MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA CIUDAD DEL CARMEN, TRAMO CHAMPOTÓN VILLA MADERO DEL KM AL , EN EL ESTADO DE CAMPECHE RESUMEN EJECUTIVO

Transcripción

1 RESUMEN EJECUTIVO 1. Nombre del proyecto Carretera Cd. del Carmen-Campeche, Tramo Champoton-Villamadero del Km a Km Tipo de obra y principales actividades El proyecto tratade la modernización de la carretera No. 180en el tramo entre los poblados de Champotón y Villa Madero, Campeche del Km al La modernización consiste en la ampliación en 3.5 m del cuerpo de circulación (W) y en 2.5 m del cuerpo de circulación (E); para tener dos cuerpos de circulación de 10.5 m de corona, separados por un camellón central de diferentes anchos dependiente del tramo. La carretera modernizada contará con 4 carriles de circulación de 3.5 m c/u, dos para cada sentido; además de dos acotamientos a cada lado de los cuerpos de circulación de 1.5 m. Toda la modernización se llevará a cabo dentro del derecho de vía. Contará con las siguientes características: ancho de calzada de 14 m; 7 m para cada sentido; ancho de corona de 21m, 4 acotamientos de 1.5m. La velocidad máxima será de km/h; la carretera tendrá una pendiente gobernadora del 2% y una curvatura máxima de 2. La modernización de la autopista se realizará en dos etapas o fases, la primera es modernizar el cuerpo (E) mediante la colocación de losas y ampliación de 2.5m, por lo que se cerrará a la circulación por tramos y después de que se tenga en operación el cuerpo de circulación (W) modernizado se cerrará a la circulación el (E) para realizar la ampliación en 3.5 m del cuerpo actual para que quede con un ancho de corona de m. Cabe hacer mención que no se rectificará el eje del trazo, ya que cumple con las especificaciones de una carretera del tipo A4 en cuanto a curvas horizontales y verticales que marca la SCT. La longitud total del proyecto es de Km. El derecho de vía (D.V.) es de 60m, por lo que el trazo que se modernizará se ubica dentro de un D.V. que ocupa un total de Ha; no se requerirá liberación de más área, sino que toda la modernización será junto a los cuerpos en circulación dentro del D.V. actual. Las especificaciones del camino son: tipo A4. La velocidad máxima es de 110 km/h. La sección tipo para cada uno de los cuerpos de circulación se presenta en la Figura 1. Esto es la modernización tendrá dos cuerpos de circulación con las dimensiones presentadas en la siguiente figura, en total será 21 m de corona. RESUMEN EJECUTIVO PÁGINA I

2 Figura 1. Sección tipo del proyecto para cada uno de los cuerpos de circulación, son dos cuerpos de estas dimensiones, en total 21 m de corona Las actividades que se llevarán a cabo serán: Preparación del sitio. Consiste en retirar los árboles y arbustos mediante sierra mecánica en los sitioss de ampliación y despalmar en toda la zona independientemente de su uso de suelo. Construcción. Consiste en excavar y nivelar el terreno; tendido de capa subyacente, capa subrasante, base, bases y carpeta asfáltica; construcción de 6 losas para conectar los parches de mangle que crecen en el camellón central y ampliación de obras de drenaje menor de los cuerpos actuales y señalización. Mantenimiento. Limpieza de carpeta asfáltica, obras de drenaje, área central y derecho de vía; cambiar señalamiento y pintura; y cada que se requiera un reencarpetado o bacheo, durante la construcción de la obra. En cuanto a la estructura de terracerías y pavimento serán construidas de acuerdo al proyecto geométrico y en base a las Normas de construcción de la SCT. Como parte del funcionamiento hidráulico superficial de la obra, la calzada se construirá con una pendiente transversal, hacia ambos lados del eje de la vía del 2% máximo, lo cual, corresponde al bombeo. Para conectar los parches aislados del Mangle que crecen sobre el camellón central y que solo tienen conexión por medio de tubos de concreto eutrofizados, se construirán 6 losas de 6 m de ancho, esta conclusión se obtuvo después de realizar un estudio de línea del Manglar y su hidrología (los resultados se presentan en el Capítulo IV de esta MIA), cuyas losas propuestas por el equipo de la Dra. Claudia Agraz se incluyó al proyectoo civil. Se construirán 3 entronques en las poblaciones de Haltunchen (Km ), RESUMEN EJECUTIVO PÁGINA II

3 Ciudad del Sol (Km ) y Moquel (Km ), considerados dentro del derecho de vía y área entre línea de ceros; se cimentarán sobre Suelo desnudo y Pastizal inducido. Las obras de drenaje mayores y menores se construirán y/o ampliarán dentro del área entre línea de ceros, en ningún caso habrá afectación fuera de dicha superficie. 3. Justificación y objetivos La modernización de la carretera Ciudad del Carmen-Campeche, en su tramos Champotón Villa Madero, tienen como objetivo principal ofrecer una vía que permita la transportación de bienes, servicios y personas de manera ágil y segura. Su impacto alcanzará a los usuarios que viajen a través del corredor troncal longitudinal México Puebla Progreso. Esta carretera permite también la comunicación, entre las ciudades localizadas sobre el eje de relaciones Mérida Cancún Chetumal Villahermosa, lo que mejorará la inserción en el Sistema urbano nacional y los ejes de crecimiento económico del país. De igual manera se facilitará el transito rumbo a ciudades importantes en el ámbito comercial y turístico, como las que integran la Riviera Maya. Esta obra dará continuidad al tránsito de largo itinerario, utilizando una carretera tipo A4, lo que proporcionará un ahorro en los costos de transporte, aumentando la seguridad y confort del usuario. Además del alineamiento vertical y horizontal de la vía y la ampliación del ancho de corona a 10.5 m de cada uno de los dos cuerpos paralelos, se considera la construcción de 3 entronques (Haltunchen, Ciudad del Sol y Moquel); estructuras que disminuirán los accidentes en el tramo que comprende este proyecto. El esquema previsto para la construcción de esta obra es mediante la participación de los sectores público y privado, a través del esquema de aprovechamiento de activos, con apoyo del Fondo Nacional de Infraestructura. Se hizo un estudio de línea del Manglar del Sistema Ambiental que enmarca el proyecto y en particular del que se ubica junto a los cuerpos del terraplén 1 de lo que se obtuvo que es necesario reemplazar los tubos existentes que conectan 3 áreas con Manglar. En dichos puntos se construirán 6 losas en cada cuerpo de circulación de 6 m de ancho, para favorecer la interconexión entre los humedales al E y W y reducir el stress existente sobre el Mangle que se ubica en el camellón central. Se incluyeron estas losas en el proyecto ejecutivo para favorecer las zonas de humedales que se ubican aislados en el camellón central. Por lo que, además de la mejora en la vialidad, habrá beneficios ambientales por la modernización del trazo. 1 Estudio coordinado por la Dra. Claudia Agraz, Investigadora en la Universidad Autónoma de Campeche, cuyos resultados se discuten en el Capítulo IV de esta MIA-R. RESUMEN EJECUTIVO PÁGINA III

4 Los escenarios propuestos para el centro de población de Champotón, señalan que se impulsa el desarrollo regional a través del apoyo a la pesca ribereña y su acceso a mercados nacionales. El gobierno municipal señala que la estructura vial que comunica a Champotón con la capital del estado (carretera No. 180), actualmente registra un alto índice de accidentes vehiculares y atropellamiento de peatones, debido a que los entronques que comunican como: Haltuchen, Ciudad del Sol, Moquel y Villa Madero (en donde entronca con la autopista), no cuentan con infraestructura adecuada para el paso peatonal y vehicular, la falta de acotamientos obliga a una reducción de velocidad intempestivamente tanto para la salida como el acceso a la carretera que se pretende modernizar. La cabecera municipal de Champotón es un importante abastecedor de productos pesqueros y se requiere de vías adecuadas para el traslado del producto y de insumos para esta actividad productiva, por lo que se estima necesaria la modernización de las vías de comunicación con que cuentan. En la actualidad el TDPA (veh/día) en la carretera 180, es de 2,866 veh/día; se calcula que con el aumento en la media anual de transito del 3%, este quedará en 3,725 veh/día. La velocidad máxima será de 110 Km/h; la carretera tendrá una pendiente gobernadora del 2% y una curvatura máxima de Objetivos: En éste contexto, entre los principales objetivos de la modernización del tramo Champotón Villa Madero se encuentran: Incrementar los índices de seguridad en el transporte de bienes y personas que se mueven entre ciudad del Carmen y Campeche, así como las que conectan con el corredor longitudinal México Puebla Progreso, así como entre el eje de relaciones Mérida Cancún Chetumal Villahermosa. Disminución de pérdida económica en el traslado de pesca ribereña por colisión. Mejorar las condiciones de seguridad, para los habitantes de Champotón cuyo acceso a sus comunidades es a través de esta vía, debido a la construcción de entronques y estructuras que faciliten la entrada y salida de vehículos y peatones. 4. Superficie requerida En la Tabla 1, se presenta el desglose del área que se afectará debido a las obras de modernización del proyecto. RESUMEN EJECUTIVO PÁGINA IV

5 Permanentes Tabla 1. Superficies ocupadas por las actividades del proyecto Actividades Ha Porcentaje del área total Derecho de vía* Desmonte total** Desmonte de vegetación forestal Desmonte de acahuales y bosques de especies exóticas e introducidas Despalme Área entre línea de ceros Nivelaciones Entronques a desnivel Provisionales Bancos de material No se considera un área extra para bancos de material ya que todos son de propiedad privada *Todo el derecho de vía está liberado actualmente, la modernización se realizará en el derecho de vía de los cuerpos en operación. **Incluye desmonte de áreas forestales y No forestales. 5. Vinculación con la normatividad y legislación ambiental La modernización de la carretera Ciudad del Carmen tramo Champotón-Villa Madero, del Km al , en el estado de Campeche, da cumplimiento a las metas y estrategias establecidas en el Plan Nacional de Infraestructura , ya que forma parte de los objetivos de modernizar la infraestructura carretera, con el propósito de actualizar las vialidades, brindando mejores especificaciones que permitan mayores niveles de seguridad y disminución en los tiempos y costos de traslado de personas y mercancías de ciudad a ciudad. El proyecto se vinculó con el Programa Director de Desarrollo Urbano del Centro de Población Champotón, encontrando compatibilidad de uso de suelo ya que le corresponde el de vialidad regional, mismo que resultó sinergico a los objetivos estatales señalados en el Plan Estatal de Desarrollo de Campeche. RESUMEN EJECUTIVO PÁGINA V

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