SITUACIONES EN LAS QUE SE PRODUCE UN ACCIDENTE 23 % de impactos puramente laterales 50 % de impactos con componente lateral

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1 Sistemas de Protección ante Impacto Lateral

2 Impacto Lateral SITUACIONES EN LAS QUE SE PRODUCE UN ACCIDENTE 23 % de impactos puramente laterales 50 % de impactos con componente lateral

3 Impacto Lateral SITUACIONES EN LAS QUE SE PRODUCE UN ACCIDENTE Datos en España (Fuente DGT)

4 Problemática asociada al impacto lateral Impacto Lateral No se dispone de una estructura independiente del habitáculo para absorción de energía como en el caso del impacto frontal Se produce deformación en el habitáculo Se dispone de menos espacio para disipar la energía del impacto Se dispone de menos tiempo para activar los sistemas de retención Problemática asociada al airbag lateral Impacto frontal 50 km/h Contacto conductor= 50 ms Inflado del airbag = 25 ms Impacto lateral 50 km/h Contacto conductor= 20 ms Inflado del airbag = 10 ms

5 Impacto Lateral Accidentes y ensayos relacionados con el impacto lateral Impacto lateral Ensayos 3,7 % 1800 kg 19,1 % barrera deformable 950 kg 19,8 % 1365 kg 27º 2,9 % Vuelco < 0,5 %

6 Impacto Lateral Impacto de vehículo contra vehículo Habitual en intersecciones El vehículo impactor ejerce una fuerza lateral sobre el vehículo impactado que tiende a desplazarlo lateralmente y a deformarlo La velocidad lateral inicial del vehículo impactado suele ser nula, mientras que longitudinalmente puede estar parado o en movimiento

7 Impacto Lateral Impacto de vehículo contra vehículo Simulación mediante ensayos de barrera deformable simulando la rigidez del frontal de un vehículo. El vehículo ensayado permanece inmóvil y se lanza un carro con la barrera a la velocidad deseada. Vehículo situado a 60º en la trayectoria del carro (ej: US NCAP): Simula movimiento en el vehículo impactado. Vehículo situado a 90º en la trayectoria del carro (ej: EURO NCAP): Simula vehículo impactado detenido.

8 Impacto Lateral Ej.: Impacto lateral R95 y EURONCAP lateral Un carro de 950 Kg, provisto en su frontal de un impactor deformable choca en un punto especificado sobre el lateral de vehículo. El vehículo permanece parado mientras es el carro el que impacta a una velocidad de 50 Km/h.

9 Impacto Lateral Pulso de aceleración en un impacto lateral La aceleración del vehículo se produce en su eje transversal (eje Y ) A lo largo del pulso de aceleración puede haber zonas de aceleración negativa, debido a rozamientos con el suelo, pérdidas de contacto con el vehículo impactor, etc. En general son pulsos más difícil de reproducir que los de impactos frontales Pulso típico de un impacto lateral (transversal) Pulso típico de un impacto frontal (longitudinal)

10 Impacto Lateral Impacto de vehículo contra poste Simula el impacto de un vehículo derrapando lateralmente contra un poste, árbol, etc. Poco frecuente, pero muy agresivo

11 Impacto Lateral Ensayo EURO NCAP de poste El ensayo consiste en propulsar el vehículo lateralmente a una velocidad de 29Km/h contra un poste rígido. El poste es relativamente pequeño, por lo que se consigue una gran penetración en el habitáculo

12 Impacto Lateral Maniquíes antropomórficos empleados en impacto lateral Su instrumentación está principalmente orientada a medir fuerzas y deflexiones en sentido transversal Normalmente no llevan brazos o antebrazos para mejorar la repetibilidad de los ensayos SID BIOSID EUROSID-1 EUROSID-2

13 Impacto Lateral Maniquíes antropomórficos empleados en impacto lateral Instrumentación (EuroSID-2) EUROSID-2

14 Protección ante impacto lateral Elementos de protección ante un impacto lateral Protección ante impacto lateral Elementos estructurales Específicos para absorción de energía Carrocería Puerta Absorbedores de energía en puerta Airbags Otros elementos Asiento Cinturón de seguridad

15 Elementos estructurales Protección ante impacto lateral

16 Protección ante impacto lateral Elementos estructurales Traviesas de techo Rail de techo Pilar C Pilar A Consola Refuerzo del suelo Barras refuerzos cintura Pilar B Barras anti intrusión Talonera Montante B

17 Protección ante impacto lateral Elementos estructurales. Estructura lateral Elevado empleo de aceros de alta resistencia Deformaciones programadas en montante B y talonera (Bisagras plásticas) Montante B Talonera

18 Elementos estructurales. Puerta Protección ante impacto lateral Refuerzo superior (Cintura) Piel externa Armazón Barra anti-intrusión

19 Protección ante impacto lateral Elementos estructurales. Barras anti-intrusión inflables Aplicables junto a sistemas pre-crash Un generador de gas infla la barra lateral aumentando el momento de inercia de la sección

20 Protección ante impacto lateral Absorbedores de energía en puerta Situados bajo el panel de puerta Destinados a absorber energía en zonas potencialmente agresivas para el ocupante Pueden ser elementos espumados o plásticos

21 Protección ante impacto lateral Airbags de impacto lateral Diferentes zonas de protección: Pelvis, Tórax y Cabeza Diferentes localizaciones: Raíl de techo, asiento, puerta, Posibles funciones: PROTECCIÓN ANTE IMPACTO LATERAL: Requiere un despliegue muy rápido PROTECCIÓN ANTE VUELCO (Roll Over): Requieren mantener la presión durante un tiempo relativamente largo (segundos). Ej: Airbags de cortina

22 Protección ante impacto lateral Airbags de impacto lateral Diferentes zonas de protección: Pelvis, Abdomen, Tórax y Cabeza Pueden trabajar solos o en combinación con otros airbags Cabeza Cortina Tórax - Cabeza Tórax - Pelvis Tórax

23 Protección ante impacto lateral Airbags de impacto lateral. Airbags montados en asiento Airbag montado en la estructura lateral del respaldo del asiento

24 Protección ante impacto lateral Airbags de impacto lateral. Airbags montados en la puerta Montados bajo el panel de puerta

25 Protección ante impacto lateral Airbags de impacto lateral. Airbags en el raíl de techo Incluyen la función adicional de protección ante vuelco Se adaptan a la geometría del raíl de techo. El recubrimiento del techo sirve de cubierta y la propia estructura del vehículo de carcasa Suelen funcionar en combinación con un airbag lateral (protección tórax o tórax-pelvis) Sistema de cortinas inflables ITS (Inflated Tubular Airhag)

26 Protección ante impacto lateral Airbags de impacto lateral. Airbags de cortina Diseño y geometría: Parte trasera protección de la cabeza de los ocupantes traseros (cámara amplia) Parte central impacta con el pilar B (conductos estrechos para aportar rigidez al saco) Parte delantera protección de la cabeza de los ocupantes delanteros (cámara amplia)

27 Protección ante impacto lateral Airbags de impacto lateral. Airbags de cortina El airbag de cortina debe mantener una presión efectiva durante varios segundos Material Silicona Tejido Fabricación Método tradicional Capas unidas por costuras (siliconadas) Mayores pérdidas Se emplea tejido siliconado Menores pérdidas de gas One Piece Woven Tejido en una sola pieza (sin costuras) Menores pérdidas Bolsa de menor tamaño (fácilmente empaquetable)

28 Airbags de impacto lateral Protección ante impacto lateral PLAZAS TRASERAS Protección lateral en plazas traseras AIRBAG CENTRAL Evita el impacto entre ocupantes

29 Asiento y cinturón de seguridad Protección ante impacto lateral Durante el impacto lateral el asiento tiende a desplazarse o deformarse hacia el lado no impactado. Este movimiento puede ser aprovechado para retirar al ocupante de la zona de mayor riesgo CINTURÓN DE SEGURIDAD La activación de los pretensores del cinturón de seguridad puede aumentar la presión del ocupante sobre el asiento, facilitando el movimiento como un conjunto El cinturón de seguridad puede evitar movimientos no deseados del ocupante posteriores al impacto ASIENTO La estructura del asiento está normalmente limitada por las zonas lateral y central (túnel) de la carrocería. El asiento debe mantener en lo posible su integridad estructural Es posible pensar en sistemas de asiento que lleguen a alejar al ocupante de la zona impactada utilizando tecnologías precrash (seguridad integrada)

30 Comparativa entre sistemas Comparativa de diferentes grados de protección Durante el impacto lateral el asiento tiende a desplazarse o deformarse hacia el lado no impactado. Este movimiento puede ser aprovechado para retirar al ocupante de la zona de mayor riesgo Modelo 1: Sistema sin airbag Modelo 2: Sistema con airbag lateral en asiento Modelo 3: Sistema con airbag lateral en asiento activado con sistema PRE-CRASH y movimiento del asiento Estructura rigidizada Panel deformable Zona de protección Airbag de abdomen Carrito desplazable Características generales de los modelos Posición del airbag lateral en asiento

31 Comparativa entre sistemas Aceleración cabeza

32 Comparativa entre sistemas Fuerza sínfisis púbica

33 Comparativa entre sistemas Fuerza abdomen

34 Comparativa entre sistemas Deflexión costilla superior

35 Comparativa entre sistemas Deflexión costilla media

36 Comparativa entre sistemas Deflexión costilla inferior

37 Comparativa entre sistemas Calificación según la Euro-NCAP ABDOMEN MODELO 1 MODELO 2 MODELO 3 (F) VERDE VERDE VERDE SÍNFISISPÚBICA MODELO 1 MODELO 2 MODELO 3 (F) VERDE VERDE VERDE COSTILLA SUPERIOR MODELO 1 MODELO 2 MODELO 3 (C) MARRÓN NARANJA AMARILLO (V*C) AMARILLO VERDE VERDE COSTILLA MEDIA MODELO 1 MODELO 2 MODELO 3 (C) AMARILLO AMARILLO VERDE (V*C) VERDE VERDE VERDE COSTILLA INFERIOR MODELO 1 MODELO 2 MODELO 3 (C) AMARILLO O VERDE VERDE (V*C) VERDE VERDE VERDE

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