Cómo llegar a ser un proveedor de movilidad real

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1 International Association of Public Transport Union Internationale des Transports Publics Internationaler Verband für öffentliches Verkehrswesen Unión Internacional de Transporte Público AbRIL 2011 Posición oficial de la UITP Focus Cómo llegar a ser un proveedor de movilidad real Movilidad combinada: el transporte público en combinación con otros medios de transporte, como el coche compartido, el taxi y la bicicleta Las ciudades prósperas confían en la efectividad de su transporte público... Los problemas de expansión urbana, congestión y falta de espacio componen un círculo vicioso que está ahogando a nuestras ciudades y reduciendo la calidad de vida en un momento en el que aumenta la demanda de la movilidad. Se prevé que en los próximos 40 años, la población urbana se duplicará en distintas partes del mundo. Las ciudades tendrán que enfrentarse entonces a desafíos socio-económicos, logísticos y ecológicos que, a su vez, obligarán a un considerable número de habitantes a desplazarse de la ciudad o hacia los suburbios, maximizando el volumen de tráfico. Dado que los municipios y gobiernos están presionando para hallar mejores soluciones para mejorar la accesibilidad y habitabilidad de las ciudades, ha llegado el momento de aplicar los últimos avances en la materia. El transporte público es, con diferencia, la solución más eficiente en materia de espacio requerido y constituye la piedra angular de todo sistema de transporte eficaz de una ciudad próspera. En efecto, el ritmo de vida urbano se ha acelerado y numerosas ciudades ofrecen servicios las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con el fin de satisfacer la demanda de los ciudadanos en todo momento. Esto se ha traducido en trayectos más frecuentes y variados, pero el transporte público actual no puede proporcionar muchos de dichos trayectos de manera eficaz. El transporte público se encuentra ante el desafío de convertirse en un actor clave a la hora de proporcionar servicios de movilidad más flexibles y variados. La estrategia de la UITP en el sector, que pretende duplicar el mercado del transporte público compartido en , anima por lo tanto a sus miembros a construir alianzas estratégicas intermodales con servicios de movilidad combinada como taxis, bicicletas o coches compartidos. Esta es la clave para convertirse en un proveedor de movilidad real, que proporcione a sus clientes una oferta más completa y ofrezca servicios hechos a medida. en combinación con servicios de movilidad combinada El objetivo común e innegable es cambiar el comportamiento del ciudadano hacia su modo de desplazamiento, ofreciendo una alternativa al automóvil. La movilidad moderna se basa en la flexibilidad y el alto nivel de conveniencia. La solución es la movilidad combinada! El coche compartido, los taxis y taxis compartidos, la bicicleta y la bicicleta compartida, los automóviles multiusuarios, el transporte a la demanda o el alquiler de coches son algunos de los servicios complementarios a los servicios del transporte público clásicos, fijos y sujetos a un horario y, junto con el andar, constituyen una solución de movilidad completa y coherente. El transporte público no debe considerar estos modos de movilidad como competencia, sino más bien como servicios de mutuo 1 Para más información, vaya a transport.cfm. Abril

2 beneficio. Evitan que los hogares compren un automóvil o adquieran un segundo. Efectivamente, la movilidad combinada puede competir con los automóviles de uso privado en cuanto a conveniencia y coste y por lo tanto puede ayudar a mejorar la calidad de vida de nuestras ciudades. Movilidad Combinada Uso colectivo Acceso público Acceso privado Uso individual Tren, tranvía, Taxi autobús, metro Taxi compartido Alquiler de bicicletas (o coches) Transporte Coche compartido a la demanda Bicicleta compartida Servicios a medida Coche multiusuario Bicicleta Peatón Coche El coche compartido (car-sharing en inglés) es un sistema que permite a las personas compartir distintos automóviles. Es un servicio basado en la asociación donde no es necesario un acuerdo escrito independiente cada vez que un miembro reserva y usa un vehículo. Todas las organizaciones de coches compartidos ofrecen a sus miembros acceso a una red de difusión de coche compartidos en todo momento y en cualquier lugar y tarifas asequibles según lo que se conduzca, que incluyan combustible, el seguro y el mantenimiento. Los precios son directamente proporcionales al uso y son inferiores al coste de la propiedad de un vehículo y, al igual que en el vehículo multiusuario, se comparten los gastos. Se basa en un enfoque más racionalizado del uso del automóvil en detrimento de un enfoque hacia la propiedad del mismo. El principio de tarificación por uso del vehículo conduce a un comportamiento de movilidad que no está dominado por el automóvil, dado que la mayoría de los trayectos se realizan en transporte público u otros modos sostenibles. Al utilizar tecnología moderna como Internet, emisión electrónica de billetes, vehículos de 0 emisiones, etc., es una oportunidad para introducir el coche compartido en la oferta de la movilidad combinada, que se adecua a los desafíos del desarrollo urbano del siglo XXI. Alcance de la Plataforma de Movilidad Combinada Ilustración 1: Esta ilustración indica los distintos modos de transporte y servicios de movilidad clasificados según el uso colectivo o individual y de acceso público o privado. Naranja: servicios de movilidad que se encuentran claramente al alcance de la Plataforma de Movilidad Combinada de la UITP. Azul: servicios de movilidad más cercanos al transporte público pero que podrían contribuir a la oferta de movilidad combinada. Este documento de análisis ha sido realizado por la Plataforma de Movilidad Combinada de la UITP con el objetivo de convencer a las autoridades y operadores de la organización de transportes públicos sobre los beneficios de los servicios de la movilidad combinada e indicarles de qué servicios carecen en la cartera de sus productos, con el fin de que se conviertan en proveedores de movilidad real. Se trata de presentar los distintos servicios de la movilidad combinada, indicar las ventajas económicas y ecológicas del establecimiento de contactos, subrayar las áreas donde la coordinación es mutua y aconsejar sobre la mejor manera de colaborar. Este documento de análisis demostrará que los servicios de la movilidad combinada no son una mera ventaja independiente, sino que constituyen parte integral de la gama de productos de la movilidad. Qué es la movilidad combinada? La movilidad combinada es el resultado del transporte público combinado con otros modos de movilidad, como el coche compartido, el taxi o la bicicleta (ver ilustración 1). Al analizar los distintos servicios de la movilidad combinada, se observa que la estrecha colaboración o incluso la integración de estos servicios son altamente beneficiosas para el transporte público. Coche Compartido Ilustración 2: Greenwheels propone servicios de coche compartido en los Países Bajos y Alemania. En materia de planificación espacial integrada de las redes, actividades de promoción y marketing conjuntas, billetes combinados e información conjunta es importante desarrollar alianzas fuertes entre el operador del coche compartido y el operador de transporte público y/o la autoridad del transporte público. La bicicleta Las bicicletas contribuyen al objetivo común de alcanzar los patrones de movilidad sostenible de distintas maneras. Tres iniciativas distintas combinan la bicicleta (y posiblemente también la bicicleta eléctrica) con el transporte público y otros modos. En primer lugar, los pasajeros utilizan cada vez más los aparcamientos de bicicletas situados en las estaciones para llegar y salir de estas. Proporciona seguridad y algunas instalaciones también ofrecen servicios de asesoramiento, mantenimiento y alquiler. En segundo lugar, hay dos tipos de alquiler de bicicletas en las estaciones y puntos de servicio: el alquiler de corta o larga duración, o el alquiler de bicicletas plegables para los usuarios en posesión de un billete de temporada. Este servicio ha sido diseñado principalmente para los usuarios que se desplazan a diario. Por último, los programas de bicicletas compartidas han adquirido en los últimos años un uso popular para acceder a su destino final. En el caso de los programas basados en estaciones, las bicicletas están disponibles 2

3 en estaciones de autoservicio esparcidas por toda la ciudad y disponibles las 24 horas del día, y pueden devolverse en cualquier estación tras su alquiler. En el caso de los programas flexibles, las bicicletas están disponibles en cualquier lugar de la ciudad, no solo en las estaciones de alquiler. Pueden reservarse y desbloquearse mediante una llamada de teléfono y aparcarse en cualquier lugar de la ciudad tras su alquiler. El precio de ambos programas se basa en el tiempo de uso del servicio. Ilustración 3: Movilidad integrada en Berlín, aparcamiento para bicicletas vigilado en las estaciones de transporte público. Transport for London, el transporte londinense, ha experimentado una rápida aceptación de su programa de bicicletas compartidas con un registro de 2,5 millones de trayectos en los seis primeros meses de su funcionamiento (agosto de 2010 a enero de 2011). El programa cuenta con casi bicicletas en 315 estaciones de aparcamiento y la primera media hora de uso es gratuita. La colaboración es posible en áreas como la planificación urbana integrada de redes de transporte público e infraestructuras para bicicletas (incluyendo el uso común de carriles reservados, instalaciones para el aparcamiento de bicicletas en lugares de intercambio, etc.) y la comunicación (incluyendo información en los mapas del transporte público, mapas para excursiones, señalización en las estaciones, una marca conjunta a la hora de hacer la publicidad y el marketing, etc.). Pero la cooperación es esencial en materia de adaptación de los servicios existentes (incluyendo la instalación de carriles reservados, un sistema de tarifas y emisión de billetes integrado, etc.) o cuestiones operacionales (como las bicicletas en los autobuses o tranvías, seguridad, taquillas para bicicletas en los puntos de servicio cercanos a las estaciones de transporte público, etc.). Esto no solo beneficia al transporte público y a las bicicletas, sino que además repercute en la calidad del aire y la calidad de vida de las ciudades y mejora la salud pública. El taxi Los servicios de taxi se perciben cada vez más como una manera de contribuir a la movilidad urbana sostenible porque constituyen una solución de movilidad que ofrece una alternativa al uso individual del vehículo privado. Por lo general, la actividad y tarifas de los servicios de taxi para una zona concreta se ven reguladas por un marco jurídico. Según dicho marco, el centro de reservas y los operadores son actores públicos o empresas privadas en un contexto de competencia. Un taxi compartido es un servicio donde distintos clientes comparten un taxi durante una parte o la totalidad de un trayecto. La tarifa se reduce y es por lo tanto inferior a la tarifa de un taxi individual. El lugar de recogida del cliente depende de cómo funcione el sistema, ya que en algunos casos se recoge al cliente en unos puntos de encuentro predefinidos y en otros casos el taxi sigue líneas de servicio virtuales. Los trayectos y puntos de recogida se planifican gracias a un software específico. El taxi compartido es una alternativa al transporte público en momentos y lugares donde la demanda es más difusa, como es el ejemplo de las grandes ciudades por la noche o las zonas rurales). Es beneficioso planificar de manera coordinada las estaciones de taxi y la red de transporte público, así como lanzar campañas de marketing e información y llegar a acuerdos en cuestiones operacionales como el uso común de los carriles reservados. Automóviles multiusuario Los automóviles multiusuario (también conocidos en inglés como ride-sharing y lift-sharing), consisten en compartir trayectos en un automóvil privado de forma que más de una persona viaje en el automóvil. El conductor no responde a una agenda comercial. El coche multiusuario se basa en el concepto de compartir los gastos entre los miembros del equipo multisusario y funciona mejor si está organizado mediante un software de correspondencia en línea. Los usuarios del coche multiusuario pueden pagar un pequeño importe al proveedor de servicios para que organice las correspondencias de los trayectos. El coche multiusuario tiene un efecto directo en el medioambiente y la congestión, ya que garantiza que haya menos automóviles en la carretera. Los operadores del transporte público y las autoridades de organización pueden fomentar el uso de los coches multiusuario mediante campañas de concienciación, la integración de software de correspondencia para coches multiusuario en los mapas de rutas del transporte público, proporcionando información sobre los coches multiusuario en las páginas Web o en los trípticos sobre la accesibilidad de las estaciones de trenes y las paradas de autobuses o facilitando el acceso a aparcamientos de automóviles multiusuario o servicios Park&Ride. La importancia de convertirse en un proveedor de movilidad real Por qué comprometerse con servicios de movilidad combinada? El principal objetivo de las ciudades en materia de movilidad y adjudicación espacial es reducir el uso del automóvil y animar el uso del transporte público y demás modos alternativos, a menudo llamados modos activos, como el caminar o utilizar la bicicleta. Sin embargo, ya se sabe que el elemento emocional que conlleva el ser propietario de un automóvil y principalmente los gastos fijos que esto supone hace que los propietarios utilicen sus vehículos de manera espontánea para todos sus trayectos. El desafío principal al que hacen frente las autoridades es por lo tanto el de reducir considerablemente el número de automóviles privados y por consiguiente aplicar una política de movilidad global que dé la posibilidad de vivir y moverse en la ciudad sin tener que tener un automóvil en propiedad. La piedra angular de toda política de movilidad sigue siendo disponer de un sistema de transporte público eficiente, 3

4 el cual tiene la responsabilidad de cubrir la mayoría de los trayectos motorizados. Sin embargo, independientemente del nivel de rendimiento del servicio de transporte público, siempre habrá situaciones en las que, en función de la hora o de la naturaleza del desplazamiento, el uso del automóvil no sólo sea necesario, sino que además esté justificado. En tales situaciones, el taxi y especialmente el coche compartido son evidentemente servicios que complementan al transporte público, dado que ofrecen beneficios relacionados con el uso del automóvil sin necesidad de poseer uno. Beneficios del coche compartido Algunas encuestas públicas han demostrado que los clientes, tras haber participado en programas de coche compartido, andan, se desplazan en bicicleta y utilizan el transporte público más a menudo que antes. El estudio Muheim en Suiza desveló que el uso del transporte público de la mano de miembros de servicios de coche compartido aumentó en un 25% tras haberse unido a Mobility, el proveedor suizo de coches compartidos. La ilustración siguiente presenta los resultados de este estudio y demuestra claramente que los usuarios de los servicios de coche compartido se desplazan de una manera más sostenible y confirma un cambio hacia comportamientos más sostenibles. Los usuarios del automóvil multiusuario tienen unos hábitos de movilidad más sostenibles 34.8% 9.1% Tren/autocar 20.2% 8.0% Bicicleta 17.4% 9.7% Autobús/tranvía 8.1% 11.5% A pie 6.2% 0.0% Car-sharing 5.4% 54.0% Autom. particular 2.9% 1.6% Moto 1.8% 4.4% Automóvil de empresa 1.5% 0.7% Automóvil prestado 0.6% 0.0% Alquiler de automóviles 0.5% 1.0% Motocicleta 0.2% 0.0% Taxi Clientes de Mobility Personas con automóvil a su disposición exclusiva Fuente: estudio realizado por P. Muheim para Mobility, el proveedor suizo de automóvil multiusuario Ilustración 4: Comparación de la división de comportamientos entre los usuarios de la movilidad mediante coches compartidos (rojo) y la gente con automóviles a su entera disposición (azul). El uso compartido de los automóviles cambia la conducta de desplazamiento y alienta el cambio hacia modos de transporte más sostenibles! Numerosos clientes de los coches compartidos se deshacen de sus automóviles o no compran uno nuevo (o un segundo) aunque tuvieran en mente hacerlo. Efectivamente Taxistop- Cambio llevó a cabo en 2009 una encuesta pública entre sus clientes de Bruselas, Bélgica como parte del proyecto europeo Momo (www.momo-cs.eu). La encuesta reveló que el 18% de sus clientes se deshizo de su automóvil tras unirse a Cambio. El 11% afirmó que se habría comprado un automóvil y el 14,2% se lo habría comprado probablemente si no se hubiesen hecho miembros de Cambio. Esto significa que en Bruselas, un automóvil Cambio sustituye a 8,6 automóviles privados y este número es similar en otras regiones que aplican programas de coches compartidos. Esta reducción en el número de automóviles también revela el ahorro en materia de costes y de espacio necesarios para el aparcamiento de vehículos. El dinero y espacio ahorrados pueden por lo tanto aprovecharse para usos sociales, ecológicos o comerciales. El coche compartido ahorra en espacio público! El coche compartido atrae a más clientes al transporte público. La misma encuesta pública en Bruselas demostró que el 60% de los clientes de Cambio poseen un billete de temporada del transporte público (STIB) y el 22% adquirieron billetes de temporada desde que se afiliaron a Cambio. En Quebec, gracias a la oferta conjunta de autobús y automóvil de RTC, el operador de transporte público local, y Communauto, el proveedor de coches compartidos, el número de trayectos de transporte público adquiridos por clientes del coche compartido creció en un 45% tras el lanzamiento de la oferta. Además, la colaboración con el coche compartido ofrece al transporte público una imagen más dinámica y propone una oferta de movilidad más amplia y flexible. Estos argumentos demuestran que los coches compartidos se han convertido en un elemento importante de las estrategias de transporte sostenible. Sin embargo y a pesar de su gran potencial, su uso sigue siendo desconocido y subestimado. En Zurich, Suiza, el 6% de los habitantes son clientes de los coches compartidos. Imagínese la proporción que supondría en ciudades como París, Londres o Shangai! Beneficios de la bicicleta Paralelamente, la inversión en infraestructuras para bicicletas, la atracción de las ciudades para los ciclistas y la aplicación de programas de bicicletas compartidas ayuda a desarrollar patrones de movilidad sostenible. Ilustración 5: En Wallonia (Bélgica), el operador de transporte público TEC pone a disposición del ciudadano bicicletas plegables C-TEC como parte de un billete estacional combinado con el fin de ampliar el área de cobertura de las estaciones de autobús en zonas de menor densidad poblacional. Hasta cierto punto, las bicicletas ya no son modos de movilidad exclusivamente personales, ya que cada vez funcionan más programas de bicicletas compartidas. Como resultado, las bicicletas se ven cada vez más como la solución para la cuestión de primera / última milla, lo que revela la emergencia de un nuevo paradigma: Las bicicletas empiezan a formar parte del transporte colectivo! Efectivamente, los programas de bicicletas compartidas están surgiendo en ciudades de todo el mundo como Ciudad de México, Barcelona, Shangai, Changwon, 4

5 Las bicicletas contribuyen al transporte público ampliando la zona de cobertura de las estaciones de transporte público más allá del margen peatonal. Amplía el tiempo de oferta (servicio en todo momento) y espacial (en zonas en las que la oferta de transporte público es escasa) del transporte público y otorga una imagen más sana y fresca al transporte público. Para animar a los ciclistas a utilizar el transporte público, es importante construir instalaciones seguras para bicicletas cerca de las paradas de autobús, metro y tranvía. Las instalaciones para aparcamiento de bicicletas cuestan mucho menos que las instalaciones Park&Ride para automóviles. Mediante la coordinación de la tarificación, el marketing y la expedición de billetes, la integración de las bicicletas en la oferta del transporte público aumentará la lealtad del cliente y atraerá a nuevos clientes. transporte público, incluso si requieren el uso de un automóvil para transportar clientes individuales. El taxi compartido puede ser el nexo que faltaba entre el transporte público y el taxi individual, ya que agrupa a clientes en una parte de su desplazamiento para responder a una demanda de transporte público que es más difusa, pero no por ello menos importante. Ilustración 6: En Bruselas, el sistema de taxis compartidos Collecto puede ser una alternativa al transporte público por la noche, cuando la demanda se hace más dispersa. Transdev ha integrado la bicicleta en el servicio de transporte global y ha invertido en una amplia gama de programas de bicicletas, principalmente en un programa de bicicletas públicas compartidas disponibles las 24 horas día, programas de alquiler de bicicletas a corto y largo plazo en puntos de servicio específicos y aparcamientos seguros para bicicletas. En 2010, Transdev gestionó bicicletas y aparcamientos de bicicletas, lo que representa de desplazamientos en bicicleta y 1,8 millones de euros de beneficio. Desde el punto de vista del ciclista, el acceso al transporte público le permite realizar desplazamientos más largos de los posibles únicamente en bicicleta y también le proporciona alternativas prácticas cuando uno se encuentra ante mal tiempo, topografía difícil, vacíos en la red ciclista y averías mecánicas. Beneficios del taxi Los servicios de taxi amplían la oferta del transporte público en materia de espacio y tiempo, especialmente durante la noche, como alternativa del transporte público o, en zona menos densamente pobladas, donde el transporte público no puede ser tan eficiente. Los taxis y los taxis compartidos pueden competir con el uso privado del automóvil, ya que pueden constituir soluciones prácticas para las personas que no poseen o no son capaces de conducir automóviles o como proveedores del sistema de Conclusión: Conviértase en un proveedor de movilidad real! El colaborar con los servicios de movilidad combinada o integrarlos en su cartera de servicios de transporte público puede resultar beneficioso tanto ecológica como económicamente, además de constituir la clave para que los operadores del transporte público ofrezcan una alternativa real a la propiedad de un automóvil privado. Tan sólo la oferta de la movilidad combinada puede competir con la propiedad privada de automóviles en términos de flexibilidad y estructura de coste. El uso de los teléfonos móviles y demás tecnología hará que los desplazamientos de un extremo al otro de la ciudad sean más cómodos. Los servicios de la movilidad combinada no son un simple complemento independiente, sino que forman parte integral de la gama de productos de la movilidad. En Bruselas, la Región de Bruselas alcanzó un acuerdo con el operador de taxis Taxis Verts. Gracias a este acuerdo, el operador de transporte público STIB pudo colaborar con Taxis Verts y rediseñar la oferta de servicio de autobús nocturno. Efectivamente, el servicio de taxi combinado Collecto es un servicio de transporte de respuesta a la demanda con una tarifa plana asequible. Los clientes deben realizar su solicitud por teléfono. A continuación, se recoge a los clientes en uno de los 210 puntos de recogida y son libres de escoger su destino en la Región de Bruselas. Gracias al servicio de taxi compartido, el servicio de autobús nocturno se ha optimizado y se ha mejorado el coste de estas líneas de autobuses nocturnos. Ilustración 7: En Hannover (Alemania), Hannovermobil es un billete conjunto que combina transporte público, coche compartido, taxi, red ferroviaria alemana, bicicleta y otros servicios. Combinar los modos de transporte es la manera más completa para responder a las necesidades de transporte diversas y complejas de hoy en día. 5

6 Recomendaciones para una colaboración fructífera entre el transporte público y los servicios de la movilidad combinada Desarrollar una política de movilidad combinada original. Esto significa no solo alinear supuestos modos competitivos, sino detectar y desarrollar todas las combinaciones posibles entre ellos. Más fuertes juntos. Unificar el transporte público y los servicios de la movilidad combinada para luchar contra el uso individual del automóvil. Deje que el transporte público juegue un papel activo o incluso que dirija el desarrollo de las asociaciones. Construya alianzas y asociaciones fuertes. La forma en la que se materialicen dichas alianzas es secundaria y dependerá del contexto. Establezca un departamento encargado de las cuestiones de movilidad combinada en los operadores de transporte público y/o las autoridades locales y regionales y/o la autoridad organizadora con el fin de fomentar la cooperación, las asociaciones y la promoción. Tenga en cuenta los mutuos beneficios. Estos beneficios consisten, entre otras cosas, en otorgar al transporte público una imagen mejorada y un aumento de la visibilidad y el reconocimiento del cliente hacia los servicios de la movilidad combinada. La autoridad organizadora y/o las autoridades regionales y locales deben reconocer formalmente el servicio de la movilidad combinada. Reconocer únicamente los modelos comerciales que constituyan un complemento al transporte público y ayuden a reducir el número de automóviles privados. Construya las ciudades de mañana. Integre la infraestructura de la movilidad combinada en su planificación urbana e infraestructura de transporte público. Esto puede incluir núcleos de intercambio de modo múltiple, coches compartidos e instalaciones de aparcamiento de bicicletas en la calle y en nuevos edificios, así como en el espacio público compartido. Utilice las nuevas tecnologías para crear nuevas alianzas y proporcionar nuevos servicios de movilidad. Desarrolle campañas de marketing internacionales para promover una mejor movilidad a través de la movilidad combinada, al mismo tiempo que deja espacio para que cualquier operador haga su propio marketing. Anime la cooperación comercial para facilitar a sus clientes el acceso a la oferta de la movilidad combinada mediante billetes combinados, centros de servicio comunes, información conjunta, etc. Opte por servicios de movilidad combinada con modelos económicos en los que la tarifa del cliente refleje el coste real tanto como sea posible. La calidad como leitmotiv: solo los servicios de alta calidad pueden ofrecer una alternativa a largo plazo al automóvil privado. Desarrolle su política de movilidad con una idea en mente: ofrecer a los ciudadanos la posibilidad de vivir en sus ciudades sin ser propietarios de un automóvil. Este documento es una posición oficial de la UITP, la Unión Internacional de Transportes Públicos. La UITP reúne más de miembros originarios de 92 paises a nivel mundial y representa los intereses de los principales actores del sector del transporte público. Los miembros de la UITP son autoridades del transporte público, operadores, tanto públicos como privados, en todos los aspectos del transporte público, y la industria. La UITP centra su trabajo en los aspectos económico, técnico, de organización y de gestión del transporte de pasajeros, así como en el desarrollo de políticas destinadas a la movilidad y al transporte público a nivel mundial. Este documento ha sido elaborado por la Plataforma de Movilidad combinada de la UITP y ha recibido la aprobación de la Junta Directiva de la UITP. Documento disponible en EN, FR, DE, ES en Editor responsable: UITP Rue Sainte-Marie 6 BE-1080 Brussels Belgium Tel: Fax: Impreso en papel reciclado

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