FORO DE EFICIENCIA ENERGETICA EN EL TRANSPORTE COMISION NACIONAL PARA EL USO EFICIENTE DE LA ENERGIA

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1 FORO DE EFICIENCIA ENERGETICA EN EL TRANSPORTE COMISION NACIONAL PARA EL USO EFICIENTE DE LA ENERGIA Aspectos relevantes por considerar en México M en cuanto a la implenentación n de una norma GEI-EE EE en vehículos pesados 24 septiembre 2013

2 Flota del autotransporte federal El parque vehicular a diesel en México se pude diferenciar en dos partes por el tipo de placa que utilizan, aquellos que tienen placas del Servicio Público Federal y los estatales, que de estos últimos no se cuenta con información sobre el número, edad y condiciones, y suponemos que es un número similar al de la flota federal. PARQUE VEHICULAR A DIESEL CON PLACAS FEDERALES EN 2010 Antigüedad Carga Pasaje Turismo TOTAL ,087 13,195 14, , ,255 30,243 14, ,116 TOTAL 380,342 43,438 29, ,153 Antigüedad 18.4% 13.4% 17.9% 17.9 Fuente: DGAF-SCT 2012

3 Compromiso TLCAN DE ACUERDO AL TLCAN, SE ABRIRÁN LAS FRONTERAS A LA LIBRE IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS USADOS CON BASE EN EL SIGUIENTE CALENDARIO Año Regla Año -Modelo USA México años ó más 1999 y anteriores EPA98 y anteriores EPA98 -EuroIII años ó más 2003 y anteriores EPA04 y anteriores EPA04 -EuroIV años ó más 2007 y anteriores EPA07 y anteriores? años ó más 2011 y anteriores EPA10 y anteriores? años ó más 2015 y anteriores? y anteriores? 2019 Cualquier edad Ingresan todos

4 Flota de vehículos importados usados Desde el primero de enero de 2009 al 31 de julio de 2013, se han importado al país los siguiente vehículos usados con motor a diesel procedentes de Estados Unidos de Norteamérica. Antigüedad TOTAL , ,866 TOTAL 39,741 Fuente: SAT-SHCP

5 Rendimiento TIPO DE VEHÍCULO Camión (98-11) E CARGA UTIL TRANSPORTADA 14 ton. RENDIMIENTO (km/lt.) Camión (97 y ant.) 1.6 Tracto (98-11) E 28 ton. Tracto (97 y ant.) 1.4 KILOMENTROS MENSUALES KILOMETROS ANUALES CONSUMO ANUAL (lt.) ,750 9, , , ,015 12, , ,883

6 Eficiencia en vehículos a diesel

7 Reducción n emisiones USA

8 Situación n emisiones Europa

9 Histórico emisiones MéxicoM

10 Evolución n de la tecnología Los motores a diesel han sido considerados como equipos sucios por las emisiones de contaminantes, sin embargo, los equipos a diesel actuales tienen emisiones significativamente menores, especialmente hollín y óxidos de nitrógeno, que sus predecesores, y aprovechan mas eficientemente el combustible. Los camiones y los autobuses actuales producen solamente una octava parte de las emisiones de los camiones producidos en la década de los 90s, los motores nuevos son aún más limpios. Se necesitan 60 camiones producidos en 2007 para igualar las emisiones de hollín de un camión vendido en Fuente: Diesel Technology Forum

11 Evolución n de los motores a diesel Puntos que impactan en las emisiones Hace 15 añosa Motores con mayor consumo de combustible. Los mantenimientos eran cada 5,000 km. Se necesitaba un motor de 12 litros para producir 300 hp. Un motor duraba 400,000 km. La afinación n cada 10,000 km. Motores de inyección n mecánica. Se podían alterar el funcionamiento de la bomba de inyección. n. Hoy Los motores consumen la mitad del combustible, menos emisiones. El mantenimiento es cada 20,000 km y mas sencillo. Un motor mediano de 7 litros pueden producir mas de 300 hp. Hoy en día d a un motor llega a durar hasta 1,000,000 km. La afinación n en promedio es cada 160,000 km. Motores electrónicos con auto diagnóstico. Los sistemas electrónicos no permiten alteraciones de funcionamiento.

12 Evolución n de los motores a diesel EPA EPA 10/OBD parcial Full OBD GHG I4 OBD 16* GHG 17 Euro Euro 5/OBD Euro 6/OBD including particle number and PM sensor GHG? NOM-044-Tabla 1 (EPA) Incentivo: Actual NOM-044 Std B EPA10/13/14-Euro 5/6 NOM-044-Tabla 2 (EURO) * Sensor de partículas NOM-044: EPA 10/Euro 6 OBD: Euro 5 ó6-epa 10 ó 13 GHG: EPA14- Euro?-retrasar?

13 Arquitectura SCR/OBD Cantidad Aproximada de Sensores y Actuadores en Sistemas Electrónicos -EPA 94: 10 a 15 -EPA 98: 15 a 20 -EPA 04: 25 a 30 -EPA 07: 30 a 35 -EPA 10 (con OBD): 45 a 50 Principales Controles: -Uso correcto de reactivo Ad Blue ó DEF -Incorporación de Sensor de NOx -Incorporación del sensor de PM (EPA 16) -Limitación de Par del motor por falla en sistemas que impactan las emisiones

14 Evolución n tecnológica del control de emisiones NOx, PM CO 2 Catalizador DOC (NOx) Turbo y Post Enfriamiento (NOx y PM) Reducción Catalítica Selectiva SCR y OBD Filtro de Partículas(PM) Recirculación de gases de escape EGR (NOx) Sistemas de Combustible Electrónicos (NOx y PM)

15 El avance en la reducción n de NOx y Partículas EPA y EURO, unidades equivalentes (g/kw-hr) EPA EURO 15

16 Calidad de Combustible Para las nuevas tecnologías de motores a diesel se requiere de un diesel que cumpla con las especificaciones de certificación de acuerdo al Worldwide Fuel Charter: azufre = 10 ppm máx., cetano (índice y número) = 55 min. y, lubricidad = 400 micron max.

17 Requerimiento de la Urea Para el funcionamiento del sistema de post tratamiento de las nuevas tecnologías se requiere el uso de la Urea de acuerdo a las especificaciones DIN 70070:2005 e ISO :2006 para el abatimiento de los NOx ANPACT hace entrega de las especificaciones para la elaboración de una NMX.

18 Factores y tecnología a del vehículo para el ahorro de energía Aerodinámica Llantas Tren Motriz Accesorios y Componentes Eficiencia en el Manejo Requerimientos precisos de Potencia Tiempo en mínimas

19 Resumen

20 Resumen Alto costo de la nueva tecnología (EPA10-EuroVI) frente a la importación de usados procedentes de USA. No existe abasto a la fecha del diesel de bajo contenido en azufre, ni la producción y distribución de Urea para algunas tecnologías, en todo el país. No existe una NOM para el control de las emisiones de los vehículos usados pesados a diesel, quienes consumen alrededor del doble de combustibles que las nuevas tecnologías. Actualización de la NOM-044-SEMARNAT-2006 que únicamente incorpora EPA04-EuroIV.

21 Propuestas Impulso al Programa de Chatarrización federal, Verificación obligatoria de las emisiones de los vehículos pesados a diesel similar al Programa Hoy No Circula del D.F., donde se regule las emisiones de gases contaminantes, Impulso a un programa de retrofits y mantenimiento obligatorio preventivo para vehículos en circulación a diesel, Que los vehículos del autotransporte que circulan en carrereteras nacionales y usados que se importan de USA cumplan con el mantenimiento y ahorro de combustible. Fomento a estímulos fiscales por parte de las autoridades para la promoción de nuevas tecnologías.

22 G r a c i a s Arturo Massuttier Morales Arturo Massuttier Morales Director Técnico y de Ingeniería, ANPACT

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