CATALOGO GENERAL MOTORES TRIFASICOS MEB.S.A. Todos los motores reúnen los requisitos exigidos en las normas y prescripciones siguientes

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2 1 GENERAL 1.1 NORMATIVA APLICABLE Todos los motores reúnen los requisitos exigidos en las normas y prescripciones siguientes IEC Maquinas Eléctricas Rotativas-Parte1: Valores nominales y resultados IEC :2007 Metodos para la determinación de pérdidas y eficiencias en MER IEC Grados de protección por diseño - Código IP IEC Sistemas de refrigeración Código IC IEC Clasificación de los tipos constructivos, formas de montaje Código IM IEC Marcado de terminales y sentido de giro IEC Límites sonoros IEC Protección térmica IEC Caraceristicas del arranque de motores monofásocos y trifásicos IEC Limites de vibraciones IEC Grados de eficiencia energética Código IE IEC Tensiones normalizadas IEC Tamaños y datos nominales. 1.2 CONDICIONES AMBIENTALES DE LA INSTALACIÓN La potencia de salida es la indicada para servicio S1 según IEC , alimentado el motor a su tensión nominal y a la frecuencia de 50 Hz; temperatura ambiente de +40ºC y altitud de instalación de 1000 metros sobre el nivel del mar. En caso de desviación de las condiciones especificadas, la potencia de salida deberá ser modoficada de acuerdo con la tabla 1. TABLA 1 Temperatura ºC Pot. Salida % Altitud Mts Pot.Salida %

3 1.3 AISLAMIENTO Y CALENTAMIENTO El aislamiento de los motores corresponde a la clase térmica F, según IEC En su ejecución básica, y para temperatura ambiente de 40ºC, los motores se han diseñado para su funcionamiento según clase térmica B, que permite de un calentamiento de hasta 80ºK. Calentamiento ( Tº) y temperatura máximas en los puntos mas calientes del devanado (Tmáx) según las clases térmicas de la norma IEC : Tº Tmáx Clase B 80 ºK 125 ºK Clase F 105 ºK 155 ºK Clase H 125 ºK 180 ºK 2 CONSTRUCCIÓN 2.1 POSICIONES DE MONTAJE, según norma IEC34-7 3

4 2.2 MEDIDAS DE CAJAS DE BORNES Tipo Tamaño Carcasa Intensidad Máxima Tamaño Orificios 1 H ,6 2*M20*1,5 2 H ,8 2*M25*1,5 3 H ,4 2*M32*1,5 4 H ,5 2*M40*1,5 5 H ,2 2*M50*1,5 6 H ,6 2*M63*1,5 7 H *M63*1,5 8 H *M63*1,5 2.3 PINTURA La pintura de cubrición es válida para grupo climático MODERATE según IEC , es decir, instalaciones en interiores y exteriores.durante corto tiempo: hasta 100% de humedad relativa del aire a temperaturas de hasta +30ºC.Contínuo: hasta 85% de humedad relativa del aire a temperaturas de 25ºC 2.4 RODAMIENTOS Carcasa Nº Polos Lado Acc. Lado Opuesto Acc RZ RZ RZ RZ RZ RZ RZ RZ RZ RZ RZ RZ RZ RZ RZ RZ RZC RZC C C C C C C C C C C C C C C3 4-8 NU319-C C C C3 4-8 NU322-C3 NU322-C3 4

5 3 EJECUCIÓN ELÉCTRICA 3.1 REQUISITOS DE TENSIÓN Y FRECUENCIA DE RED La norma IEC define dos rangos de tolerancia de tensión y de frecuencia: Zonas 1 y 2 ZONA A: El motor nha de aportar el par nominal de forma contínua. La respuesta del motor puede desviarse de los valores nominales y la temperatura superar a la nominal. ZONA B: La norma IEC desaconseja explicitamente el funcionamiento contínuo. El motor dará el par nominal de forma contínua, pero los valores nominales y la temperatura superar ampliamente a la nominal; la temperatura subirá mas que en la zona A. FORMA DE ONDA Y DESEQUILIBRIO DE FASES: están limitados por la norma IEC sección (Factor de distorsión HVF<3% y componente secuencia negativa <1%). 3.2 TENSIÓN ASIGNADA Para la tensión asignada de los motores se admite una tolerancia de ±5%. Para las tensiones de red se prescribe una tolerancia del ±10%. 3.3 FRECUENCIA ASIGNADA Los motores bobinados para 50 Hz pueden ser, por regla general, conectados a redes de 60 Hz, si la tensión de red aumenta proporcionalmente con la frecuencia. Los valores relativos para el par de arranque y el par máximo quedan practicamente sin variación, aumentandose ligeramente la intensidad de arranque. La velocidad aumenta un 20% y la potencia asignada en un 15%. Si un motor diseñado para 50 Hz se conecta a una red de 60 Hz sin aumentar la tensión, no es posible aumentar la potencia asignada, la velocidad aumentará un 20%. Los valores de par de arranque y par máximo se reducen al 82% y la intensidad de arranque al 90%. 5

6 3.4 INTENSIDAD ASIGNADA Las intensidades asignadas dadas en las tablas de datos son para una tensión de 400 V. La conversión a otras tensiones, manteniendo la misma potencia y frecuencia se calcula según sigue: Tensión asignada 230 V 380 V 400 V 440 V 500 V 660 V 690 V Factor de conversión *In 1,74 1,05 1,0 0,91 0,80 0,61 0, VALORES TIPICOS DEL MOTOR Y TOLERANCIAS Los valores típicos de rendimiento y factor de potencia dados, se refieren al motor funcionando con su carga nominal y alimentado de una red de 400 V, 50 Hz. Dichos valores varían con la carga, según se muestra en los cuadros adjuntos. 6

7 Los datos técnicos mostrados en las tablas se obtienen de ensayos. Los protocolos de pruebas pueden ser suministrados bajo demanda, y los valores obtenidos se ajustan a las tolerancias abajo indicadas, según IEC Valores para Tolerancia Rendimiento -0,15(1-η) con PN<50 kw (Determinación indirecta) -0,1(1-η) con PN>50 kw Factor de potencia -(1-cosφ)/6, mínimo 0,02, máximo 0,07 Deslizamiento ±20% del teorico, para PN> 1 kw (con carga nominal a regimen) ±30% del teorico, para PN< 1 kw Intensidad de arranque +20% de la intensidad de arranque, sin límite inferior Par de arranque -15%, +25% del par de arranque garantizado Par mínimo -15% del valor garantizado Par máximo -10% del valor garantizado Momento de inercia ±10% del valor garantizado La corriente nominal, In, es la corriente absorbida por el motor alimentado a 400 V, 50 Hz, y se calcula mediante la formula: In=Kw*1000/( 3*V*cosφ*ή) El par nominal, en Nm, se calcula mediante la formula: Siendo ω la velocidad angular; Mn=Kw*1000/ω ω=v(rpm)*2π/60 El par puede ser obtenido mediante datos técnicos, siguiendo aproximadamente la curva del diagrama: 3.6 CAPACIDAD DE SOBRECARGA Los motores trifásicos pueden, en regimen de calentamiento, sobrecargarse durante 15 segundos con 1,5 veces el par asignado a la tensión asignada. Esta capacidad de sobrecarga según IEC parte 1, no origina un calentamiento perjudicial. Utilizando la clase térmica F, los motores clase B pueden funcionar continuamente con una sobrecarga del 12%. 3.7 FRECUENCIA DE ARRANQUES Se admite el numero de arranques según la tabla siguiente,siemprey cuando se observen las siguientes condiciones: -Momento de inercia igual o menor al momento de inercia del motor, -Par resistente aumentado al cuadrado con el numero de revoluciones hasta el par asignado, 7

8 -Arranques en intervalos regulares. Arranques/h admisibles con numero de polos 2p Altura de eje =2 =4 = FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON CONVERTIDOR Cuando el motor funciona alimentado a través de un convertidor electrónico de frecuencia, con variación de tensión y frecuencia, se obtienen ahorros de energía y un versatil funcionamiento. (No se trata de sistemas que solo controlen la tensión, arrancadores, que solo pueden funcionar por cortos periodos de tiempo). Nuestros motores son válidos para funcionar con convertidor, pero se han de observar algunas peculiaridades. EN GENERAL: -Se producen pérdida adicionales, debido a que la onda de alimentación no es sinusoidal. -Aumentan las tensiones de aislamiento en bobinados -Aumenta el ruido acustico, porque la onda de alimentación no es sinusoidal. -Corrientes parásitas adicionales en rodamientos. (Se recomiendan rodamientos aislados, en extremo opuesto a accionamiento, para carcasas a partir de 250). -Contemplar posibles problemas de compatibilidad electromagnética. DEPENDIENDO DEL RANGO DE FRECUENCIAS DE FUNCIONMIENTO: -A baja velocidad disminuye de forma cuadrática la autoventilación. -A alta velocidad aumenta el nivel de ruido acustico. -A alta velocidad disminuyen los periodos de reengrase. -Máxima velocidad debido a disminución del par de vuelco en debilitamiento de campo. -Controlar máxima velocidad de giro. 8

9 INFORMACIÓN TÉCNICA de los motores IE1 e IE2 MOTORES DE 2 POLOS (3000 RPM/50Hz, 3600 RPM/60Hz) 400 V POTENCIA KW CV RPM A Eff % Cosφ Par Arr/Par Nom Corr Arr/Corr Nom Par Máx/Par Nom Nivel SonoroLwdB( A) TA ,09 0, ,27 62,0 0,77 2,2 5,2 2,1 58 5,0 TA ,12 0, ,35 64,0 0,78 2,2 5,2 2,1 58 5,2 TA ,18 0, ,5 65,0 0,80 2,3 5,5 2,3 60 5,4 TA ,25 0, ,65 68,0 0,81 2,3 5,5 2,3 60 5,5 TA ,37 0, ,96 69,0 0,81 2,2 6,1 2,3 61 7,8 TA ,55 0, ,3 74,0 0,82 2,3 6,1 2,3 62 8,0 MA ,75 1, ,7 77,4 0,83 2,3 6,8 2, ,0 MA ,1 1, ,4 79,6 0,83 2,3 7,3 2, ,0 MA90S-2 1,5 2, ,2 81,3 0,84 2,3 7,6 2, ,5 MA90L-2 2,2 3, ,5 83,2 0,85 2,3 7,8 2, ,5 MA100L , ,9 84,6 0,87 2,3 8,1 2, ,3 MA112M-2 4 5, ,6 85,8 0,88 2,3 8,3 2, ,0 MA132S1-2 5,5 7, ,4 87,0 0,88 2,2 8,0 2, ,0 MA132S2-2 7, ,8 88,1 0,89 2,2 7,8 2, ,2 MG160M ,0 89,4 0,89 2,2 7,9 2, MG160M ,9 90,3 0,89 2,2 8,0 2, MG160L-2 18, ,0 90,9 0,89 2,2 8,1 2, MG180M ,1 91,3 0,89 2,2 8,2 2, MG200L ,9 92,0 0,89 2,2 7,5 2, MG200L ,9 92,5 0,89 2,2 7,5 2, MG225M ,6 92,9 0,89 2,2 7,6 2, MG250M ,0 93,2 0,89 2,2 7,6 2, MG280S ,8 0,89 2 6,9 2, MG280M ,1 0,89 2 7,0 2, MG315S ,3 0,90 2 7,1 2, MG315M ,6 0,90 2 7,1 2, MG315L ,8 0,91 2 7,1 2, MG315L ,0 0,91 2 7,1 2, MG355M ,0 0,91 2 7,1 2, MG355L ,0 0,91 2 7,1 2, Peso kg 9

10 INFORMACIÓN TÉCNICA de los motores IE1 e IE2 MOTORES DE 4 POLOS (1500 RPM/50Hz, 1800 RPM/60Hz) 400 V POTENCIA KW CV RPM A Eff % Cosφ Par Arr/Par Nom Corr Arr/Corr Nom Par Máx/Par Nom Nivel SonoroLwdB( A) TA ,06 0, ,22 56,0 0,70 2,1 4,0 2,0 58 5,0 TA ,09 0, ,31 58,0 0,72 2,1 4,0 2,0 58 5,0 TA ,12 0, ,42 57,0 0,72 2,2 4,4 2,1 60 5,1 TA ,18 0, ,59 60,0 0,73 2,2 4,4 2,1 60 5,3 TA ,25 0, ,75 65,0 0,74 2,2 5,2 2,1 61 7,7 TA ,37 0, ,1 67,0 0,75 2,2 5,2 2,1 62 7,9 TA ,55 0, ,44 71,0 0,75 2,3 5,2 2, ,0 MA ,75 1, ,8 79,6 0,75 2,3 6,5 2, ,0 MA90S-4 1,1 1, ,6 81,4 0,75 2,3 6,6 2, ,5 MA90L-4 1,5 2, ,5 82,8 0,75 2,3 6,9 2, ,5 MA100L1-4 2,2 3, ,7 84,3 0,81 2,3 7,5 2, ,3 MA100L , ,2 85,5 0,82 2,3 7,6 2, ,0 MA112M-4 4 5, ,1 86,6 0,82 2,3 7,7 2, ,0 MA132S-4 5,5 7, ,1 87,7 0,82 2 7,5 2, ,2 MA132M-4 7, ,7 88,7 0,83 2 7,4 2, MG160M ,8 89,8 0,85 2,2 7,5 2, MG160L ,8 90,6 0,86 2,2 7,5 2, MG180M-4 18, ,1 91,2 0,86 2,2 7,7 2, MG180L ,3 91,6 0,86 2,2 7,8 2, MG200L ,6 92,3 0,86 2,2 7,2 2, MG225S ,0 92,7 0,86 2,2 7,3 2, MG225M ,1 93,1 0,86 2,2 7,4 2, MG250M ,0 93,5 0,86 2,2 7,4 2, MG280S ,0 0,88 2,2 6,7 2, MG280M ,2 0,88 2,2 6,9 2, MG315S ,5 0,88 2,2 6,9 2, MG315M ,7 0,88 2,2 6,9 2, MG315L ,9 0,89 2,2 6,9 2, MG315L ,1 0,89 2,2 6,9 2, MG355M ,1 0,90 2,2 6,9 2, MG355L ,1 0,90 2,2 6,9 2, Peso kg 10

11 INFORMACIÓN TÉCNICA de los motores IE1 e IE2 MOTORES DE 6 POLOS (1000 RPM/50Hz, 1200 RPM/60Hz) 400 V POTENCIA KW CV RPM A Eff % Cosφ Par Arr/Par Nom Corr Arr/Corr Nom Par Máx/Par Nom Nivel SonoroLwdB( A) TA ,18 0, ,7 56,0 0,66 2,0 4,0 1,9 51 7,7 TA ,25 0, ,9 59,0 0,68 2,0 4,0 1,9 52 7,9 TA ,37 0, ,17 62,0 0,70 2,0 4,7 1, ,0 TA ,55 0, ,6 65,0 0,72 2,1 4,7 1, ,0 MA90S-6 0,75 1, ,0 75,9 0,72 2,1 5,8 2, ,1 MA90L-6 1,1 1, ,8 78,1 0,73 2,1 5,9 2, ,8 MA100L1-6 1,5 2, ,7 79,8 0,74 2,1 6,0 2, ,3 MA100L2-6 2,2 3, ,2 81,8 0,74 2,1 6,0 2, ,0 MA132S-6 3 4, ,1 83,3 0,74 2,0 6,2 2, ,0 MA132M , ,2 84,6 0,74 2,0 6,8 2, ,2 MA132M2-6 5,5 7, ,3 86,0 0,75 2 7,1 2, MG160M-6 7, ,9 87,2 0,78 2,1 6,7 2, MG160L ,7 88,7 0,79 2,1 6,9 2, MG180L ,8 89,7 0,81 2,0 7,2 2, MG200L1-6 18, ,5 90,4 0,81 2,1 7,2 2, MG200L ,6 90,9 0,82 2,1 7,3 2, MG225M ,6 91,7 0,82 2,0 7,1 2, MG250M ,0 92,2 0,84 2,1 7,1 2, MG280S ,0 92,7 0,86 2,1 7,2 2, MG280M ,0 93,1 0,86 2,1 7,2 2, MG315S ,7 0,86 2,0 6,7 2, MG315M ,0 0,86 2,0 6,7 2, MG315L ,3 0,86 2,0 6,7 2, MG315L ,6 0,86 2,0 6,7 2, MG355M ,8 0,87 2,0 6,7 2, MG355M ,0 0,87 2,0 6,7 2, MG355L ,0 0,87 2,0 6,7 2, Peso kg 11

12 CT_01-13 DIMENSIONES GENERALES MOTORES IE1 12

13 DIMENSIONES GENERALES MONTAJE IM B3 (PATAS) 13

14 DIMENSIONES GENERALES MONTAJE IM B35 (PATAS + BRIDA B5) 14

15 DIMENSIONES GENERALES MONTAJE IM B5 (BRIDA B5) 15

16 DIMENSIONES GENERALES MONTAJE IM B34 (PATAS + BRIDA B14) 16

17 DIMENSIONES GENERALES MONTAJE IM V1 (BRIDA B5, MONTAJE VERTICAL) 17

18 1 Brida B5 8 Arandela de fijación 15 Rotor 22 Fijación ventilador 2 Brida B14 9 Circlip 16 Junta 23 Tapa caja bornas 3 Escudo del. 10 Arandela comp.. 17 Escudo trasero 24 Base caja bornas 4 Cuerpo motor 11 Rodamientos 18 Ventilador 25 Prensa-estopas 5 Chaveta 12 Estator 19 Protección vent. 26 Placa bornas 6 Junta estanqueidad 13 Pata 20 Tornillo 7 Cáncamo 14 Placa caract. 21 Arandela 18

19 1 Brida B5 9 Tapeta rod. interna 17 Escudo trasero 25 Prensa-estopas 2 Brida B14 10 Tapeta rod. Ext. 18 Ventilador 26 Placa bornas 3 Escudo delantero 11 Rodamiento 19 Protección Vent. 27 Bloque conex. 4 Cuerpo motor 12 Estator 20 Tornillo 28 Bornas 5 Chaveta 13 Tapeta rod. Int. 21 Arandela fijación 29 Cáncamo 6 Junta estanqueidad 14 Placa caract. 22 Fijación ventilador 30 Bloque bornas 7 Tornillo 15 Rotor 23 Tapa caja bornas 31 Tapeta rod. Ext. 8 Arandela 16 Junta 24 Base placa bornas 19

20 CT_

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