Presentación del Informe OMM-2011

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1 TITULO DEL PROYECTO y Subtítulo Presentación del Informe OMM-2011 Lleida, 6 de junio de 2013 Andrés Monzón Rocío Cascajo

2 Observatorio de la Movilidad Metropolitana Surge en 2003 con el objetivo de reflejar cómo el TP contribuye a la mejora de la movilidad urbana y la mejora de la calidad del aire en las ciudades Iniciativa de 6 ATP con el M. de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y el M. de Fomento. Colaboran otras instituciones (Renfe, IDAE, DGT, FFE, ATUC, FEMP y CC.OO). TRANSyT UPM asume la secretaría científica y elabora los informes. X Aniversario del OMM: de 2004 a ATP (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Alicante y Zaragoza) 24 ATP

3 OMM: Instrumento para la Movilidad Sostenible Resume y analiza las cifras esenciales del transporte urbano y metropolitano en las principales áreas metropolitanas españolas. Seguimiento de indicadores sobre: Características socioeconómicas y territoriales Oferta y demanda de TP Aspectos financieros y de inversión Reseñar iniciativas y novedades: benchmarking Apoyo a las ATP para revisar y mejorar su gestión: soporte a la toma de decisiones

4 OMM: Instrumento para la Movilidad Sostenible Informe anual: analiza la movilidad y su evolución en el tiempo examina las actuaciones llevadas a cabo por las ATP Jornada Técnica Medios Foro permanente de discusión y debate de problemas y soluciones del transporte en las áreas urbanas

5 Informe OMM 2011 Contenido 1. El OMM, Autoridades de Transporte participantes 2. Descripción de las AM participantes: nueva Girona 3. Movilidad y Demanda de TP 4. Oferta de transporte 5. Tarifas y Financiación del TP 6. Evolución de indicadores Actuaciones en el sistema de transporte 8. Medidas low cost para mantener la calidad del servicio

6 24 ATP Datos: 18 ATP (23 millones de habitantes, 50%) 13,3% superficie Informe OMM 2011 Áreas participantes

7 Informe OMM 2011 Nuevas áreas Girona Área formada por 47 municipios, km 2 y habitantes. Consorcio del Transporte Público del Área de Girona, constituido en 2006, con la participación de la Generalitat de Cataluña, los consejos comarcales del Gironès, la Selva y el Pla de l'estany y del Ayto de Girona. Sistema tarifario integrado, tarjeta sin contacto: zonificación en 7 zonas. Bus urbano: TMG (Transports Municipals del Gironès) y TEISA (Transports Elèctrics Interurbans S.A.). Varias empresas de bus interurbano. Sistema público de alquiler de bicis: GIROCLETA (2009)

8 Informe OMM 2011 Características socioeconómicas Datos básicos de las AM Superficie (km 2 ) Población Densidad (hab/km 2 ) Área metropolitana Nº municipios Superficie urbanizada (km 2 ) Ratio Superficie* Densidad urbana (hab/km 2 ) Superficie (km 2 ) Ciudad capital Población Densidad (hab/km 2 ) Ratio Concentración población** Madrid % % Barcelona % % Valencia % % Sevilla % % Asturias n.d. n.d % Málaga % % Mallorca % % Gran Canaria % % Zaragoza % % Bahía de Cádiz n.d. n.d. n.d % Camp de Tarragona 6 grandes > 1 millón 6 medianas > millones 50% población española n.d. n.d. n.d % Granada n.d. n.d. n.d % Lleida % % Pamplona % % Campo de Gibraltar menores % % Girona > % % A Coruña % León n.d. n.d. n.d %

9 Informe OMM 2011 Características socioeconómicas Variación de la población Mayor aumento de población entre 2008 y 2011 en las coronas metropolitanas (2,3% anual) frente a la ciudad capital (0,2% anual) dificulta la provisión de transporte público

10 Informe OMM 2011 Características socioeconómicas Indicadores socioeconómicos Tasa de paro superior a la del 2010: en 2011 tasa media del 21,5% (menor que la media nacional del INE); en Andalucía y Gran Canaria cercana al 30%; las menores Pamplona, Girona y A Coruña, por debajo del 15% Índice de motorización: disminuyendo levemente desde Relacionado con el uso del coche Promedio: 454 coches/1.000 hab 41% uso VP

11 Informe OMM 2011 Demanda de TP Viajes anuales por red en TP (millones) Autobús urbano Otros autobuses urbanos** Autobús metropolitano Metro Tranvía/Metro ligero Cercanías Renfe* FF.CC. autonómicos y FEVE Madrid 429,3 44,3 185,1 637,6 17,4 233,7 - Barcelona 188,4 116,1 31,1 389,0 24,2 106,2 80,6 Valencia 89,3 1,0 10,5 56,2 8,7 19,5 n.d millones de viajes en TP Sevilla 74,5 0,1 11,1 15,0 3,9 8,0 - Asturias 13,8 18,7 16, ,3 2,9 Málaga 46,5-9, ,8 - Mallorca 37,9-9,2 1, ,1 Gran Canaria 29,6-23, Zaragoza n.d. - n.d. - n.d. 0, mill. viajeros-km TP ff.cc km red bus km red 60% ff.cc. Bahía de Cádiz , ,2 - Camp de Tarragona 9,5 2,5 8, % bus Granada 34,7 n.d. 10, Lleida 7,3-1, ,2 Pamplona 36, Campo de Gibraltar - 4,1 1, Girona 2,9-3, A Coruña 21, n.d. - - León 5, ,3

12 Informe OMM 2011 Demanda de TP Viajes anuales en TP por habitante En el Área Metropolitana Datos medios de viajes por habitante: - áreas grandes: áreas medianas y pequeñas: 52

13 Informe OMM 2011 Demanda de TP Viajes anuales en autobús urbano por habitante En la ciudad capital Datos medios: - áreas grandes: áreas medianas: áreas pequeñas: 64

14 Informe OMM 2011 Demanda de TP Variación de viajes en TP Variación de la demanda total de viajes en TP: Entre 2002 y 2007: +12,7%, menor aumento de viajes en bus (3,3%), y mayor de viajes en FFCC (22,6%) Entre : -3,4% (demanda total)

15 Informe OMM 2011 Demanda de TP Variación de la demanda (millones de viajes anuales) Viajes en autobus Población Viajes en modos ferroviarios Población Viajes en TP Poblacion

16 Informe OMM 2011 Demanda de TP Reparto modal Todos los motivos 100% Evolución reparto modal Barcelona En Barcelona se aprecia una mejora de la movilidad a favor del TP y los modos no motorizados. 80% 60% 40% 45,6% 42,9% 45,3% 47,8% 48,9% 18,6% 22,9% 19,6% 17,9% 19,4% A pie y bicicleta Transporte público Coche y moto 20% 35,8% 34,2% 35,1% 34,3% 31,8% 0%

17 Informe OMM 2011 Demanda de TP Reparto modal En la ciudad capital En la corona metropolitana

18 Informe OMM 2011 Oferta de TP Densidad de oferta (por población y por superficie) BUS: media de 22 veh-km/habitante y 26 millones de veh-km/1.000 km 2 FFCC: media de 15 veh-km/habitante y 14 mill. de veh-km/1.000 km 2

19 Informe OMM 2011 Oferta de TP Variación oferta autobuses km de red Longitud líneas de autobuses (km) millones de veh-km Oferta autobuses (veh-km) Aumento en longitud de líneas a pesar de la crisis. Mantenimiento de los vehículos-km.

20 Informe OMM 2011 Oferta de TP Variación oferta red ferroviaria Longitud Red ferroviaria (km) km de red millones de veh-km Oferta ferroviaria (veh-km) Aumento en longitud de las redes ferroviarias y en los vehículos-km a pesar de la crisis

21 Informe OMM 2011 Calidad Autobuses de emisiones reducidas Autobuses de bajas emisiones, cada vez más habituales, han contribuido a la reducción de emisiones de gases contaminantes. Gran esfuerzo de las APTs: en Madrid, Valencia, Oviedo, Málaga, Pamplona, Girona y León un 100 % de la flota urbana es de bajas emisiones 100 1,2 0,5 0,4 % de la flota de autobuses de bajas emisiones 5, ,0 31,1 1,7 18,0 14,6 35,7 84,4 15,6 59,4 39,1 100,0 76,9 1,7 20,7 6,6 3,3 30,2 Madrid Barcelona Valencia Sevilla Oviedo Málaga Palma de Mallorca 17,6 18,2 11,9 15,2 13,6 Las Palmas de GC 57,4 9,9 32,6 50,0 50,0 10,6 16,0 94,4 Tarragona Lleida Pamplona Girona A Coruña León Euro IV Euro V GNC Biodiésel Otros

22 Informe OMM 2011 Oferta de TP Información en paradas Prioridad semafórica Mayor implantación en tranvías. Necesaria su extensión para garantizar servicios de TP en superficie más regulares

23 Informe OMM 2011 Oferta de TP Cobertura SAE % vehículos con sistema SAE Casi el 100% de las flotas urbanas tienen cobertura SAE; las metropolitanas poco a poco van implantando este servicio.

24 Informe OMM 2011 Oferta de TP Sistemas de billetaje inteligente en autobuses: E-ticketing Servicios ITS Áreas medianas y pequeñas: extensión en la mayoría de ellas Áreas grandes: - Implantado: Valencia, Sevilla y Asturias. - Madrid sólo en buses urbanos Planificador de viajes en TP Ampliamente extendidos Planificadores propios ATP / operadores o genéricos (Google Transit)

25 Informe OMM 2011 Oferta de TP Longitud de carriles bus en la ciudad capital (km) km carril bus con protección km carril bus sin protección Carriles bus ,1 132,0 68,5 43,4 10,3 12,9 2,9 7,3 4,6 1,5 3,2 4,1 Madrid Barcelona Valencia Sevilla Oviedo Málaga Palma de Mallorca 15,7 19,5 21,6 Las Palmas de GC 10,5 1,5 2,9 1,3 Zaragoza Granada Lleida Pamplona Girona A Coruña 2,9 km carril bus / km red urbana de autobuses (%) 19,5% 20% Densidad de carriles bus (% carril bus en la red) 15% 14,4% 10% 5% 0% 6,4% 4,6% 1,2% 4,6% 0,6% Madrid Barcelona Valencia Sevilla Oviedo Málaga Palma de Mallorca 10,9% 8,4% 1,3% 2,0% Zaragoza Granada Pamplona A Coruña

26 Informe OMM 2011 Oferta de TP Vías ciclistas (km) en ciudad capital Carriles bici en ciudad capital Densidad de carriles bici (km/millón de habitantes)

27 Informe OMM 2011 Oferta de TP Existe en 11 ciudades capitales Demanda significativa en Barcelona, Zaragoza y Sevilla. Puntos de préstamo Número total de anclajes Bicicletas disponibles Servicios públicos de préstamo de bicicletas en la ciudad capital ratio superficie servicio / superficie ciudad principal Horario de servicio (horas) Barcelona 1 (Bicing) ,0% 21,0-24,0 Valencia (Valenbisi) 275 n.d ,9% 24,0 Sevilla (Sevici) ,0% 24,0 Sevilla (bus+bici) ,0% 17,0 Zaragoza 130 n.d n.d. 18,0 Cádiz (BUS+BICI) 1 n.d ,6% 14,3 Granada 4 n.d. 50 n.d. 13,0 Pamplona ,0% 10,5-12,5 Girona (GIROCLETA) ,7% 17,0 A Coruña (Bicicoruña) ,0% 13,0-15,0 León (León te presta la bici) ,5% 15,0 Usuarios inscritos Prestamos (año) Viajeros-km (año) Rotación bicicletas (día) Barcelona , , ,7 Sevilla (Sevici) , n.d. 4,9 Sevilla (BUS + BICI) ,6 Zaragoza , , ,7 Cádiz (BUS+BICI) n.d. 880 n.d. 0,2 Granada 183 n.d. n.d. n.d. Pamplona ,4 Girona (GIROCLETA) n.d. 5,0 A Coruña ,3 León n.d. 0,7

28 Informe OMM 2011 Oferta de TP También en otras ciudades Significativos en Avilés y Castrillón, Alcalá de Henares y Leganés. Área metropolitana Puntos de préstamo Nº total de anclajes Servicios públicos de préstamo de bicicletas en otras ciudades Bicicletas disponibles Usuarios inscritos Nº préstamos (miles/año) Inca P. Mallorca n.d. 1,05 Manacor P Mallorca n.d. 0,29 Jerez de la Frontera B Cádiz 1 n.d. 30 n.d. 0,10 Puerto de Santa María B Cádiz 1 n.d. 10 n.d. 0,17 Gijón Asturias ,80 Avilés y Castrillón Asturias ,50 Alcalá de Henares Madrid ,90 Aranjuez Madrid ,85 Majadahonda Madrid ,00 Leganés Madrid ,35 Rivas Vaciamadrid Madrid ,73 Pinto Madrid ,28 Bicicum Madrid 20 n.d n.d. Paterna Valencia n.d. n.d. Torrent Valencia n.d. n.d. Catarroja Valencia n.d. n.d. Marcomunitat Horta Sud Valencia n.d. n.d. Burjassot Valencia n.d. n.d.

29 Informe OMM 2011 Aspectos económicos Ingresos tarifarios/costes de operación Ratio de cobertura % 70% 75% 68% 70% 70% 63% 74% 60% 50% 40% 46% 50% 44% 53% 56% 51% 38% 37% 44% 30% 20% 10% 0% Mallorca solo bus urbano ciudad capital. No se ha incluido Cercanías-Renfe en ningún caso Ratio de cobertura medio: 56%, mayor en áreas medianas y pequeñas. Media áreas europeas: 46% (EMTA)

30 Informe OMM 2011 Aspectos económicos Variación del Ratio de cobertura En 2011 se advierte una cierta recuperación del ratio respecto a los últimos dos años, lo que permite que no se tenga que recurrir a un aumento de las subvenciones.

31 Madrid Barcelona Valencia Sevilla Málaga Gran Canaria Camp de Tarragona Granada Lleida Pamplona A Coruña León Autobús urbano Otros autobuses urbanos Autobús interurbano Inversiones (M ) Metro Tranvía/ Metro ligero FF.CC. autonómicos Infraestructura n.d. n.d. n.d. 130,0 0,0 - Mejora Infra. Pocas inversiones, n.d. aunque n.d. mayores n.d. que en 0, ,0 - Material móvil 0,0 0,0 0,0 35,0 0,0 - Infraestructura n.d. n.d. n.d. 235,0 0,0 n.d. Mejora Infra. n.d. n.d. n.d. 8,8 0,0 n.d. Material móvil 11,5 n.d. 96% para n.d. modos ferroviarios 6,8 11,0 n.d. Infraestructura 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 n.d. Mejora Infra. 0,9 0,0 0,0 8,0 0,1 n.d. Material móvil 0,0 0,0 0,0 89,3 29,5 n.d. Infraestructura 0,0 0,0 0,0 0,0 - Junto con Mejora Infra. 0,1 0,0 683 M en 0,5 infraestructura 1,3 y - bus urbano Material móvil 2,5 0,0 0,0 0,0 - Infraestructura 0,6-199 M en 0,0 material - móvil - - Mejora Infra. 0,2-0, Material móvil n.d. - 0, Infraestructura 0,0-0, Mejora Infra. 0,0-0, Material móvil Subvención: 5, M en 0,0 TP Infraestructura 0,0 0,3 1, Mejora Infra. 0,0 0,0 0, Material móvil 0,0 0,0 4, Infraestructura Costes de n.d. operación: n.d M 0,1 en TP Mejora Infra. n.d. n.d. 0, Material móvil n.d. n.d. n.d Infraestructura 0,0-0, ,0 Mejora Infra. Ingresos 0,0 tarifarios: M 0,0 en TP ,0 Material móvil 0,0-0, ,0 Infraestructura n.d Mejora Infra. n.d Material móvil 3, Infraestructura 0, Mejora Infra. 0, ,14 - Material móvil 0, Infraestructura 0, Mejora Infra. 0, Material móvil 0, Inversión: 882 M en TP Informe OMM 2011 Aspectos económicos

32 Informe OMM 2011 Medio ambiente urbano Evolución de los accidentes de tráfico en ámbito urbano En 2011, los accidentes en ámbito urbano suponen un 57% del total de accidentes de tráfico con víctimas, y un 22% de los fallecidos. Respecto a 2010, aumenta levemente el nº de accidentes y de heridos, pero disminuye el nº de fallecidos. Mejora generalizada desde 2008: cada vez los accidentes van siendo menos graves.

33 Informe OMM 2011 Medidas low cost Medidas low cost para mantener la calidad del servicio con menos recursos Supresión de servicios nocturnos y/o de baja demanda (Barcelona, Tarragona, Granada, Pamplona) Aumento de intervalos en las líneas con menos afluencia (Barcelona y Pamplona) Aumento de tarifas Revisión de las condiciones de los contratos (Málaga) Internacionalización de algunos servicios, encuestas, diseño de planos, folletos (Málaga) Taxi a la demanda en poblaciones de la segunda corona (Pamplona) Promoción de la conducción ferroviaria eficiente (Renfe)

34 Informe OMM 2011 CONCLUSIONES Contexto socioeconómico difícil: tasa de paro en niveles máximos (tasa media del 21,5%, menor que la media nacional -22,85%) Índice de motorización disminuyendo levemente desde Relacionado con el uso del coche: disminución del uso del coche en los viajes por todos los motivos, tanto en el AM como en la ciudad capital; aumento del uso del TP por todos los motivos. Demanda de TP: o o o o Conclusiones Se mantiene el nº de viajes anuales en autobús, aunque aumenta en Barcelona, Sevilla y A Coruña El nº de viajes en modos ferroviarios disminuye en un 2,6%, aunque en algunas áreas aumenta como Madrid, Sevilla, Málaga y Bahía de Cádiz. Los viajeros-km se mantienen constantes en los autobuses, y aumentan ligeramente (+1,7%) en los modos ferroviarios Respecto 2008: disminución de la demanda total de viajes en TP (-6%), de viajes en autobús (-5%) y de viajes en modos ferroviarios (-6,9%).

35 Informe OMM 2011 CONCLUSIONES Oferta de TP: o o o Aumento de la longitud de las redes entre 2008 y 2011, mayor en modos ferroviarios. Aumento de los vehículos km: 10% para los autobuses y 8% para los modos ferroviarios Mayor oferta de los servicios públicos de préstamo de bicicletas Tarifas y Financiación del TP: o o Aumento de las tarifas (5-20 cents en billete sencillo) incremento de los ingresos tarifarios (las cancelaciones se han mantenido) Recuperación del ratio de cobertura de los costes de explotación con las tarifas, permitiendo un estancamiento de las subvenciones o Poca inversión, pero mayor que en 2010 Las ATP buscan soluciones para hacer más por menos Conclusiones

36 Web OMM Inicio: Home de la página web Presentación Introducción: Descripción del OMM Objetivos Miembros Autoridades de Transporte: Mapa interactivo con chinchetas localizadas en las sedes de las ATPs (pichando salen las Fichas descriptivas de cada ATP) Publicaciones Informes (en pdf) y resúmenes en inglés Artículos: Producción científica usando como base de datos el OMM Jornadas: Presentaciones de todas las jornadas y libro de resúmenes. Posibilidad de inscripción on-line a las jornadas Noticias: Actuaciones de las ATP, congresos, jornadas, seminarios, etc. Enlaces de interés: Otros organismos de transporte

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44 Jornadas del OMM 10 años 1ª Jornada: OVIEDO 9ª Jornada: DONOSTI 2ª Jornada: PAMPLONA 10ª Jornada: LLEIDA 4ª Jornada: BARCELONA 8ª Jornada: Palma Mallorca 5ª Jornada: VALENCIA 3ª Jornada: SEVILLA 7ª Jornada: MURCIA 6ª Jornada: Las Palmas de G.C.

45 Jornadas del OMM 10 años I JT OVIEDO: Sostenibilidad Urbana II JT PAMPLONA: Gestión sostenible del TP III JT: SEVILLA: Gestión de la demanda de transporte

46 Jornadas del OMM 10 años IV JT BARCELONA: Integración modal y tarifaria V JT VALENCIA: Cambio climático VI JT Las Palmas de G.C.: Aire limpio para todos.

47 Jornadas del OMM 10 años VI MURCIA: Movilidad saludable VIII JT Palma Mallorca: Movilidad inteligente y eficiente IX JT DONOSTI: Planificación

48 Gracias por su atención Andrés Monzón Rocío Cascajo Andrea Alonso

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