FICHA INVENTARIO VILLAVICENCIO-VE-01 LADO AEREO PISTA FECHA MAYO DE 2007 NORMATIVIDAD APLICADA DESCRIPCIÓN FISICA EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

Transcripción

1 LADO AEREO PISTA AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Pista 3C Pista en pavimento flexible de longitud de metros por 30 de ancho sin margen, PCN: 43/F/B/X/T y coordenadas de la pista 05: N W, elevación metros. Pista 23: N W, elevación metros. ARP de la pistas N , elevación metros. Las pistas 3C están en capacidad de recibir cualquier tipo de aeronave comercial con ACN igual o menor a 43, clase C, sin embargo opera aviación de monomotores y bimotores de hélice en las cuales están aeronaves de carga y mixtas como: Atonov AN-24, 28 y 32B, C-130, Cessna 152, 180, 210, Piper Apache, Saratoga, Navajo, Seneca entre otros, comerciales como: Fokker 50, Dornnier 28, Fokker 100, DHC-6 y DASH 7 y 8, como representativos de las aeronaves de mayor capacidad comercial y otras de aviación general. No cuenta con plataforma de giro en la pista 23. La pista tiene un porcentaje mayor de operaciones en la pista 23 por condiciones de viento, la longitud de pista limita la operación de aeronaves de mayor capacidad. Se requiere cambio de la numeración de pista a 05-23, por corrección por declinación magnética. En general es acorde con las aeronaves que la operan y su perfil genera vibraciones por ondulaciones. DIAGNOSTICO DE LA PISTA La pista esta en condiciones generales aceptables para la operación, sin embargo se requiere continuar el mantenimiento superficial y mejorar las condiciones de drenaje superficial y contaminación que afectan el sellado de la carpeta. También se observa que sus secciones son acordes con la categoría 3C. ESTADO DE LA PISTA El pavimento se encuentra en general en buen estado superficial, observándose ondulación y encharcamiento general con presencia de contaminación orgánica como pasto en las juntas de construcción cerca de la pista 23, fisuras y algunos baches. Se encuentra demarcada y en buen estado. En la actualidad se ampliará la longitud en 300 metros, sin embargo, se requiere paralelamente aumentar su sección para cumplir para letra clave D, considerando las condiciones geométricas de la zona de seguridad y superficie limitadora de obstáculos. No cuenta con terreno para superficie RESA en las pista 05 y en la pista 23 no se ha construido.

2 LADO AEREO CALLES DE RODAJE AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Calles de Rodaje Cuenta con la calle de rodaje ALFA, BRAVO, CHARLIE y DELTA que conduce a las plataformas desde la pista 05 y hasta la mitad de su longitud, esta construida en pavimento flexible y secciones de 20 metros, con excepción de ALFA y BRAVO que tienen secciones de 28 metros, la resistencia de las calles de rodaje no esta identificadas y la señalización es acorde con la pista y los puntos de espera. Se encuentra señalizada pero en la actualidad es deficiente. Las calles de rodaje conectan desde la pista 05 hasta la mitad de la pista y permiten el ingreso y salida de la plataforma en su totalidad, sin embargo respecto a la pista aproximadamente 570 metros de la pista 23 no tienen calle de rodaje, por lo cual la pista en este sector es utilizada para el rodaje de aviones para despegue o posterior al aterrizaje. La calle BRAVO no es normalizada respecto a la pista y su intención de salida rápida no corresponde a la pista de mayor porcentaje de utilización. Las calles son operativas y acordes con la categoría de la pista, estas calles con la señalización de calle de rodaje paralela en la plataforma conforman circuitos de ingreso y salida que no requieren plataformas de giro, a excepción de la calle posterior a DELTA, donde el rodaje debe hacerse en la pista y no hay plataforma de giro en la cabecera. DIAGNOSTICO DE LA CALLE DE RODAJE La calles de rodaje ALFA, BRAVO, CHARLIE y DELTA, y la demarcación de calle de rodaje en plataforma están operativas con presencia de fallos y ondulaciones por meteorización y uso, con posibles permeabilización de la carpeta en las fisuras y necesidad de mantenimiento y mejoramiento de drenaje. ESTADO DE LAS CALLES DE RODAJE Las calles de rodaje están en condiciones operativas con presencia de desgaste superficial del pavimento, baches, fisuramiento y encharcamiento leve, demarcación desgastada y en general operativa. Se requiere continuar la calle de rodaje paralela hasta la pista 23 y construir la calle de rodaje ECO, con lo cual se daría la pista en uso en su totalidad al contar con una salida faltante en al cabecera 23 y mejorar los tiempos de disponibilidad de la pista.

3 LADO AEREO PLATAFORMA A CONTACTO AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Plataformas Se cuenta con una plataforma de una longitud aproximada de 615 metros lineales por 83 metros de ancho y un área total de aproximadamente metros cuadrados, donde se está demarcado una calle de rodaje paralela a la pista y seis posiciones a contacto con diferentes separaciones correspondientes a aeronaves categoría D y otra señalización para aeronaves paralelas a la pista, cuenta con señalización vial. La plataforma a contacto funciona acorde con las necesidades de la operación del Aeropuerto, sin embargo esto no corresponde a la señalización actual y a su geometría, el pavimento presenta fatiga superficial, fisuras y baches localizados que no afectan la operación y movimiento en plataforma Operacionalmente no se utiliza la demarcación de parqueo en las posiciones actuales, las aeronaves comerciales parquean paralelas a la pista de aterrizaje y la señalización no es tenida en cuenta para esta actividad, la única demarcación utilizada es la de la calle de rodaje paralela en plataforma. DIAGNOSTICO DE LA PLATAFORMA La plataforma opera acorde con las necesidades y costumbres de operación del Aeropuerto y en esta operación no es tenida en cuenta la señalización existente y exceden la necesidad del Aeropuerto. El pavimento al igual que la demarcación requiere mantenimiento y mejoramiento. ESTADO DE LA PLATAFORMA El pavimento esta en general en buen estado y no se observan reflejos de daños estructurales, hay algún daño puntual y ondulaciones que mantienen encharcamientos y manchas causadas por combustibles de aeronaves. Se requiere hacer un mantenimiento general y optimización del espacio de la plataforma acorde con las necesidades de movimiento en superficie y parqueo. Por otro lado debe realizarse un mantenimiento del pavimento y organización de la señalización acorde con al categoría proyectada del Aeropuerto y tipos de aeronaves a utilizar.

4 LADO AEREO PLATAFORMA REMOTA e AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Plataformas. Se cuenta con una plataforma de una longitud aproximada de 555 metros lineales por 56 metros de ancho y un área total de aproximadamente metros cuadrados, donde se está demarcado una calle de rodaje paralela a la pista, calles de rodaje a los hangares y tres posiciones para helipuerto y vías. El funcionamiento es deficiente si se considera el área pavimentada y el uso actual que se le da a la sección pavimentada para un uso de calle de rodaje paralela, parqueo de aeronaves en hangares y vía en plataforma. La señalización es deficiente. Operativamente esta plataforma opera más como calle de rodaje ensanchada hasta la calle DELTA, que conecta los hangares existentes con la calle de rodaje y la pista y de parqueo de helicópteros. DIAGNOSTICO DE LA PLATAFORMA Esta plataforma opera en condiciones deficientes por invasión de parte de su ancho por hangares y parqueo de aeronaves que limitan su uso a una calle de rodaje paralela a las calle de rodaje existentes. Por otro lado su demarcación es deficiente y riesgosa para el rodaje de aeronaves por las canales de borde en la plataforma. ESTADO DE LA PLATAFORMA La plataforma remota presenta desgaste por uso y otros efectos como ondulaciones, fisuras y baches y señalización borrada por uso y cambio de sección por invasión del paramento de la plataforma. Se debe mejorar las condiciones de uso y optimización de la plataforma remota aumentando su sección acorde con la plataforma de contacto o demarcándola como calle de rodaje paralela y establecer posiciones de parqueo e ingreso a los hangares bien definidos.

5 LADO AEREO DEMARCACION DE PISTA, CALLE DE RODAJE Y PLATAFORMAS AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Señalización. La demarcación de la pista es visual y acorde con la categoría, sin embargo se presentan diferencias con el reglamente respecto a las distancias entre ejes de barras de umbral. La plataforma al igual que las calles de rodaje señalan una calle de rodaje paralela entre ALFA y BRAVO y continuidades hasta puntos a contacto en plataforma y otros a los hangares y helipuertos. El funcionamiento de la señalización en la pista es eficiente pero presenta diferencias respecto a distancias de barras de umbral. La señalización de plataforma y calles de rodaje es deficiente por visualización, geometría y categoría del Aeropuerto. Operativamente la pista esta demarcada para la categoría de la pista y sistema de aproximación, respecto a la señalización de la plataforma a contacto es para seis posiciones de aeronaves categoría D y posiciones individuales para aeronaves de aviación regional. En la plataforma remota la demarcación de la paralela en plataforma continua por la mitad de la plataforma para dar paso a los helipuertos y algunos ingresos a los hangares. DIAGNOSTICO DE LA DEMARCACIÓN El funcionamiento de la señalización en la pista es acorde con la categoría y sistema de aproximación pero presenta diferencias respecto a distancias de barras de umbral. La señalización de plataforma y calles de rodaje son deficientes y requiere ser trazado y optimizado para las condiciones operativas, en la actualidad no se utilizan y desperdician área en una plataforma. ESTADO DE LA DEMARCACIÓN La demarcación es deficiente con excepción de la pista por visualización, trazado y geometría, como se observa en la actualidad no es visual, su trazado no es operable para aeronaves y la calle de rodaje paralela entre CHARLIE y DELTA invade la mitad de la plataforma. Acorde al desarrollo que se de a la plataforma y cambio del número clave de la pista de a y la ampliación o mejoramiento de la calle de rodaje paralela en plataforma, se debe retrazar y optimizar la señalización y hacer cumplir el uso por aeronaves.

6 LADO AEREO ZONAS DE SEGURIDAD AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Franjas y Márgenes. El aeropuerto cuenta con las franjas de pista definidas para la categoría 3C y cuenta con áreas de reserva para ampliar la pista hacia los lados, pero deficiente en el sector de la cabecera a 05 para la franja extremo de pista. Se encuentra en general nivelada pero algunos sectores no están nivelados y no se observa la construcción de márgenes en el sector de la pista. El funcionamiento es deficiente para la función de área nivelada y transicionadas para operaciones de aeronaves que se salgan de la pista o para aterrizajes demasiado cortos o demasiado largos, que no incluye la margen de pista y que respecto a la cabecera 05 no cuenta con estas áreas. Operativamente cumplen la función de protección de aeronaves, pero presenta deficiencia en la cabecera 05 donde no hay franja de pista, margen ni resa. La zona de seguridad no está totalmente nivelada y la pista no cuenta con márgenes y las transiciones entre la pista, margen de pista y zonas de seguridad son irregulares. DIAGNOSTICO DE LAS ZONAS DE SEGURIDAD Las zonas de seguridad deben ser mejoradas mediante la nivelación y pendiente de drenaje correspondiente, construcción de márgenes de pista acordes con al categoría y construcción de franjas extremo de pista y resas que en la actualidad no existen. ESTADO DE LAS ZONAS DE SEGURIDAD Las zonas de seguridad comprendidas como franjas de pista están definidas y presentan irregularidades, respecto a las márgenes no están definidas y no hay transición entre la pista y la plataforma en todo el perímetro de la pista. Contar con una zona de seguridad acorde con las secciones para franjas y margen de pista con nivelaciones y zonas resas acodes con la categoría actual o proyectada.

7 LADO AERREO TORRE DE CONTROL AEROCIVIL : RAC PARTE 14: El edificio de la torre de control es una estructura de concreto de cinco niveles con visibilidad de 360 grados sobre el aeropuerto y los servicios requeridos para prestar este servicio. La visual de las cabeceras es apropiada, al igual que la vista de calles de rodaje y plataformas con algunas limitantes. Funcionalmente no presenta problemas de visibilidad de los sectores del aeropuerto relacionado con las aeronaves que ingresan o salen del circuito, ni tampoco con lo relacionado con las cabeceras, calles de rodaje y plataforma. Operacionalmente presenta sectores de visibilidad reducida en el sector de la plataforma sur oriental, por lo demás no tiene restricción de visibilidad por construcciones o árboles cercanos sobre las cabeceras. DIAGNOSTICO DE LA TORRE DE CONTROL No se requiere en la actualidad considerar la modificación de esta edificación para dar cumplimiento a criterios operativos actuales, sin embargo debe analizarse la condición de aumento de la pista. ESTADO DE LA TORRE DE CONTROL La torre de control está en buen estado interno y externo de la misma y operacionalmente no requiere una consideración especial de mantenimiento. Se bebe considerar las condiciones de visibilidad por crecimiento de la pista hacia el sur y el desarrollo del sector sur oriental de la pista.

8 LADO AEREO OBSTACULOS EN ZONA DE SEGURIDAD AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Zonas libres de obstáculos. La franja de pista se encuentra nivelada, sin embargo se encuentra la torre metálica de la EMA, jardín meteorológico y árboles en el sector noroccidental que deben ser revisados como obstáculos en la zona de seguridad. Se bebe verificar la ubicación y altura de los obstáculos par evitar que afecten la zona de seguridad. Las franjas de seguridad no deben contener equipos que no permitan que cumplan su función de zonas libres de obstáculos, por lo anterior se debe considerar su ubicación. DIAGNOSTICO OBSTACULOS EN ZONA DE SEGURIDAD Se observan obstáculos para evaluar y reubicar colocados en calidad de equipos de ayuda para la navegación o su apoyo y el control de árboles en las inmediaciones. ESTADO DE OBSTACULOS EN ZONA DE SEGURIDAD Se encuentran obstáculos en la zona de seguridad y sus inmediaciones que deben ser corregidos para evitar que se mantengan como obstáculos. Fuera de esta zona están árboles que deben tener control de altura. Verificar las alturas y ubicaciones de los obstáculos y proceder a reubicarlos o controlarlos permanentemente.

9 LADO AEREO AREA DE INFLUENCIA AERONÁUTICA FECHA ABRIL DE 2007 AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Pista 3C El área de influencia aeronáutica esta conformada por el perímetro a partir del eje y de radio 8 kilómetros, dentro del cual se encuentra la zonas libre de obstáculos compuesta por la zona de transición interna, horizontal interna, cónica y aproximaciones, estas secciones imaginarias cuentan con control de alturas de torres y topografía. La superficie libre de obstáculos fue levantada en el Aeropuerto y sus alrededores y las alturas cuentan con control y balizamiento. Operacionalmente no se presentan restricciones para las aproximaciones de las pista 05 y 23, sin embargo el sector occidental presenta elevaciones por montañas y antenas que afectan esta sección y por lo tanto cuentan con identificación y balizaje El aeropuerto no se afecta en la aproximación al no contarse con alturas de consideración. DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA AERONÁUTICA Las condiciones de la zona de afectación no presentan problemas por alturas, tampoco se observan restricciones o afectaciones por luces de la ciudad. ESTADO DEL AREA DE INFLUENCIA AERONÁUTICA Esta área esta en zona rural en su mayor parte, sin embargo la aproximación de la pista 05 y el limite de la horizontal interna comprometen la zona urbana de Villavicencio. Verificar la zona libre de obstáculos en la sección de franja, horizontal interna, horizontal externa y verificación de balizaje existente y otras necesidades de balizaje.

10 LADO AEREO HANGARES AEROCIVIL : RAC PARTE 14: El Aeropuerto cuenta con un número importante de hangares de para el almacenamiento, mantenimiento de aeronaves que operan el aeropuerto de diferentes tamaños. En general son instalaciones desarrolladas en terrenos privados y de diferentes tamaños y ubicación. Estas edificaciones son las construcciones más numerosas del aeropuerto y bordean la plataforma en su totalidad y cumplen funciones de pernotaje, mantenimiento y bodegaje de carga y transporte de pasajeros a diferentes destinos. En el sector de la plataforma y a su alrededor hay todo tipo de hangares que cumplen diferentes funciones relacionadas con esta edificación. En general conservan el parámetro de la plataforma menos en el sector sur donde invaden parte del área de la plataforma limitando el desarrollo del aeropuerto por esta situación y limitando las condiciones de visibilidad de la torre de control y bomberos. DIAGNOSTICO DE OS HANGARES Los hangares son privados y se desarrollaron de manera no controlada generando problemas de ordenamiento aeroportuario y desarrollo de plataforma. ESTADO DE LOS HANGARES Los hangares están en buen estado de operación y en general son de propiedad privada y terrenos privados. Se debe ordenar el desarrollo y paramento de los mismos, verificando y controlando alturas para evitar situaciones de superficie limitadora de obstáculos en el futuro.

11 AMBIENTAL LADO AEREO DRENAJES LOCALIZACION OACI : Guía Ambiental Para Aeropuertos AEROCIVIL : Manual de Operaciones Aeroportuarias La conducción y manejo de aguas lluvias se hace a través de canales revestidos en concreto y en tierra localizados paralelos a la pista y plataforma. Los canales de aguas lluvias se encuentran acondicionadas para prestar un buen servicio en las áreas del aeropuerto. En la visita se observo que estos sistemas se encuentran colmatados de vegetación y sedimentos impidiendo el libre escurrimiento de estas aguas.

12 LADO AERO DRENAJES LOCALIZACION La función de los canales de aguas lluvias es evacuar toda lamina de agua presente en las áreas del aeropuerto generadas de las precipitaciones de la zona. DIAGNOSTICO DE LA ZONA Verificar si los drenajes cumplen con la normatividad de la OACI, se debe revestir en concreto el canal en tierra existe que recoge las aguas lluvias en un costado de la pista, para garantizar buen funcionamiento de estos sistemas, adicionalmente se debe realizar los mantenimientos periódicos a estos sistemas para evitar la colmatacion de vegetación y sedimentos. A mediano plazo se requiere de mejoramiento o adecuaciones de algunos de estos sistemas.

13 LADO AEREO DESAGUES Y CANALES AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Se cuentan con un sistema de canales recubiertos de desagüe al interior y exterior del Aeropuerto que funcionan adecuadamente para el manejo del agua de escorrentía superficial. Al interior hay un sistema de canales laterales que recogen aguas del costado occidental que recogen los desagües exteriores y contiguos a la plataforma que descolan en la zona de seguridad de la pista 23 y de hay a un desagüe en el sector oriental. Las condiciones de lluvias torrenciales requieren un mantenimiento permanente y una sección hidráulica acorde. En términos generales los canales laterales funcionan adecuadamente para drenar las zonas de seguridad con algunas fallas que pueden ser corregidas con nivelaciones y canales complementarios. Operacionalmente son adecuados para evacuar lluvias, pero históricamente se han tenido problemas por desbordamiento del río Guaitiquia en el sector norte y oriental, para lo cual se han mejorado las canales de desagüé. Se requieren nivelaciones de zonas de seguridad y canales complementarios por inundaciones de las mismas por retención de aguas DIAGNOSTICO DE LOS DESAGUES CANALES Los canales están ubicados y funcionan acordes con la condición del terreno de las zonas de seguridad y deberán ser mantenidos y recubiertos donde en los sectores de plataforma y calles de rodaje donde se encuentran al borde. ESTADO DE LOS DESAGUES Y CANALES Los desagües están operando adecuadamente, sin embargo se observa falencias en cuento a mantenimiento y limpieza de los mismos y manejo de descoles. Los canales deben ser mejorados mediante el mantenimiento y el recubrimiento en zonas aledañas a plataformas y calles de rodaje y deberán ampliarse acorde con los requerimientos de ampliación de pista o construcción de resas.

14 LADO AEREO AYUDAS DE AERODROMOS LOCALIZACION Visuales y otras En cuanto a trata a las ayudas visuales luminosas, para cada pista y cabecera relacionada, se cuenta con las siguientes facilidades: ID RWY APP THR PAPI METH BORDE DE PISTA IDENTIFICACION DE UMBRAL DE PISTA (RTILS) Longitud Separación Color Intensidad Color 05 PAPI 3 5,24 23 PAPI 3 5,24 52 ft 52 ft En las dos cabeceras se dispone de un sistema de luces PAPI las cuales han sido certificados en el Las luces del sistema PAPI de la cabecera 05 y 23 son marca Multielectric, cada una con regulador de 4 KVA. Instalada en la torre de control se encuentra el control remoto de las luces PAPI. No se dispone de iluminación disponible de Baliza de Luminosa del aeropuerto (ABN). No se dispone de señalización vertical. Las diferentes mangaveletas (WDI) no se encuentran iluminadas. En complemento a las ayudas visuales esta el equipo para suministro de energía del sistema de iluminación con reguladores de corriente constante, fuentes secundarias en grupo electrógenos y tableros de distribución eléctrica. Para el caso de la visualización, y las luces PAPI, en caso de falla de energía comercial, estas trabajaron solamente mientras la planta de energía eléctrica asuma la carga

15 LADO AEREO AYUDAS DE AERODROMOS LOCALIZACION Plataformas No se dispone de una plataforma óptima para el número y tamaño de las aeronaves que operan, en caso de una hora pico. Adicionalmente ante la posible operación de aeronaves de mayor tamaño la situación se complicaría definitivamente. No se posee señalización vertical. Sistemas de Iluminación Sistemas de Energía Eléctrica La fuente primaria de energía eléctrica del Terminal se basa en la red pública que abastece el sector de la ciudad. En el área externa al Terminal, en áreas administrativas de la Regional Aeronáutica, se encuentra el ingreso a la subestación de energía, donde se dispone de un transformador de 225 KVA que transforma de V Planta Eléctrica Como fuentes secundarias de energía eléctrica se dispone de dos (2) grupos electrógenos que suministran energía en independiente a todo el aeropuerto, y esta interconectado al sistema eléctrico comercial por medio de una transferencia automática, con tiempo de conmutación de 10 Segundos. Cada una de las plantas eléctricas dispone de tanque de combustible pero adicionalmente se dispone de un tanque externo a la subestación con capacidad de 1200 galones depósito de ACPM. EQUIPO MODELO KVA TRANSFERENCIA AÑO MODELO MOTOR TIEMPO VIDA UTIL RED PLANTA Stewar/Stevenson P PANTA FTC 2007 DETROIT 1 F.G. WILSON P RED PLANTA PANTA FTC 1997 PERKINS 12 Energía Ininterrumpida UPS El aeropuerto en la actualidad cuenta con una UPS que soporta los sistemas de energía del Terminal, salas operativas y sala de equipos instalados en el área de soporte, con tiempo de conmutación < 1 Segundo. UPS instalada en la Subestación de Energía marca LIEBERT modelo AP356 tiene capacidad de 50 KVA.

16 LADO AEREO AYUDAS DE AERODROMOS LOCALIZACION Oficinas Señalizaciones Señalización Vertical No se dispone de señalización vertical Para las áreas técnicas, se ha dispuesto en las áreas del aeropuerto, de las siguientes: Cabina de sonido Área de la Subestación de energía Área de conmutador telefónico Área de Grupo de Soporte de la Regional Meta Área de equipos en torre de control piso 4 Servicios que Presta En el área de los counters no se dispone de cintas para transporte de maletas. En la sala de Salas de entrega de equipajes no se dispone de bandas transportadoras monoplanares. Las salas de abordaje cuentan con aires acondicionados independientes tipo Split, con capacidad de cinco toneladas cada uno. CONCLUSIONES. Existe un plan de 1998 sobre la habilitación del aeropuerto de Apiay como aeropuerto del Llano. Existen condiciones técnicamente favorables sobre el uso de este aeropuerto. Se debe mejorar las comunicaciones en los Aeropuertos de Puerto Carreño, trasladando el sistema Satelital de Yopal a este aeropuerto e implementar servicios de Ats, AFTN, extensiones y red datos, instalar grabadora. A nivel de servicios que se presta desde Villavicencio, se debe ampliar los servicios de comunicaciones a los Aeropuertos de Mitu, San Jose y Puerto Inirida, para llevar servicios de AFTN, ATS, extensiones y red datos

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