Corredores Ibericos de Infraestructura de Recarga Rapida de VE IBERIAN QUICK ELECTRIC CHARGE CORRIDORS

Transcripción

1 Corredores Ibericos de Infraestructura de Recarga Rapida de VE IBERIAN QUICK ELECTRIC CHARGE CORRIDORS!"#$%&'()*+&*!"#,&-(#*!./#(#*+&*0&')""#//# objetivo generar DEMANDA

2 OBJETIVO Propuesta de despliegue de una infraestructura de carga rápida para vehículos eléctricos en corredores ibéricos, teniendo en cuenta las conexiones transfronterizas con Portugal y Francia para eliminar cualquier impedimento tecnológico a la circulación de vehículos enchufables en Europa.

3 El posicionamiento de los Corredores, así como de la ubicación de los Puntos de Recarga, deben tener en cuenta las peculiaridades de España. CONTEXTO La idiosincrasia del territorio español hace compleja la implementación de corredores ibéricos pues demográficamente, España cuenta con núcleos densos de población y territorios muy poco poblados entre medias. La Intensidad media de tráfico se concentra: - En el corredor mediterráneo desde la frontera con Francia hasta Portugal - En el corredor Atlántico desde el País Vasco hasta entrar en Portugal - Y en la Zona Centro por las radiales que entran y salen de Madrid España es un país que atrae cada año uno 60 millones de turistas, concentrado en particular en Cataluña, Valencia, Andalucía, Madrid así como las islas Baleares. Estos turistas bajan a España con su propio coche o alquiler vehículos por lo que el numero de vehículos circulando en estas zonas turísticas aumenta de forma exponenciales entre Abril y Septiembre.

4 CRITERIOS TECNOLÓGICOS Criterios tecnológicos para la tipología de los PDRR Según las especificaciones marcadas por la Directiva 204/94/UE, los puntos de recarga rápida (PRR) en corriente continua (CC) estarán equipados al menos con conectores del sistema de carga combinada Combo 2, según la norma EN Para permitir un mayor uso de los mismos por otros usuarios, se recomienda que los puntos de carga rápidos incorporen además un conector de recarga rápida en corriente continua (CC) según estándar internacional CHAdeMO y un conector de recarga rápida en corriente alterna (CA) de Tipo 2, de conformidad con la norma EN El PRR debe ser capaz de suministrar 50 kw de potencia de salida en CC. En el caso de que el PRR incorpore salida en AC, debe ser capaz de suministrar 43 kw de potencia a través de su conector Tipo 2. Criterios tecnológicos de acceso al PDRR Según especifica la Directiva 204/94/UE, los PRR deben proporcionar la posibilidad de recarga puntual a los usuarios de vehículos eléctricos sin que medie contrato con el proveedor de electricidad o gestor de que se trate. En caso de que los PRR puedan ser operados por tarjeta RFID, el estándar de la misma será Mifare Classic para facilitar el uso de los mismos por usuarios de otros operadores. El resto de requisitos técnicos según lo definido en la ITC-BT 52

5 El despliegue de los puntos de recarga rápida se dividen 2 tipos de actuaciones permitiendo la creación de NODOS y CONEXIONES Desarrollo de los NODOS situados alrededor de las conurbaciones permitiendo incrementar la Demanda de VE. Los NODOS están situados en un radio de 00 km de las grandes conurbaciones definido en la red de Corredores CEF (Barcelona, Tarragona, Valencia, Murcia, Cartagena, etc.) permitiendo ampliar el radio de movilidad del vehículo teniendo en cuento su limitación actual de autonomía. Desarrollo de las CONEXIONES añadiendo puntos entre NODOS permitiendo ofrecer mayor seguridad en el uso de su VE a la hora de recorrer mayores distancias con su vehículo. Los NODOS están formado a partir de las 2 ciudades españolas situadas en Península con mayor numero de Habitantes Las CONEXIONES están formados por puntos de recarga ubicados en ciudades cercanos en las fronteras de Portugal y Francia y que permiten conectar la Península Ibérica con el resto de Europa así como puntos adicionales y vías con alta densidad de circulación permitiendo conectar NODOS. CONURBACIONES Nº Habitantes! Madrid Barcelona Valencia Sevilla Zaragoza Málaga Murcia Bilbao Alicante Córdoba Valladolid Vigo

6 MADRID 26 puntos en la Conurbación 4 NODOS 2 5 2

7 BARCELONA 3 puntos en la Conurbación 2 NODOS 8

8 VALENCIA 2 puntos en la Conurbación 3 NODOS 2 puntos en la Conurbación de ALICANTE 2 puntos en la Conurbación de MURCIA 4 NODOS

9 MÁLAGA 2 puntos en la Conurbación 3 NODOS CÓRDOBA punto en la Conurbación 3 NODOS

10 SEVILLA 4 puntos en la Conurbación 2 NODOS ZARAGOZA punto en la Conurbación 2 NODOS

11 Zona GALICIA 2 Zona PAIS VASCO Zona VALLADOLID 2

12 NODOS PDRR ya existente en Portugal CONEXIONES

13 Teniendo en cuenta que la RED de Corredores Atlántico (amarillo) y Mediterráneo (verde) atraviesa la Península Ibérica de la siguiente manera:

14 Se identifican 90 puntos que forman parte de los Corredores Atlántico o Mediterráneo definido en el marco del CEF Financiable por Europa No Financiable por Europa

15 Se identifica la oportunidad de desarrollar una red piloto de 98 PDRR que permitirán incrementar la Demanda y aumentar el grado de uso del VE permitiendo la conexión desde la península ibérica hacia el resto de Europa. De los 98 PDRR identificados, 90 pertenecen en la Red de corredor definido en CEF.

16 CONCLUSIONES Se pretende generar corredores que atiendan a la demanda creciente de VE, considerando factores como: - El potencial de crecimiento de flotas de uso profesional - El potencial de crecimiento del parque privado Una de las mayores dificultades de España es la existencia de grandes espacios casi sin población entre las conurbaciones El proyecto de corredores ibéricos precisa en España del impulso de la Administración central, junto con las regionales y locales, así como de la industria (fabricantes de vehículos) y de los Gestores de Carga En España, el principal reto de los corredores ibéricos pasa por los costes del término fijo de potencia eléctrica

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