operativos, y es posible.

Transcripción

1 El desarrollo y la implantación de tecnología para reducir costes operativos, y es posible. Febrero 2013 Antonio Berrios Villalba Subdirector de Innovación y Desarrollo Tecnológico Dirección de Estrategia y Desarrollo

2 Dos retos para el sistema ferroviario: 1 2 Incrementar la capacidad que permita al ferrocarril absorver el crecimiento de tráfico (en pro del uso de la tecnología y en contra de la inversión en duplicar nuevas infraestructuras) Atraer al negocio mejorando las prestaciones y eficiencia del transporte ferroviario como un todo. (p.e.: menores tiempos de viaje y reducción costes operativos) 2 2

3 Ejemplos de Mejorar la capacidad. Tercer carril Retos tecnológicos: Catenaria polivalente Circuitos de vía Balizas ASFA y ERTMS Distancia al anden Velocidad del desvío Detectores cajas calientes Mantenimiento Ciclo de vida del sistema de vía 3 3

4 Ejemplos de Mejorar la capacidad + Eficiencia. CTC A B C D E.... Z P.M. A B C D E Del Bloqueo Telefónico al Bloqueo Automático y CTC 4 4

5 Ejemplos de Atracción de negocio. Mejorando las prestaciones Mejorar la Velocidad de operación a 300 km/h. Barcelona 7:00 Mejor tiempo de viaje Madrid-Barcelona Línea conv. 9,000 M Inversión 6:00 5:00 4:00 3:00 2:00 1:00 6:30 Camb. Lleida Camb. Puigverd Camb. Roda 4:35 4:15 3:55 AVE Barna Ertms N2 2:38 2:30 2h 30 0: km/h 4 h reducción 300 km/h Madrid 8 trenes/día 60 trenes/día 5 5

6 Ejemplos de Atracción de negocio. Mejorando la cuenta de resultados. Reduciendo costes operativos. Objetivo: Maximizar la competitividad del sector ferroviario reduciendo los costes energéticos Recuperando la Energía Eléctrica procedente del frenado regenerativo de los trenes (en redes DC de 3 kv) Devolviéndola a la Red de Suministro Algunos datos Desarrollo propio en I+D+i Coste para Adif:

7 SITUACIÓN DE PARTIDA. ALGUNAS MAGNITUDES Consumo eléctrico en GWh Tracción eléctrica GWh (89%) Tracción eléctrica AC 731 GWh (27%) Tracción eléctrica DC GWh (73%) Cuenta de la energía de tracción > 250 M /año 7

8 SITUACIÓN DE PARTIDA. ALGUNAS MAGNITUDES Aprovechamiento eléctrico AC 51 GWh (7%) Aprovechamiento eléctrico DC 162 GWh (8%) Hay que considerar que en DC la energía se pierde si no se aprovecha. Es más, su aprovechamiento permitiría la NO liberación de unas t de CO 2 a la atmósfera 8

9 SITUACIÓN DE PARTIDA. NUESTRA RED > km 30% AC V 50 Hz 70% DC 3000 V 9

10 Proyectos I+D+i: DE LA INVESTIGACIÓN AL PRODUCTO Subestación Reversible DC Producto Orientación a resultados FERROLINERA Desarrollo MERLIN Investigación ACE Proyectos tractores de la Subestación Reversible DC (en ellos se analizaron las ventajas y requerimientos iniciales) 10 10

11 Proyectos I+D+i: PROYECTO INVERSIÓN SOCIOS (M ) INVERSIÓN ADIF (M ) SOCIOS EN EL PROYECTO: ACE 3 0,2 ADIF (LÍDER), CEDEX, CIEMAT EFICIENCIA ENERGÉTICA: Proyectos desarrollados, presupuesto y participantes SA2VE 6,6 0,7 ADIF, ACCIONA, IBERDROLA, GREENPOWER, CIEMAT, INABENSA, ZIGOR, TEKNIKER (LÍDER), INDEA, UNIVERSIDAD DE SEVILLA, ELYTT ENERGY RAILENERGY (INTERNACIONAL) 14,7 - UNIFE, ANSALDO BREDA, ALSTOM, BANVERKET, BOMBARDIER, CORYS, D APPOLONIA, EMKAMATIK, ENOTRAC, EUROLUM, FAV, FAIVELEY, INSTITUTO SUPERIOR TECNICO DE LISBOA, IZT, KTH, NITEL, RAIL CARGO AUSTRIA, RFI, SAFT, SCIROIDEA, SIEMENS, TFK, TRANSRAIL, TRANSTECHNIK, TRENITALIA, UIC, VUZ (ADIF PARTICIPÓ COMO EMPRESA OBSERVADORA DE UIC) ECOTRANS 24,3 0,12 ADIF, CAF (LÍDER), CASTROSUA, GREENPOWER, HISPACOLD, IDOM ZARAGOZA, LETAG, NEM SOLUTIONS, TRAINELEC, TRAINTIC, ACENER, TMB, HYNERGREEN, ARIÑO DUGLASS, ELYTT, NEUREUS, METRO DE MADRID ELECRAIL 1 0,02 ADIF, FFE (LÍDER), IIT-ICAI, UCM, RENFE, FGC, METRO DE MADRID, TMB, DTREN, TALGO, CAF, DIMETRONIC, TEAM Y M. TORRES, DISEÑOS INDUSTRIALES, S.A. Ferrolinera 3.0 2,9 0,5 ADIF (LÍDER), MP, ISOFOTON, GREENPOWER, INSTITUTO ANDALUZ DE TECNOLOGÍA, UNIVERSIDAD DE SEVILLA, UNIVERSIDAD DE MÁLAGA FerroSmartGrid 8,9 0,46 ADIF, TELVENT ENERGÍA (LÍDER), TELVENT TRÁFICO Y TRANSPORTE, ACISA, INABENSA, ANDEL, INDRA, ADEVICE, WIN INERTIA, UNIVERSIDAD DE MÁLAGA, UNIVERSIDAD DE SEVILLA Y UNIVERSIDAD DE JAÉN MERLIN (INTERNACIONAL) TOTAL 69,3 2,25 7,9 0,25 ADIF, UNIFE (LÍDER), UIC, CAF, RENFE OPERADORA, ALSTOM, ANSALDO STS (ASTS), D APPOLONIA (DAPP), SERBIAN RAILWAYS (ZS), RESEAU FERRE DE FRANCE (RFF), ASSOCIATION OF TRAIN OPERATING COMPANIES (ATOC), MERMEC, OLTIS, ANSALDOBREDA (AB), NETWORK RAIL INFRASTRUCTURE (NR), TRV, SIEMENS, FFE, UNIVERSITY OF NEWCASTLE, RWTH 11

12 Desarrollo Tecnológico Proyecto Piloto S.E. Reversible de la Comba Consiste básicamente en un Inversor de Potencia DC/AC (en adelante INV), instalado entre la catenaria y el transformador existente en la subestación Un sistema de control monitoriza en todo momento el estado de la catenaria, y en caso de que exista energía eléctrica a recuperar, la transforma en energía alterna de alta calidad que es inyectada en la Red de Suministro.

13 Prototipo PRIMERA INSTALACIÓN Subestación de La Comba (cercanías de Málaga) Desarrollo realizado por : - Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico. - Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional. - Subdirección Eficiencia Energética. 13

14 Resultados Proyecto Piloto S.E. Reversible de la Comba 1.- Devuelve la energía de acuerdo a los estándares de calidad 2.- Posibilita la cuantificación de la energía retornada 3.- Desarrollo Tecnológico propiedad intelectual de ADIF 4.- Reduce de la huella del carbono 14

15 Viabilidad Económica (I) Considerando los ensayos realizados desde finales de mayo en la Subestación prototipo de La Comba, se ha estimado la cantidad de energía eléctrica susceptible de devolver en 1 hora de servicio: 150 kwh (Energía Eléctrica devuelta por cada hora de funcionamiento del INV) 10 /hora (Energía Eléctrica devuelta por cada año de funcionamiento del INV, lo que supone un 20 % del consumo anual) kwh Tiempo de Retorno de la Inversión; 6 años PERFIL DE INVERSIÓN EN COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA 15

16 Viabilidad Técnica-Administrativa Se requiere autorización individualizada De cada una de las compañías eléctricas, tal y como permite el Real Decreto 1011/2009 Es necesario encontrar los socios privados Para financiar la inversión Es necesario conocer la elasticidad del precio respecto del consumo ofertado por las compañías eléctricas Ante la disminución del consumo global El Operador ferroviario debe participar en el desarrollo al ser el mayor beneficiado 16

17 Conclusión: La introducción de tecnología para reducir costes operativos, y es posible 17