SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2010

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1 SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2010 JORNADA: Movilidad, Salud y Seguridad Políticas y Estrategias para la Promoción del Vehículo Eléctrico en España Juan Luis Plá de la Rosa Jefe del Departamento de Transporte IDAE QUÉ ES EL IDAE? Instrumento técnico del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para la política de ahorro, eficiencia y diversificación energética. Actúa desde el lado de la oferta y la demanda de energía (energías renovables y cogeneración, medidas de ahorro energético en los sectores consumidores). Plan de Energías Renovables ( ) Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España ( ) Dispone de instrumentos de apoyo, difusión, comunicación, inversión e impulso normativo. 1

2 ENERGÍA Y TRANSPORTE Dentro del sector transporte, el consumo de energía presenta un fuerte desequilibrio modal, con mayores crecimientos en aquellas opciones de menor eficiencia energética (carretera y aéreo). Ferroviario 3,0% CONSUMO DE ENERGÍA FINAL POR MODOS Marítimo 3,5% Aéreo 14,6% 2008 Reparto 50/50 de transporte de viajeros y CARRETERA 78,9% mercancías. El vehículo privado supone el 15% del total de energía final consumida. Reparto de consumo de derivados del petróleo (2004): Turismos 47,5 % Motocicletas 0,2 % Furgonetas 20,4 % Pequeños camiones 8,3 % Camiones 20,4 % Autobuses 3,2 % No hay alternativas inmediatas a los productos derivados del petróleo. Representación minoritaria de otros combustibles: Gas natural y GLP Biocarburantes EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE MODOS MÁS EFICIENTES La Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (E4) define los objetivos de mejora de la eficiencia energética en el sector del transporte. MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL TRANSPORTE Las medidas previstas en el Plan de Acción de la E4 para el sector se agrupan en tres grandes bloques. USO MÁS EFICIENTE MEDIOS MÁS EFICIENTE COMPARACIÓN DE ESCENARIOS EN EL SECTOR TRANSPORTE ( ) La renovación de flotas de transporte persigue aprovechar los avances tecnológicos en eficiencia energética de los vehículos nuevos. Consumo Transporte (ktep) Ahorro adicional E Escenario Base E4 (2003) Escenario eficiencia E4 (2003) Escenario eficiencia E4 + (2006) Escenario eficiencia E4 corregido (2006) Nuevos datos reales ( ) Ahorro adicional (ktep) Los escenarios reflejados en la E4 se ven muy influidos por otras razones

3 EMISIONES DE GEI Y TRANSPORTE EVOLUCIÓN DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO POR FUENTES. UE En Europa, el sector del transporte es el único donde se han incrementado las emisiones de GEI desde % 26% 20% 10% 0% -3% -4% -5% -10% -10% -11% -12% -13% -20% -15% La carretera supone la mayoría del incremento del crecimiento en España. La evolución de estas emisiones pone en peligro el cumplimiento de los compromisos de reducción de GEI. -30% -40% -33% -36% -50% Transporte Energía Residencial Media Sectores Otras (no energía) Servicios y agricultura Procesos industriales Agricultura (no energía) Industria Residuos Emisiones Fugitivas Fuente: European Environment Agency Emisiones de GEI. Contribución sectorial. Año 2008 Transformación de la Energía Agricultura 27% Residuos 10% 4% Los objetivos de reducción de emisiones inciden de modo, cada vez mayor, en las políticas de transporte y energéticas. Transporte 26% Uso de dvtes 0% Industria 24% RCI y Otros (Comb. Agric.) 9% Fuente: MMA. OBJETIVOS CO2 VEHÍCULOS UE (g/km) TURISMOS Y REDUCCIÓN DE EMISIONES GEI La necesidad de reducir los consumos energéticos y las emisiones se concentra, de manera clara, en el vehículo privado (turismo). Los objetivos del Reglamento (CE) 443/2009 suponen un importante esfuerzo tecnológico para el sector ) (2) ) 1995 UE ) 120 g/km vehículos; 10 g/km adicionales mediante mejoras en neumáticos, AC Fuente: ACEA; Parlamento Europeo; Roland Berger Strategy Consultants POTENCIAL DE PRESENCIA DE VE - PHEV Segmento/Tamaño Objetivos Alcanzar estos objetivos y los futuros requiere de la electrificación de parte o todo la tracción. 7 Grandes 6 SUV Compactos 5 SUV Coches 4 de lujo Coches 3 granes PHEV/ EV g/km 125 g/km Reducción de peso Coches medios 2 Emisiones CO 2 Compactos 1 Los objetivos afectarán a todas las categorías de vehículos Emisiones CO 2 (g/km) El tamaño del círculo señala las ventas actuales por segmentos. Fuente: Roland Berger Strategy Consultants 3

4 ICE Tecnología convencional EVOLUCIÓN TÉCNICA HACIA LA ELECTRIFICACIÓN DEL VEHÍCULO MICRO HEV Start-stop Frenado regenerativo Mild HEV Start/stop Frenado regenerativo Apoyo eléctrico a la tracción Full HEV (Paralelo) Conducción en modo eléctrico exclusivo (pocos km) Frenado regenerativo Start/stop PHEV Conducción en modo eléctrico (mayor autonomía) Carga externa o interna E-REV FCEV? VEHÍCULO ELÉCTRICO (BEVs) Conducción en modo eléctrico con batería HIBRIDACIÓN: EL CAMINO HACIA LA ELECTRIFICACIÓN DEL VEHÍCULO 90% Tracción Térmica 90% Los vehículos híbridos se presentan como una vía clave para la introducción de la electrificación en los vehículos. Tracción Eléctrica Los avances en baterías y sistemas de recuperación de energía permitirán aumentar en porcentaje de uso del modo eléctrico. La hibridación con combustibles alternativos dispone de importantes sinergias de ahorro energético y reducción de emisiones. La reducción de costes por efecto escala llevará a la hibridación en todas las categorías. 10% ?? 37% DISTRIBUCIÓN DE LA DISTANCÍA RECORRIDA POR CONDUCTORES URBANOS EN EL ÁREA DE ILLE DE FRANCE 13% < 20 km/día km/día > 60 km/día 50% Fuente: RENAULT 10% 4

5 BATERÍAS: LA CLAVE Se trata del factor clave en el coste de los vehículos eléctricos y en sus prestaciones. Entre las alternativas tecnológicas, las baterías de Iones de Litio son las que cuentan con mejores prestaciones para la demanda de los EV. Las baterías de NiMH han demostrado una alta fiabilidad en los vehículos híbridos actuales. En los PHEV-EREV los requisitos de baterías son inferiores con ventajas de coste y peso. CAPACIDAD DE ACUMULACIÓN DE ENERGÍA EN FUNCIÓN DE TECNOLOGÍAS Densidad Energética (Wh/kg) 0 Plomo Ácido NiCd NiMH Li-ion Otros Tecnología Baterías FUENTE: RENAULT EFICIENCIA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO Análisis comparativo de la eficiencia energética entre un vehículo convencional y un vehículo eléctrico WTW 1 Eficiencia Energética (%) Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los vehículos convencionales (tank to wheel). Incluso en el ciclo completo (well to wheel) la tracción eléctrica es más eficiente. Vehículo Eléctrico (electricidad procedente de ciclo combinado GN) Vehículo Eléctrico (electricidad procedente de central de Carbón) Vehículo convencional 1) Well-to-Wheel (del Pozo a la Rueda) 29% = 24% = 17% = 42% X 92% X 75% Rend. Central Distribución Motor eléctrico 35% X 92% X 75% Rend. Central Distribución Motor eléctrico 83% X 20% Refinería Motor Térmico FUENTE: Roland Berger Strategy Consultants y PluggedIn. The endofthe Oil Age. Gary Kendall. WWF. Adena. Los análisis de eficiencia energética y reducción de emisiones deben llevarse a cabo en el ciclo completo. La reducción de emisiones va a depender del mix energético eléctrico. COMPARATIVA DE EMISIONES EN FUNCIÓN DE TECNOLOGÍAS Eólica 0 Well to Tank Nuclear 2 Tank to Wheel Biomasa 9 Gas Natural 57 VEHÍCULOS Mix Europeo ELÉCTRICOS 58 Carbón (IGCC) 108 Carbón (sin CSC) 121 Toyota Prius Híbrido Megane 85 CV Diesel Megane 115 CV GNC Megane 115 CV Gasolina FUENTE: JRC/Eucar(Concawe y RENAULT 5

6 GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD La reducción de emisiones de GEI va a depender el nivel de emisiones de la generación eléctrica. Curva Factor de emisiones de cada año Será necesario incorporar rendimientos de transporte, distribución y transformación, y de la propia recarga en el vehículo. El efecto horario de las emisiones no es tan decisivo como el mix medio. En España el mix actual y el previsto (PANER) en 2020 remarcan las ventajas del VE en la reducción de emisiones del transporte. FUENTE: REE OTRAS VENTAJAS DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO Reducción de la dependencia energética exterior, especialmente de productos derivados del petróleo. Incremento de la eficiencia energética del sistema eléctrico (reducción diferencias punta/valle). Reducción de las emisiones asociadas al transporte en su uso (especialmente en entornos urbanos). Cortesia: REE Incorporación del transporte al mercado de emisiones de GEI a través de la generación de electricidad Incorporación de energías renovables al sistema preferentemente en horas valle. 6

7 50 40 Battery capacity (kwh) PREVISIONES DE MERCADO Expected launch year Fuente: AIE 2009 ESTRATEGIA DE IMPULSO DEL VE EN ESPAÑA Se articulará mediante dos planes de acción: y Objetivo: disponer de una flota de VE rodando en España de vehículos al final de Estructurado en Programas: Programas de Impulso de la Demanda. Apoyo a la demanda: subvenciones compra Acuerdos voluntarios: flotas Programas de ventajas urbanas: Red de ciudades con movilidad eléctrica Programas de fomento de la industrialización e I+D Programas de despliegue de infraestructura - Acuerdos específicos fabricantes VE - Redes de Servicios de Recarga Energética Programas de Gestión de la Demanda Energética Modificación regulatoria (tarifa de acceso) Programas horizontales: Comunicación y Marketing Estratégico Normalización Reformas legislativas Fomento formación especializada 7

8 ESTRATEGIA DE IMPULSO DEL VE EN ESPAÑA ESTRATEGIA DE IMPULSO DEL VE EN ESPAÑA 8

9 PLAN DE ACCION DEL VE ( ) El Plan de Acción traslada las grandes líneas de actuación recogidas en la Estrategia a acciones concretas para permitir sentar las bases que permitan implantar el vehículo eléctrico. Según las previsiones manejadas, al final de su periodo de vigencia se habrán matriculado en España vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables. El Plan consta de 15 medidas: cuatro de estimulo a la demanda, tres de industrialización e I+D+i, cuatro de infraestructura y gestión de la demanda y cuatro de tipo trasversal. En conjunto las medidas supondrán la movilización de unos recursos públicos en 2011 y 2012 de 590 millones, que se suman a los 10 millones de presupuesto con que ha contado el proyecto piloto MOVELE en 2009 y A continuación de detallan las acciones incluidas en el Plan de Acción: PLAN DE ACCION DEL VE ( ) Subvención a la adquisición del vehículo. El importe de la ayuda ascenderá al 20 por ciento del coste con un máximo de euros por vehículo para usuarios particulares y flotas privadas. La estimación del coste que tendrá es de 240 millones en 2011 y Identificación de la demanda de flotas urbanas. Este mismo año se elaborará un mapa de flotas públicas y privadas susceptibles de renovarse mediante vehículos eléctricos. Diseño de ventajas urbanas para el vehículo eléctrico. Elaboración de una guía donde se recojan una serie de ventajas que incentiven el uso de estos vehículos, como la circulación en zonas restringidas, ampliación de los horarios de carga y descarga, reserva de espacios públicos para recargas de flotas que presten servicios esenciales (atención sanitaria, policía). Asimismo, se propone la creación de un sello de Ciudad con Movilidad Eléctrica como forma de reconocimiento público del esfuerzo local para fomentar el uso de estos vehículos y se firmará un acuerdo específico con la FEMP para la difusión y promoción del vehículo eléctrico. Las localidades para las que están pensadas estas medidas son las 145 existentes con más de habitantes. 9

10 PLAN DE ACCION DEL VE ( ) Apoyo a la industrialización y la I+D+i. Dentro del apoyo a los sectores estratégicos industriales y a la reindustrialización se priorizarán los planes empresariales que tengan como objeto el vehículo eléctrico. Se prevé destinar 140 millones de euros en 2011 y Apoyo a tecnologías de comunicación entre la red eléctrica y el vehículo. Mediante el Plan Avanza se articulará una línea para favorecer el desarrollo de tecnologías en sistemas de comunicación para optimizar la carga. La previsión es destinar 35 millones en dos años. Líneas prioritarias de I+D+i para vehículos eléctricos. Esta iniciativa pretende identificar y analizar las tecnologías claves y su difusión en los ámbitos empresariales y de investigación, así como su potenciación, para lo que se estima una aportación de 173 millones de euros. PLAN DE ACCION DEL VE ( ) Implicación de las empresas eléctricas. Articulación de medidas de apoyo a la introducción del vehículo eléctrico de forma consensuada con las compañías del sector eléctrico. Estas acciones podrán consistir en descuentos y ofertas para los usuarios de este tipo de vehículos, ofertas de energía a precios que ofrezcan señales de incentivo para cargar en horas valle, análisis de soluciones técnicas para la infraestructura de carga y búsqueda de una solución común para todas las empresas, diseño de acciones comerciales para clientes con vehículos eléctricos. Tarifa de acceso supervalle destinada a promover la carga en horario nocturno e implantación sin coste de contadores con discriminación horaria para todos los ciudadanos que sean usuarios de un vehículo eléctrico para que puedan disfrutar de las ventajas que esta nueva tipología de tarifa supondrá. Arquitectura legal de los servicios de recarga. Creación de la figura del gestor de carga, un nuevo tipo de agente que tendrá determinados derechos y obligaciones; análisis de las barreras y especificaciones de los nuevos servicios en torno a la recarga y/o sustitución de baterías, electrolineras, y posibles servicios a prestar en los aparcamientos y zonas públicas para la recarga, así como elaboración de la normativa necesaria para prestar estos servicios. 10

11 PLAN DE ACCION DEL VE ( ) Marketing estratégico y comunicación institucional. Identificación de las barreras de hábitos y opinión que presenta el vehículo eléctrico, definición y realización de un plan de marketing para superar estas barreras. En conjunto la estimación del coste de estas actuaciones será de 2 millones de euros. Homologación y normalización del vehículo y sus componentes. Identificar barreras regulatorias, legales y de normalización que impidan el desarrollo del vehículo eléctrico para articular los cambios normativos que solventen esta situación por parte de todos los departamentos ministeriales afectados. También en el ámbito normativo será necesario trasponer la directiva europea sobre promoción de vehículos limpios y eficientes (Directiva 2009/33). Formación académica y profesional específica. Proponer una oferta de titulaciones de formación profesional para el desarrollo y fabricación de vehículos eléctricos, mantenimiento, reparación y reciclado. EL PROYECTO PILOTO MOVELE EL PROYECTO MOVELE ES UNA INICIATIVA DE IDAE DESTINADA A DEMOSTRAR LA VIABILIDAD TÉCNICA, ECONÓMICA Y ENERGÉTICA DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ENTORNOS URBANOS Y PERIURBANOS. EL ESTADO ACTUAL DE LAS TECNOLOGÍAS DE MOVILIDAD ELÉCTRICA DETERMINA LA NECESIDAD DE LLEVAR A CABO PROYECTOS DE DEMOSTRACIÓN, CON LIDERAZGO PÚBLICO, QUE EVALUEN LAS VENTAJAS E INCONVENIENTES DE ESTAS ALTERNATIVAS DE MOVILIDAD, REDUCÍENDO LAS INCOGNITAS QUE PUEDAN EXISTIR. LOS RESULTADOS DEL PROYECTO DEBERÁN SERVIR DE BASE PARA TOMAR LAS DECISIONES ADECUADAS QUE PERMITAN UNA EXPANSIÓN AMPLIA DE ESTAS TECNOLOGÍAS A CORTO Y MEDIO PLAZO. 11

12 OBJETIVOS PROYECTO MOVELE Introducción en el mercado de al menos vehículos eléctricos, preferentemente en flotas, con movilidad en entornos urbanos y periurbanos. Instalación de una red de puntos de recarga públicos, al menos 500, en algunas de las principales ciudades del país. Análisis de resultados energéticos en condiciones reales de uso. Propuesta de modificaciones normativas que permitan un amplio desarrollo de estas alternativas de movilidad. Posicionar a España como escenario preferente para la introducción de estos vehículos. CATALOGO MOVELE (al ) CATEGORÍA MARCAS/MODELOS EN BASE DE DATOS MOVELE COMENTARIO MOTOCICLETA (L3e) CUADRICICLO PESADO (L7e) TURISMO (M1) COMERCIAL (N1 y N2 hasta kg) MICROBUS (M2) 19 Marcas con 45 modelos con potencias entre 5 y 22 kw. 12 Marcas con 9 Modelos Turismo y 36 Comercial, con potencias entre 6 y 15 kw. 16 Marcas con 25 modelos, con potencias entre 20 y 200 kw. 4 modelos son híbridos enchufables o extended range. N1: 6 Marcas con 31 versiones con potencias entre 10 y 70 kw. N2: 2 Marcas, con 4 modelos de 60 a 80 kw. 2 Marcas con 2 modelos disponibles Categoría L3e. Prestaciones urbanas e incluso periurbanas. Disponibilidad 100%, apoyos MOVELE entre 330 y Categoría L7e. Prestaciones urbanas, no interurbanas. Disponibilidad 100%, apoyos MOVELE entre y La mayoría de los turismos del catálogo no estarán disponibles hasta finales de 2010 y en escaso número. Disponibilidad muy limitada, apoyos MOVELE entre y Gran diferencia de prestaciones de algunos modelos. Algunos precios muy elevados. Disponibilidad limitada, apoyos MOVELE: N1 entre y y N2 entre y Precio muy elevado. Disponibilidad limitada, apoyo MOVELE de HIBRIDO ENCHUFABLE (M1, N1) 6 modelos en versiones turismo (4), motocicleta (1) y furgón (1). Pocas unidades disponibles en el plazo temporal del proyecto MOVELE TOTAL en Catálogo: 54 marcas y 150 modelos. Visitas al :

13 CONVOCATORIA DE AYUDAS (BOE Nº 160, ) Beneficiarios Particulares Empresas Instituciones Actuaciones apoyables Adquisición Arrendamiento Equipos para monitorización en vehículos Sistemas de gestión demanda AGENTES IMPLICADOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES Oferta de vehículos y servicios USUARIOS DEL TRANSPORTE Adaptación de la demanda, flotas ADMINISTRACIONES LOCALES Desarrollo de infraestructuras y discriminación positiva SECTOR ENERGÉTICO-SERVICIOS Soporte normativo, financiero Puntos de recarga (privados, públicos) OTROS AGENTES Seguros, leasing, renting, clubes, 13

14 INSTRUMENTOS CONVENIOS DE COLABORACIÓN con municipios para el desarrollo de infraestructuras. PLANES DE TRABAJO de las CC.AA. en el Plan de Acción de la E4. SUBVENCIONES DIRECTAS para la adquisición y arrendamiento de vehículos. MONITORIZACIÓN de resultados energéticos y de movilidad. Difusión de RESULTADOS. Propuesta de CAMBIOS NORMATIVOS. DESARROLLO Periodo de ejecución Presupuesto IDAE k. - Apoyo adquisición: k. - Apoyo infraestructura: k. - Asistencia técnica y análisis: 500 k. Convenios con municipios: Julio 2009 Convocatoria de ayudas: Julio

15 SEGUIMIENTO RESULTADOS RESUMEN TRAMITACIÓN OPERACIONES MOVELE Fecha: 20/09/2010 Operacio nes Vehículos Ayudas Porcentaje Ayudas Porcentaje s/positivas Total presentadas: ,0% Desestimadas/Renuncias ,4% Positivas: ,6% 100% Abonadas: ,7% 58% En tramitación ,9% 42% SEGUIMIENTO RESULTADOS 800 Unidades por Categorías y Ayuda Media (20/09/2010) TOTAL: 829 UNIDADES AYUDA MEDIA: Euros Motocicletas (L3e) Cuadriciclo Comercial (L7e) Cuadriciclo Turismo (L7e) Turismo (M1) Comercial (N1) Comercial (N2) Microbús (M2) 15

16 SEGUIMIENTO RESULTADOS Unidades por CC.AA. (20/09/2010) Madrid Cataluña País Vasco Andalucía Región de Murcia Com. Valenciana Castilla y León Islas Baleares Cantabria Extremadura Galicia Aragón Principado Asturias Islas Canarias Castilla La Mancha La Rioja C.F. Navarra SEGUIMIENTO RESULTADOS MOTOCICLETAS CUADRICICLO COMERCIAL (L7e) CUADRICICLO TURISMO (L7e) Modelo: Vmoto 120S D Modelo: Cross Rider L7e Modelo: REVA L7e Solicitadas: 215 Solicitadas: 45 Solicitadas: 9 Total Categoría: 443 Total Categoría: 69 Total Categoría: 12 TURISMOS (M1) COMERCIAL (N1) COMERCIAL (N2) Modelo: Think City Modelo: Piaggio Porter Modelo: Solicitadas: 33 Solicitadas: 177 Solicitadas: Total Categoría: 49 Total Categoría: 228 Total Categoría: MODEC

17 SEGUIMIENTO RESULTADOS SOLICITUDES NETAS POR TIPO DE CLIENTE (Número de vehículos) Otras empresas; 330 Particulares; 91 Instituciones Públicas; 242 Empresas de S.P.; 166 CIUDADES CON PROYECTOS E INICIATIVAS DE CREACIÓN DE REDES DE PUNTOS DE RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS TEMPER Living -Car Ciudades MOVELE Otras Ciudades (PAE4+) Otras Iniciativas BARCELONA Puntos Recarga: 191 Inversión: Apoyo MOVELE: MADRID Puntos Recarga: 280 Inversión: Apoyo MOVELE: TOTAL CIUDADES MOVELE Puntos Recarga: 546 Inversión: Apoyo MOVELE: SEVILLA Puntos Recarga: 75 Inversión: Apoyo MOVELE: IBERDROLA Smart-Grid ENDESA Smart-City 17

18 BASE DE DATOS DE PUNTOS DE RECARGA BASE DE DATOS DE PUNTOS DE RECARGA Ciudades Emplazamientos Puntos de Recarga Monofásicos Trifásicos Total PdR MOVELE PdR Movele Otros PdR

19 OTRAS ACTIVIDADES IDAE & VE PROPIAS DE MOVELE Estudio de flotas urbanas con VE Base de datos de PR de VE (Google Earth) Propuesta de señalética de PR de VE Estudio de interoperabilidad de sistemas de recarga de VE Cambio en la Ley de Propiedad Horizontal Estudio de la problemática de instalación de PR en comunidades de vecinos. (Cambios en el REBT) Análisis de la financiación de VE con renting/leasing Introducción de financiación de redes de PR urbanos en la Medida 1 de los Convenios con CC.AA. OTROS MOTIVOS Análisis de la oferta de VE a corto-medio plazo Mapa de flotas de VE a corto-medio plazo Desarrollo Guía de buenas prácticas urbanas para el VE Creación del Sello de Ciudades con Movilidad Eléctrica Colaboración en primeras redes de recarga rápida de VE Implementing Agreement HEV y BEV (AIE) Scientific Advasory Board proyecto G4V (7º PM) Convenios con empresas de renting para financiación de HEV y BEV Miembros fundador de FOREVE Comité técnico/asesor de proyecto REVE Miembros del FORO CDTI en Green Cars OTRAS ACTIVIDADES IDAE AÑO Programa/Proyecto APOYOS (M ) VEHICULOS (Nº) TIPO DE VEHICULOS PA E4+ CC.AA. 0, Hybrids, LPG, CNG, BEV 2007 PAE4+ CC.AA. 0, Hybrids, LPG, CNG, BEV 2008 PAE4+ CC.AA. P. Estratégicos (08-12) 5,70 4, Hybrids, LPG, CNG, BEV Renting/Leasing 2009 (*) PAE4+ CC.AA. P. Estratégicos (09-12) PP.EE. Electrobus 5,93 3,02 9, Hybrids, LPG, CNG, BEV Renting/Leasing (No LPG; CNG) Bus Retrofit DIESEL, Hybrids 2010 (**) PAE4+ CC.AA. P. Estratégicos (10-13) PP.EE. Electrobus PP.EE. ALSA Hybrid MOVELE (1) 6,00 1,45 6,8 2,7 8, Hybrids, LPG, CNG, BEV Renting/Leasing (No LPG; CNG) Bus Retrofit GNC, Hybrid y BEV Bus Hybrid y BEV BEV, PHEV TOTAL 53, (*) En evaluación (**) Previsto. (1) Objetivo

20 ALGUNAS CONCLUSIONES El vehículo eléctrico es una excelente oportunidad para la mejora de la eficiencia energética del transporte. La tecnología de los vehículos deberá incluir, cada vez más, la electrificación como fórmula para cumplir los requisitos energéticos y medioambientales que demanda la sociedad, especialmente en los entornos urbanos. La hibridación, en sus diferentes concepciones, se presenta como una vía clave de introducción de la electrificación masiva del parque de vehículos. La Estrategia Española de Impulso al Vehículo Eléctrico permitirá hacer de la movilidad eléctrica, en toda su extensión, una alternativa cada vez más competitiva. El proyecto MOVELE persigue explorar esta alternativa y allanar el camino hacia un desarrollo masivo de estas tecnologías de movilidad. MAS INFORMACION. IDAE Departamento de Transporte proyectomovele@idae.es 20

21 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN 21

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