way "Emotional"! El nuevo vehículo de Iveco ofrece una amplia gama de accesorios que integra los contenidos de serie con paquetes personalizados, de acuerdo con las necesidades del cliente.! Está equipado con todos los nuevos accesorios Iveco Parts&Services concebidos para satisfacer las principales necesidades del conductor, tanto durante la marcha como en las paradas. Además, garantiza la productividad del conductor y su seguridad así como la de la carga bajo cualquier condición.! Entre los principales accesorios se encuentran la nueva máquina Lavazza para el café expreso, un sistema tecnológicamente avanzado que reúne sonido y vídeo de alta calidad o un sistema de iluminación con LED que crea un ambiente favorable tanto para la conducción como para el descanso.! Cuenta con el Vehicle Control Center que permite el acceso a un "completo" mundo de funcionalidades estándar, desde la radio streaming a elección del usuario al navegador de Internet, entre otros. La búsqueda de la eficiencia, el confort y la máxima seguridad marcan el diseño del nuevo Stralis Tanto el interior como el exterior del vehículo han sido diseñados buscando la máxima eficiencia del mismo a la hora de ponerse en marcha. Por ello, con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica, la nueva cabina se enriquece con soluciones estéticas que dan "todavía más fuerza a su estilo inconfundible", según han explicado los responsables de Iveco. Puesto que la aerodinámica es uno de los factores que más influye en la eficiencia energética, las líneas de la nueva cabina Stralis se han diseñado para obtener "un excelente coeficiente de penetración aerodinámica, mejorándolo en un 3%". De esta forma, la cabina resulta más silenciosa, con un significativo ahorro de combustible durante los viajes de largo recorrido. Además, la búsqueda de la eficiencia pasa, también, por disposi- tivos de control innovadores y de fácil uso, que contribuyen a generar un ambiente de trabajo productivo. De ahí que el nuevo modelo de Iveco lleve incorporado el sistema Iveconnect, que permite gestionar "de manera sencilla e integrada" información y entretenimiento, navegación, instrumentos de ayuda a la conducción y servicios de gestión de la flota. Entre los dispositivos de este sistema se encuentra el "Driving Style Evaluation", que actúa como un instructor de conducción, y el "Driver Attention Support", que alerta al conductor ante signos de cansancio o de sueño. Mientras, otro nuevo sistema, el Iveconnect Fleet, permite monitorizar la localización del vehículo y la integración de los datos con los sistemas logísticos de la empresa. La seguridad a bordo es otro de los factores claves para la existencia de un lugar de trabajo confortable y productivo. Los conductores del nuevo Stralis "podrán confiar en un sistema de frenos eficiente y seguro", según ha explicado el fabricante. Entre todos los sistemas e innovaciones de seguridad que lleva incorporado el vehículo, el EBS es uno de los que más destaca, disponiendo de la función Brake Assistant, para una frenada aún más rápida y eficaz. Además del EBS, otros dispositivos de seguridad son el ESP (Electronic Stability Program), ACC (Adaptive Cruise Control), Lane Departure Warning System, un sistema que emite una señal acústica cuando el vehículo se sale de las líneas que delimitan el carril sin haber activado los intermitentes, o el sistema Driver Attention Support, que controla el nivel de atención del conductor, procesando los movimientos del volante.! Un motor de bajos consumos! El nuevo Stralis ha sido fabricado con motores Cursor FPT Industrial con arquitectura de seis cilindros en línea, en tres variantes de cilindrada (9, 11 y 13 litros) y ocho de potencia (de 310 a 560 CV).! Se trata de motores de bajo consumo y excelente rendimiento, que ofrecen el par máximo desde los regímenes más bajos, a partir de las rpm. Todos los propulsores están equipados con freno motor de descompresión, que aumenta la seguridad y contribuye a reducir los costes provocados por el desgaste y el mantenimiento del sistema de frenado.! La autonomía del vehículo está respaldada por los depósitos del combustible con capacidad de hasta litros.! El vehículo se caracteriza por una nueva tecnología de motores "extremadamente innovadora" que comprende el sistema patentado Hi-eSCR, que permite respetar los límites impuestos por la normativa Euro 6 sin incrementar el consumo de combustible. Gracias a la eficiencia de este sistema, el nuevo Stralis es el único vehículo pesado del mercado que respeta los límites de la normativa Euro 6 sin necesidad de usar el EGR.

19 / 1-15 Noviembre 2012 Remolque / 19 Fliegl presenta una gama de remolques más ecológicos en la 64ª edición de IAA El fabricante alemán busca la eficiencia, el respeto al medio ambiente, la sostenibilidad y la seguridad Como expuso Fliegl en el IAA, el tráfico de mercancías moderno y eficiente se limita cada vez más a la transferencia de carga desde A hasta B, de forma ecológica y económica. Por ello Fliegl se marca un camino 'verde' a seguir, con remolques y semirremolques producidos en una configuración ligera que reduce la carga sobre el medio ambiente y los costes de combustible. Los temas centrales referentes al futuro del transporte será el punto focal de Fliegl en 2012: La eficiencia, respeto al medio ambiente, la sostenibilidad y la seguridad. Los vehículos expuestos por Fliegl en la exposición dan una visión de la gama completa de sistemas de sujección de carga, para transportar mercancías de forma segura y felxible. "Mantener los riesgos para el conductor, la carga y el tráfico lo más baja posible es de suma importancia para los diseñadores y constructores de Fliegl", subaraya el fabricante. Semi-remolque con lona El vehículo expuesto en el hall 27 stand C29 fue un semi remolque con lona con un peso sin carga de unas 6 toneladas. Este modelo puede alcanzar una ventaja de carga útil de unos 800 kg comparado con otros fabricantes. Los remolques están equipados con el sistema Quick Lock y cuentan con un diseño robusto y duradero que ahorra hasta un 83% del tiempo a la hora de abrir y cerrar la cubierta de lona. Las emisiones de C02 se reducen en este modelo, al igual que el consumo de combustible, que des- La compañía Fliegl presentó sus nuevos remolques en la 64 edición del IAA de Hanover. En ella comunicaron que sus objetivos de futuro irán muy ligados a la eficiencia, respecto al medio ambiente, la sostenibilidad ciende un 4%. Los vehículos exhibidos poseen quipo de inflado de neumáticos, un sistema anti-hielo y numerosos elementos de fijación de la carga. Fliegl ha creado un chasis, nuevo en el mercado, para el trasporte de mercancías sensibles con un peso sin carga de 3 toneladas, y cuenta con facilidad de carga además de ser económico. Ese mismo peso también lo alcanza en el chasis de 3 ejes que ofrece la ADR. La compañía ha tenido éxito en la reducción del peso en vacío y al mismo tiempo creando gran estabilidad con su nueva generación de chasis de cuello de ganso. El vehículo pesa 4,8 toneladas, permitiendo el aumento de capacidad de carga de 200 a 300 kg respecto a los modelos de la competencia. y la seguridad, optimizando remolques para las aplicaciones de logística, transporte y construcción.! Chequeo Características " El semiremolque con lona de Fliegl puede alcanzar una ventaja de carga útil de unos 800 kilogramos comparado con otros fabricantes. # Los remolques están equipados con el sistema Quick Lock y cuentan con un diseño robusto y duradero que ahorra hasta un 83% del tiempo a la hora de abrir y cerrar la cubierta de lona. Las emisiones de C02 se reducen en este modelo, al igual que el consumo de combustible, que desciende un 4%. $ Fliegl ha creado un chasis, nuevo en el mercado para el trasporte de mercancías sensibles. Cuenta con un peso sin carga de tres toneladas, y facilidad de carga además de ser económico. El mismo peso también lo alcanza en el chasis de 3 ejes de la ADR. % Fabricante Versatilidad y libertad de acción en los remolques de Fliegl Los Chasis de peso optimizado de los volquetes de aluminio tienen mucha libertad de acción durante la carga y ayudan a reducir los costes en el funcionamiento. El remolque ha reducido el viento y la resistencia a la rodadura, los costes de combustible y la emisión de CO2. Fliegl cubre todo el ancho de banda de la logística con su completa gama de chasis de intercambio. Los remolques están disponibles como semi-remolque, en tándem y en variaciones de tres ejes para todas las alturas de uso común. El chasis galvanizado, protege de la corrosión y aumenta la vida de los vehículos. El articulado de la plataforma de Fliegl pesa hasta kg menos que otros modelos. La nueva plataforma articulada logra un aumento de carga útil de alrededor del 6%. Fliegl es líder en capacidad de carga útil y con equipamiento de serie, disponible con un peso en vacío de sólo 7 toneladas. La versatilidad es la marca del remolque ya que es adecuado tanto para el transporte de mercancías como de una paleta de basura y transporta productos agrícolas con la misma facilidad de llevar basura, arena, virutas o pellets de madera. Su flexibilidad hace que sea una conexión ideal entre el campo y la carretera. Los remolques de plataforma Fliegl ofrecen una amplia selección de modelos con muchas variantes de equipamiento. Cuenta con cinco longitudes de carga, seis alturas de carga y la capacidad de carga útil entre 6 y 19 toneladas. Además de esto el sistema permite hacerla carga y descarga en una rampa única sin maniobras.

20 20 / LEGISLACIÓN Legislación 1-15 Noviembre 2012 / Fomento de biocombustibles! CIRCULAR 7/2012, DE 4 DE OCTUBRE, DE LA COMISIÓN NACIONAL DE LA ENERGÍA, que regula la gestión del mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte. En el BOE, a 31 de octubre de La disposición adicional undécima, apartado Tercero, punto 1, función séptima y nuevo apartado Tercero.6 de la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos, establecen que la Comisión Nacional de Energía podrá dictar las Circulares de desarrollo y ejecución de las normas contenidas en los Reales Decretos y las Órdenes del Ministerio de Industria, Energía y Turismo que se dicten en desarrollo de la normativa energética, siempre que estas disposiciones le habiliten de modo expreso para ello. Estas Circulares serán publicadas en el «Boletín Oficial del Estado». Por otra parte, la Orden ITC/2877/2008, de 9 de octubre, en su artículo 6, designa a la Comisión Nacional de Energía como entidad responsable de la expedición de certificados de biocarburantes, de la gestión del mecanismo de certificación y de la supervisión y control de la obligación de venta o consumo de biocarburantes y, en su disposición final segunda, punto 2, le autoriza a dictar las Circulares necesarias en cumplimiento de sus funciones como tal Entidad de Certificación. La disposición adicional decimosexta de la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos, establece objetivos anuales de venta o consumo de biocarburantes, y habilita al Ministerio de Industria, Energía y Turismo a modificar estos objetivos, así como a establecer objetivos adicionales. En ejercicio de dicha habilitación, el Real Decreto 459/2011, de 1 de abril, eleva al 6,0%, 3,9% y 6,2%, en contenido energético, los objetivos de biocarburantes en diésel, en gasolina y global, respectivamente, para el año 2011, y al 7,0%, 4,1% y 6,5%, respectivamente, para los años 2012 y El citado Real Decreto 459/2011, de 1 de abril, establece en su disposición final primera la posibilidad de introducir excepciones o mecanismos de flexibilidad de carácter territorial en el mecanismo de fomento del uso de biocarburantes. En virtud de dicha habilitación se ha publicado la Orden IET/631/2012, de 29 de marzo, por la que se introduce una excepción de carácter territorial en el mecanismo de fomento del uso de biocarburantes, para los años 2011, 2012 y Adicionalmente, se ha publicado la Orden IET/822/2012, de 20 de abril, por la que se regula la asignación de cantidades de producción de biodiésel para el cómputo del cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes. Según lo previsto en su artículo 7, el listado de las cantidades de producción asignadas se aprobará por resolución motivada del Secretario de Estado de Energía y se publicará en el «Boletín Oficial del Estado». Dicha resolución fijará la fecha a partir de la cual sólo el biodiésel objeto de asignación computará para el cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes. El artículo 8.2 de la citada Orden IET/822/ 2012, de 20 de abril, encomienda a la Comisión Nacional de Energía emitir un informe trimestral de seguimiento del precio del biodiésel en España, incluyendo una comparativa con los precios del biodiésel en el resto de la Unión Europea y del grado de competencia del sector. A fin de poder dar cumplimiento a dicho mandato y en base a la habilitación contenida en la disposición adicional undécima.tercero.4 de la citada Ley su línea directa con El Periódico, pone a su disposición un amplio servicio de correo electrónico, con objeto de facilitar la comunicación entre sus distintos departamentos y sus lectores y clientes. La lista adjunta presenta las principales direcciones de correo de la redacción, secciones y departamentos del Periódico y del Grupo NEXO. editores@nexotrans.com direccion@nexotrans.com redaccion@nexotrans.com coordinacion@nexotrans.com direccionejecutiva@nexotrans.com panorama-actualidad@nexotrans.com opinion@nexotrans.com coyuntura@nexotrans.com estudios@nexotrans.com contacto-vehiculo@nexotrans.com novedades-vehiculos@nexotrans.com industria-auxiliar@nexotrans.com guia-vehiculos@nexotrans.com directorio-proveedores@nexotrans.com legislacion@nexotrans.com consultorio@nexotrans.com concurso@nexotrans.com agenda@nexotrans.com administracion@nexotrans.com publicidad@nexotrans.com suscripciones@nexotrans.com facturacion@nexotrans.com forotrans@nexotrans.com atencion-cliente@nexotrans.com base-datos@nexotrans.com secretaria@nexotrans.com secretaria@gruponexo.org es un periódico del Grupo NEXO: Lope de Vega, 13. Madrid P.O. Box Tfno Fax /1998, de 7 de octubre, resulta necesario regular la remisión a la CNE de determinada información, en concreto, de los contratos suscritos por los titulares de plantas de producción de biodiésel con cantidad asignada y de los precios medios ponderados de compra y/o venta del biodiésel vendido y/o adquirido. Por último, el Real Decreto 1597/2011, de 4 de noviembre, por el que se regulan los criterios de sostenibilidad de los biocarburantes y biolíquidos, el Sistema Nacional de Verificación de la Sostenibilidad y el doble valor de algunos biocarburantes a efectos de su cómputo, habilita a la Comisión Nacional de Energía a dictar las Circulares necesarias para, cumpliendo con los requerimientos de la normativa comunitaria, desarrollar determinados aspectos de carácter operativo del sistema nacional de verificación de la sostenibilidad de los biocarburantes y biolíquidos y el procedimiento para el envío a la CNE de información acreditativa sobre los criterios de sostenibilidad. El citado real decreto establece en su disposición transitoria única un periodo transitorio para la verificación de la sostenibilidad de los biocarburantes y biolíquidos, que se extenderá desde la entrada en vigor de dicho real decreto hasta la aprobación de las disposiciones necesarias para el desarrollo del sistema nacional de verificación de la sostenibilidad de biocarburantes y biolíquidos. Por todo lo anterior, previo trámite de audiencia en el Consejo Consultivo de Hidrocarburos, el Consejo de la Comisión Nacional de Energía en su reunión del día 4 de octubre de 2012, ha acordado emitir la presente Circular: Primero. Objeto de la Circular. Esta Circular tiene por objeto establecer las normas de organización y funcionamiento del mecanismo de certificación de biocarburantes y otros combustibles renovables vendidos o consumidos con fines de transporte y concretar determinados aspectos de carácter operativo del sistema nacional de verificación de la sostenibilidad de los biocarburantes. En concreto, se establecen los procedimientos, normas y reglas para la solicitud de la constitución de Cuentas de Certificación, para la solicitud de expedición de certificados de biocarburantes y para las transferencias y traspasos de certificados y se definen los procedimientos de gestión del Sistema de Anotaciones en Cuenta por parte de la Comisión Nacional de Energía. Asimismo, se determina para el periodo transitorio definido en el Real Decreto 1597/2011, de 4 de noviembre: a) El procedimiento detallado de remisión de información relativa a los criterios de sostenibilidad. b) El modelo de las declaraciones responsables de cada agente económico integrado en la cadena de producción y comercialización de biocarburantes. c) La aplicación del sistema de balance de masa para cada agente de la cadena de custodia y, en particular, la definición de partida, el periodo para la realización del inventario, los emplazamientos donde se debe aplicar, la forma de implementación para cada agente y las reglas de agregación y asignación de las características de sostenibilidad, teniendo en cuenta las características propias del sistema de distribución de carburantes en España y los requisitos establecidos en el Real Decreto 1597/2011, de 4 de noviembre, así como en la Directiva 2009/28/CE. d) Los requisitos para la elaboración de la lista de instalaciones operativas, a más tardar, el 23 de enero de 2008, a los efectos previstos en el artículo 4.1 del Real Decreto 1597/ 2011, de 4 de noviembre. novables», en adelante «biocarburantes»: Los combustibles líquidos o gaseosos para transporte producidos a partir de la biomasa, considerando los productos enumerados a continuación siempre que cumplan las especificaciones técnicas establecidas para cada producto: a) «bioetanol»: Alcohol etílico producido a partir de productos agrícolas o de origen vegetal, ya se utilice como tal o previa modificación o transformación química; b) «biodiésel»: Éster metílico o etílico producido a partir de grasas de origen vegetal o animal; c) «biogás»: Combustible gaseoso producido por digestión anaerobia de biomasa; d) «biometanol»: Alcohol metílico obtenido a partir de productos de origen agrícola o vegetal, ya se utilice como tal o previa modificación o transformación química; e) «biodimetiléter»: DME (dimetiléter) producido a partir de la biomasa; f) «bioetbe»: ETBE (etil ter-butil éter) producido a partir del bioetanol; g) «biomtbe»: MTBE (metil ter-butil éter) producido a partir del biometanol; h) «biocarburantes sintéticos»: Hidrocarburos sintéticos o sus mezclas, producidos a partir de la biomasa; i) «biohidrógeno»: Hidrógeno producido a partir de la biomasa u otras fuentes renovables de energía; j) «aceite vegetal puro»: Aceite obtenido a partir de plantas oleaginosas, crudo o refinado, pero sin modificación química; k) «hidrobiodiésel»: Aceites y grasas tratados termoquímicamente con hidrógeno. Igualmente se entenderán por «biocarburantes» los productos incluidos en el artículo 2, apartado k), de la Orden ITC/2877/2008, de 9 de octubre, que la Secretaría de Estado de Energía incluya, en su caso, en el anexo de la Orden ITC/2877/2008, de 9 de octubre, haciendo uso de la habilitación conferida en su disposición final tercera. 4. «Mezcla de biocarburante con carburante fósil» o «mezcla»: Mezcla, en cualquier proporción, de biocarburante con carburante fósil, con independencia de la denominación que el resultado de la mezcla pudiera tener a efectos de clasificación arancelaria o a efectos de las normas técnicas por las que se fijen sus especificaciones. 5. «Certificado de biocarburantes» o «Certificado»: Documento expedido a solicitud de un sujeto que haga constar que dicho sujeto ha acreditado ventas o consumos en territorio español por una tonelada equivalente de petróleo (tep) de biocarburantes en un año determinado, distinguiendo entre: a) «Certificado de Biocarburantes en Diésel (CBD)»: Certificado que resulte de las ventas o consumos en territorio español de biodiésel y de otros biocarburantes susceptibles de ser mezclados con gasóleos. b) «Certificado de Biocarburantes en Gasolina (CBG)»: Certificado que resulte de las ventas o consumos en territorio español de bioetanol y de otros biocarburantes susceptibles de ser mezclados con gasolinas. 6. «Cuenta de Certificación»: Cuenta a nombre de un titular en la que se realizarán las anotaciones de los certificados de biocarburantes obtenidos, transferidos y/o traspasados. 7. «Titular de cuenta»: Sujeto obligado a favor del cual la Comisión Nacional de Energía ha constituido una Cuenta de Certificación. 8. «Instalación de almacenamiento»: Conjunto de plantas logísticas de carburantes fósiles y/o de biocarburantes, titularidad de una misma persona física o jurídica, ubicadas en territorio español que tengan por objeto prestar servicios a los sujetos obligados definidos en el apartado tercero de Segundo. Definiciones. A los efectos de lo establecido en esta Circular, se entenderá por: 1. «Carburante fósil»: Componentes de las gasolinas y del gasóleo A destinados al transporte por carretera, distintas de las cantidades de biocarburante que dichos carburantes pudieran incorporar. 2. «Biomasa»: La fracción biodegradable de los productos, desechos y residuos procedentes de la agricultura (incluidas las sustancias de origen vegetal y de origen animal), de la silvicultura y de las industrias conexas, así como la fracción biodegradable de los residuos industriales y municipales. esta Circular. 3. «Biocarburantes y otros combustibles re- " Sigue en el próximo número