Guía de especificaciones

Transcripción

1 Guía de especificaciones Spicer Eje, Árbol de transmisión, Manejo de la presión del neumático y Sistemas del extremo de la rueda Eaton Transmisiones y embragues Sistemas híbridos de energía de Eaton Más tiempo en las carreteras Más tiempo en las carreteras TM

2 Qué es Roadranger? El Sistema Roadranger es una combinación invencible de los mejores productos de Eaton Corporation, Dana Holding Corporation, y otros socios de confianza. La sociedad ofrece una línea completa de componentes del tren impulsor, sistemas, lubricantes, productos de seguridad y herramientas de servicio, incluyendo transmisiones manuales y automáticas, sistemas híbridos de energía, embragues, árbol de transmisión, eje de transmisión y de dirección y sistemas de manejo de la presión del neumático. Los fabricantes de camiones, representantes, propietarios y proveedores de servicio cuentan con el apoyo del equipo de comercialización de Roadranger quienes ofrecen asistencia en las especificaciones, capacitación, servicio y conocimiento sobre la garantía y las piezas en todo Norteamérica. El valor del sistema Roadranger para usted Dana y Eaton crearon el sistema Roadranger con un claro objetivo: ayudarlo a pasar más tiempo en la carretera lo que resultará en mayores ganancias y menos tiempo de inactividad. Se apoya en 5 pilares importantes de valor: Confiabilidad - los componentes del tren impulsor de Roadranger están diseñados y construidos para durar. Los ejes de transmisión de Spicer para aplicaciones de larga distancia tienen las garantías estándar más largas de la industria. Bajo mantenimiento - el diseño de ajuste automático de los embragues Eaton Solo Advantage pueden ahorrar hasta más de $1,000 por encima de la vida del embrague mediante la eliminación de ajustes. Los árboles de transmisión de Spicer de la serie Life ofrecen intervalos de lubricación extendidos de hasta 3 años o 350,000 millas que ahorran tiempo y dinero. Los sistemas de extremos de la rueda de Spicer eliminan el ajuste del cojinete de la rueda, extienden la vida útil del sello y disminuyen los costos del ciclo de vida útil con el LMS de Spicer TM (sistema de bajo mantenimiento). Beneficios para el conductor - los ejes de transmisión dobles torsionalmente ajustados de Spicer hacen que el recorrido sea más suave, menos cansador y con menos problemas. Los árboles de transmisión de Spicer resisten a la vibración molesta. Y las transmisiones automáticas de Eaton ayudan a que el conductor se centre en su ruta, no en los cambios. Requieren de una menor capacitación y amplían la reserva de conductores. Seguridad - las transmisiones automáticas de Eaton ofrecen una seguridad mejorada que permiten que el conductor tenga ambas manos en el volante y los ojos en la ruta. Respaldo - más de 200 capacitadores y asesores de los más experimentados en trenes impulsores en la industria estratégicamente ubicados en toda Norteamérica. Respaldados por el centro de llamadas de Roadranger, y roadranger.com, ofrecen descargas de videos y literatura gratis. Más tiempo en las carreteras

3 Guía de especificaciones Perspectiva general sobre cómo las especificaciones del tren impulsor de servicio pesado tienen impacto sobre la economía de combustible 4 Transmisión Información general sobre transmisiones 6 Transmisiones automatizadas para servicio pesado 10 Transmisiones manuales para servicio pesado 16 Información general sobre transmisiones para servicio mediano 22 Transmisión automatizada para servicio mediano 24 Transmisión manual para servicio mediano 25 Embrague Embrague para servicio mediano y pesado 26 Eje de transmisión Información general 29 Eje de transmisión para servicio pesado 32 Eje de transmisión para servicio mediano 35 Eje de dirección Información general 36 Eje de dirección para servicio mediano y pesado 37 Árbol de transmisión Información general 38 Árbol de transmisión para servicio pesado 39 Árbol de transmisión para servicio mediano 42 Manejo de vehículo y flota Herramientas de diagnóstico 46 Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos Sistema de inflación central del neumático (CTIS) 47 Sistemas del extremo de la rueda LMS 49 LMSi 49 Sistemas híbridos de energía Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano 50 Asistencia de arranque hidráulico 53 Servicio y asistencia Centro de llamadas 54 Requisitos de garantía 55 Requisitos de los lubricantes 56 Mercado de reposiciones y piezas 57 Asistencia en línea 58 Capacitación en línea 59 3

4 Cómo las especificaciones del tren impulsor de servicio pesado tienen impacto sobre la economía de combustible La economía de combustible en los vehículos Clase 8 se ve impactada principalmente por las características del motor, la especificación en la línea de conducción, factores de resistencia (carga, arrastre aerodinámico y resistencia a la rodadura) y el comportamiento del conductor. Este artículo se centrará en el tren impulsor, sin embargo debe tener en cuenta que según un importante fabricante de motores, la técnica correcta del conductor puede tener impacto en hasta un 30% de la variación de la economía de combustible. Las especificaciones del tren impulsor que deben tenerse en cuenta incluyen la relación general del engranaje de transmisión, el tamaño del salto de la transmisión, las relaciones del eje y los tamaños de los neumáticos. A pesar de que el conductor es el que controla principalmente la torsión del motor, estas especificaciones del tren impulsor son las que controlan la velocidad del motor en toda condición dada y por lo tanto afectan el rendimiento y la economía del combustible. Un tren impulsor especificado de manera correcta hará que el motor opere mejor con un consumo óptimo de combustible. A la inversa, la especificación errónea del tren impulsor resultará en motores que operan excesivamente y que no ofrecen una buena economía de combustible. La contribución del tren impulsor El tamaño del neumático y el eje indican si el motor operará durante condiciones crucero y debe seleccionarse para lograr un uso eficiente del combustible a la velocidad en carretera y con carga donde el vehículo pasará la mayor parte del tiempo. Pero la compensación existe. Engranar el vehículo con demasiada rapidez puede resultar en tener que cambiar velocidades con demasiada frecuencia en pendientes suaves. Una buena regla de uso común engrane el vehículo para permitir una pendiente de un uno por ciento en un cambio alto en condiciones de carga nominal. Con una transmisión automática y la carga del cambio sacado, engranar rápido el vehículo permite que el motor opere más cerca de su punto ideal, y de esta manera se mejora la economía del combustible. La relación general del engranaje de transmisión debe seleccionarse para ofrecer la capacidad de puesta en marcha necesaria en la aplicación a la vez que ofrece una relación de engranaje extrema para la operación de la velocidad de crucero. Luego se debe seleccionar el número de cambios y el tamaño del salto para que el motor opere en su área de mayor eficiencia de combustible en velocidades por debajo de la velocidad crucero. Los motores con islas de combustible angostas exigen transmisiones con tamaños de saltos más pequeños con más cambios para obtener una mayor economía de combustible, mientras que los motores con islas de combustible más amplias usan transmisiones con tamaños de saltos más grandes con menos cambios. La disminución de saltos más pequeños y más engranajes resulta en más cambios. Una vez más, sin embargo, las transmisiones automatizadas eliminarán esta desventaja. Una consideración adicional es el uso de transmisiones con 13 velocidades con saltos más grandes en cambios más bajos y saltos más pequeños en cambios más altos. Los saltos más grandes en cambios más bajos tienen un impacto mínimo en la economía del combustible ya que se pasa poco tiempo en estos cambios, y los saltos más pequeños en los cambios más altos permiten una economía de combustible mejorada donde el camión tiene una mayor operación. El diseño del eje (aparte de la selección del radio) puede también tener un impacto en la eficiencia del combustible especialmente con el uso de una bomba de lubricación del diferencial. Los diferenciales convencionales y las bombas de lubricación operan continuamente y usan energía. Varios ejes nuevos de Dana tienen bombas de lubricación a pedido que solamente operan cuando es necesario (es decir, compensando para diferentes velocidades de la rueda) para ayudar a conservar combustible. Y hablando de lubricación, las pruebas demuestran que la lubricación sintética para el eje Roadranger FE 75W-90 de última generación de uso eficiente de combustible puede ahorrar hasta un 1% en costo de combustible anual. Las pruebas, que compararon el lubricante sintético para engranaje Roadranger FE 75W-90 con mezclas semi sintéticas y mezclas sintéticas tradicionales, incluyeron las llevadas a cabo con dos flotas principales de EE.UU. y una tercera que fue realizada por una compañía independiente de prueba de combustible. Un ahorro de un uno por ciento puede significar hasta $500 por camión anualmente según los precios de combustible actuales. El embrague tiene poco impacto directo sobre la economía de combustible ya que está por lo general totalmente acoplado cuando el vehículo está en movimiento. Sin embargo, los motores más nuevos operan con una mejor economía de combustible en velocidades menores del motor, durante las cuales las oscilaciones torsionales potencialmente dañinas pueden dañar otro componentes del tren impulsor. Pero el embrague contiene un elemento interno que humedece estas oscilaciones para impedir que ocurra daño. Por lo tanto la especificación del tren impulsor para operar el motor a velocidades más bajas para lograr economía de combustible debe incluir un amortiguador correcto. 4

5 Transmisiones directas de velocidades altas frente a una alternativa de sobremarcha de velocidad alta Para muchas aplicaciones, el uso de una transmisión directa engranada alta puede ser una alternativa simple y de bajo costo. Esto es porque se eliminan las pérdidas de rozamiento del engranaje y del cojinete durante la operación de engranajes altos (generalmente 85 a 95 por ciento del tiempo de funcionamiento para la mayoría de los camiones de larga distancia de hoy). Eso puede resultar en mejoras en la economía del combustible de hasta un uno o dos por ciento frente a una especificación de sobremarcha comparable. Aún así, existen algunas limitaciones a la aplicación de impulso directo y ahorros potenciales de combustible, incluyendo: La disponibilidad limitada de relaciones bajas del eje numérico muy rápidas pueden no permitir velocidades crucer altas y velocidades muy bajas del motor. En consecuencia, algunos vehículos pueden tener un mejor rendimiento con transmisiones de sobremarcha. La torsión en la línea de conducción aumenta por el porcentaje de un salto a engranaje superior (generalmente 29 a 37 por ciento) para las transmisiones comparables de sobremarcha frente a las directas. Esto puede limitar la disponibilidad de motores de alta clasificación, forzar cargas de la línea de conducción y aumentar la sensibilidad de carga antigolpes. Ocasionalmente, los vehículos que operan en terrenos montañosos o con colinas tienen una potencia baja para el radio de peso. Otros tienen velocidades promedio limitadas por congestión del tráfico o límites variables de velocidad. Estos vehículos pueden pasar más tiempo de recorrido en un cambio un salto por debajo del radio superior, y una sobremarcha podría producir una mejor economía de combustible que el impulso directo en esta gama de velocidad. Factores de operación GVCW Velocidades crucero Terreno (empinado versus laderas o una combinación de ambos) Factor de trabajo (periodos largos de conducción a velocidad constante o arranques y detenciones frecuentes) Todos estos factores se usan para especificar los componentes correctos del tren impulsor para lograr una mejor economía de combustible. Cómo los fabricantes evalúan la eficiencia de combustible del tren impulsor Para evaluar mejor el consumo de combustible, los fabricantes usan varias pruebas específicas SAE que son muy útiles cuando se determinan las diferencias relativas de la economía de combustible entre los vehículos y los componentes. Pero de igual manera que los adhesivos de MPG que se encuentran en los autos, las pruebas no pueden predecir de manera precisa la economía real de combustible que observará en servicio. Muchas especificaciones del vehículo y factores operacionales influencian de manera significativa la economía de combustible. Los fabricantes también realizan extensas pruebas de dinamómetro para determinar la eficiencia de los componentes. Pero estos componentes son muy eficientes para comenzar, y los beneficios más grandes generalmente resultan de las especificaciones correctas del vehículo (motor, transmisión, eje y tamaño del neumático) para las condiciones bajo las cuales operará. La simulación mediante computadora es otra herramienta importante. Estas permiten a los fabricantes evaluar la economía de combustible de manera más rápida y más económica que las pruebas de campo. Al final, lo que realmente importa es la economía de combustible que obtiene el usuario final. Es por ello que los fabricantes a menudo trabajan con los usuarios finales para controlar la eficiencia de combustible real y comparar los resultados de las diferentes configuraciones. Los motores que cumplen con las nuevas emisiones han derivado en el desarrollo de componentes del tren impulsor con mayor eficiencia de uso de combustible Los motores que cumplen con las nuevas emisiones y los continuos aumentos del precio del combustible están creando cada vez mayores demandas para soluciones en cuanto al uso eficiente del combustible. Esto, por supuesto, significa que los proveedores de componentes del tren impulsor están desarrollando funciones y productos nuevos, y están además trabajando en el desarrollo de nuevas soluciones que mejorarán la eficiencia de combustible y disminuirán las emisiones. Un ejemplo significativo son los trenes impulsores eléctricos híbridos. Otros incluyen las bombas de lubricación del diferencial a pedido mencionadas antes, sistemas de gestión de inflación del neumático y transmisiones automatizadas con calibraciones de cambio realizadas a medida para motores específicos. Todo esto refleja un interés continuo por la eficiencia. Aún así esto no es una tendencia completamente nueva. La eficiencia de combustible ha sido siempre una necesidad de la industria y los componentes del tren impulsor se han desarrollado siempre y mejorado con el paso del tiempo con esa idea en mente. Nuevas tecnologías del tren impulsor Roadranger en desarrollo para mejorar la economía de combustible Una variedad de tecnologías avanzadas y mejoras del producto están en constantes desarrollo y evaluación para mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones. Con ese objetivo, Roadranger en representación de Eaton y Dana continuará lanzando nuevos productos de alto valor en los próximos años para ayudar a satisfacer las necesidades ambientales y de eficiencia de la industria del transporte. Y como siempre, se recomienda trabajar dentro de los lineamientos de las especificaciones de aplicación del proveedor para determinar la mejor especificación del vehículo para toda aplicación comercial del mismo. Su visita a Roadranger.com abrirá la puerta a una riqueza de elecciones. Mientras tanto, los expertos de Roadranger siguen disponibles en toda Norteamérica para prestar ayuda profesional adicional. 5

6 Transmisión Información general Cómo utilizar la guía de especificaciones Ubique el modelo correcto en la columna izquierda más alejada y siga la fila horizontalmente por la página para encontrar información relacionada con ese modelo. Las cajas sombreadas se usan para in di car la disponibilidad de funciones u opciones. Las especificaciones, funciones y beneficios también pueden encontrarse en nuestro sitio web en La información de cobertura de la garantía está disponible en nuestro sitio web o en la Guía de garantía TCWY0900. Los modelos, opciones y espec i fi caciones enumerados en este documento son actuales al momento de esta publicación. La disponibilidad de modelo, opciones y especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso. Notas generales sobre transmisiones 1. Longitud Las longitudes enumeradas son dimensiones de instalación desde el frente de la carcasa del embrague hasta la superficie de fondo delantera del yugo o brida de acoplamiento, excepto en AT-1202 y 2-A-92 que son desde la superficie de fondo del yugo de entrada hasta la superficie de fondo del yugo de salida. 2. Peso Los pesos enumerados son sin carcasa de embrague, controles y lubricantes a menos que se especifique de otra manera. Todos los pesos son aproximados. Agregue 7 libras [3.15 kg.] a los modelos con bomba de aceite interna. 3. Capacidad de aceite Las capacidades de aceite son aproximadas, dependiendo de la inclinación de la transmisión. Siempre llene la transmisión hasta el nivel de la apertura del relleno o el centro de vidrio transparente. Consulte el Formulario de requisitos de lubricación TCMT0020 y TCMT0021 para recibir más información. 4. Refrigerador de aceite Recomendado para motores 350 H.P. y superior. Requerido con motores 400 H.P. y superior y GCW por encima de 90,000 libras. [40,823 kg.] Con motores 400 H.P. y superior y 1400 libraspies [1898 Nm] o torsión mayor. Con motores 450 H.P. y superior. Con motores 1500 libras-pies. [2034 Nm] y superior. 5. Sistema de control de cambios de velocidad Hay una variedad de controles remotos mecánicos y con fig u ra ciones de palancas de cambio montadas directas disponibles para todos las transmisiones para servicio mediano y alto. Las carcasas para las barras de cambio para la ubicación de la palanca de cambio de engranaje delantero están disponibles para todos los modelos de servicio pesado con excepción de RT-6609A y productos automatizados. Hay una variedad de controles de cambio de velocidad de estilo automático, tanto palanca de cambio como botón de pulsación, para transmisiones automatizadas. Para aplicaciones específicas comuníquese con su OEM. 6. Filtros de aceite Recomendado RTLO-1x913A RTLO-1x918A-AS3 RTLO-1x918B Los modelos de transmisión que necesitan filtros de aceite se observan en las especificaciones. Nomenclatura (elemento de referencia RRSL0002 para obtener mayores explicaciones sobre la nomenclatura) Transmisión automatizada para servicio pesado RTO 1091OB DM3 RT L O M A/B/C AS/DM 3 Contraeje doble RoadRanger Concepto de inercia baja Modelo de sobremarcha Torsión múltiple (100 libras-pies de capacidad mayor en los cuatro engranajes superiores) Generación automatizada AS - AutoShift DM - UltraShift Equipo de radio de engranaje Velocidades delanteras Nivel de diseño x 100 = Capacidad de torsión nominal Transmisión manual para servicio pesado Roadranger Contraeje doble Carcasa de la barra de cambios tipo X Diseño de inercia baja Modelo de sobremarcha Modelo convertible Posición de la palanca de cambios - Delantero RTLOCF 16909A-T2 R T X L O C F A/B/C/H L/LL - T2 2 engranajes superiores automatizados Uno o dos engranajes bajos de radio profundo Equipo de radio de engranaje Velocidades delanteras Nivel de diseño x 100 = Capacidad de torsión nominal 6

7 Transmisión Información General Transmisión automatizada para servicio pesado Transmisiones UltraShift PLUS automatizadas Transmisiones UltraShift PLUS es una familia nueva de transmisiones totalmente automatizadas que ofrecen una nueva tecnología de embrague automatizado y un software de selección inteligente de cambios que emplea detección de grados, computación de peso y comandos de acelerador para el conductor para realizar decisiones inteligentes de cambios para un rendimiento eficiente, seguro y rentable del vehículo en una variedad de aplicaciones. Hay un total de ocho plataformas de transmisiones nuevas disponibles en la familia de UltraShift PLUS: Cambio activo de transporte en línea (LAS) - disponible en sobremarcha e impulso directo Rendimiento alto multipropósito (MHP) Rendimiento extremo multipropósito (MXP) Cambios activos vocacionales (VAS) Serie de construcción vocacional (VCS) Rendimiento alto vocacional (MHP) Serie multipropósito vocacional (VCS) Rendimiento extremo vocacional (VXP) Convertible 9/13-Velocidades RTOC-16909A convierte a RTLO-16913A RTOC-18909A convierte a RTLO-18913A RTLOC-16909A-T2 convierte a RTLO-16913A RTLOC-18909A-T2 convierte a RTLO-18913A Opera como una transmisión simple de 9 velocidades, se convierte fácilmente a 13 velocidades para aumentar la versatilidad del vehículo y el valor de reventa. Ahora disponible en dos clasificaciones de torsión libras-pies y 1850 libras-pies. Serie FR Radio B de 10 velocidades FR-9210, FR/FRO-11/12/13/14/15210B, FRO-16210B Serie FR Radio C de 10 velocidades FRO-11/12/13/14/15/16/17/18210C La Serie FR establece un nuevo estándar en rendimiento de transmisiones, confiabilidad y durabilidad a la vez que ofrece una mayor capacidad de carga útil con motores de hasta 1850 libraspies. Las Series FR ofrecen una tolerancia mejorada al abuso del conductor y cambios de velocidades más precisos para lograr un mayor rendimiento y costos reducidos de operación. Transmisiones UltraShift La transmisión UltraShift es una solución con dos pedales que realmente mejora la línea de fondo. Con un poco de entrenamiento directo, UltraShift amplia las opciones del conductor y reduce los costos de entrenamiento. Transmisiones AutoShift Una vez que el vehículo está en movimiento, una transmisión AutoShift funciona como una transmisión automática, con la eficiencia de una transmisión manual. La familia AutoShift incluye modelos para servicio pesado de 10 y 18 velocidades. Información General Transmisión Manual para servicio pesado Transmisiones con reducción de gran potencia RT-8908LL, RTO-11/14/16908LL, RTO-11/14/16909ALL Las transmisiones con reducción de gran potencia 8LL y 9ALL tienen 8 velocidades hacia adelante, 2 velocidades bajas y 3 velocidades de reversa que ofrecen versatilidad en aplicaciones dentro y fuera de las autopistas y rendimiento exigido en las autopistas, con motores de hasta 1650 libras-pies. Transmisiones Super 13 de inercia baja RTLO-12/14/16/18/20913A Las transmisiones Super 18 de inercia baja RTLO-14/16/18/20/22918B Super 13 ofrece el concepto patentado de diseño de inercia baja que hace que los cambios de velocidad sean más suaves, rápidos y fáciles. Super 18 tiene 18 cambios hacia adelante y 4 cambios de reversa, una reducción general de 19.7 a 1 y un cambio bajo de que ofrece una versatilidad insuperable. Dos radios de sobremarcha 0.73 y 0.86 ofrecen una eficiencia de RPM de crucero y rendimiento económico. 7

8 Transmisión Información General Para servicio pesado Disponibilidad y pesos de la carcasa del embrague Serie de modelos RT-6609 Todas las otras series RT y FR* Tipo de carcasa SAE NO.1 Aluminio [kg] Hierro [kg] Tipo de carcasa SAE NO.2 Aluminio [kg] Hierro [kg] Estándar N/A 71 libras [32] Estándar N/A 62 libras [28] Nodal N/A 89 libras [40] Nodal N/A 82 libras [37] Estándar 23 libras [10] 76 libras [34] Estándar 21 libras [10] 68 libras [31] Nodal 36 libras [16] 92 libras [42] Nodal N/A 88 libras [40] * Carcasa del embrague No SAE NO. 2 en modelos de 13 y 18 velocidades o automatizados de 10 velocidades con clasificación de 1450 libras-pies o superior. Nota: No hay carcasas de embrague de hierro fundido en los modelos UltraShift de 10 y 13 velocidades. Opciones de liberación hidráulica del embrague Serie de modelos RT-6609 Todas las otras series RT y FR Excepto para FR c/refrigerador de aceite interno Tipo de carcasa Estándar Nodal SAE NO.1 Aluminio Hierro Tipo de carcasa SAE NO.2 Aluminio Hierro Multi-Piezas* Estándar Integral** Multi-Piezas* Nodal Lubricación forzada nodal Lubricación forzada estándar Multi-Piezas* Multi-Piezas* Integral** * Diseño de liberación hidráulica del embrague multipropósito - El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 21 libras [9.52 kg] (sin los componentes de liberación del embrague) - El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 38 libras [17.23 kg] (con los componentes de liberación del embrague) - El peso de la carcasa de hierro fundido del embrague es de 68 libras [30.8 kg] (sin los componentes de liberación del embrague) ** Sistema integral del embrague hidráulico de liberación (a partir del 2do trimestre del año 2007) - El peso de la carcasa del embrague es de 27 libras [12.24 kg] (sin los componentes del liberación del embrague) - El peso de la carcasa del embrague es de 34 libras [15.42 kg] (sin los componentes de liberación del embrague) LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 8

9 Transmisión Información General Para servicio pesado Especificaciones de la Toma de fuerza (PTO) Modelo Lateral derecho Lateral izquierdo* Montaje trasero 6609 AT-1202 Todos los otros modelos FR c/refrigerador de aceite integral 6 pernos, 33 dientes, 6/8 de paso (Montaje superior) 8 pernos, 30 dientes, 5 de paso 6 pernos, 45 dientes, 6/8 engranaje de paso No disponible Interferencia con el refrigerador * Algunos montajes de toma de fuerza (PTO) sobre el lado izquierdo están ubicados en la parte inferior de la transmisión. Longitudes del yugo final 8 pernos, 33 dientes, 6/8 de paso 6 pernos, 30 dientes, 5 de paso 8 pernos, 47 dientes, 6/8 engranaje de paso 8 pernos, 47 dientes, 6/8 engranaje de paso N/A N/A 32 dientes, 0.5 de paso, 30 (donde esté disponible) 32 dientes, 0.5 de paso, 30 (donde esté disponible) Notas: UltraShift de 10 velocidades: Freno de inercia instalado en la apertura de la toma de fuerza (PTO) de 8 pernos. Hay un juego disponible para mover el freno de inercia desde la apertura de 8 pernos a la apertura de 6 pernos. UltraShift de 13 velocidades: Freno de inercia instalado en la apertura de la toma de fuerza (PTO) de 8 pernos. El freno de inercia no puede moverse a la apertura de 6 pernos. Consulte la Guía de información de la toma de fuerza (PTO), TRIG2600 para recibir más información. Series de modelos de transmisión Series de yugos Longitud del yugo, velocidad para cruzar RT SPL90/ SPL SPL RT-8 hasta 13XXX Nivel de diseño 6 y 7 RT-14 hasta 18XXX Nivel de diseño 6 y 7 Todas las FR y RT Nivel de diseño 2, 4, SPL SPL RPL RPL SPL SPL SPL RPL RPL SPL SPL SPL RPL RPL SPL Fuller Especificaciones de la transmisión auxiliar Modelo 2 velocidades Hoja de ventas TRSLXXXX Entrada máx Torsión libras-pies [Nm] Salida máx Torsión libras-pies [Nm] General 1 % 2 Maestra Tapas de aceite en pintas [litros] Longitud en pulgadas Peso en libras. [kg] Velocidad de PTO (% del motor) 35,700 AT-1202* 17,500 [23,727] [48,402] REQ 11 [5] 16.5 [419] 353 [160] A-92 9,700 [13,151] 22,300 [30,234] REQ 12 [6] 16.2 [411] 310 [141] * Bomba auxiliar C/S disponible 9

10 Transmisión Transmisión automatizada para servicio pesado Familia de modelo de servicio pesado Transmisiones UltraShift PLUS VAS Transmisiones UltraShift PLUS VCS Transmisiones UltraShift PLUS VHP Transmisiones UltraShift PLUS VMS Transmisiones UltraShift PLUS VXP Transmisiones UltraShift PLUS MHP Transmisiones UltraShift PLUS MXP Transmisiones UltraShift PLUS LAS AutoShift 18 AutoShift 10 Larga distancia Carga pesada Transporte de troncos cortados Explotación minera Yacimiento petrolífero Construcción Entregas en la ciudad Desechos Agricultura Fuera de autopista Las zonas sombreadas indican vocaciones aprobadas. Todas las transmisiones automatizadas deben tener certificación de motor Eaton. Transporte de larga distancia El transporte de larga distancia mueve diferentes tipos de fletes en operaciones de muchas millas (más de 60,000 millas (95,000 km)/año). Operación en superficies de carreteras de asfalto o concreto de calidad buena a excelente. Las distancias son mayores a 30 millas entre el arranque y la detención. Las configuraciones típicas del vehículo son combinaciones de tractor/remolque y camiones de 4X2, 6X2, y 6X4. Carga pesada Movimiento de materiales o equipo pesado en cargas especiales permitidas o máximos legales, generalmente en GCW de más de 140,000 libras. Operación en superficies de carreteras de concreto, asfalto y grava mantenida. Se pueden usar cajas de engranajes auxiliares y motores con caballaje alto. Los vehículos pueden estar equipados con dos retardadores. 100% de carga de ida y regreso vacío. Transporte de troncos cortados Movimiento de troncos, astillas y pulpa entre molinos y/o sitios de explotación de troncos. En esta vocación se usan generalmente motores con alto caballaje y retardadores múltiples. 3 a 30 millas entre arranques y detenciones (típico). 90% de operación cargado en superficies de carreteras de concreto, asfalto, grava mantenida y roca triturada o basura bien compactada hasta 10% de operación cargada en lugares de trabajo arenosos o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones especializadas fuera de autopista. 100% de carga de ida y regreso vacío. 10

11 Transmisión Transmisión automatizada para servicio pesado Explotación minera Movimiento de rocas, yacimientos, grava y minerales entre las minas y los lugares de entrega. En esta vocación se usan generalmente motores con alto caballaje. 3 a 30 millas entre arranques y detenciones (típico). 90% de operación en autopista y hasta 10% en lugares arenosos o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones especializadas fuera de autopista". 100% de carga de ida y regreso vacío. Yacimiento petrolífero Movimiento de productos relacionados con la producción, insumos y herramientas entre los lugares de trabajo. Movimiento de equipo de procesamiento y laboratorios en los lugares de trabajo. Operación de pocas millas en superficies de carreteras de concreto, asfalto, grava mantenida, roca triturada o basura bien compactada. Construcción Movimiento de material desde y hacia un lugar de trabajo. O vehículos usados en traslados/reubicaciones generalmente mayor a 10 millas por viaje. 90% de operación cargado en superficies de carreteras de concreto, asfalto, grava y roca triturada o basura bien compactada hasta 10% de operación cargado en lugares de trabajo arenosos o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones especializadas fuera de autopista". Entregas en la ciudad Servicio de entrega y recogida dentro de ciudades y/o áreas suburbanas. Operación en superficies de carreteras de concreto, asfalto y grava mantenida. 3 millas entre arranques/detenciones (típico). 100% de carga de ida /40% de carga de regreso (típico). Desechos Vehículos usados para recogida residencial de desecho/material para reciclar generalmente con un alto número de detenciones por milla. O vehículos operados en recogidas industriales/ comerciales generalmente con un número bajo de detenciones por milla. O vehículos usados en traslados/reubicaciones generalmente mayor a 10 millas por viaje. 90% de operación con carga en superficies de carreteras de concreto, asfalto o grava mantenida y hasta un 10% de operación cargado en lugares de reciclado, traslados o relleno de tierra. Recreativo Un vehículo recreativo de propiedad privada. Con base de chasis de camión o autobús. El vehículo típico es una casa móvil Clase A. Autobús de tránsito Transporte de personas y en ocasiones carga liviana entre ciudades y/o áreas suburbanas. Transporte de personas en y alrededor de ciudades o áreas suburbanas. Agricultura Vehículos que se usan para la industria de la agricultura. El uso incluye generalmente el transporte de productos lácteos y de la agricultura hacia/desde/en/alrededor de las granjas. Los tipos de vehículos típicos incluyen camiones cisternas de leche para recogidas en granjas, camiones transportadores de alimentos o ensilaje de granos y transportadores de heno (que se cargan en el campo). Fuera de autopista Carreteras Clase C Operación exclusiva en carreteras privadas. De asfalto o con roca triturada mantenida o material similar de superficie, de grados variables. Consulte la Guía de garantía Roadranger, TCWY0900, para acceder a detalles de garantía y descripciones completas de aplicación/ vocación. 11

12 Transmisión Automatizada para servicio pesado Especificaciones, opciones y provisiones Torsión combinada de PTO (libraspies) Velocidad de PTO (% del motor) Longitud en pulgadas 2 Peso en libras [kg] 3 Tapa de aceite en pintas [litros] Filtro de aceite externo 1 Refrigerador externo de aceite a agua 1 Hasta PTO de eje Bomba de aceite integral Hoja de ventas TRSLXXXX libras-pies torsión máx [Nm] Modelo FO-10E310C-VAS 1050 [1424] FO-12E310C-VAS 1250 [1695] FO-14E310C-VAS 1450 [1966] 26 [12] 31.8 [807.7] 915 [415] 79 FO-16E310C-VAS 1650 [2237] VAS FOM-14E310C-VAS 1450 [1966] 4 FOM-15E310C-VAS 1550 [2101] 4 FOM-16E310C-VAS 1650 [2237] 4 FO-10E308LL-VCS 1050 [1424] VCS FO-14E308LL-VCS 1450 [1966] FO-16E308LL-VCS 1650 [2237] FO-17E308LL-VCS 1750 [2373] FO-10E309ALL-VMS 1050 [1424] 2500 REQ REQ 975 [442] [13] 34.9 [886.5] 978 [444] REQ REQ 28 [13] 34.9 [886.5] 978 [444] FO-14E309ALL-VMS 1450 [1966] FO-16E309ALL-VMS 1650 [2237] FO-14E309ALL-VMS 1750 [2373] FO-16E313A-VHP 1650 [2237] FO-18E313A-VHP 1850 [2509] FO-20E313A-VHP 2050 [2779] FO-14E318B-VXP 1450 [1966] FO-16E318B-VXP 1650 [2237] FO-18E318B-VXP 1850 [2509] FO-20E318B-VXP 2050 [2779] FO-22E318B-VXP 2250 [3051] FO-14E313A-MHP 1450 [1966] FO-16E313A-MHP 1650 [2237] FO-18E313A-MHP 1850 [2509] FO-20E313A-MHP 2050 [2779] FO-14E318B-MXP 1450 [1966] FO-16E318B-MXP 1650 [2237] FO-18E318B-MXP 1850 [2509] FO-20E318B-MXP 2050 [2779] FO-22E318B-MXP 2250 [3051] VMS VHP VXP MHP MXP Transmisiones UltraShift PLUS LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar o medido desde el extremo del yugo. 3: Peso en seco incluyendo embrague. 4: +200 libras-pies. [271 Nm] en dos engranajes superiores. 12

13 Transmisión Automatizada para servicio pesado Especificaciones, opciones y provisiones (continuación) Torsión combinada de PTO (libras-pies) Velocidad de PTO (% [kg] 3 del motor) Peso en libras 2 Longitud en pulgadas aceite en pintas [litros] Refrigerador Filtro de externo de aceite aceite a agua 1 Hasta PTO de eje Bomba de aceite integral Hoja de ventas TRSLXXXX libras-pies torsión máx [Nm] Modelo externo 1 Tapa de FO-14E310C-LAS 1450 [1966] FO-16E310C-LAS 1650 [2237] 79 FOM-14E310C-LAS 1450 [1966] REQ REQ 26 [12] 31.8 [807.7] 915 [415] FOM-15E310C-LAS 1550 [2101] 4 LAS FOM-16E310C-LAS 1650 [2237] 4 FM-14E310B-LAS 1450 [1966] 4 70 Transmisiones UltraShift PLUS FM-15E310B-LAS 1550 [2101] 4 LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar o medido desde el extremo del yugo. 3: Peso en seco incluyendo embrague. 4: +200 libras-pies. [271 Nm] en dos engranajes superiores. Radios y saltos Cambios hacia adelante Reversa General R4 R3 R2 R1 Radio Modelo VAS % de salto VCS % de salto VHP % de salto VMS % de salto VXP % de salto MHP % de salto MXP % de salto Transmisiones UltraShift PLUS LAS 10B % de salto LAS 10C % de salto

14 Transmisión Automatizada para servicio pesado Especificaciones, opciones y provisiones Torsión combinada de PTO (libraspies) Velocidad de PTO (% del motor) Peso 3 en libras [kg] Longitud 2 en pulgadas Tapa de aceite en pintas [litros] Refrigerador Filtro de aceite a agua 1 externo 1 externo de aceite Hasta PTO de eje Bomba de aceite integral Hoja de ventas TRSLXXXX libras-pies torsión máx [Nm] Modelo RTO-10910B-AS [1424] 821 [372] RTO-12910B-AS [1695] [395] RTO-14910B-AS [1966] [12] 29.9 [759.5] RTO-16910B-AS [2237] AS 10 REQ RTO-18910B-AS [2509] 874 [396] RTO-14910C-AS [1966] 79 RTO-16910C-AS [2237] RTLO-14918A-AS [1966] RTLO-16918A-AS [2237] 0285 REQ REQ 28 [13] 33.2 [843.3] 969 [335] 79 RTLO-18918A-AS [2509] AS 18 Transmisiones AutoShift RTLO-20918A-AS [2779] REQ RTLO-22918A-AS [3051] 500 LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar. 3: Peso en seco incluyendo embrague. 4: Las transmisiones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado ( ) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. 5: 100 libras-pies adicionales en 4 cambios engranajes superiores. 6: 100 libras-pies adicionales en 2 cambios engranajes superiores 7: 200 libras-pies adicionales en 2 cambios engranajes superiores Nota: AutoShift exige un motor electrónico apropiado con certificación de Eaton. Consulte al OEM del motor para conocer la disponibilidad. 14

15 Transmisión Automatizada para servicio pesado Radios Cambios hacia adelante Reversa General R4 R3 R2 R1 Radio Modelo 10B-AS C-AS A-AS Transmisiones AutoShift 15

16 Especificaciones, opciones y provisiones Transmisión Manual para servicio pesado 9 velocidades Modelo libras-pies torsión máx [Nm] RT-6609A 660 [895] RT-8608L RT-8709B 860 [1166] Hoja de ventas TRSLXXXX Bomba de aceite integral Hasta PTO de eje Refrigerador de aceite interno Refrigerador externo de aceite a agua Filtro de aceite externo Tapa de aceite en pintas [litros] Longitud en pulgadas Peso en libras [kg] 1 Velocidad de PTO (% del motor) 12 [6] 28.4 [721] 376 [170] [263] RT-11709H 1150 [1559] [734] 27 [13] RT-12709H 1250 [1659] 583 [264] RT-13709H 1350 [1830] 588 [267] RT-14709H 1450 [1966] 29.5 [749] 607 [275] RTOC-16909A RTOCM-16909A 3 RTLOC-16909A-T [2237] 3349 REQ 28 [13] 33.1 [841] 716 [325] RTOC-18909A 1850 [2508] REQ 500 RTLOC-18909A-T2 79 RTX-11609B 1150 [1559] 581 [263] RTX-12609B 1250 [1659] 28.9 [734] 583 [264] RTX-13609B 1350 [1830] N/A 27 [13] 588 [267] RTX-14609B 1450 [1966] 607 [275] 29.5 [749] RTX-16709B 1650 [2237] REQ 617 [280] Torsión combinada de PTO (libras-pies) LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Menos carcasa de embrague, lubricante y extremo del yugo. 2: Las transmisiones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado ( ) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. 3: Esta transmisión puede clasificarse a 100 libras-pies de torsión adicional por encima de los límites en los 2 radios superiores solamente. 4: 1750 libras-pies en dos engranajes superiores solamente. Cuando se convierte a 13 velocidades, el motor debe clasificarse nuevamente a no más que la torsión máxima clasificada. 16

17 Radios y saltos Cambios hacia adelante Reversa General L H Radio LL L Modelo RT-6609A % de salto RT-8608L % de salto RT-8709B % de salto Transmisión Manual para servicio pesado RT-11709H % de salto RT-12709H RT-13709H RT-14709H % de salto RTOC-16909A RTOCM-16909A % de salto RTLOC-16909A-T2 9 velocidades % de salto % de salto % de salto RTOC-18909A RTLOC-18909A-T % de salto RTX-11609B RTX-12609B RTX-13609B RTX-14609B % de salto RTX-16709B : Esta transmisión puede clasificarse a 100 libras-pies de torsión adicional por encima de los límites en los 2 radios superiores solamente. 17

18 Especificaciones, opciones y provisiones Transmisión Manual para servicio pesado 10 velocidades Modelo libras-pies torsión máx [Nm] FR-9210B [1288] FR-11210B [1559] FR-12210B [1695] FR-13210B [1830] FR-14210B [1966] Hoja de ventas TRSLXXXX Bomba de aceite integral FR-15210B [2102] REQ FRM-15210B [2102] REQ Hasta PTO de eje Refrigerador de aceite interno Refrigerador externo de aceite a agua 1 Filtro de aceite externo 1 Tapa de aceite en pintas [litros] Longitud en pulgadas 0261 OPT [11] 29.9 [759] 592 [269] Peso en Velocidad [kg] 2 del motor) libras de PTO (% FRW-15210B 1550 [2102] 500 FRO-11210B [1559] FRO-12210B [1695] FRO-13210B [1830] FRO-14210B [1966] FRO-15210B [2102] REQ FRO-16210B [2237] REQ FRO-11210C [1559] FRO-12210C [1695] FRO-13210C [1830] FRO-14210C [1966] FRO-15210C [2102] REQ FRO-16210C [2237] REQ FRO-17210C [2373] REQ FRO-18210C 1850 [2508] REQ REQ RT-8908LL 860 [1166] RTO-11908LL 1150[1559] RTO-14908LL 1450[1966] [13] 33.1 [841] 690 [313] OPT Torsión combinada de PTO (libras-pies) RTO-16908LL 1650 [2237] REQ LAS < ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Menos carcasa de embrague, lubricante y extremo del yugo. 3: Estas transmisiones (950 libras-pies libras-pies) pueden clasificarse en una torsión adicional de 100 libras-pies. [xxx Nm] por encima del límite establecido en los dos engranajes superiores solamente. 4: Esta transmisión (950 libras-pies libras-pies) puede clasificarse en una torsión adicional de 200 libras-pies. [271 Nm] por encima del límiteestablecido en los dos engranajes superiores solamente. 5: Dos provisiones PTO hasta el eje disponible. 6: Las transmisiones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado ( ) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. Nota: Bomba estándar para refrigeradores externos solamente no es necesario para refrigeradores internos. Bomba C/S auxiliar disponible a través del mercado de refacciones

19 Transmisión Manual para servicio pesado Radios y saltos Cambios hacia adelante Reversa General LL L H Radio LL L Modelo FR-9210B FR-11210B FR-12210B FR-13210B FR-14210B FR-15210B FRM-15210B FRW-15210B FRO-11,210B FRO-12,210B % de salto FRO-13,210B FRO-14,210B FRO-15,210B FRO-16210B FRO-11210C FRO-12210C % de salto FRO-13210C FRO-14210C FRO-15210C FRO-16210C % de salto FRO-17210C FRO-18210C % de salto RT-8908LL % de salto RTO-11908LL RTO-14908LL RTO-16908LL % de salto velocidades 19

20 Especificaciones, opciones y provisiones Transmisión Manual para servicio pesado 11 velocidades 13 velocidades 15 velocidades 18 velocidades Modelo libras-pies torsión máx [Nm] RTO-11909ALL 1150 [1559] RTO-14909ALL 1450 [1966] Hoja de ventas TRSLXXXX Bomba de aceite integral Hasta PTO de eje Refrigerador de aceite interno Refrigerador externo de aceite a agua 1 Filtro de aceite externo 1 Tapa de aceite en pintas [litros] Longitud en pulgadas [13] 33.1 [841] Peso en libras de PTO (% del motor) [kg] 2 Velocidad 671 [304] RTO-16909ALL 1650 [2237] REQ 698 [317] RTLO-12913A 1250 [1695] RTLO-14913A 1450 [1966] RTLO-16913A 1650 [2237] RTLO-18913A 1850 [2508] Torsión combinada de PTO (libras-pies) REQ 28 [13] 33.1 [841] 714 [324] RTLO-20913A 2050 [2779] REQ RT [1695] RTO [1966] RTO [2237] RTLO-14918B 1450 [1966] RTLO-16918B 1650 [2237] RTLO-18918B 1850 [2509] 0215 REQ 28 [13] 33.1 [841] 696 [316] 0250 REQ 28 [13] 33.1 [841] 716 [325] 79 RTLO-20918B 2050 [2780] REQ RTLO-22918B 2250 [3051] REQ LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.) 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Menos carcasa de embrague, lubricante y extremo del yugo. 3: Las transmisiones pueden pedirse con cojinetes de entrada para servicio pesado ( ) para permitir 500 libras-pies de torsión de salida de PTO combinada. 20

21 Transmisión Manual para servicio pesado Radios y saltos Cambios hacia adelante Reversa General LL L H Radio LL1 L LL Modelo RTO-11909ALL RTO-14909ALL RTO-16909ALL % de salto velocidades Cambios hacia adelante Reversa General LL H Radio LL L % de salto Modelo RTLO-12913A RTLO-14913A RTLO-16913A RTLO-18913A RTLO-20913A 13 velocidades Cambios hacia adelante Reversa General DR L H Radio DR1 DR2 DR3 DR4 DR Modelo % de salto RT RTO % de salto RTO velocidades Cambios hacia adelante Reversa General R1 R2 R3 R4 Radio LL L Modelo RTLO-14918B RTLO-16918B RTLO-18918B RTLO-20918B % de RTLO-22918B salto 18 velocidades 21

22 Transmisión Información General Para servicio mediano Nomenclatura Transmisión automatizada Transmisión manual Fuller Overdrive Model FO 6406A DM3 F O A DM3 DM3 - HV (Highway Value) Gear Ratio Set Forward Speeds Design Level Nominal Torque Capacity (lb-ft) = # x for manual transmission: (lb-ft) = # x Transmisiones UltraShift HV (Valor en las autopistas) FO-5506B-DM3, FO-6506B- DM3, FO-5406B-DM3, FO-6406B-DM3 Dependiendo de su aplicación, la transmisión UltraShift HV puede hacerle ahorrar hasta $2,379 por camión, por año. Sin mantenimiento programado para 500,000 millas y hasta 19% más de economía de combustible* versus una transmisión convencional automática, es claro que UltraShift es automáticamente la mejor. *Los resultados se basan en pruebas llevadas a cabo por una firma independiente según SAE J1526 en conjunto con Procedimiento de prueba en servicio de combustible de TMC/SAE Tipo III. Supone 30,000 millas por año en la ciudad, con combustible a un precio de $4.30 / galón. Los costos de servicio y mantenimiento incluyen una vida útil del embrague promedio de 5 años y costos de piezas y trabajo asociado. Sus resultados pueden variar. Fuller Servicio mediano 6 velocidades FS-5406A, FS-6406A, FSO-6406A, FSO-8406A Las transmisiones Eaton Synchro-6 están sincronizadas en todos los engranajes, con recorrido del cambio reducido y tecnología patentada del sincronizador de baja-fuerza que brinda cambios de velocidades más fáciles y rápidos. Familia de modelo de servicio mediano UltraShift HV (automatizado) 5 y 6 velocidades (manual) Libras-pies torsión máx [Nm] Velocidades delanteras GCW máx. [libras] 660 [895] 5, 6 33, [1166] Larga distancia Entregas en la ciudad Autobús escolar Larga distancia El transporte de larga distancia mueve diferentes tipos de fletes en operaciones de muchas millas (más de 60,000 millas (95,000 km)/año). Operación en superficies de carreteras de asfalto o concreto de calidad buena a excelente. Las distancias son mayores a 30 millas entre el arranque y la detención. Las configuraciones típicas del vehículo son combinaciones de tractor/remolque y camiones de 4X2, 6X2, y 6X4. 5, 6 Entregas en la ciudad Servicio de entrega y recogida dentro de ciudades y/o áreas suburbanas. Operación en superficies de carreteras de concreto, asfalto y grava mantenida. 3 millas entre arranques/detenciones (típico). 100% de carga de ida /40% de carga de regreso (típico). Autobús escolar Transporte de estudiantes desde y hacia la escuela y/o eventos relacionados con la escuela. Operación en superficies de carreteras de concreto, asfalto, grava mantenida, roca triturada, basura bien compactada u otras superficies similares. Las configuraciones típicas del vehículo son chasis comerciales con motores delanteros o traseros y autobús integral con motor delantero o trasero. 22