Chile: Importancia de los combustibles de bajo azufre en una Estrategia Integral para el Transporte más Limpio y Eficiente

Transcripción

1 Chile: Importancia de los combustibles de bajo azufre en una Estrategia Integral para el Transporte más Limpio y Eficiente Marcelo Fernández Cleaner Fuels and More Efficient Vehicles Conference for Central America 6rd 7th November 2014 Ciudad de Guatemala

2 Contenidos Calidad del aire Impactos del Transporte Estrategia integral para reducir las emisiones del transporte a nivel nacional

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4 Gestión enfocada a reducir MP2,5 porque produce mayores impactos a la salud

5 Norma de calidad del aire para MP2.5 vigente desde enero 2012

6 TRANSPORTE Estrategia integral para el control de las emisiones del transporte a nivel nacional 6

7 Contexto El crecimiento económico determina crecimiento del parque vehicular. En Chile se observa un aumento en el tamaño de los vehículos. El transporte es la principal fuente de contaminación atmosférica en centros urbanos. Primera fuente en impactos en salud (impacto directo en la salud de los ciudadanos). El transporte aporta el 30% de las emisiones de CO2. El transporte es responsable del 36% del consumo de energía. 100% del combustible vehicular es importado (riesgo energético)

8 Chile: PIB vs ventas de vehículos nuevos

9 Aumento del tamaño de los vehículos En Chile el segmento de los vehículos SUV se duplicó en 10 años

10 Emisiones del Transporte en la Región Metropolitana CO 90 % NOx 70 % MP10 37 % MP % HC 20 % SOx 1 % CO2 30 %

11 Consumo de Energía a nivel Nacional (2009) Consumo por sector Transporte 36% Comercial, público y residencial 27% Industria-minería 37%

12 Emisiones de Gases de Efecto Invernadero

13 Parque Vehicular: Emisiones de CO2

14 TRANSPORTE Impacto directo en la salud 14

15 Element loadings of the factors CO Al Si Br Ca Pb NO2 EC OC Mn Cr Zn Fe Cu Fe Cl Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Grupo 4 Transporte

16 Relative risk Factor effects - Total Total TotalM TotalF Total<64 Tot6574 Tot7584 Total>85 Card Resp

17 El desafío Definir una estrategia que permita controlar la contaminación atmosférica, reducir GEI y mitigar el aumento en la demanda por combustibles. La estrategia nacional debe asegurar que el crecimiento del parque vehicular no producirá un aumento de los impactos al medio ambiente. Air Pollution Fuel Economy Climate Change

18 Estrategia integral para el control de los impactos del transporte 1. Calidad de combustibles al nivel nacional. 2. Normas de entrada a nivel nacional (Pesados, medianos, livianos y motocicletas) 3. Incentivos para vehículos + limpios y eficientes. 4. Aumentar exigencias para emisiones de vehículos en uso. 5. Sistemas de transporte público más limpios

19 Estrategia transporte más limpio - eficiente Combustibles bajo azufre Gasoline: 15 ppm azufre (2011) Diesel: 15 ppm azufre (septiembre 2013) Normas de entrada Vehículos pesados: Euro 5 (2014) Vehículos livianos: Diesel Euro 5 (2011) Gasoline Euro 5 (2014) Vehículos medianos: Diesel Euro 5 (2013) Gasoline Euro 5 (2014) Motocicletas: Euro 3 (2015) Transporte público más limpio Revisiones técnicas más exigentes (Vehs uso) Incentivos vehículos mas limpios - eficientes Región Metropolitana: Euro 5 (sept. 2012) + Filtros DPF en 50% de la flota Nivel Nacional: Euro 5 + programa de recambio buses sin certificación de emisiones Se está implementando sistemas de revisión técnica más exigentes (ASM) en las 4 areas metropolitanas de Chile ( ). Etiquetado de CO2-Rendimiento obligatorio (2013) Impuesto a las emisiones rendimiento (2014) Programa de taxis eléctricos (2014) 19

20 Calidad de combustibles es determinante para tecnologías limpias-eficientes

21 Calendario de Normas de Emisión y Calidad de Combustibles Aprovechando las mejores tecnologías disponibles a nivel internacional

22 Homologación Vehicular: Normas de Emisión RM Julio 2011: 15 ppm azufre máximo Calidad de Combustibles Gasolina Otras Regiones Septiembre 2012: 15 ppm azufre máximo RM Septiembre 2011: 15 ppm azufre máximo Diesel Otras Regiones Septiembre 2013: 15 ppm azufre máximo

23 Control de cumplimiento de normas Homologación: LDV/MDV: todos los modelos presentes en el mercado son homologados mediante pruebas realizadas en los laboratorios del Ministerio de Transportes. HDV: Se aceptan resultados de pruebas de motor efectuados en labs. internacionales.

24 Control de conformidad

25 Reducción de MP en vehículos livianos y medianos nuevos (normas nacionales) 120 % 100 % 100 % 100 % Diesel Livianos Diesel Medianos 80 % 60 % 40 % 50 % 50 % 20 % 0 % Euro 3 Euro 4 Euro 5 10 % 4 %

26 Renovación del Transporte Público e incorporación de filtros de partículas Filtros DPF han demostrado eficiencias de 99% de reducción de partículas

27 Participación Evolución del Transporte Público 100% Evolución de las tecnologías en Buses en Transantiago 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% Euro 5 Euro 3 con filtro Euro 3 Euro 2 Euro 1 10% 0% Tamaño de la flota

28 Incentivos para vehículos más limpios y eficientes Aprovechando la oportunidad de ir más allá de las normas de emisión

29 Etiquetado de emisiones-rendimiento obligatorio desde febrero

30 Etiquetado CO2 (gr/km) y Rendimiento (km/litro) 1. Reglamento entró en vigencia a partir de febrero de 2013 y establece una exigencia de etiquetado de eficiencia energética de todos los vehículos nuevos. 2. Se implementó una página web para acceder a todos los modelos:

31 Impuesto a las emisiones y consumo de combustible En septiembre 2014 se aprobó un impuesto a los vehículos Tax LDV [UTM] = [Tax consumo combustible + Tax emisión de NOx emission] x Factor que depende del precio del vehículo Tax consumo combustible = 35 UTM/fuel economy en la fase urbana NEDC [km/lt] Tax por emisión de NOx = 120 x Emision de NOx NEDC [gr/km] Factor dependiente del precio del veh. = Precio del vehículo [$] x 0, UTM = 84 [US$]

32 3.000 Fuel Consumption and NOx Emission Tax [US$] (non oficial calculation) Toyota Hilux 2,5 Diesel Toyota Corolla 1,6 Suzuki Grand Nomade 2,4 Suzuki Celerio 1,0 Suzuki Alto 1,0 R. Samsung SM3 1,6 Peugeot 308 1,6 Diesel Peugeot ,6 Diesel Peugeot ,2 Nissan Terrano 2,5 Diesel Mitsubishi L200 2,5 Diesel Mahindra 2,2 Diesel Kia Rio 1,4 Jac J3 1,3 Hyundai Accent 1,4 Chevrolet Spark 1,2 Chevrolet Spark 1,0 Chevrolet Sonic 1,6 Chevrolet Sail 1,4 Fuel Consumption Tax [US$] NOx Emission tax [US$]

33 Lanzamiento del Programa Taxis Eléctricos para Santiago Marzo 2014

34 Normas de Revisión Técnica + Exigentes (ASM) Parareducir emisiones de vehículos en uso

35 Reducción de MP2,5 en la Región Metropolitana Control quemas agrícolas Retiro de buses Vehículos catalíticos - Normas industria - 1a Licitación TPU Prohibición quema de leña estufas hogar abierto Azufre en Diésel desde a ppm Gas Natural Azufre en diésel a ppm - 2a Licitación TPU 80 Azufre en diésel a ppm Eliminación Plomo / Diésel a 300 ppm S Retiro 500 buses sin certificación Retiro 2200 buses/ Diésel 50 ppm de S Transantiago Revisión en carga PRT Buses c/filtro Meta Industria NOx/SO2 Gasolina 15 ppm - Kerosene 350 ppm S ug/m Diésel15 ppm S Norma: motos Norma vehs liv y med Norma: buses, camiones Kerosene 100 ppm de S 0

36 Desafíos Futuros Implementar un sistema Fee-Bate para vehículos livianos y medianos. Implementar un sistema de etiquetado de emisiones y rendimiento en vehículos pesados (camiones-buses) 2005 recambio buses se concentró en las emisiones 2015 recambio buses debe considerar emisiones-eficiencia Profundizar la incorporación de filtros de partículas en vehículos pesados diesel de transporte de carga en zonas urbanas. Introducir la norma Euro 6 en todas las categorías.

37 En la implementación de esta estrategia nacional ha sido clave el apoyo permanente de iniciativas como: PCFV, GFEI, CCAC Marcelo Fernández, MMA

38 Marcelo Fernández, MMA Muchas gracias