ESPECIFICACION DE REQUISITOS. MODAVAN

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1 Parque Tecnológico, Edificio 202 E ZAMUDIO Bizkaia (Spain) Tel.: Fax.: DOCUMENTO ESPECIFICACION DE REQUISITOS. MODAVAN REFERENCIA INN/MODAVAN/RSD/VAM/ de junio de 2007

2 ÍNDICE pág. REGISTRO DE CAMBIOS DEL DOCUMENTO... ii ÍNDICE... iii 1. Introducción Objetivo Alcance Términos y definiciones Estructura del documento Datos de partida Características del vehículo base Especificaciones de requisitos Tipología de usuarios Requerimientos del vehiculo Categoría de vehículo Dimensiones Piso del vehículo Configuraciones de pasajeros Puertas Pasillos y zonas de acceso Requerimientos de accesibilidad Asientos Espacio para pasajeros en silla de ruedas Sistemas de fijación de sillas de ruedas Salidas de emergencia Otros requerimientos Normativa aplicable...15 ROBOTIKER, 2008 iii INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

3 1. Introducción 1.1. Objetivo El objetivo del proyecto busca disponer de un nuevo modelo de Vehículo de Transporte Colectivo Especial sobre plataforma de piso bajo, con una capacidad entre 9 y 22 plazas, adaptado a las necesidades de las personas con problemas de movilidad. Se trata de dar respuesta a las necesidades de entidades asociativas o empresas que ofrecen servicios de transporte colectivo para personas con distintos tipos de discapacidad, y que tienen que realizar servicios que implican: Transporte de personas con distintos problemas de movilidad: usuarios de sillas de ruedas, andadores y otras ayudas técnicas, usuarios de prótesis y órtesis que inciden en la movilidad, etc. Variación de las necesidades de transporte en cada servicio; es decir, las necesidades de plazas para cada tipo de discapacidad es variable. Asimismo se busca disponer de un vehículo que sea modulable, es decir, que permita cambiar la combinación de asientos según la necesidad del momento, pudiendo disponer también, de un minibús de piso bajo para personas sin ningún tipo de discapacidad Alcance El propósito de este documento es describir los requisitos, tanto de usuario como técnicos, del nuevo Vehículo de Transporte Especial sobre plataforma de piso bajo. El documento ha sido consensuado por el equipo de trabajo del proyecto MODAVAN, y está dirigido a ellos para establecer el punto de partida en la ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

4 realización del análisis de las posibles soluciones técnicas del Diseño Conceptual del Vehículo y en la elaboración del Prototipo Virtual 3D Términos y definiciones PMR: Personas de Movilidad Reducida MMA: Masa Máxima Admisible. Categoría M: vehículos de motor destinados al transporte de personas y que tengan cuatro ruedas, al menos, o tres ruedas y un peso máximo que exceda de una tonelada. Categoría M2: vehículos destinados al transporte de personas con capacidad de más de ocho plazas sentadas, además del asiento del conductor, y que tengan un peso máximo que no exceda de las cinco toneladas. Categoría N: vehículos de motor destinados al transporte de mercancías y que tengan cuatro ruedas, al menos, o tres ruedas y un peso máximo que exceda de una tonelada. Categoría N2: vehículos destinados al transporte de mercancías que tengan un peso máximo que exceda de 3,5 toneladas, pero que no exceda de 12 toneladas. En el caso de los vehículos con una capacidad no superior a 22 viajeros además del conductor, se distinguen dos clases de vehículos: Clase A: vehículos diseñados para el transporte de viajeros de pie; los vehículos de esta clase llevan asientos y deben ir preparados para viajeros de pie. Clase B: vehículos no diseñados para el transporte de viajeros de pie; los vehículos de esta clase no están preparados para viajeros de pie. ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

5 1.4. Estructura del documento El presente documento consta de los siguientes capítulos Capitulo 1: Introducción. En este capítulo se define el alcance del documento, así como los acrónimos, los términos y las definiciones utilizadas. Capitulo 2: Datos de partida. En este capítulo se detallan las especificaciones de usuario del vehículo a desarrollar en el proyecto. Capitulo 3: Características del vehículo base. En este capitulo se detallan las especificaciones del vehiculo original, que servirá como punto de partida para el diseño del nuevo chasis y su posterior carrozado. Capitulo 4: Especificación de requisitos. En este capitulo se detallan las especificaciones, tanto técnicas como de usuario, a tener en cuenta en el diseño del nuevo vehículo. Capitulo 5: Normativa aplicable. En este capitulo se recogen la normativa aplicable, tanto a nivel nacional como europeo. ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

6 2. Datos de partida Este nuevo vehículo trata de satisfacer unas necesidades que hoy en día no existen en el mercado, un vehículo de transporte colectivo sobre plataforma de piso bajo, adaptado a las necesidades de las personas con problemas de movilidad. Los requisitos demandados por los usuarios y asociaciones son los siguientes: Disponer de un vehículo fácilmente accesible, tanto desde el exterior del mismo, con un piso bajo que permita el acceso con el menor esfuerzo posible, como en su interior, disponiendo de una zona para los pasajeros continua sin ningún tipo de barrera que impida el libre desplazamiento. Especialmente diseñado para el transporte urbano, siendo un vehículo de dimensiones reducidas que permita una buena maniobrabilidad en espacios reducidos, y con una capacidad entre 9 y 22 plazas. Interiormente modulable, permitiendo la transformación de la distribución interior de plazas de un modo rápido y sencillo, adaptándose a las necesidades de transporte en cada momento, tanto en el número de asientos como plazas dedicadas a sillas de ruedas. Con sistemas de fijación o retención de sillas de ruedas, pensando en fijaciones seguras, fáciles de montar, desmotar, de utilizar y en la medida de lo posible, universales. Y por último, cumpliendo con la normativa y reglamentación vigente en la actualidad. Por otro lado, en el diseño del vehículo se tendrá en cuenta, no sólo los requisitos de las personas con movilidad reducida, sino que también se ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

7 tendrán en cuenta requisitos para personas con discapacidades auditivas, visuales o intelectuales. Del mismo modo, dicho vehículo no trata de dar solución solamente a las personas con algún tipo de discapacidad, sino también aportar un nuevo diseño al transporte de viajeros de todo ámbito, como por ejemplo el transporte escolar, el transporte público, urbano o interurbano, el transporte de ancianos a centros de día o residencias, etc. Por lo tanto, en la adaptación del vehiculo se tendrá en cuanta los principios del diseño universal, la inclusión de ayudas técnicas que garantizan la accesibilidad para todos en el acceso/descenso, la movilidad y su orientación interior, el alojamiento del pasajero, la comunicación con el pasajero o con el personal de asistencia en caso necesario, etc. Diseño universal El Diseño Universal es el diseño de productos y entornos de fácil uso para el mayor número de personas posible, sin la necesidad de adaptarlos o rediseñarlos de una forma especial. El propósito del diseño universal es simplificar la realización de las tareas cotidianas mediante la construcción de productos, servicios y entornos más sencillos de usar por todas las personas y sin esfuerzo alguno. El diseño universal, así pues, beneficia a todas las personas de todas las edades y habilidades. Los principios del diseño universal son: Uso equiparable: El diseño es útil y vendible a personas con diversas capacidades. Uso flexible: El diseño se acomoda a un amplio rango de preferencias y habilidades individuales. ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

8 Simple e intuitivo: El uso del diseño es fácil de entender, atendiendo a la experiencia, conocimientos, habilidades lingüísticas o grado de concentración actual del usuario. Información perceptible: El diseño comunica de manera eficaz la información necesaria para el usuario, atendiendo a las condiciones ambientales o a las capacidades sensoriales del usuario. Con tolerancia al error: El diseño minimiza los riesgos y las consecuencias adversas de acciones involuntarias o accidentales. Que exija poco esfuerzo físico: El diseño puede ser usado eficaz y confortablemente y con un mínimo de fatiga. Tamaño y espacio para el acceso y uso: Que proporcione un tamaño y espacio apropiados para el acceso, alcance, manipulación y uso, atendiendo al tamaño del cuerpo, la postura o la movilidad del usuario. ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

9 3. Características del vehículo base En el diseño del nuevo vehículo se partirá modelo chasis cabina Peugeot Boxer L4, y se tendrán en cuenta las directrices de carrozado proporcionadas por Peugeot España. Las dimensiones principales y parámetros básicos de carrozado aparecen reflejadas en la siguiente tabla. ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

10 4. Especificaciones de requisitos En el diseño del vehículo se tendrá en cuenta que el nuevo vehículo pertenecerá a la categoría M 2 y a la clase B, lo que quiere decir, que estará destinado al transporte de personas con una capacidad de más de ocho plazas sentadas, además del asiento del conductor, y con una masa máxima autorizada de cinco toneladas, no estando permitido el transporte de viajeros de pie. Todas las especificaciones técnicas del vehículo están recogidas en la Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2001, relativa a las disposiciones aplicables a los vehículos utilizados para el transporte de viajeros con más de ocho plazas además del conductor, y por la que se modifican las directivas 70/156/CEE y 97/27/CE. Particularmente, se tomará el ANEXO VII de la directiva anteriormente señalada, como referencia de Requisitos para los dispositivos técnicos que facilitan el acceso a los viajeros con movilidad reducida Tipología de usuarios El nuevo vehículo esta dirigido al transporte de personas, tanto con algún tipo de discapacidad (motorota, auditiva, visual, ), como no. Asimismo se tendrá en cuenta al colectivo de personas de movilidad reducida que se desplazan en sillas de ruedas, y por lo tanto, se tendrá en cuenta la reserva de espacios para la colocación de las mismas y la colocación de rampas para el acceso al vehículo Requerimientos del vehiculo Categoría de vehículo El microbús a diseñar será de categoría M 2 y clase B: ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

11 Vehículo destinado al transporte de personas sentadas. Nº de plazas: o Mínimo: 15 pasajeros + conductor. o Máximo 22 pasajeros, incluido el conductor. Masa Máxima Autorizada: 4000 kg Dimensiones Longitud del vehículo máxima: 7500 mm Ancho exterior máximo del vehículo: mm Altura total del vehículo: mínima: TBD - máxima: TBD Altura del piso bajo: de 350 mm. a 370 mm. Altura libre mínima a la carretera: 240 mm La altura interior del vehículo: mínimo 1800 mm. Ancho del pasillo interior entre sillas de ruedas y/o asientos: mayor de 350 mm Piso del vehículo El piso del vehículo estará dividido en dos zonas, a una altura diferente en cada una de ellas. La zona del conductor estará situada a la altura de la cabina del vehículo de origen, no así la zona de pasajeros, que se diseñara de forma que estará a un nivel inferior al anterior y de material antideslizante. ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

12 La altura del piso en las maniobras de acceso y descenso de los pasajeros, en las zonas de acceso al vehículo será no superior a 350 mm Configuraciones de pasajeros Las configuraciones que se contemplan par el nuevo vehículo serán las siguientes: TOTAL VEHÍCULO (Pasajeros + PMR + Conductor) Sillas de ruedas Asientos Conductor Puertas El vehículo dispondrá de dos puertas de acceso: Puerta lateral: Acceso principal a la zona de pasajeros. Dispondrá de una rampa para el acceso de sillas de ruedas. Puerta trasera: Acceso exclusivo para sillas de ruedas. Así mismo dispondrá de una rampa para facilitar el acceso de las personas con silla de ruedas. Las puertas de acceso dispondrán de una anchura mínima de 0,90 metros, y deberán disponer de unas barras situadas en los laterales, a modo de asideros, a una altura entre 0,70 y 0,90 metros. ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

13 4.2.6 Pasillos y zonas de acceso Se marcará las zonas de paso y las reservadas para las sillas de ruedas mediante una franja de 3 a 5 cm de ancho y color fuertemente contrastado en relación con el resto del pavimento. Asimismo se colocará una guía luminosa en el suelo que delimite la zona del pasillo para que permita ver el camino hacia los asientos cuando las condiciones de luminosidad lo impida Requerimientos de accesibilidad Acceso al vehículo Para realizar las tareas de embarque y desembarque al vehículo, se accederá sin que exista ningún escalón intermedio entre la calzada y el piso de la zona de pasajeros del vehículo. El acceso para personas de movilidad reducida y en sillas de ruedas se realizará a través de una rampa, descartando el uso de plataformas elevadoras. La rampa podrá ser de accionamiento manual o eléctrica, y situada por debajo del piso del vehículo con la finalidad de tener un piso bajo continuo en toda la zona de pasajeros. Las dimensiones mínimas de la rampa deberán ser de 800 mm de ancho y con una inclinación máxima de un 12 %. La rampa será de un material antideslizante, y dispondrá de un borde señalizado mediante una banda antideslizante, de 5 cm. de anchura y ubicada a 3 cm. del borde, encastrada y abarcando toda la longitud de la misma. ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

14 La carga estática mínima que deberá soportar, apoyada en el suelo es de 300 kg. Comunicación con el conductor Se instalará un dispositivo de solicitud de apertura de las puertas de acceso al vehículo que dispongan rampa, situado a una altura máxima de 1300 mm. Se colocará un avisador acústico y luminoso en las inmediaciones de la puerta de acceso al vehiculo con el fin de facilitar la localización de la misma por parte de pasajeros con discapacidades sensoriales Asientos La altura del cojín de los asientos deberá estar entre los mm respecto al piso del vehículo. Colocación de los elementos de los sistemas de seguridad necesarios para el transporte de pasajeros en asientos: cinturones de seguridad y guías o para la fijación de los asientos. Se tendrá en cuenta, la colocación de sistemas de sujeción de los asientos que permitan un montaje y desmontaje rápido y sencillo, con la finalidad de cambiar la configuración del vehículo rápidamente, según las necesidades del servicio en cada momento. Asientos reservados para personas con discapacidad Se reservará un asiento, como mínimo, para pasajeros con discapacidad, en una posición próxima a una puerta de acceso, no pudiéndose designarse como asiento reservado, un asiento que se pliegue para permitir el paso cuando no se esté utilizando. Deberá estar señalado con el logotipo de discapacidad y tener un pulsador de aviso, situado a una altura no inferior a 700 mm ni superior a 1200 mm. ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

15 4.2.9 Espacio para pasajeros en silla de ruedas Se reservará un espacio para las sillas de ruedas de 750 mm de ancho por 1300 mm de largo, estando señalado con el logotipo de discapacidad a una altura no inferior a 700 mm ni superior de 1200 mm. Colocación de pulsadores de emergencia o llamada en las zonas reservadas para los usuarios de sillas de ruedas, con la finalidad de que puedan llamar la atención al conductor del vehículo en caso de necesidad Sistemas de fijación de sillas de ruedas Colocación de los elementos de los sistemas de seguridad necesarios para el transporte de pasajeros en sillas de ruedas: cinturones de seguridad, elementos de sujeción de la silla de ruedas, del pasajero de la silla de ruedas, guías en el suelo para la fijación de las sillas de ruedas, sistemas de reposacabezas para los usuarios de sillas de ruedas, Se tendrá en cuenta, la colocación de sistemas de sujeción de sillas de ruedas y asientos que permitan un montaje y desmontaje rápido y sencillo, para poder cambiar la configuración del vehículo rápidamente según las necesidades del servicio en cada momento Salidas de emergencia El vehículo estará dotado de las salidas de emergencia y trampillas de evacuación que marque la directiva 2001/85 del Parlamento Europeo Otros requerimientos Sistema de iluminación Se instalarán sistemas de iluminación en el interior del vehículo que facilite el movimiento en el interior del vehículo cuando las condiciones de iluminación ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

16 natural no lo permitan, especialmente en las zonas de embarque y desembarque del vehículo. Sistema de climatización Se instalará un sistema de aire acondicionado en el vehículo que permita climatizar toda la zona de pasajeros. Sistema de audio Se instalará un sistema de audio que permita escuchar el equipo de sonido en toda la zona de pasajeros. Pictogramas En las puertas de acceso para personas con sillas de ruedas y en el frontal del vehículo se colocará el símbolo internacional de accesibilidad. Bultos Se reservará espacio para la colocación de bultos o equipajes dentro del vehículo. Dispositivos de información Se colocará un dispositivo que proporcione información visual y auditiva sobre recorridos, pasadas, ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

17 5. Normativa aplicable Real Decreto 2140/1985, de 9 de octubre, por el que se dictan normas de homologación de tipos de vehículos automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos. Real Decreto 2028/1986, de 6 de Junio, sobre las normas para la aplicación de determinadas directivas de la CE, relativas a la homologación de vehículos, remolques, semiremolques, motocicletas, ciclomotores y vehículos agrícolas, así como de partes o piezas de dichos vehículos. Orden ITC/658/2007, de 13 de Marzo, por la que se actualizan los anexos I y II del Real Decreto 2028/1986. Real Decreto 736/1988, de 8 de Julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera y se modifica el articulo 252 del Código de Circulación. Orden CTE/3191/2002, de 5 de diciembre, por la que se tipifican nuevas reformas de importancia y se modifican los anexos I y II del Real Decreto 736/1988, de 8 de Julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera y se modifica el articulo 252 del Código de Circulación. Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2001, relativa a las disposiciones aplicables a los vehículos utilizados para el transporte de viajeros con más de ocho plazas además del conductor, y por la que se modifican las directivas 70/156/CEE y 97/27/CE. Normas UNE (Abril de 2001). Vehículos de carretera. Vehículos para el transporte colectivo, incluidas las personas de movilidad reducida. Capacidad superior a nueve plazas incluidas el conductor. Norma UNE (Febrero de 2004). Vehículos de carretera. Vehículos para el transporte de personas con movilidad reducida. Capacidad igual o menor a nueve plazas, incluido el conductor. ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

18 Reglamento 52 de la ONU: Prescripciones referentes a la aprobación de los vehículos para el transporte de viajeros de categoría M 2 y M 3 con respeto a su construcción general. Reglamento 66 de la ONU: Prescripciones técnicas referentes a la aprobación de los vehículos de pasajeros con respeto a la fuerza de su estructura en caso de vuelco. Condiciones Básicas de Accesibilidad. Autobuses urbanos (Clase I y A). Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Centro Estatal de Autonomía Personal y Ayudas Técnicas. Condiciones Básicas de Accesibilidad. Autobuses interurbanos suburbanos (Clase II). Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Centro Estatal de Autonomía Personal y Ayudas Técnicas. ROBOTIKER, INN/MODAVAN/RSD/VAM/1.0

19 Parque Tecnológico, Edificio 202 E ZAMUDIO Bizkaia (Spain) Tel.: Fax.: DOCUMENTO MODAVAN. INFORME SELECCION DE PLATAFORMAS REFERENCIA INN/150406/INF/PLA/ de abril de 2007

20 ÍNDICE pág. REGISTRO DE CAMBIOS DEL DOCUMENTO... ii ÍNDICE... iii 1. Introducción Presentación Estructura del documento Términos y definiciones Análisis inicial de plataformas Tracción trasera Plataformas analizadas Volkswagen Crafter Mercedes Sprinter Ford Transit Iveco Daily Opciones de transformación Cajeado posterior Cajeado entre ejes Conclusiones Tracción delantera Plataformas analizadas Renault Master Nissan Interstar Características técnicas Peugeot Boxer Fiat Ducado Citroen Jumper Características técnicas Opciones de transformación Fabricantes de vehículos comerciales con plataformas de piso bajo Fabricantes de chasis de vehículos Chasis comerciales de piso bajo...14 ROBOTIKER, 2008 iii INN/150406/INF/PLA/1.0

21 2.2.4 Configuraciones iniciales. Análisis de pesos Conclusiones Conclusiones y selección de la plataforma Alternativas seleccionadas Plataforma Renault Plataforma Peugeot...21 ROBOTIKER, 2008 iv INN/150406/INF/PLA/1.0

22 1. Introducción 1.1. Presentación El objetivo del proyecto busca disponer de un nuevo modelo de Vehículo de Transporte Colectivo Especial sobre plataforma de piso bajo, con una capacidad entre 9 y 22 plazas, adaptado a las necesidades de las personas con problemas de movilidad. Se trata de dar respuesta a las necesidades de entidades asociativas o empresas que ofrecen servicios de transporte colectivo para personas con distintos tipos de discapacidad, y que tienen que realizar servicios que implican: Transporte de personas con distintos problemas de movilidad: usuarios de sillas de ruedas, andadores y otras ayudas técnicas, usuarios de prótesis y órtesis que inciden en la movilidad, etc. Variación de las necesidades de transporte en cada servicio; es decir, las necesidades de plazas para cada tipo de discapacidad es variable. Asimismo se busca disponer de un vehículo que sea modulable, es decir, que permita cambiar la combinación de asientos según la necesidad del momento, pudiendo disponer también, de un minibús de piso bajo para personas sin ningún tipo de discapacidad. El presente documento recoge el análisis de las plataformas carrozables de los distintos fabricantes que se pudieran ajustar a los requisitos planteados en el proyecto, las conclusiones obtenidas, así como las futuras acciones a seguir. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

23 1.2. Estructura del documento El presente documento consta de los siguientes capítulos Capitulo 1: Introducción. En este capítulo se define el alcance del documento, así como los acrónimos, los términos y las definiciones utilizadas. Capitulo 2: Análisis inicial de las plataformas. En este capitulo se recogen los datos de las plataformas analizadas de los diferentes fabricantes de vehículos. Así mismo se indican las conclusiones y la selección del tipo de plataforma a utilizar en el desarrollo del proyecto. Capitulo 3: Alternativas seleccionadas. En este capitulo se detallan los contactos mantenidos con diversos fabricantes de vehículos. Capitulo 4: Laboratorios de Homologación. En este capitulo recogen los contactos mantenidos con los Laboratorios de Certificación Acreditados de España. Capitulo 5: Siguientes acciones. En este capitulo se indican las siguientes acciones a realizar dentro del proyecto. Capitulo 6: Normativa. En este capitulo se incluye el listado de la normativa aplicable en el diseño y homologación del vehículo objeto del proyecto. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

24 1.3. Términos y definiciones MMA: Masa Máxima Admisible. Categoría M: vehículos de motor destinados al transporte de personas y que tengan cuatro ruedas, al menos, o tres ruedas y un peso máximo que exceda de una tonelada. Categoría M1: vehículos de motor destinados al transporte de personas con capacidad para ocho plazas sentadas como máximo, además del asiento del conductor. Categoría M2: vehículos destinados al transporte de personas con capacidad de más de ocho plazas sentadas, además del asiento del conductor, y que tengan un peso máximo que no exceda de las cinco toneladas. Categoría N: vehículos de motor destinados al transporte de mercancías y que tengan cuatro ruedas, al menos, o tres ruedas y un peso máximo que exceda de una tonelada. Categoría N1: vehículos destinados al transporte de mercancías que tengan un peso máximo que no exceda de 3,5 toneladas. Categoría N2: vehículos destinados al transporte de mercancías que tengan un peso máximo que exceda de 3,5 toneladas, pero que no exceda de 12 toneladas. En el caso de los vehículos con una capacidad no superior a 22 viajeros además del conductor, se distinguen dos clases de vehículos: Clase A: vehículos diseñados para el transporte de viajeros de pie; los vehículos de esta clase llevan asientos y deben ir preparados para viajeros de pie. Clase B: vehículos no diseñados para el transporte de viajeros de pie; los vehículos de esta clase no están preparados para viajeros de pie. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

25 2. Análisis inicial de plataformas En la búsqueda de un plataforma que permita obtener un piso bajo continuo en toda la zona de los pasajeros, se han analizado las posibilidades que ofrecen los distintos fabricantes de vehículos comerciales, tanto de tracción trasera como delantera Tracción trasera Plataformas analizadas Las plataformas contempladas han sido las siguientes: Volkswagen Crafter Las características más importantes del vehículo son: ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

26 Mercedes Sprinter Las características más importantes son: ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

27 Ford Transit Iveco Daily Las características más importantes son: ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

28 2.1.2 Opciones de transformación El gran handicap que ofrecen estos vehículos de tracción trasera es el eje de la transmisión. Dicho eje va desde el motor situado en la parte delantera del vehículo, al eje motriz situado en la parte posterior del vehículo. Para poder rebajar el piso del vehículo habría que realizar una modificación de toda la transmisión del vehículo. Las posibles opciones de transformación son las siguiente: Cajeado posterior Esta solución consiste en dejar la transmisión tal y como viene de serie, y realizar/añadir un cajeado en la parte posterior del vehículo, justo detrás del eje trasero, dotándole de un piso bajo únicamente en esa zona. Inconvenientes de esta solución: 1. No se obtiene el piso bajo continuo en toda la zona de pasajeros, ni tampoco la modulabilidad buscada. 2. El número máximo de sillas de ruedas que pueden llevar el vehículo sería de dos. 3. Este tipo de adaptación o transformación ya existe en el mercado Cajeado entre ejes La segunda opción que podríamos contemplar con este tipo de vehículos de tracción trasera, sería modificar la transmisión del vehículo de tal modo que se realizaría un cajeado de la transmisión y el piso del vehículo en la zona central del mismo, dejando como piso bajo, la zona comprendida entre los dos ejes. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

29 Algunos ejemplos de este tipo de cajeado: Sprinter City 65 con función kneeling para inclinación en las paradas. Midibus Logo piso bajo, carrozado por UNVI Inconvenientes de esta solución: Del mismo modo que en la primera opción, nos encontraríamos con los mismos inconvenientes, no existiría un piso continuo y el número máximo de sillas de ruedas que se pudiera transportar serían dos, en el caso que la zona central, permitiera la colocación de las mismas, una delante de la otra (mínimo 2,60 mts. de espacio longitudinal, según normativa) Conclusiones Ventajas La principal ventaja que tienen los vehículos de tracción trasera es su capacidad de carga, muy superior a los de tracción delantera. Por otro lado, y gracias a que la mayor parte de la masa del vehículo a plena carga está situada en el eje trasero, dispone de mejor capacidad de tracción, y en concreto, cuando se circula por rampas pronunciadas. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

30 Inconvenientes El gran inconveniente para poder realizar un vehículo de piso bajo es la transmisión al eje motriz en la parte posterior del vehículo. El eje trasero, no se podría bajar a la misma altura que el resto del piso, dejando dos zonas separadas por el eje trasero e impidiendo la libre circulación de los pasajeros por todo la parte posterior del vehículo. Por otro lado, cuando el vehículo circula sin ocupantes, el eje trasero tiene una carga adherente pequeña, y por tanto, una capacidad de tracción reducida en condiciones de baja adherencia. Y por último, y no menos importante, el costo de fabricación y carrozado de este tipo de vehículos es más elevado que los de tracción delantera. Decisión final Se ha descartado este tipo de plataformas de tracción trasera para el diseño del nuevo vehículo, debido principalmente, a que no se consigue un piso bajo continuo en toda la zona de pasajeros Tracción delantera Plataformas analizadas Renault Master Nissan Interstar Los fabricantes de vehículos Renault y Nissan han aunado sus esfuerzos en el diseño de una plataforma destinada al transporte ligero. Cada fabricante, a posteriori, ha implantado sus propias señas de identidad en sus vehículos, pero compartiendo las mismas características y especificaciones técnicas del diseño compartido. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

31 Existen dos alternativas para el diseño del minibus MODAVAN, partir de un furgón y acondicionarlo, o partir de un chasis cabina y carrozar el vehículo entero. El inconveniente de partir de un vehículo tipo furgón, es que la limitación de la anchura del vehículo. Este tipo de vehículos dispone de una anchura máxima de dos metros, y según la normativa vigente, no se podría colocar dos sillas de ruedas en paralelo, debido a que no quedaría espacio suficiente para poder desplazarse una persona entre ellas. El otro inconveniente de esta plataforma es la MMA permitida que no excede de los Kg, quedándose escasa para poder llevar a 4 pasajeros en sillas de ruedas. (La normativa vigente indica que el peso de una silla de ruedas junto con el pasajero es de 250 Kg.) Características técnicas En la tabla adjunta se detallan los parámetros a tener en cuenta a la hora de carrozar un nuevo vehículo. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

32 Peugeot Boxer Fiat Ducado Citroen Jumper Del mismo modo, estos tres fabricantes han diseñado de manera conjunta una plataforma para el transporte de viajeros y de materiales con una capacidad de carga superior y con mayores opciones de carrozabilidad que la plataforma RENAULT NISSAN. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

33 Características técnicas En la tabla adjunta se detallan los parámetros a tener en cuenta a la hora de carrozar un nuevo vehículo de cualquiera de las plataformas de los tres fabricantes. Esta es la opción más interesante para el desarrollo del vehículo buscado. Las especificaciones técnicas nos permiten una MMA de hasta kg, una longitud máxima carrozable de 7,300 mts y un ancho máximo carrozable de 2,35 mts Opciones de transformación Para transformar y carrozar el minibus MODAVAN, se ha descartado la opción de transformación de vehículos tipo furgón debido a las limitaciones físicas de la caja del vehículo, en concreto, largo y ancho del mismo. La opción que permite variar estos parámetros, es partir de un chasis cabina y carrozarlo según las necesidades del usuario. Las plataformas de tracción delantera nos permiten tener un piso bajo continuo en la zona de pasajeros si tener que realizar ningún tipo de ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

34 modificación a la transmisión del vehículo, por ello, se presentan como las opciones de transformación más sencilla. En concreto se presentan tres opciones posibles para realizar la transformación: Fabricantes de vehículos comerciales con plataformas de piso bajo Hoy en día no existe ningún fabricante de vehículos que disponga de una plataforma de piso bajo para su posterior carrozado. Todos los fabricantes disponen de plataformas para realizar diferentes carrozados, pero ninguna presentan la opción del piso bajo. Por ello, hay que transformar el chasis original en uno de piso bajo. Los fabricantes disponen de unas Guías de Carrozado que dictan las normas de transformación de sus propios vehículos, para adaptarlos a las necesidades o características demandadas por el cliente, como por ejemplo, isotermos, vehículos especiales de carga, vehículos de emergencia, de asistencia en carretera, etc. Por ello, se plantean varias alternativas a contemplar: 1. Partir de una plataforma comercial de un chasis cabina y rebajar la parte posterior del mismo hasta una altura de 350 mm, y realizar posteriormente el carrozado del mismo. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

35 2. Partir de una cabeza tractora comercial, para diseñar y desarrollar la parte trasera del chasis a la altura máxima de un piso bajo, para su posterior carrozado. 3. Involucrar a un fabricante de vehículos para que sea quién diseñe y fabrique sus propios chasis de piso bajo, de modo que pueda disponer de otro vehículo de transformación para exigencias futuras por parte de sus clientes Fabricantes de chasis de vehículos Por otro lado, existen en Europa fabricantes de chasis especiales, que partiendo de plataformas comerciales, han desarrollado chasis de piso bajo para distintas aplicaciones Chasis comerciales de piso bajo En el mercado español no existe ningún fabricante que disponga de modelos de chasis de piso bajo en su catalogo de productos. La altura de los modelos ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

36 de chasis cabina o plataforma cabina que los distintos fabricantes está entre mm, muy superior a los 350 mm de un modelo de piso bajo. En Inglaterra, la empresa The Vehicle Application Center (TVAC), dispone de un chasis de piso bajo homologado en su país de origen, para plataformas comerciales de las marcas, Renault, Peugeot, Fiat y Citroen. Las características más importantes son las siguientes: Longitud máxima: mm Anchura máxima: mm Masa Máxima Admitida: kg. Altura en orden de marcha: 430 mm Altura más baja del piso: 335 mm Altura más alta del piso: 560 mm Posibilidad de colocar uno o dos ejes traseros. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

37 Inconvenientes El inconveniente más importante de esta opción, es la homologación del vehículo en nuestro país según la legislación vigente. A nivel europeo, a día de hoy, no existe una reglamentación común para la homologación europea de vehículos de categoría M2 en todos los estados miembros, como existe para los turismos. La empresa TVAC tiene homologado sus vehículos según la normativa vigente en el Reino Unido, y por lo tanto, con solo importarlos, no podríamos matricularlos en España. Como ya se ha dicho, el procedimiento de homologación depende de cada país, y es por tanto, el Ministerio correspondiente (Industria en España), quien indica que directiva o reglamentos tiene que cumplir el vehículo para poder legalizarlo y matricularlo en el país. Bien es cierto, que existe una directivas y reglamentos europeos que son comunes en toda la Unión Europea, y si el vehículo las cumple, solo es necesario acreditarlo en el país de destino para homologarlo. Homologación de un vehículo de la empresa TVAC en España El primer paso que hay que dar es comprobar el tipo de Homologación Reglada tiene el vehículo en el país de origen. La homologación Reglada es un documento firmado por el Ministerio correspondiente, que indica que directivas y normativas cumple el vehículo, tanto a nivel nacional como europeo. Una vez conocido estos datos, es necesario comprobar que normativas y/o directivas son necesarias para homologar un vehículo en el país de destino. De este modo, y junto con un Laboratorio de Certificación se realizarían únicamente, los ensayos de las normativas y/o directivas europeas que el vehículo no haya pasado en el país de origen, son obligatorias en el país de destino. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

38 Estos ensayos adicionales son denominados Parciales de Homologación y son de ámbito europeo, por lo tanto, podrían ser realizados por un laboratorio acreditado, tanto en el país de origen como en el de destino. Por último, y para homologarlo en el país de destino, habría que pasar una Homologación Tipo, un tramite burocrático por parte de una Laboratorio de Certificación Acreditado en España, país de destino, que comprueba que todos los Parciales de Homologación necesarios se ha realizado y cumple con toda normativa vigente Configuraciones iniciales. Análisis de pesos Dada la limitación de la MMA de las plataformas de tracción delantera, se ha realizado un primer análisis aproximado de pesos, para disponer de una primera aproximación del número de plazas que admitiría el vehículo. Se ha partido de un chasis cabina Peugeot Boxer con MMA de 4000 kg. Para hacer este cálculo se han utilizado pesos aproximados de los elementos o componentes básicos a incorporar en el vehículo, indicados en la tabla adjunta. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

39 En lo que respecta a los pasajeros se han utilizado los siguientes pesos: Pasajero sentado: 75 Kg. Pasajero en silla de ruedas: 250 Kg. También se ha supuesto un centro de gravedad del vehículo para el cálculo de las MMA en cada uno de los ejes. Este centro de gravedad se determinará exactamente al realizar el diseño del chasis, pudiendo variar las magnitudes de las masas de los ejes. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

40 En base a estos datos aproximados las configuraciones que admitiría el vehículo son: Personas en silla de ruedas Personas en asientos Este análisis es una primera aproximación y podría variar, tanto en cuanto, se dispongan de todos los datos de pesos que faltan y los cálculos reales a través de un modelo CAD 3D del diseño completo del vehículo Conclusiones Ventajas: Las plataformas de tracción delantera permiten al vehículo disponer de una buena estabilidad y control del mismo en condiciones normales, debido a que el eje motriz, es a su vez es el eje directriz del vehículo. A su vez, los vehículos que poseen tracción delantera tienen menor cantidad y volumen de piezas móviles que se refleja en lograr menor peso del vehículo, notando fuertes mejoras en la relación peso-potencia y también disminuyendo el consumo de combustible y el costo de producción. Por otro lado, y característica muy importante para el nuevo vehículo, es que la tracción delantera nos permite disponer de un piso bajo continuo en la zona de pasajeros si tener que realizar ningún tipo de modificación a la transmisión del vehículo. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

41 Inconvenientes: El inconveniente más importante es la limitación del peso del vehículo, a plena carga, existe la posibilidad de perdidas de tracción en carreteras con baja adherencia y en rampas. Por ello, es muy importante tener en cuenta en el diseño del vehículo las Masas Máximas Admitidos en cada eje Conclusiones y selección de la plataforma 1. Descartar las plataformas de tracción trasera, debido a que no se ajustan a las necesidades planteadas para nuestro vehículo, especialmente, la imposibilidad de crear un vehículo de piso bajo continuo en la zona de los pasajeros. 2. Optar por la plataforma de tracción delantera 3. Descartar la opción de la plataforma Renault Nissan debido a su bajo MMA, kg. Y centrar el estudio en las plataformas de Peugeot Fiat Citroen que admiten hasta 4000 Kg. 4. Descartar carrozar a partir de la versión furgón debido a que condiciona el ancho de la zona para pasajeros, 2 mts., demasiado estrecho para colocar dos sillas de ruedas en paralelo. 5. Buscar la mejor solución para lograr que el vehículo admita hasta un máximo de 4 sillas de ruedas, situadas de la siguiente manera: Dos sillas de ruedas por detrás del eje trasero en paralelo y otras dos por delante, también en paralelo. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

42 3. Alternativas seleccionadas 3.1. Plataforma Renault Después de establecer contactos con los departamentos Comerciales y de Homologaciones de Renault España, y de analizar todos sus comentarios acerca de la posibilidad de adaptar uno de sus vehículos a nuestros requisitos, se ha decidido descartar esta plataforma, en gran medida por la poca MMA que tienen homologada. Aquí se recogen los comentarios más importantes de las reuniones mantenidas con ellos: Todos sus vehículos están homologados para una MMA de kg. Renault no dispone de ninguna plataforma de piso bajo, ni tiene previsto homologar ningún tipo de vehículos de esas características. Disponen para la venta de un chasis frontis (sólo la cabina), para poder diseñar y carrozar cualquier tipo de vehículo, pero que sólo será certificado por Renault, si cumple con las especificaciones de carrozado definidas por ellos. Toda reforma sobre uno de sus chasis que se desee homologar y no se ajuste a las normas establecidas por Renault para el carrozado del vehículo, se deben realizar en un Laboratorio de Ensayos Acreditado en España por parte del propio carrocero Plataforma Peugeot De los contactos mantenidos con los Departamentos Comercial, Certificaciones y Homologaciones de Vehículos Ligeros de Peugeot se resumen a continuación las principales conclusiones: ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

43 Disponen en su catálogo de productos de un minibús, cuya cota desde el piso hasta el suelo es de 529 mm. (90 mm. más bajo que el estándar) pero que no son los 340 mm. que define la norma para piso bajo. Las configuraciones de pasajeros que disponen para este minibús son dos; para 16 plazas o para 9 plazas + 2 sillas de ruedas + conductor con una plataforma elevadora. También disponen de dos modelos que podríamos transformar en un minibus, un chasis cabina y un furgón con MMA de y Kg. Realmente, la Peugeot Boxer, técnicamente, podría tener hasta kg. de MMA pero no la homologan en España para más de kg. La legislación española es más restrictiva que en otros países para limitar la responsabilidad civil del ingeniero responsable.. Las normas actuales sobre el carrozado de la Boxer, no contemplan bajo ningún concepto, rebajar el piso bajo o alargar la batalla del vehículo. Como opción alternativa, Peugeot dispone de una versión del chasis cabina con opción de suspensión neumática que permite bajar 100 mm el chasis. En cualquier caso, tampoco se podría considerar de piso bajo, debido a que de una altura de 540 mm aproximadamente, pasaríamos a 440 mm, por encima de los 340 mm de un vehículo de piso bajo. Por otro lado, si partimos de un chasis cabina, en la ficha de características técnicas del vehículo aparecería que es un vehículo industrial tipo N2, y que tendríamos que cambiar la homologación a M2 para poder utilizarlo como transporte de pasajeros. Para que Peugeot certifique un vehículo industrial, debe mantener por exigencias de transformación la estructura original homologada, y solamente a partir de ésta se podrá carrozar el vehículo. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

44 Las reformas que queremos hacer al vehículo están fuera de reformas certificadas y homologadas por Peugeot, se trataría de un reforma Generalizada del vehículo que requeriría una homologación por parte de un Laboratorio de Homologación Acreditado en España y su posterior legalización por la ITV, no interviniendo en dicha legalización el fabricante. Modelos CAD 3D y Normas: Desde el Departamento Comercial de Peugeot, se nos han suministrado los modelos CAD 3D tanto de la versión furgón como del chasis cabina. Asimismo, también nos han enviado las Normas para el carrozado del vehículo, así como las restricciones de carrozado que impone Peugeot para certificar un vehículo. ROBOTIKER, INN/150406/INF/PLA/1.0

45 Parque Tecnológico, Edificio 202 E ZAMUDIO Bizkaia (Spain) Tel.: Fax.: DOCUMENTO PROYECTO MODAVAN: ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS PARA LAS CONFIGURACIONES DEL VEHÍCULO MODAVAN REFERENCIA AUT/150406/INF/VENINC/ de mayo de 2007

46 ÍNDICE pág. REGISTRO DE CAMBIOS DEL DOCUMENTO... ii ÍNDICE... iii 1. OBJETO DEL DOCUMENTO MODELOS DE MERCADO OPCIONES E CONFIGURACIÓN CHASIS-TRACCIÓN ANÁLISIS DE VENTAJAS E INCONVENIENTES Opción Opción Opción Opción Opción Opción Opción SELECCIÓN DE VEHÍCULO BASE ANÁLISIS DE CONFIGURACIONES DEL INTERIOR...13 ANEXO1. HOJAS TÉCNICAS DE VEHÍCULOS...16 ROBOTIKER, 2008 iii AUT/150406/INF/VENINC/1.0 AUT/150406/INF/VENINC/1.1

47 1. OBJETO DEL DOCUMENTO El objeto del presente documento queda reflejado en las siguientes acciones: Analizar las posibles configuraciones para el vehículo MODAVAN, en función de los vehículos base disponibles en el mercado y de los requisitos recogidos en el documento AUT-MODAVAN-RSD.doc en su última revisión. Seleccionar una alternativa base para el diseño del vehículo. Analizar las posibles configuraciones del interior que serán estudiadas en mayor detalle en el diseño conceptual. ROBOTIKER, AUT/150406/INF/VENINC/1.0 AUT/150406/INF/VENINC/1.1

48 2. MODELOS DE MERCADO En la siguiente tabla se resumen los modelos existentes en el mercado. En el Anexo 1 se encuentra información más pormenorizada. Marca Modelo Long. total Ancho bast. Vía del. Vía tras. Vol. ant. Dist. ejes Vol. post. mm mm mm mm mm mm mm (máx.) IVECO MIDIRIDER (2950) IVECO EUROMIDI cc100e IVECO DAILY A IVECO DAILY A VW CRAFTER (Ver información Anexo 1) MERCEDES SPRINTER (Ver información Anexo 1) PEUGEOT BOXER VW T (Ver información Anexo 1) RENAULT MASTER Marca Modelo Tracción Motor Potencia P.M.A. NOTAS kw kg IVECO MIDIRIDER 30 Trasera Trasero Chasis autobús interurbano IVECO EUROMIDI cc100e22 Trasera Delantero Chasis autobús interurbano IVECO DAILY A65 Trasera Delantero Chasis microbús IVECO DAILY A50 Trasera Delantero Chasis microbús (Integralia) VW CRAFTER Trasera Delantero 5000 MERCEDES SPRINTER Trasera Delantero 5000 PEUGEOT BOXER Delantera Delantero 146 cv 3500 VW T5 Delantera Delantero 3500 Transporter-Shuttle-Multivan RENAULT MASTER Delantera Delantero 3500 ROBOTIKER, AUT/150406/INF/VENINC/1.0 AUT/150406/INF/VENINC/1.1

49 3. OPCIONES E CONFIGURACIÓN CHASIS- TRACCIÓN En relación con las configuraciones chasis tracción, se distinguen las siguientes siete en función del análisis realizado: - Opción 1. Tracción delantera - motor delantero dos zonas. Caracterizado por un piso bajo integral, con excepción de la zona de paso de ruedas. El espacio queda dividido en dos partes (en función de la accesibilidad con sillas de ruedas): una parte en el voladizo trasero y otra en la zona central. Vehículos base de hasta kg. (ver Fig. 3-1). - Opción 2. Tracción delantera - motor delantero zona única. Piso bajo integral. Su principal característica es una batalla larga con el fin de disponer de una única zona ocupada central de mayor tamaño, retrasando lo más posible los pasos de rueda traseros. Necesidad de modificar la batalla del vehículo base. Vehículos base de hasta kg (ver Fig. 3-1). - Opción 3. Tracción trasera motor delantero dos zonas. La presencia de elementos de la transmisión (árbol, diferencial, etc.), marcan dos zonas de accesibilidad independiente para cada una. Interiormente existe una discontinuidad en el suelo a la altura del eje trasero debido al diferencial. Necesidad de rediseñar la transmisión. Vehículos base con P.M.A. de kg en adelante (ver Fig. 3-2). - Opción 4. Tracción trasera motor delantero dos zonas. Se trata de una variante de la anterior, surgida durante el presente estudio para minimizar la presencia del diferencial a la altura del eje trasero. El diferencial estaría cercano al eje delantero y dos árboles de transmisión (uno por rueda), conectarían con las ruedas traseras. Necesario rediseño de la transmisión. Vehículos base con P.M.A. de kg en adelante (ver Fig. 3-2). ROBOTIKER, AUT/150406/INF/VENINC/1.0 AUT/150406/INF/VENINC/1.1

50 Fig Opciones con tracción y motor delanteros Fig Opciones con tracción trasera - motor delantero dos zonas ROBOTIKER, AUT/150406/INF/VENINC/1.0 AUT/150406/INF/VENINC/1.1

51 - Opción 5. Tracción trasera motor delantero Zona única. La mayor distancia entre ejes crea una zona ocupada única en la parte central. Necesaria modificación de la transmisión y necesaria ampliación de la batalla. Vehículos con P.M.A. a partir de kg (ver Fig. 3-3). - Opción 6. Tracción trasera motor trasero zona única. De este tipo sólo se encuentran chasis-plataforma para autobuses en diferentes longitudes. Necesario el carrozado adicional de la cabina, en cualquiera de las opciones. Vehículos con P.M.A. a partir de kg(ver Fig. 3-3). - Opción 7. Tracción trasera - motor trasero zona única. Alternativa de la anterior. Motores eléctricos independientes por cada rueda trasera. Necesario replanteamiento total del sistema de propulsión del vehículo base (ver Fig. 3-4). - Fig Opciones para zona única y tracción trasera ROBOTIKER, AUT/150406/INF/VENINC/1.0 AUT/150406/INF/VENINC/1.1