INFORME FINAL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "INFORME FINAL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD"

Transcripción

1 Contract CRM/DG/DAF/LI/0507/00144 FEASIBILITY STUDY, ENVIRONMENT IMPACT ASSESSMENT AND FINAL DESIGN OF THE NEJAPA TO IZAPA (N-I) AND PUERTO SANDINO ROAD REHABILITATION PROJECTS INFORME FINAL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Presentado por: Abril, 2008

2 ÍNDICE 1. Introducción Marco Conceptual Marco Contextual Objetivos Objetivos Generales: Objetivos Específicos del Proyecto de Transporte Descripción del proyecto de rehabilitación específico Carretera existente La carretera Nejapa Izapa La carretera Empalme Puerto Sandino a Puerto Sandino Zona de influencia Área de Influencia Directa (AID) Área de Influencia Indirecta (AII) Mejoramiento propuesto Carretera Nejapa Izapa: Estudios Preliminares Antecedentes Reconocimiento Inicial Inventario vial Resumen de elementos claves de la Evaluación Ambiental Resultados del Analisis Ambiental Generalidades Geomorfología Resultados sobre el analisis social Fauna y Flora Salud humana y seguridad Los Impactos Sociales y su Mitigación Potenciales Impactos Positivos Potenciales Impactos Negativos Estudios e Investigaciones básicas Geología y Estudios Sísmicos Geología Estudios Sísmicos Hidrología Drenaje Menor Drenaje Mayor... 79

3 6.3 Geotecnia ESTABILIDAD DE TALUDES Obras para Estabilización de Taludes BANCOS DE PRÉSTAMOS CANTERAS DE ROCA Topografia Estudios Topográficos Resumen de Trabajos Ejecutados Análisis de Tráfico y Proyecciones Información existente Estudios de campo Conteos Volumétricos de Tránsito Estudio de Origen Destino Estudio de Velocidades Estudio de Pesos Resultados De Los Estudios Resultados de los Conteos Volumétricos de Tránsito Resultados del Estudio Origen Destino Resultados de Estudio de Velocidades Pesaje de Camiones Capacidades Y Niveles De Servicio Proyecciones de Tráfico Diseño Preliminar Estandares De Diseño A Utilizar Parámetros de Diseño Velocidad Directriz Vehículo de Diseño Radios Mínimos y Peraltes Máximos Transicion de peraltes Sobreanchos Estudios De Alineamiento Lote I: Nejapa Santa Ana (Km Km ) Lote II: Santa Ana Ojo de Agua (Km Km ) Lote III: Ojo de Agua Interseccion Izapa (Km Km ) Estudios De Pavimentos Metodología Carga de Tráfico Tráfico de Diseño Diseño de Espesores AASHTO Pavimentos Flexibles Pavimento Rígido Pavimento de los Hombros Análisis de los Resultados Recomendaciones Técnicas Acciones Recomendadas Para Las Secciones De Carretera

4 8.4 Diseño Estructural Recopilación Preliminar De La Información Existente Resultado De La Inspección De Campo Ángulo de esviaje extremadamente agudo Carga de diseño muy pequeña Inspección para aceptación de obras Puente demasiado angosto en comparación con la carretera Ausencia de juntas de expansión Reparación de la losa del tablero Metodología para el Diseño, Ampliación o Reforzamiento de Puentes Estudios De Drenaje Dimensionamiento de obras Sistema de Subdrenaje Cunetas del Proyecto Estudio de los puentes Drenaje urbano, tramo Nejapa Chiquilistagua Recomendaciones Comentario final Seguridad Vial Señalización Estructuras de Seguridad vialy accesibilidad Accesibilidad Para Discapacitados Fisicos Consideraciones sobre el Mantenimiento Vial Estimaciones Preliminar de Cantidades y Costos de Obras Introducción Objetivo del Estudio Metodologia: Alcance de los Costos Presentados Para el Proyecto: Componentes de los Costos del Proyecto Período de Ejecución: : Evaluación Económica Procedimiento Metodológico Tramos que comprende el Proyecto Datos Básicos para las corridas del HDM Precios Económicos y Precios Sombra: Introduccion Costos unitarios de insumos a precios financieros y económicos Costos de operación vehicular Costo Social de la Mano de Obra: Costos Económicos Resultados de la Evaluación Análisis de Sensibilidad Conclusiones Y Recomendaciones

5 12. Consideraciones Para La Programacion Y Ejecucion Del Proyecto Agrupamiento Por Tramos Para Licitacion Opciones De Contratacion Y Adquisiciones Derecho de Vía Equipos del Contratista Personal Técnico Estrategia Para Concluir Proyecto Antes De Diciembre De Aspectos Institucionales, Organizacionales Y De Administracion Afectaciones de Servicios Públicos Remoción y reposición de Servicios Públicos Programa De Implementación Descripción del Proyecto Principios y Objetivos Proceso de Preparación y Aprobación de los RAPs Armonización de Políticas del GON, Alcaldías Municipales y MCC Desplazamiento Estimado Criterios de Elegibilidad Metodología para el Avalúo de Bienes Procedimientos Organizativos para la Entrega de Compensación o el Reemplazo de Bienes Enlace entre implementación de Reasentamientos y Obras de Rehabilitación Mecanismos de Resolución de Reclamos Mecanismos de Consulta durante Planificación y Diseño Mecanismos de Consulta para Personas Afectadas Monitoreo y Evaluación ANEXOS Anexo 1: Inventario Vial Anexo 2: Cartografía Anexo 3: Estudio Hidrológico e Hidráulico Anexo 4: Estudio Geotécnico Anexo 5 Estudio de Tráfico Anexo 6 Estudio de Estructuras Anexo 7: Estudio de Pavimentos Anexo 8: Presupuesto (Estimación Preliminar de Costos y Cantidades) Anexo 9:Datos de entrada y corridas HDM 4 Anexo 10 Consideraciones sobre Programación y Ejecución del Proyecto Anexo 11 Biblioteca Roughton/htspe

6 1. INTRODUCCIÓN 1.1 M ARCO C ONCEPTUAL El principal objetivo del programa Cuenta Reto del Milenio es contribuir a la promoción del desarrollo socio-económico en los departamentos de Chinandega y León. Los altos costos de transporte constituyen una restricción significativa al crecimiento de Nicaragua, en particular para la agricultura, los pequeños y medianos negocios rurales. La Corporación del Reto del Milenio (MCC) y el Gobierno de Nicaragua (GON) firmaron en julio de 2005 un convenio (Compacto) de US$ 175 millones de dólares, a ejecutarse en un plazo de cinco años, a partir de junio de 2006, para promover el desarrollo sostenible en los departamentos de Chinandega y León. El Programa incluye tres proyectos principales: Transporte, Regularización de la Propiedad y Desarrollo de Negocios Rurales con alto valor agregado y énfasis en la sostenibilidad ambiental. El Proyecto de Transporte está compuesto por tres actividades: - La primera actividad referida a la rehabilitación de la carretera Nejapa - Izapa (N-I) localizada en el Corredor Logístico del Pacífico. - La segunda actividad se refiere a la rehabilitación de un grupo de caminos secundarios, a ser escogidos conforme a un análisis de costo-beneficio, expresamente a través de una valoración de Tasas de Rendimiento Económicas (TIR). - La tercera actividad es la asistencia técnica al Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) y al Fondo de Mantenimiento Vial (FOMAV). Para combatir las ineficiencias comerciales creadas por la inadecuada infraestructura de transporte, se creó la Red Internacional de Carreteras Mesoamericana (RICAM), comprendiendo dos corredores logísticos principales en Centroamérica: los Corredores Logísticos del Pacífico y del Atlántico. En Nicaragua, el corredor Logístico del Pacífico incluye los diferentes tramos de las carreteras del Pacífico que unen por el norte con la zona de Guasaule en la frontera con Honduras y por el sur con la frontera hacia Costa Rica. El Banco mundial (WB), el Banco Centroamericano para la Integración Económica (CABEI), y el Fondo Nórdico de Desarrollo (NDF) han financiado la construcción de una moderna ruta de transporte, que une El Guasaule, frontera con Honduras, con el Empalme Izapa, ubicado a unos 58 km aproximadamente de la capital Managua. Página 6

7 El GON ha propuesto que los 58 kilómetros de carreteras restantes, entre el empalme de Izapa y Managua, sean rehabilitados con fondos de MCC, para completar así las mejoras de este Corredor. Este Corredor es de suma importancia para el desarrollo de Nicaragua puesto que servirá para unir a los productores y consumidores de Managua y de la zona occidental del país con importantes mercados nacionales e internacionales. La Cuenta Reto del Milenio Nicaragua (MCA-N), mediante su División de Infraestructura y el Transportation Project Manager (TPM), son los encargados de la implementación de este proyecto. El presente estudio de Factibilidad y el Diseño Final de la carretera Nejapa Izapa y del Empalme Puerto Sandino a Puerto Sandino es responsabilidad de la Asociación Roughton International & Htspe (Diseñador). El Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) tendrá acceso a todo los informes resultantes de este estudio de factibilidad. 1.2 M ARCO C ONTEXTUAL El proyecto de rehabilitación consiste en los siguientes lotes: kilómetros de carretera entre Nejapa y Santa Ana; kilómetros de carretera entre Santa Ana y Ojo de Agua y kilómetros de carretera entre Ojo de Agua e Izapa La sección de kilómetros entre el Empalme de Puerto Sandino a Puerto Sandino, incluyendo la Vía de Circunvalación. Aunque la carretera Nejapa - Izapa fue rehabilitada en los años , actualmente se encuentran en estado muy deteriorado y se requiere su completa reconstrucción. Es probable que el camino existente se haya deteriorado tan drásticamente por un diseño deficiente y un inexistente mantenimiento, considerando el grado de deterioro observable. La pobre condición de la carretera N-I ha obligado al tráfico vehicular, especialmente al comercial a utilizar la ruta Izapa - Las Piedrecitas, que en su recorrido cruza localidades sumamente pobladas, causando impactos negativos para atender los niveles de servicio, mantenimiento y la seguridad de la carretera y de peatones. Las propuestas de mejoras a este Corredor Logístico aparecen en el Plan de Transporte Nacional de Nicaragua (NTP), completadas en El estudio incluirá los siguientes componentes principales: Preparación de Estudios de Factibilidad (FS), incluyendo anteproyecto, para evaluar el tráfico, ingeniería, rentabilidad, impacto social, impacto ambiental, mantenimiento y los aspectos institucionales de varias inversiones de infraestructura de transporte. Preparación de una Evaluación de Impacto Ambiental y Social (EIA). El producto del EIA será un análisis que contenga las mejoras seleccionadas, compatibles con la práctica internacional y de acuerdo con las leyes y normas ambientales nicaragüenses y con las Directrices Ambientales de MCC. Preparación de planos de Diseño Final y especificaciones técnicas. Página 7

8 2. OBJETIVOS 2.1 O BJETIVOS G ENERALES: El Objetivo general del Compacto (acuerdo firmado entre MCC y GON) es incrementar los ingresos y reducir la pobreza en los departamentos de León y Chinandega, lo que es fundamental para avanzar hacia las metas de desarrollo económico y la reducción de la pobreza en Nicaragua. Para lograr este objetivo general se han determinado los siguientes objetivos específicos: Aumentar la inversión mediante el fortalecimiento de los derechos de propiedad en los departamentos de León y Chinandega ( Proyecto Legalización de la Propiedad ); Reducción de los costos de transporte entre los departamentos de León y Chinandega y los mercados nacionales, regionales y mundiales ( Proyecto de Transporte ), e Incrementar el valor agregado de las fincas y los negocios en León y Chinandega ( Proyecto Objetivo de Desarrollo de Empresas Rurales ). 2.2 O BJETIVOS E SPECÍFICOS DEL P ROYECTO DE T RANSPORTE El Proyecto de Transporte está diseñado para reducir los costos de transporte entre los centros de producción nicaragüenses y los mercados nacionales, regionales y globales. Las actividades claves del Proyecto de Transporte incluyen: Carretera N-I. El mejoramiento de un segmento de 58 kilómetros de Carretera. Carreteras Secundarias. La mejoría de las carreteras secundarias claves para mejorar el acceso de las comunidades rurales a los mercados nacionales, regionales y globales. Asistencia Técnica. La provisión de asistencia técnica al MTI y al fondo de Mantenimiento Vial (FOMAV). (a) Actividad: Carretera N-I El Financiamiento del MCC se destinará a apoyar las siguientes mejoras a la Carretera N-I: Finalización del estudio de factibilidad, evaluación del impacto ambiental y diseño; Construcción a lo largo de la Carretera N-I, incluyendo la construcción de Estructuras de base, sub base y drenaje apropiadas; Pavimento de alta calidad; y carriles de entrada y salida en sitios apropiados; Medidas de mitigación ambiental, según sea apropiado; Página 8

9 Provisión de señalización y otras mejoras para la seguridad; Compensación a los individuos, residencias y negocios afectados por la rehabilitación de la Carretera N-I, consistente con las políticas del Banco Mundial sobre Reubicaciones Involuntarias. (b) Actividad: Carreteras Secundarias El Financiamiento del MCC financiará la pavimentación de carreteras secundarias claves con las técnicas de pavimentación más económicamente eficientes y apropiadas, siendo dichas carreteras seleccionadas entre una cartera de carreteras propuestas por MCA-Nicaragua, con la aprobación del MCC, sujeto a las condiciones de que cada carretera seleccionada deberá: Encontrase incluida en el plan de inversión a mediano plazo del MTI; Estar localizadas en León y/o Chinandega o proveer conectividad entre estos departamentos y otros mercados dinámicos del país; Cumplir con los Lineamientos Ambientales; Cumplir con las políticas del Banco Mundial sobre las Reubicaciones Involuntarios, cuando sea pertinente; Diseñarse por completo a satisfacción de la MCA-Nicaragua y el MCC y contar con planes de construcción que puedan ser implementados durante el Plazo del Compacto; Cumplir razonablemente con las prioridades de los consejos de desarrollo local de León y Chinandega; Estar adecuadamente documentada a satisfacción de la MCA-Nicaragua y el MCC, incluyendo una descripción de la ubicación de la carretera propuesta, tipo de los trabajos necesarios, estimado de costos, una evaluación técnica y económica, y la adquisición de tierra requerida, incluyendo la información sobre el estatus de licencias ambientales y otros requisitos; y Estar proyectado ex ante para lograr una tasa de Retorno económico de por lo menos el ocho por ciento (8%), calculado en base a un número de beneficios por la reducción de costos operacionales de los vehículos. (c) Actividad: Asistencia Técnica al MTI y FOMAV El Financiamiento del MCC financiará asistencia para desarrollar la capacidad operacional sostenible del MTI y FOMAV, una agencia autónoma creada dentro del MTI en el año 2000 con fondos del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo ( BID ). FOMAV es la principal responsable de todas las carreteras que reciben mantenimiento en Nicaragua, de acuerdo a la clasificación del MTI. Los beneficiarios principales del Proyecto de Transporte se espera que sean: Los usuarios de las carreteras mejoradas mediante la disminución de costos de transporte hacia los mercados y los puntos de entrega de servicios sociales (por ejemplo, hospitales, escuelas); Empleados y propietarios de negocios urbanos y rurales que dependen de la red de carreteras de Nicaragua. El Proyecto de Transporte también promete tener un impacto económico significativo en la gran región centroamericana ya que rehabilitara un tramo clave del Corredor del Pacífico. Página 9

10 3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN ESPECÍFICO 3.1 C ARRETERA EXISTENTE La carretera Nejapa Izapa Esta carretera forma parte del Corredor Logístico del Pacifico. Se encuentra en los departamentos de Managua y de León. Esta carretera se puede dividir en dos tramos: - Tramo Nejapa - Santa Rita: Este tramo inicia en el Km de la Carretera Vieja a León con coordenadas N E (WGS 84) y se extiende hasta el Km en la intersección a Santa Rita con coordenadas N E Este tramo está localizado en el departamento de Managua. El tramo de carretera Nejapa - Santa Rita se encuentra en un terreno ondulado con elevaciones que varían entre los 190 y 490 m.s.n.m., con tangentes de longitud prolongada, algunas curvas cerradas y con pendientes suaves. Presenta una sección de rodamiento de 2 carriles de 3.30 metros. Las estructuras de drenaje mayor, la mayoría se aprecian en buen estado y solo requieren reparaciones menores o medianas. Solo se requiere la remoción de una de ellas. El pavimento está en mala condiciones y presenta fallas tales como baches, piel de cocodrilo, fisuras. La zona de Nejapa (Km hasta Km ) es donde se van a efectuar el mayor número de reasentamientos por la construcción de 4 carriles y el drenaje que se va a diseñar es propio de una zona urbana. Aquí también se encuentra la zona protegida de la Laguna de Nejapa en donde nuestro diseño va a cumplir con todos los requerimientos de las normas ambientales. En este tramo es donde se van a construir los carriles de ascenso en ambos sentidos en la zona conocida como Santa Ana. - Tramo Santa Rita Izapa: Este tramo inicia en el Km de la Carretera Vieja a León en la Intersección con coordenadas N E (WGS 84) y se extiende hasta el Km en la intersección Izapa con la carretera Las Piedrecitas - Izapa con coordenadas N E Este tramo está localizado en el departamento de León. El tramo de carretera Santa Rita Izapa se encuentra en un terreno plano con elevaciones que varían entre los 20 y 100 m.s.n.m., con tangentes de longitud prolongada, amplias curvas y con pendientes suaves. Presenta una sección de rodamiento de 2 carriles de 3.30 metros. Página 10

11 Presenta siete puentes: San Lorenzo, Fátima, Río Seco, Trapichón, El Empalme, El Tamarindo y El Pacífico que se aprecian en buen estado y solo requieren reparaciones menores mas no su remoción. El pavimento presentan fallas tales como baches, piel de cocodrilo, fisuras y además existen tramos donde la carpeta asfáltica ha desaparecido por completo, lo cual amerita un tratamiento especial a estos tramos. Existen zonas de inundaciones productos de la poca capacidad hidráulica de las alcantarillas y del casi inexistente drenaje longitudinal. El señalamiento horizontal y vertical es deficiente a lo largo del tramo La carretera Empalme Puerto Sandino a Puerto Sandino. Este tramo tiene una longitud aproximada de 10 km. Se inicia en el km de la carretera Vieja a León con coordenadas N E y termina en el portón del Puerto Sandino en el km con coordenadas N E Esta carretera en realidad forma parte de los caminos secundarios pero por su cercanía a la zona del proyecto Nejapa Izapa ha sido incluida en este paquete. Este tramo presenta un terreno plano con elevaciones que varían entre los 8 y los 60 m.s.n.m., con tangentes largas y algunas curvas de radio corto que van a ser mejoradas. Presenta una sección de rodamiento de 2 carriles de 3,30 metros. El pavimento se encuentra en muy mal estado presentando grietas, piel de cocodrilo y hundimientos. Se ha determinado que la falla es por el deficiente material utilizado en la base de la estructura de pavimento, lo que se ha visto agravado por el poco mantenimiento que ha recibido este tramo. Al ser una vía por la que transita tráfico pesado con destino al puerto es necesario que se haga una circunvalación que evite que este tráfico circule por la zona urbana que es aproximadamente de 1.2 km. La señalización es prácticamente inexistente. El drenaje presenta en su mayoría alcantarillas metálicas que están muy deterioradas y que deben ser reemplazadas por otras de mayor capacidad hidráulica y de concreto reforzado. Los puentes existentes requieren reparaciones menores, mampostería y barandas. Luego de considerar diferentes factores se decidió agrupar la vía en los siguientes lotes: Lote I Km Km entre Nejapa y Santa Ana; Lote II Km Km entre Santa Ana y Ojo de Agua y Lote III Km Km entre Ojo de Agua e Izapa; además la sección de kilómetros entre el Empalme de Puerto Sandino a Puerto Sandino, incluyendo la Vía de Circunvalación. Página 11

12 3.2 ZONA DE INFLUENCIA Área de Influencia Directa (AID) Se denomina Área de Influencia Directa como la extensión que contienen los medios bióticos, abióticos, socioeconómicos y culturales, los cuales serán afectados por impactos directos generados por las actividades del proyecto. Tomando en cuenta las características de las actividades del proyecto y las peculiaridades específicas referente a la densidad poblacional de los diferentes caseríos y poblados existentes, propio de zonas urbano - rurales se ha considerado que el Área de Influencia Directa será de 2.0 kilómetros a cada lado del eje central de la carretera a rehabilitar, formando de esta manera un corredor de impacto de cerca de 68.0 kilómetros de largo y 4.0 kilómetros de ancho, cubriendo una extensión aproximadamente km 2. El Área de Influencia Directa inicia en el sector circundante de la intersección de la carretera sur Empalme Nejapa - Managua Kilómetro 8+820, hasta el empalme Izapa (Km ) perteneciente al municipio de La Paz Centro y el sub tramo comprendido en el Empalme Puerto Sandino (Km ) inicio del sub tramo hacia Puerto Sandino con una longitud aproximada de 10Km (fin del sub tramo en el Km ); encontrándose a lo largo del corredor de impacto los siguientes caseríos y poblados: En el Tramo Empalme Nejapa-Izapa, se localizan los poblados parte de los barrios y caseríos sub urbanos del distrito III de Managua tales como: el Anzuelo, La Laguna de Nejapa, Nejapa Sur, Chiquilistagua, Planetarium, Ticomo Sur, Santa Ana I, Monte Tabor, Los Cedros, El Conejo, Empalme Santa Rita, Santa Rita, Iván López, Ojo de Agua, Ojo de Agua II, Nacascolo, Nandayosi I, La Cabaña, El Socorro, Empalme El Tránsito, El Chale, Apompuá, El Jicote, Piedra Blanca, Tierra Blanca, El Jablón, Empalme Puerto Sandino, El Tamarindo, Miramar, Sontomil, Los Corrales, Salineras del Pacífico, Empalme Izapa. En el Sub tramo Empalme Puerto Sandino Puerto Sandino, se encuentran los siguientes caseríos y poblados: El Cóbano, El Papalote, Villa Operadoras y Puerto Sandino Área de Influencia Indirecta (AII) Se entiende como Área de Influencia Indirecta todo el espacio ocupado tanto por sus poblaciones, infraestructuras, actividades socioeconómicas y servicios sociales como también por sus recursos naturales renovables y no renovables existentes sujetos a impactos ambientales y sociales indirectos generados por las actividades desarrolladas durante la rehabilitación de la carretera. Desde el punto de vista medioambiental, el AII constituye una región formada por el conjunto de comunidades y recursos naturales que están interrelacionados directa e indirectamente con el proyecto y que sean generadoras y/o receptoras de tráfico vehicular, incluyendo municipios y ciudades circunvecinas. En el caso preciso de este proyecto, se han utilizado una mezcla de criterios administrativos (límites municipales de Managua, Villa El Carmen, y Nagarote) e hidrográficos (microcuenca de Izapa) para determinar el AII: se ha considerado los municipios de: El Distrito III del Municipio de Managua, el Municipio de Villa El Carmen, el Municipio de Nagarote, parte del Municipio de La Paz Centro, y parte del Municipio de León. Considerando lo expresado anteriormente, excluyendo los caseríos y poblados comprendidos dentro del AID e incluyendo solamente los más importante encontrados en el AII se pueden Página 12

13 mencionar los siguientes: En el Distrito III-Managua, se mencionan algunos poblados como el Mirador, Los Guillén, San Joaquín, en el Municipio de Villa El Carmen tenemos algunos de los poblados principales como Santa Rosa, Azacualpa, El Brazil, El Pastor, El Apante, La Ceiba, Matapalo, Citalapa, Vasconia, Santa Bárbara, San Juan, Los Zapatas, Samaria 1, El Tempisque, El Llano, Los Artola, San Diego, Paso Rueda, San Miguel, Miramar, San Martín, Soledad, Las Cañas, Salamina, en el Municipio de Nagarote comprenden los principales poblados de Soledad, Tecolote, El Tránsito, San Pablo, Comarca Mesa Grande, Playa Hermosa, La Gloria, El Velero (balneario), La Virgen, Copaltepe, Los Andes, San Ramón, El Tránsito, San Rafael, San Ildelfonso, Roma, San Miguel, Lemuria, San Pedro, San Luis, Las Limas, Patastule, Pulmarez, Betania. En el municipio de La Paz Centro se localizan los principales poblados como El Tempate, Omar Torrijos, Salinas Grande, La Garita, al noreste del Municipio tenemos los poblados de El Establo, El Trapiche, El Chanal, El Espino, El Coco, La Paz Vieja, San Miguelito, San Juan, La Palma, San José, San Cristóbal, Armenia, Miralago, Puerto Momotombo, Providencia, Planta Geotérmica Patricia Arguello, Las Colinas, San Cayetano, El Obraje, Las Playitas, El Papalonal, Argentina, El Lagartillo, San Juan, El Panamá, Cuatro Palos, San Mauricio, Tecuaname, La Ceiba, Esquipulas, La Chibola, El Guacucal, Amatitlán. 3.3 M EJORAMIENTO PROPUESTO Carretera Nejapa Izapa: La geometría planialtimétrica de la carretera Nejapa Izapa y el ramal Empalme de Puerto Sandino Puerto Sandino consta actualmente de una calzada de dos carriles. El Consultor ha planteado la ampliación a cuatro (4) carriles en la zona urbana de Managua (4.340 kilómetros), carriles de ascenso hacia el cerro Santa Ana, mejorar las intersecciones existentes, mejoramiento del alineamiento horizontal y vertical y por consiguiente la seguridad de transitabilidad. En el tramo hacia Puerto Sandino igualmente se ha planteado el mejoramiento del alineamiento horizontal y vertical. Además en todas las zonas urbanas se han proyectado andenes y ciclovías y a lo largo de toda la carretera se han diseñado paraderos para el transporte público de pasajeros. Se ha adoptado un ancho de carril de 3.60 metros tomando en cuenta los resultados del estudio de tráfico y las normas SIECA. Se va a mejorar la estructura de pavimento debido al resultado del estudio de sondeos y DCP. Desde el punto de vista de Impacto Ambiental no se esperan mayores daños ya que es una carretera construida y la rehabilitación ha tratado de diseñarse en el derecho de vía disponible. Los mayores impactos sociales se refieren al reasentamiento de afectados por ocupar el derecho de vía o por las mejoras planteadas en la carretera. Los impactos provisionales deberán ser pequeños, propios de las actividades de construcción. Página 13

14 Basado en los datos existentes así como de información levantada y procesada por el Consultor se analizaron las alternativas en cuanto a los diversos aspectos del Proyecto en sus componentes de mayor interés como el trazo horizontal, las dimensiones de la sección de construcción, los espesores y tipo de pavimento, materiales locales, etc. En la intersección de Nejapa (inicio del proyecto) se está diseñando una intersección para mejorar el acceso y los planos están en el CD que acompaña este documento. En la zona urbana de Nejapa el diseño contempla andenes y una mediana que facilitará el tránsito de peatones y evitará accidentes (mayores detalles en la sección de 8.2). Página 14

15 4. ESTUDIOS PRELIMINARES 4.1 A NTECEDENTES Una de las primeras actividades en el desarrollo del proyecto fue la recopilación de antecedentes, diseños e información existentes para su procesamiento y evaluación. A continuación se menciona los datos más importantes encontrados y evaluados: Estudios existentes de rehabilitación, planificación, programación, etc., realizados anteriormente para el MTI. Datos de lluvias, curvas IDF de INETER Datos de tráfico: estudios existentes, censos volumétricos, direccionales, cargas, número de ejes, proyecciones, etc. Datos de drenaje, alcantarillas existentes, diseños típicos, etc. Antecedentes y planos sobre estructuras y puentes existentes.(proporcionada por MTI) Documentación cartográfica actualizada, mapas, cartas topográficas, etc. Las valoraciones obtenidas de esta recopilación han servido de ayuda para los diferentes especialistas a fin de desarrollar un mejor trabajo. La Asociación Roughton Internacional & Htspe debe crear una biblioteca con toda la información relacionada con el proyecto; actualmente esta biblioteca cuenta con la información que se encuentra en el Anexo 11 llamado Biblioteca Roughton/Htspe. 4.2 R ECONOCIMIENTO I NICIAL Este alcance fue realizado inmediatamente después de recibida la orden de inicio y consistió en una visita de campo de los principales especialistas asignados al estudio, con el objetivo de conocer de cerca el trabajo a realizar y establecer las estrategias de ejecución del trabajo de consultoría. La metodología de trabajo que ha sido implementada es la siguiente: a.- Inspección de campo de los especialistas, sobre la ruta del proyecto, deteniéndose en puntos singulares ó críticos, así como puntos obligados; con el auxilio de mapas topográficos y fotos aéreas si las mismas existieran. b.- Toma de fotografías y dibujos de esquemas. c.- Reconocimiento de los principales cruces de puentes. d.- Inspección en los sitios de los posibles bancos de préstamo. e.- Reconocimiento de mojones geodésicos aledaños a la zona del proyecto. Página 15

16 f.- Reconocimiento de las obras de drenaje de la vía 4.3 I NVENTARIO VIAL Uno de los propósitos del inventario vial es recoger información suficiente para estimar la capacidad de flujo de tránsito en las carreteras de la red. Adicionalmente, se obtiene información sobre el tipo y condición del pavimento, y se hace un inventario de las obras de drenaje que se encuentran a lo largo del Proyecto. Ver Anexo 1 Inventario Vial. La capacidad de la carretera depende del número y ancho de carriles, ancho de las bermas, topografía general y las características geométricas de la carretera. Además, también se afecta por el grado de fricción lateral (accesos), el cual está estrechamente ligado al entorno de la vía (área rural, sub urbana, urbana). Página 16

17 5. RESUMEN DE ELEMENTOS CLAVES DE LA EVALUACIÓN AMBIENTAL El Impacto ambiental se puede definir como El cambio en un parámetro ambiental, en un determinado período y en una determinada área, que resulta de una actividad dada, comparado con la situación que ocurriría si esa actividad no hubiera sido iniciada (Wathern, 1988). Esta definición puede ilustrarse de la manera siguiente (Figura 5.1) Figura 5.1. Concepto de impacto ambiental (Fuente. Wathern, 1988). Se definen así dos situaciones que permiten valorar los impactos ambientales: (1) situación sin proyecto ; y (2) situación con proyecto. Como introducción al proceso de valoración de los impactos socio ambientales, se presenta a continuación una descripción de algunas zonas críticas detectadas durante la fase de campo de la elaboración de la línea de base ambiental. 5.1 R A A ESULTADOS DEL NALISIS MBIENTAL Generalidades En este tipo de proyecto de rehabilitación/ mejoramiento de carreteras, existen una serie de impactos recurrentes o sea que siempre van acompañando al proyecto en sus diferentes fases de ejecución/ operación 1 e incluso de mantenimiento. Todas las medidas que permitan disminuir las afectaciones previstas serán consideradas en el proyecto como parte de las Condiciones Especiales de Contrato. Para todas esas actividades, la legislación nacional (NIC Normas Ambientales),asimismo el Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras del SIECA, el cual se encuentra correlacionado con las diferentes legislaciones de Centroamérica, contemplan una serie de medidas de mitigación que tienen obligatoriamente que ser tomadas en cuenta Movilización de equipos, maquinarias, materiales y personal Previamente la Empresa Constructora deberá definir con exactitud los sitios para el parqueo y planteles principalmente, así como el personal operario de las máquinas y 1 Fuente. INOCSA/EDICRO. Estudio de Impacto Ambiental. Actualización de los Estudios y Diseños de la carretera Litoral Sur Página 17

18 los equipos, así como de los arreglos monetarios con los propietarios de los terrenos donde se instalarán los patios de máquinas. El impacto de esta actividad estará en dependencia de la lejanía en el traslado, las condiciones de los equipos y del cumplimiento a las contrataciones del personal. En el caso específico de este proyecto, habrá probablemente variaciones según la definición de la cantidad de tramos a licitar. Afectaciones previstas: atmosférica por las emisiones de polvo y ruido, ahuyentamiento a la fauna, demanda de mano de obra, aumento de riesgo de accidentes laborales, emisiones de gases vehiculares Instalación y operación de campamento Comprende aquellas actividades relacionadas al establecimiento o edificación del alberge de los trabajadores. Involucra el abastecimiento de agua potable, energía, instalación de sanitarios, baños, equipamiento para el hospedaje (camas, anaqueles, mosquiteros, otros) y aquellas que sean necesarias para la seguridad y confort del trabajador. Estratégicamente el Contratista renta, en algunos casos, viviendas para el alojamiento de los trabajadores, el cual también se equipa para la seguridad y confort del trabajador. Generalmente estas casas están conectadas a los servicios básicos. Afectaciones principales: pérdida de cobertura vegetal, cambios temporales en el uso de suelo, producción de desechos sólidos y líquidos, aportes de aguas residuales, alteración de las costumbres y cultura de las comunidades aledañas, demanda de servicios públicos, cambio en la percepción del paisaje, demanda de mano de obra, riesgo de accidentes Instalación y operación del Plantel Se consideran las actividades para la construcción del parqueo de las maquinarias, edificación de oficinas, laboratorio, instalación del plantel industrial para la ubicación de la planta trituradora, planta asfáltica, planta eléctrica, tanque de almacenamiento de combustible, taller de mantenimiento para los equipos y maquinarias, bodegas, zonas de acopio de materiales, entre otros. Involucra también el abastecimiento de agua potable y dispositivos de saneamiento ambiental. La actividad involucra también el proceso de negociación para el establecimiento de acuerdos económico con los dueños de las propiedades o terrenos donde se tiene prevista el establecimiento del plantel, así como las áreas para el acopio de los materiales, acuerdo laborales con los trabajadores. Afectaciones principales: pérdida de cobertura vegetal, cambios temporales en el uso de suelo, producción de desechos sólidos y líquidos, alteración de las costumbres y cultura de las comunidades aledañas, demanda de servicios públicos, cambio en la percepción del paisaje, demanda de mano de obra, riesgo de accidentes, emisiones de gases vehiculares y de la planta asfáltica, incremento en los niveles sonoros (ruido), emisión de polvo, ahuyentamiento de fauna, etc Tala y destronque (Limpieza) Esta actividad es posterior al replanteo de la línea, extendiéndose también en aquellas áreas donde se tiene proyectada la apertura de camino; involucra de manera directa la limpieza, tala, destronque, remoción y desecho de toda vegetación, basura, desperdicios, obstáculos ocultos o visibles y de todo material objetable existente dentro de los límites del derecho de vía de la carretera. Página 18

19 También esta actividad involucra, como primera tarea, el reasentamiento de los ocupantes del derecho de vía e indemnizaciones de otros por afectación de terrenos o propiedades. En el caso específico del proyecto, es fundamentalmente el municipio de Managua 2 que se verá afectado, lo que conllevará probablemente atrasos significativos en el arranque propiamente dicho de la fase de construcción. Previamente, se deberá también obtener el permiso por la tala o cortes de árboles que extiende el Instituto Nacional Forestal (INAFOR) y deberá establecerse una coordinación con la municipalidad, INAFOR, MTI y Contratista para el inventario forestal. Afectaciones directas: cobertura vegetal y árboles, molestias a la población, generación de ruidos y emisión de polvo y gases, generación de empleos, posibles accidentes laborales, deterioro al paisaje al desproteger el suelo aumenta la producción de sedimentos Explotación de Bancos de Materiales Esta actividad incluye, la obtención de permisos ambientales en el Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales (MARENA delegaciones departamentales), en el Ministerio de Fomento, Industria y Comercio (MIFIC), Alcaldía Municipales (según las jurisdicciones territoriales) por la extracción de los materiales; así como la negociación con cada uno de los propietarios de los terrenos donde se localizan los Bancos de Materiales y la preparación, presentación y aprobación por MARENA del Programa de Gestión Ambiental de cada Banco de Material. También deberá obtener el permiso del Instituto Nacional Forestal (INAFOR) para la tala de árboles. Incluye también la excavación y los cortes requeridos para extraer los materiales de préstamos necesarios para el Proyecto; también la eliminación satisfactoria de todo el material sobrante o inadecuado, posible aperturas de caminos de accesos y bien el acondicionamiento de los mismos. Afectaciones probables: riesgos de aterramientos de personal por taludes altos y verticales, aumento del nivel del polvo y del nivel sonoro, afectaciones directas sobre vegetación, fauna, geomorfología, arrastres de materiales a cuerpos de agua, desestabilización de taludes, otros. Se prevé la generación de empleo, accidentes y conflictos laborales Movimiento de tierra Involucra las subexcavaciones, excavación y cortes de taludes requeridos dentro del derecho de vía de la carretera, para la conformación de la vía; así como la eliminación satisfactoria de todo el material sobrante o inadecuado y la construcción de los terraplenes. Incluye también el trasporte de materiales de los bancos de préstamos a los diferentes tramos de la línea, donde se irá avanzando de manera progresiva. Afectaciones probables: pérdida de cobertura vegetal rasante, sotobosque, pérdida de suelo, contaminación atmosférica por emisión de polvo y aumento del ruido, vegetación presente y aledaña a la vía, molestia a la población cercana a la obra, aportes de sedimentos a los cuerpos de agua, afectación de predios aledaños y acceso 2 Y sobre todo en los primeros 5 kilómetros del proyecto Página 19

20 a fincas y viviendas. Habrá demanda de mano de obra, conflictos y accidentes laborales Extracción de agua para el proceso de la obra Incluye previamente la obtención de permiso del MARENA Departamental (previa consulta de esta Institución a la Alcaldía Municipal) para la extracción o aprovechamiento del recurso agua en el proceso de la obra y mitigación del polvo, en caso de corriente superficial (lo que va a ser el caso en este proyecto). Afectaciones previstas: contaminación de la fuente superficial por hidrocarburo, bien por la operación de las cisternas o bien por la operación de la bomba de succión; erosión y arrastre de sedimentos al cuerpo de agua; efecto a la salud humana por el riesgo de contaminación. La extracción de agua se realizará cumpliendo la presentación del Programa de aprovechamiento y manejo del recurso agua. Las principales fuentes de agua identificadas para este proyecto son: A. Tramo Nejapa Izapa 1) Municipio de Managua: por definir; 2) Municipio de Villa El Carmen: (1) Río Santa Rita, cerca de Monte Fresco Km ; y (2) Río El Mango Km ; 3) Municipio de Nagarote: (1) Río San Lorenzo Km ; y (2) Río Caimito Km ; 4) Municipio de La Paz Centro: (1) Río Tamarindo Km (se tiene que transitar 1 Km ½ por el casco urbano hasta llegar al punto de toma de agua); y (2) Río Izapa (presa) Km B. Tramo Empalme PS Puerto Sandino 1) Municipio de Nagarote: La Portuaria de Puerto Sandino Aunque la cisterna de la Portuaria se utiliza normalmente para proporcionar agua potable a la población de Puerto Sandino, sin embargo, nos aseguraron que muy bien se podría también abastecer de agua a la empresa constructora (para el proceso de construcción) sin que eso vaya afectando al consumo humano Obras de drenaje menor Comprende las tareas para las excavaciones necesarias de las cimentaciones de las alcantarillas, subdrenes, cunetas, contra-cunetas y otras obras que facilitan el drenaje de las aguas, tanta longitudinal como transversalmente. Afectaciones probables: alteraciones temporales en la morfología del curso de agua, desviaciones de cauce, contribución de material excavado al drenaje, contaminación de la corriente superficial, afectación a riego de cultivos cercanos, pérdida de vegetación, afectación a servicios básicos, generación de empleo, conflictos y accidentes laborales Obras de drenaje mayor Comprende las tareas para las excavaciones necesarias de los cimientos de los puentes y las cajas que facilitan el drenaje transversal de las fuentes de aguas superficiales de mayor envergadura. Página 20

21 Afectaciones posibles: riesgo de accidentes laborales, alteraciones temporales o permanentes en la morfología del curso de agua, desviaciones de cauce, limitación al ancho del cauce, estancamiento de agua, contribución de material excavado al drenaje, contaminación de la corriente superficial, afectación a riego de cultivos cercanos, pérdida de vegetación, aparición de vectores de enfermedades, etc.. Afectación a servicios básicos, generación de empleo, conflictos y accidentes laborales. Sin embargo, en el caso preciso de este proyecto de rehabilitación, no se vislumbran mayores impactos Desvíos provisionales, mantenimiento del tráfico y de la obra Incluye todas las construcciones temporales para desviar el tráfico vehicular y evitar el paso por aquellos tramos donde el Contratista trabaja momentáneamente. En esta actividad el Contratista debe adoptar todas las medidas necesarias para que la circulación del tránsito vehicular sea la más fluida posible. El Contratista está en la obligación de brindar un mantenimiento menor a esos desvíos, será el responsable de mantener las obras contratadas en condiciones aceptables y reparar todos los daños que sufran por cualquier causa, excepto en los casos de fuerza mayor. En dependencia a la topografía del terreno se facilitará el tráfico por esos desvíos, ya sea la demanda de instalar alcantarillas o construir vados provisionales. Comúnmente estas tareas se realizan durante la remoción e instalación de alcantarilla, construcción de puentes y cajas, movimiento de tierra y la colocación de la carpeta asfáltica. Siempre es oportuna la coordinación con la Policía de tránsito con la finalidad de regular o evitar el congestionamiento de la circulación vehicular. Sí dentro de la estrategia del Contratista está la contratación de Banderilleros (as) será entonces necesaria la capacitación de este personal. Afectaciones previsibles: alteración de las comunicaciones y servicios en la zona, afectación a la flora, ahuyentamiento de la fauna, pérdida de capa vegetal, afectación de predios aledaños por préstamos laterales, alteración al paisaje, contaminación de las fuentes superficiales de agua por residuos de cementos, hidrocarburos u otros desechos sólidos o líquidos; cambio temporal en el uso de suelo, afectación a servicios básicos, generación de empleo, conflictos y accidentes laborales Rehabilitación de la estructura de pavimento y colocación de la carpeta asfáltica Comprende el movimiento de tierra, el mejoramiento de la sub-rasante, construcción de una capa de la sub base y base y la colocación de la capa superior del pavimento, el cual puede ser concreto hidráulico o asfáltico. Con esta actividad habrá grandes movimientos de maquinarias y equipos de construcción. Durante la actividad de colocación de la carpeta asfáltica habrá manipulación (acopio y traslado) de grandes volúmenes de mezcla asfáltica con altas temperaturas donde muchos trabajadores estarán expuestos a posibles quemaduras. Afectaciones posibles: emisiones de ruido, gases y partículas a la atmósfera, contaminación de cuerpos de agua por derrames ocasionales de asfalto y emulsiones, afectación a la salud de los operarios por la inhalación de los gases por el calentamiento del asfalto, riesgo de accidentes laborales, etc. Página 21

22 Señalización de la carretera Involucra el suministro e instalación de las señales de tráfico tanto verticales como horizontales incluyendo los accesorios como postes, marcos y tableros que son de tipo reglamentarios, preventivos, informativos y con carácter de permanencia en el sitio. Esta actividad de demarcación y señalización se desarrollará tanto en las fases constructivas como de operación. Afectaciones posibles: accidentes de trabajo y accidentes vehiculares con graves consecuencias, generación de empleo, conflictos y accidentes laborales Puesta en servicio de la vía y tráfico La vía estará abierta al tráfico durante todo el proceso de construcción. Solo habrá cierres por canal durante la ejecución de los trabajos en el mismo. Impactos directos negativos (por el tránsito diario): generación de ruido, emisiones de gases vehiculares, ahuyentamiento a fauna local. Otras afectaciones posibles: aumento de la contaminación por emisión de gases vehiculares, accidentes (tales como vertidos accidentales o colisiones vehiculares), disminución del tráfico en la carretera nueva a León (impacto indirecto), etc. (ver la parte sobre los impactos sociales) Mantenimiento preventivo y correctivo Comprende las actividades de limpieza del derecho de vía; limpieza y rectificación de cunetas, limpieza y rectificación de alcantarillas, cajas y puentes; señales verticales y horizontales. Esta vía pasaría, finalizada su rehabilitación, bajo la administración del Fondo de Mantenimiento Vial (FOMAV) quién contratará bajo el proceso de licitación, en un tiempo prudencial, a una empresa para su mantenimiento. La mayoría de las actividades menores de este concepto está a cargo de cooperativas de mantenimiento. Afectaciones posibles: garantía en mantener la vida útil de la carretera (impacto positivo), efectos a la vegetación, molestia a usuarios por el humo de las quemas de malezas Mantenimiento mayor Comprende las actividades de Bacheo superficial, bacheo profundo, nivelación y conformación, mantenimiento de puentes, limpieza de cauces, revestimiento de la calzada, tratamiento superficial, revestimiento de asfalto, señales de tránsito horizontal. De igual manera, estas actividades estarán bajo la administración del FOMAV. Afectaciones posibles: garantizar la vida útil de la carretera (impacto positivo), riesgos por accidentes laborales por el uso de asfalto, producción de desechos generados en los planteles y de la planta asfáltica, aumento de los niveles sonoros (por el ruido en el movimiento y operación de los equipos). Página 22

23 5.1.2 Geomorfología Teniendo en cuenta que se trata de la rehabilitación de una carretera ya existente, no se espera ningún impacto de importancia sobre la geomorfología. Incluso, la construcción de la circunvalación en Puerto Sandino no debería provocar un impacto significativo al respecto Hidrología Analizando la situación sin proyecto, o sea en esos momentos y en el supuesto que no se haga la rehabilitación de la carretera, varios puntos críticos se han puesto en evidencia, los cuales se mencionan en el cuadro siguiente (Cuadro 5.1). De no haber intervención del proyecto, se estima que la situación iría empeorando. Los impactos descritos a continuación se refieren casi en su totalidad a afectaciones de las aguas superficiales. Cuadro Puntos críticos afectando la hidrología superficial Nº Ubicación Descripción Tipo de impacto Medidas correctivas A. Tramo Nejapa Izapa 1. Municipio de Managua 1 Entre Km y L/D Laguna de Nejapa. 3 sitios. El drenaje de aguas pluviales es deficiente y provoca erosión Directo y negativo: provocan erosión en las laderas de la laguna Revisar salida de los drenajes (1 alcantarilla + 2 drenes abiertos) y amortiguar la caída de las aguas (disipadores de energía) 2 Km L/D Laguna de Nejapa. Drenaje de aguas pluviales mediante alcantarillas y 1 drenaje superficial Directo y negativo: erosión + arrastre de basura Asegurar disipación de la energía de las aguas pluviales a la salida de la alcantarilla; evitar entrada de basura 3 Km L/I Drenaje superficial de aguas pluviales, con poder erosivo dentro de un pequeño cráter, y riesgo de inundaciones Directo y negativo Disipar la energía de las aguas, asimismo canalizarlas hacía el centro del cráter 4 Km L/D Laguna de Nejapa. Drenaje de aguas pluviales (alcantarilla), empezando del lado izquierdo de la carretera y pasando debajo de la carretera para desembocar en la laguna. Directo y negativo: erosión + arrastre de basura Disipar la energía de las aguas (sistema en escaleras ) y evitar la entrada de basura 5 Km L/D Laguna de Nejapa. Drenaje superficial de aguas pluviales, pasando atrás de una casa Directo y negativo: erosión Canalizar mejor las aguas hacía el cauce de la laguna 6 Entre Km y Varios drenajes deficientes provocando erosión. Riesgo de colapso de algunos puntos de la carretera. Directo y negativo Revisar y mejorar drenaje aguas pluviales en esta zona Página 23

CAPITULO 3: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPITULO 3: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CAPITULO 3: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Tal como se expresó en la Introducción, el propósito de este documento es presentar información proveniente de los estudios nacionales sobre los tramos vulnerables

Más detalles

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE VÍAS PAVIMENTADAS

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE VÍAS PAVIMENTADAS DE VÍAS PAVIMENTADAS CONTENIDO Definiciones Mantenimiento rutinario del entorno de la vía Mantenimiento rutinario de la calzada pavimentada Mantenimiento rutinario del drenaje Mantenimiento rutinario de

Más detalles

REV 0/27-09-2013 RESUMEN EJECUTIVO DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DE ALTERNATIVAS TRAMO I BOLOMBOLO SANTAFÉ DE ANTIOQUIA, SECTOR K1+084 AL K5+110

REV 0/27-09-2013 RESUMEN EJECUTIVO DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DE ALTERNATIVAS TRAMO I BOLOMBOLO SANTAFÉ DE ANTIOQUIA, SECTOR K1+084 AL K5+110 DIAGNOSTICO AMBIENTAL DE ALTERNATIVAS DE TRAZADO EN EL PROYECTO AUTOPISTAS DE LA MONTAÑA EN EL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE EL K1+084 AL K5+10, LOCALIZADO EN LOS MUNICIPIO DE VENECIA Y CONCORDIA EN EL DEPARTAMENTO

Más detalles

8. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN

8. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN 8. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN El conjunto de las medidas preventivas y mitigadoras que se exponen en el presente capítulo, tienen como fin la minimización de los posibles impactos ambientales

Más detalles

Especificación Particular.

Especificación Particular. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO. (P.U.O.T.) EP-01 Especificación Particular. Página 1 de 3 EP- 01. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO. (P.U.O.T.) EP-01 1.1 Descripción. El proyectista realizara el levantamiento topográfico

Más detalles

INDICE. Estudio de Impacto Ambiental - INDICE

INDICE. Estudio de Impacto Ambiental - INDICE INDICE i INDICE TOMO II. CAPITULO 5 IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO...Página 279 5. Impacto Ambiental del Proyecto 5.1. Metodología de Predicción y Valoración de Impactos Ambientales 5.2. Valoración y Análisis

Más detalles

REPÚBLICA DE HONDURAS SECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS TRANSPORTE Y VIVIENDA FONDO VIAL BANCO MUNDIAL

REPÚBLICA DE HONDURAS SECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS TRANSPORTE Y VIVIENDA FONDO VIAL BANCO MUNDIAL REPÚBLICA DE HONDURAS SECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS TRANSPORTE Y VIVIENDA FONDO VIAL BANCO MUNDIAL PROGRAMA PILOTO DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO VIAL EN LA RED VIAL NO PAVIMENTADA GUÍA PARA EL INVENTARIO

Más detalles

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN PARA LA REEHABILITACIÓN Y ENSANCHE AUTOPISTA ARRAIJÁN LA CHORRERA

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN PARA LA REEHABILITACIÓN Y ENSANCHE AUTOPISTA ARRAIJÁN LA CHORRERA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN PARA LA REEHABILITACIÓN Y ENSANCHE AUTOPISTA ARRAIJÁN LA CHORRERA TRANSCARIBE TRADING S.A. (TCT) SITUACION ACTUAL DE LA AUTOPISTA Deficiencia en el sellado de las juntas. Juntas saltadas.

Más detalles

ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes:

ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes: ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes: a) Clasificación de Redes: a.1. Red Vial Fundamental: La componen vías expresas, estructurantes

Más detalles

CONTENIDO TABLAS. 54250/R1 11 de Julio de 2014

CONTENIDO TABLAS. 54250/R1 11 de Julio de 2014 0000473 CONTENIDO 7 IMPACTOS Y RIESGOS DE LAS ACTIVIDADES A REALIZAR 7-1 7.1 Impactos y riesgos al ambiente físico 7-7 7.1.1 Suelos 7-7 7.1.2 Calidad del agua 7-7 7.1.3 Calidad de aire 7-8 7.1.4 Ruidos

Más detalles

Capítulo 10. Geología aplicada a las carreteras

Capítulo 10. Geología aplicada a las carreteras Capítulo 10 Geología aplicada a las carreteras GENERALIDADES LAS VÍAS SON OBRAS QUE GENERAN PROGRESO EN LA SOCIEDAD EL TRAZADO DEPENDE DE LA TOPOGRAFÍA, GEOLOGÍA, RAZONES SOCIALES Y PROBLEMAS ECONÓMICOS

Más detalles

ARTÍCULO 450P ASFALTITA

ARTÍCULO 450P ASFALTITA 450.1 P DESCRIPCIÓN ARTÍCULO 450P ASFALTITA Las asfaltitas son sustancias bituminosas naturales, sólidas, de color negro brillante, de aspecto resinoso y fractura conoidal en las formas frescas, dotadas

Más detalles

ESTUDIO UE SUELOS y EVALUACIÓN DE LA vía

ESTUDIO UE SUELOS y EVALUACIÓN DE LA vía Instituto DESARROLLO URBANO ALCALDIA MAYOR SANTA FE DE BOGOTA EVALUACION, REHABILITACION Y/O CONSTRUCCION A PRECIOS UNITARIOS FIJOS EN LA LOCALIDAD DE RAFAEL URIBE DE LA VÍA: CALLE 48 P SUR ENTRE PLACAS

Más detalles

REPUBLICA DE COLOMBIA CORPORACION AUTONOMA REGIONAL DE LAS CUENCAS DE LOS RIOS NEGRO Y NARE CORNARE

REPUBLICA DE COLOMBIA CORPORACION AUTONOMA REGIONAL DE LAS CUENCAS DE LOS RIOS NEGRO Y NARE CORNARE REPUBLICA DE COLOMBIA CORPORACION AUTONOMA REGIONAL DE LAS CUENCAS DE LOS RIOS NEGRO Y NARE CORNARE TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA PRESENTACIÓN DE LOS PLANES DE ACCIÓN AMBIENTAL REFERIDOS A MOVIMIENTOS

Más detalles

PROYECTO S11: ACHUAPA - SAN JUAN DE LIMAY

PROYECTO S11: ACHUAPA - SAN JUAN DE LIMAY REPÚBLICA DE NICARAGUA FUNDACION RETO DEL MILENIO-NICARAGUA MCA-NICARAGUA SERVICIOS DE CONSULTORÍA PARA LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, EVALUACION AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL PROYECTO DE REHABILITACION

Más detalles

PROPUESTA TÉCNICO ECONÓMICA PROPONENTE

PROPUESTA TÉCNICO ECONÓMICA PROPONENTE PROPUESTA TÉCNICO ECONÓMICA ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO A NIVEL DE FACTIVILIDAD DE LA PRESA EL TUNEL LOCALIZADA EN EL CORREGIMIENTO DE SAN CAYETANO DEPARTAMENTO DE BOLIVAR. PROPONENTE CARTAGENA, FEBRERO

Más detalles

Director del Departamento de Firmes y Pavimentos de Eptisa

Director del Departamento de Firmes y Pavimentos de Eptisa SISTEMAS DE GESTIÓN DE FIRMES: ROAD MANAGEMENT SYSTEM Autor DAVID ALMAZÁN CRUZADO Director del Departamento de Firmes y Pavimentos de Eptisa GIANNI ROVITO SCANDIFFIO Consultor Independiente RESUMEN La

Más detalles

CAPITULO VI: APLICACIÓN DEL CONTROL DE CALIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS.

CAPITULO VI: APLICACIÓN DEL CONTROL DE CALIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS. CAPITULO VI: APLICACIÓN DEL CONTROL DE CALIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS. 180 6.1 Generalidades. En este capitulo se detallaran las actividades correspondientes para reconstruir localmente

Más detalles

Empresa Pública Social de Agua y Saneamiento (EPSAS)

Empresa Pública Social de Agua y Saneamiento (EPSAS) 333 ASOCIACION NACIONAL DE EMPRESAS DE SERVICIO DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO Empresa Pública Social de Agua y Saneamiento (EPSAS) PLAN DE DESARROLLO QUINQUENAL 2013 2017 RESUMEN EJECUTIVO La Paz Bolivia

Más detalles

CAPÍTULO IV INVENTARIO DE NECESIDADES, INVENTARIO RESUMEN DE NECESIDADES Y BOLETA ESTADO DEL CAMINO DE OBRAS DE CONSERVACIÓN VIAL

CAPÍTULO IV INVENTARIO DE NECESIDADES, INVENTARIO RESUMEN DE NECESIDADES Y BOLETA ESTADO DEL CAMINO DE OBRAS DE CONSERVACIÓN VIAL CAPÍTULO IV INVENTARIO DE NECESIDADES, INVENTARIO RESUMEN DE NECESIDADES Y BOLETA ESTADO DEL CAMINO DE OBRAS DE CONSERVACIÓN VIAL Artículo 25º. Inventario de necesidades Este inventario determina el tipo

Más detalles

Se instalará a lo largo de los caminos, para indicar la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad.

Se instalará a lo largo de los caminos, para indicar la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad. SR-34 USO OBLIGATORIO DEL CINTURON DE SEGURIDAD Se instalará a lo largo de los caminos, para indicar la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad. El criterio general para su instalación es el siguiente:

Más detalles

1.- POLÍTICAS Y PROYECTOS DE INVERSIÓN

1.- POLÍTICAS Y PROYECTOS DE INVERSIÓN 1.- POLÍTICAS Y PROYECTOS DE INVERSIÓN En el año 1992, los datos del Censo señalaron que la comuna de San Miguel tenía una población de 82.869 habitantes, en el año 2002 esta cifra había bajado a 78.872

Más detalles

Movilidad en Bogotá. Secretaría Distrital de Movilidad

Movilidad en Bogotá. Secretaría Distrital de Movilidad Movilidad en Bogotá Secretaría Distrital de Movilidad Bogotá en cifras 1.000.000 10,8% 9,0% 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 12,4% 11,5% 8,7% 10,2% 11,3% 9,5% 7,0% 9,3% Vehículos 400.000 300.000

Más detalles

Aprobado por Resolución Directoral N 008-2012/63.01 Anexo CME 03

Aprobado por Resolución Directoral N 008-2012/63.01 Anexo CME 03 CONTENIDOS MÍNIMOS ESPECÍFICOS DE ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA DE SANEAMIENTO INCLUIDOS EN PROGRAMAS DE INVERSIÓN PÚBLICA PARA LA CREACIÓN DE CIUDADES EN

Más detalles

DISPOSICIONES GENERALES PARA LA EJECUCIÓN DE AFIRMADOS, SUB BASES Y BASES GRANULARES Y ESTABILIZADAS ARTÍCULO 300 13

DISPOSICIONES GENERALES PARA LA EJECUCIÓN DE AFIRMADOS, SUB BASES Y BASES GRANULARES Y ESTABILIZADAS ARTÍCULO 300 13 Capítulo 3 AFIRMADOS SUBBASES Y BASES Art. 300 DISPOSICIONES GENERALES PARA LA EJECUCIÓN DE AFIRMADOS, SUB BASES Y BASES GRANULARES Y ESTABILIZADAS ARTÍCULO 300 13 300.1 DESCRIPCIÓN Esta especificación

Más detalles

Guía informativa de ayudas para la rehabilitación de una casa de tipología tradicional. En Áreas de Rehabilitación PAH 2004-2007

Guía informativa de ayudas para la rehabilitación de una casa de tipología tradicional. En Áreas de Rehabilitación PAH 2004-2007 Guía informativa de ayudas para la rehabilitación de una casa de tipología tradicional En Áreas de Rehabilitación 2004-2007 PAH Ayudas para la rehabilitación de una casa de tipología tradicional Definiremos

Más detalles

Investigación y Mapeo de las Aguas Subterráneas

Investigación y Mapeo de las Aguas Subterráneas Gestión de la Información en Recursos Hídricos: Investigación y Mapeo de las Aguas Subterráneas Nicaragua, C.A. Créditos Coordinación: Programa AGUASAN Nicaragua Apartado Postal: 2447 Telefax: (505) 2680172

Más detalles

Proceso, Conclusiones & Recomendaciones de EIAS. 24 Septiembre 2015. Bill Wild Asesor Principal del Projecto de HKND

Proceso, Conclusiones & Recomendaciones de EIAS. 24 Septiembre 2015. Bill Wild Asesor Principal del Projecto de HKND Proceso, Conclusiones & K Recomendaciones de EIAS 24 Septiembre 2015 Bill Wild Asesor Principal del Projecto de HKND PROCESO DE EIAS Términos de Referencia establecidos por MARENA Proyecto para cumplir

Más detalles

INFORME DE GESTION DESARROLLADO EN LA EMPRESA DE SERVICIOS PUBLICOS DEL MUNICIPIO DE CORRALES EN EL AÑO 2008 Y PRIMER SEMESTRE DEL AÑO 2009

INFORME DE GESTION DESARROLLADO EN LA EMPRESA DE SERVICIOS PUBLICOS DEL MUNICIPIO DE CORRALES EN EL AÑO 2008 Y PRIMER SEMESTRE DEL AÑO 2009 INFORME DE GESTION DESARROLLADO EN LA EMPRESA DE SERVICIOS PUBLICOS DEL MUNICIPIO DE CORRALES EN EL AÑO 2008 Y PRIMER SEMESTRE DEL AÑO 2009 La Empresa durante este periodo ha desarrollado un trabajo acorde

Más detalles

PROYECTO FORTALECIMIENTO DEL PROGRAMA DE TURISMO EN ÁREAS SILVESTRES PROTEGIDAS. Información de Interés para posibles oferentes

PROYECTO FORTALECIMIENTO DEL PROGRAMA DE TURISMO EN ÁREAS SILVESTRES PROTEGIDAS. Información de Interés para posibles oferentes PROYECTO FORTALECIMIENTO DEL PROGRAMA DE TURISMO EN ÁREAS SILVESTRES PROTEGIDAS Información de Interés para posibles oferentes DATOS GENERALES LEY Nº 8967 CONTRATO DE PRÉSTAMO Nº 1824/OC-CR Y SU ANEXO

Más detalles

Propuesta técnica. 1. Introducción

Propuesta técnica. 1. Introducción Propuesta técnica Estudio del estado de protección de fuentes de agua potable en sistemas rurales en Nicaragua, ante los efectos del cambio climático. 1. Introducción La Cooperación Suiza en América Central

Más detalles

ADQUISICIÓN DE INMUEBLES COLINDANTES AL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE TOLUCA LIC. ADOLFO LÓPEZ MATEOS.

ADQUISICIÓN DE INMUEBLES COLINDANTES AL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE TOLUCA LIC. ADOLFO LÓPEZ MATEOS. SISTEMAS DE AUTOPISTAS, AEROPUERTOS, SERVICIOS CONEXOS Y AUXILIARES DEL ESTADO DE MÉXICO FICHAS TÉCNICAS 2 Ficha: 1 ADQUISICIÓN DE INMUEBLES COLINDANTES AL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE TOLUCA

Más detalles

DIRECTIVA N 003-2014-MPP PARA LA ELABORACION DE EXPEDIENTES TECNICOS: OBRAS POR CONTRATA, ADMINISTRACION DIRECTA O ENCARGO.

DIRECTIVA N 003-2014-MPP PARA LA ELABORACION DE EXPEDIENTES TECNICOS: OBRAS POR CONTRATA, ADMINISTRACION DIRECTA O ENCARGO. DIRECTIVA N 003-2014-MPP PARA LA ELABORACION DE EXPEDIENTES TECNICOS: OBRAS POR CONTRATA, ADMINISTRACION DIRECTA O ENCARGO. 1. OBJETIVO: En todas las obras públicas, sin excepción, sean por la modalidad

Más detalles

CONTENIDO MINIMO PERFIL TELECOMUNICACIÓN RURAL DECRETO DE URGENCIA N 015-2007

CONTENIDO MINIMO PERFIL TELECOMUNICACIÓN RURAL DECRETO DE URGENCIA N 015-2007 CONTENIDO MINIMO PERFIL TELECOMUNICACIÓN RURAL DECRETO DE URGENCIA N 015-2007 I. ASPECTOS GENERALES 1.1. Nombre del Proyecto Colocar la denominación del proyecto el cual debe permitir identificar el tipo

Más detalles

No se reconocerá ningún sobrecosto por las dificultades de acceso de equipos, materiales y herramientas al sitio de las obras.

No se reconocerá ningún sobrecosto por las dificultades de acceso de equipos, materiales y herramientas al sitio de las obras. NORMATIVIDAD ASOCIADA: NEGC 107.2, 200, 202,1300. GENERALIDADES: Esta actividad comprende la ejecución de toda clase de excavaciones necesarias para la construcción de las obras de acuerdo con las líneas,

Más detalles

ANEXO No. 02 FICHA TECNICA. MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL - EJÉRCITO NACIONAL, el MINISTERIO DE TRANSPORTE y el INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS

ANEXO No. 02 FICHA TECNICA. MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL - EJÉRCITO NACIONAL, el MINISTERIO DE TRANSPORTE y el INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS ANEXO No. 02 FICHA TECNICA MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL - EJÉRCITO NACIONAL, el MINISTERIO DE TRANSPORTE y el INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS SUMINISTRO DE BASE ASFÁLTICA MDC1 Y RODADURA MDC2 PARA

Más detalles

OBJETIVO LINEAMIENTOS DE OPERACIÓN

OBJETIVO LINEAMIENTOS DE OPERACIÓN OBJETIVO ESTRATÉGICO: Revisar y elaborar estudios geológicos y geotécnicos para terracerías, pavimentos y cimentaciones, aplicando los criterios de ingeniería de las vías terrestres y la normativa SCT,

Más detalles

AYUNTAMIENTO DE OVIEDO ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DE LAS OBRAS DE INSTALACIÓN O REPARACIÓN DE SERVICIOS EN LAS VÍAS PÚBLICAS

AYUNTAMIENTO DE OVIEDO ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DE LAS OBRAS DE INSTALACIÓN O REPARACIÓN DE SERVICIOS EN LAS VÍAS PÚBLICAS AYUNTAMIENTO DE OVIEDO ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DE LAS OBRAS DE INSTALACIÓN O REPARACIÓN DE SERVICIOS EN LAS VÍAS PÚBLICAS ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DE LAS OBRAS DE INSTALACIÓN O REPARACIÓN

Más detalles

Canal principal Distrito RUT. Los canales del sistema de distribución de agua para riego se clasifican de la siguiente manera:

Canal principal Distrito RUT. Los canales del sistema de distribución de agua para riego se clasifican de la siguiente manera: 9 2.1 CLASIFICACIOI\J DE LOS CANALES PARA RIEGO Canal principal Distrito RUT Los canales del sistema de distribución de agua para riego se clasifican de la siguiente manera: Canales principales. Canales

Más detalles

Conceptos básicos para el manejo y protección de captaciones de agua

Conceptos básicos para el manejo y protección de captaciones de agua Martes, 22 de noviembre de 2011 Conceptos básicos para el manejo y protección de captaciones de agua Expositor: Geól. Clara Agudelo lagudelo@senara.go.cr Unidad de Gestión Hídrica Dirección de Investigación

Más detalles

9B. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN

9B. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN 9B. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN El conjunto de las medidas preventivas y mitigadoras que se exponen en el presente capítulo, tienen como fin la minimización de los posibles impactos ambientales

Más detalles

Servicios de agua y saneamiento seguros: un reto posible

Servicios de agua y saneamiento seguros: un reto posible 3 Servicios de agua y saneamiento seguros: un reto posible Cada año los desastres naturales se suscitan con mayor frecuencia, sus impactos son cada vez mayores y las pérdidas asociadas siguen en aumento.

Más detalles

Plan de Manejo de Tráfico Av. Bopcá x Calle 21

Plan de Manejo de Tráfico Av. Bopcá x Calle 21 ..... Plan de Manejo de Tráfico Av. Bopcá x Calle 21 1. 'INTRODUCCiÓN El presente Plan de Manejo de Trafico se desarrollo como herramienta fundamental para el proceso de construcción del Puente Peatonal

Más detalles

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ACTUALIZADO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ACTUALIZADO 2013 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ACTUALIZADO CONEXIÓN VIAL ABURRÁ - ORIENTE CAPÍTULO 10 PLAN DE ABANDONO Y RESTAURACIÓN FINAL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ACTUALIZADO CONSULTORES PARTICIPANTES: FABIÁN

Más detalles

OS.070 REDES DE AGUAS RESIDUALES

OS.070 REDES DE AGUAS RESIDUALES OS.070 REDES DE AGUAS RESIDUALES ÍNDICE PÁG. 1. OBJETIVO 2 2. ALCANCES 2 3. DEFINICIONES 2 4. DISPOSICIONES ESPECÍFICAS PARA DISEÑO 4.1 Levantamiento Topográfico 4.2 Suelos 4.3 Población 4.4 Caudal de

Más detalles

GERENCIA DE PROYECTOS

GERENCIA DE PROYECTOS BASICA RÉGIMEN ORGANIZACIONAL INTERNO NOR-GPRO-105 GERENCIA DE PROYECTOS 1. FINALIDAD La Gerencia de Proyectos tiene como finalidad dirigir y supervisar, la expansión y modernización de las redes y servicios

Más detalles

PLAN DE PREVENCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES

PLAN DE PREVENCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES AÑO DE REDACCIÓN: 2007 ACTUALIZACIÓN: 2012 NORMA TÉCNICA DE VIALES PARA LA PREVENCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES Gabinete técnico de Ingeniería, Estudios y Proyectos Índice 1. INTRODUCCIÓN... 2 2. CLASIFICACIÓN

Más detalles

MINISTERIO DE AGRICULTURA Y GANADERÍA PROGRAMA DE FOMENTO DE LA PRODUCCIÓN AGROPECUARIA SOSTENIBLE Versión 24-04-08 FINCAS INTEGRALES DIDÁCTICAS

MINISTERIO DE AGRICULTURA Y GANADERÍA PROGRAMA DE FOMENTO DE LA PRODUCCIÓN AGROPECUARIA SOSTENIBLE Versión 24-04-08 FINCAS INTEGRALES DIDÁCTICAS MINISTERIO DE AGRICULTURA Y GANADERÍA PROGRAMA DE FOMENTO DE LA PRODUCCIÓN AGROPECUARIA SOSTENIBLE Versión 24-04-08 FINCAS INTEGRALES DIDÁCTICAS MANUAL TÉCNICO Y OPERATIVO INTRODUCCIÓN En el marco de la

Más detalles

CMT. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

CMT. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES LIBRO: PARTE: TÍTULO: CAPÍTULO: CMT. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES 4. MATERIALES PARA PAVIMENTOS 02. Materiales para Subbases y Bases 002. Materiales para Bases Hidráulicas A. CONTENIDO Esta Norma

Más detalles

Análisis de Impacto Social en Proyectos de Infraestructura

Análisis de Impacto Social en Proyectos de Infraestructura Análisis de Impacto Social en Proyectos de Infraestructura Carlos Pérez-Brito Especialista Social, cperezbrito@iadb.org cperezbrito@gmail.com Unidad de Salvaguardias Ambientales y Sociales (VPS/ESG) Temas

Más detalles

PARTE IV: CONDICIONES TÉCNICAS

PARTE IV: CONDICIONES TÉCNICAS PARTE IV: CONDICIONES TÉCNICAS CT-1 de 8 CT-01 CONDICIONES TÉCNICAS: El objetivo de las presentes Condiciones Técnicas es proporcionar a las empresas participantes el marco de referencia para el desarrollo

Más detalles

DOCUMENTO DE INFORMACIÓN DEL PROYECTO (PID) FASE CONCEPTUAL. [X] A [ ] B [ ] C [ ] FI [] (a determinar) 7 de septiembre de 2011. 23 de enero de 2013

DOCUMENTO DE INFORMACIÓN DEL PROYECTO (PID) FASE CONCEPTUAL. [X] A [ ] B [ ] C [ ] FI [] (a determinar) 7 de septiembre de 2011. 23 de enero de 2013 64842 Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized DOCUMENTO DE INFORMACIÓN DEL PROYECTO (PID) FASE CONCEPTUAL Nombre del proyecto

Más detalles

OLEODUCTO DE CRUDOS PESADOS

OLEODUCTO DE CRUDOS PESADOS OLEODUCTO DE CRUDOS PESADOS METODOLOGIA CONSTRUCTIVA A SER APLICADA EN LA RESERVA ECOLOGICA DE CAYAMBE COCA Preparado para: OLEODUCTO DE CRUDOS PESADOS (OCP) ECUADOR S.A. Preparado por: ENTRIX Inc. Quito

Más detalles

BENEFICIOS DE LA GESTION AMBIENTAL ORGANIZACIONAL EN PROYECTOS CONSTRUCTIVOS

BENEFICIOS DE LA GESTION AMBIENTAL ORGANIZACIONAL EN PROYECTOS CONSTRUCTIVOS BENEFICIOS DE LA GESTION AMBIENTAL ORGANIZACIONAL EN PROYECTOS CONSTRUCTIVOS FUNDAMENTOS DE LA GESTION DIRECCIONAMIENTO ESTRATEGICO INNOVACION, GESTION Y SOSTENIBILIDAD IMPLEMENTACION, CONTROL Y SEGUIMIENTO

Más detalles

SECTOR INDUSTRIAL, SUBSECTOR D. Actividad: 009.Fabricación de jabones, detergentes y preparados para limpiar.

SECTOR INDUSTRIAL, SUBSECTOR D. Actividad: 009.Fabricación de jabones, detergentes y preparados para limpiar. TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA ELABORACIÓN DE PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL PROYECTO CATEGORIA 3 SECTOR INDUSTRIAL, SUBSECTOR D Actividad: 009.Fabricación de jabones, detergentes y preparados para limpiar. Descripción:

Más detalles

II Etapa Fortalecimiento a Microempresarios de Artesanías y Gastronomía

II Etapa Fortalecimiento a Microempresarios de Artesanías y Gastronomía MUNICIPALIDAD DE SANTA ROSA DE COPAN PERFIL DE PROYECTO II Etapa Fortalecimiento a Microempresarios de Artesanías y Gastronomía MUNICIPALIDAD DE SANTA ROSA DE COPÁN PERFIL DEL PROYECTO II Etapa Fortalecimiento

Más detalles

VOLUMEN II PROCESO DE ELECCIÓN DE ALTERNATIVAS CÓMO SE DEBE ELEGIR EL TIPO DE PAVIMENTO?

VOLUMEN II PROCESO DE ELECCIÓN DE ALTERNATIVAS CÓMO SE DEBE ELEGIR EL TIPO DE PAVIMENTO? VOLUMEN II PROCESO DE ELECCIÓN DE ALTERNATIVAS CÓMO SE DEBE ELEGIR EL TIPO DE PAVIMENTO? 1. INFRAESTRUCTURA VIAL Y SU CICLO DE VIDA Los pavimentos, como ya se ha descrito anteriormente, pueden ser flexibles

Más detalles

OS.050 REDES DE DISTRIBUCIÓN DE AGUA PARA CONSUMO HUMANO

OS.050 REDES DE DISTRIBUCIÓN DE AGUA PARA CONSUMO HUMANO OS.050 REDES DE DISTRIBUCIÓN DE AGUA PARA CONSUMO HUMANO ÍNDICE PÁG. 1. OBJETIVO 2 2. ALCANCE 2. DEFINICIONES 2 4. DISPOSICIONES ESPECÍFICAS PARA DISEÑO 2 4.1 Levantamiento Topográfico 4.2 Suelos 4. Población

Más detalles

ANEXO Nº 1 TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE.

ANEXO Nº 1 TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE. I OBJETIVOS: 1.1. Objetivo General ANEXO Nº 1 TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE. Elaborar los estudios sectoriales de transporte que sustenten el Plan Nacional de Transportes

Más detalles

Los Proyectos a financiarse bajo el Programa deberán enmarcarse en los siguientes Criterios de Elegibilidad

Los Proyectos a financiarse bajo el Programa deberán enmarcarse en los siguientes Criterios de Elegibilidad Criterios de Elegibilidad de los Proyectos Los Proyectos a financiarse bajo el Programa deberán enmarcarse en los siguientes Criterios de Elegibilidad Criterios generales para la elegibilidad de los proyectos

Más detalles

A. ANTECEDENTES. a. Proyecto de Delimitación y establecimiento del Corredor Biológico en el Caribe (CBC)

A. ANTECEDENTES. a. Proyecto de Delimitación y establecimiento del Corredor Biológico en el Caribe (CBC) UNA INSTITUCIÓN PARA FORMAR UNA ALIANZA CON LA OFICINA TRINACIONAL DEL CORREDOR BIOLOGICO EN EL CARIBE A TRAVES DEL PROGRAMA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EL MEDIO AMBIENTE (EN LO SUCESIVO, "PNUMA") EN AMÉRICA

Más detalles

Programa para la Red Vial Cantonal (PRVC) Endeudamiento Público BID - MOPT

Programa para la Red Vial Cantonal (PRVC) Endeudamiento Público BID - MOPT Programa para la Red Vial Cantonal (PRVC) Endeudamiento Público BID - MOPT Laura Alfaro Maykall Ministra de Planificación Nacional y Política Económica Junio, 2011 Programa a para a la Red Vial Cantonal

Más detalles

Ejecución del Plan de Acción e Indicadores 2013 y Proyección 2014. Secretaría de Obras Públicas e Infraestructura

Ejecución del Plan de Acción e Indicadores 2013 y Proyección 2014. Secretaría de Obras Públicas e Infraestructura Ejecución del Plan de Acción e Indicadores 2013 y Proyección 2014 SECTOR : TRANSPORTE PROGRAMA: Infraestructura vial SUBPROGRAMA DIAGNOSTICO / SITUACION PROBLEMATICA LOGROS P.E- Gestión para la construcción

Más detalles

Las condiciones de sequía y estrategias de gestión en la República de Panamá.

Las condiciones de sequía y estrategias de gestión en la República de Panamá. Las condiciones de sequía y estrategias de gestión en la República de Panamá. Antecedentes: Las cuencas hidrográficas panameñas, no escapan a la realidad de afrontar procesos de degradación, producto de

Más detalles

Proyectos de inversión. Economía de la Empresa (ISS)

Proyectos de inversión. Economía de la Empresa (ISS) Proyectos de inversión Economía de la Empresa (ISS) 1 Categorías de Flujo de Efectivo El flujo de caja flujos suelen contener las siguientes categorías de flujo de caja. Estas categorías se describen para

Más detalles

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS TRABAJO FIN DE GRADO VALORACIÓN Y DEFINICIÓN DE LA PISTA DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE DEL AERÓDROMO DE ALCUBLAS, T.M. ALCUBLAS (VALENCIA)

Más detalles

FICHA DE PROYECTO DESCRIPCIÓN: PROYECTOS RELACIONADOS: NOMBRE DEL PROYECTO CORREDOR VIAL BOGOTÁ - CÚCUTA DESCRIPTORES: DESCRIPTORVALORUNIDADAncho

FICHA DE PROYECTO DESCRIPCIÓN: PROYECTOS RELACIONADOS: NOMBRE DEL PROYECTO CORREDOR VIAL BOGOTÁ - CÚCUTA DESCRIPTORES: DESCRIPTORVALORUNIDADAncho FICHA DE PROYECTO NOMBRE: CORREDOR VIAL BOGOTÁ - BUENAVENTURA* CODIGO: AND07 EJE: ANDINO GRUPO: G02: G2 - CONEXIÓN VENEZUELA (CARACAS) - COLOMBIA (BOGOTÁ) - ECUADOR (QUITO) (RUTA ACTUAL) EJE: ANDINO GRUPO:

Más detalles

ARTÍCULO 662-07 TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA

ARTÍCULO 662-07 TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA ARTÍCULO 662-07 TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA 662.1 DESCRIPCIÓN Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, manejo y colocación de tubos de acero corrugado galvanizado, de sección

Más detalles

Módulo de identificación del problema o necesidad

Módulo de identificación del problema o necesidad Metodología General - Sistema General de Regalías Proyecto Mejoramiento del Puente Guatimbol sobre el Rio Sumapaz en la vìa Venecia - Icononzo Departamento de Cundinamarca Código BPIN: 2012000050051 Impreso

Más detalles

NOTA TÉCNICA 1 DESCRIPCIÓN DE

NOTA TÉCNICA 1 DESCRIPCIÓN DE 25-4-2014 DNP NOTA TÉCNICA 1 DESCRIPCIÓN DE LOS PRODUCTOS A ENTREGAR POR PARTE DE LOS ESTRUCTURADORES EN LA ETAPA DE PRE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO PARA LA REALIZACIÓN DE LAS JUSTIFICACIONES DEL PROYECTO

Más detalles

NORMA TÉCNICA CE.030 OBRAS ESPECIALES Y COMPLEMENTARIAS

NORMA TÉCNICA CE.030 OBRAS ESPECIALES Y COMPLEMENTARIAS NORMA TÉCNICA CE.030 OBRAS ESPECIALES Y COMPLEMENTARIAS CAPÍTULO I DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CICLOVÍAS 1. GENERALIDADES. El excesivo parque automotor de las ciudades viene generando problemas en el tránsito,

Más detalles

San Salvador, Martes 27 de noviembre. Karen Deyanira Molina Valle Directora Ejecutiva FOMAV-Nicaragua kmolina@fomav.gob.ni

San Salvador, Martes 27 de noviembre. Karen Deyanira Molina Valle Directora Ejecutiva FOMAV-Nicaragua kmolina@fomav.gob.ni San Salvador, Martes 27 de noviembre Karen Deyanira Molina Valle Directora Ejecutiva FOMAV-Nicaragua kmolina@fomav.gob.ni CONTENIDO Qué es el cambio climático Particularidades, Amenazas, Impactos Vulnerabilidad

Más detalles

DIRECCIÓN DE PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE

DIRECCIÓN DE PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE DIRECCIÓN DE PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE GUÍA PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE EXPLOTACIÓN, EXTRACCIÓN Y PROCESAMIENTO DE MATERIALES

Más detalles

Gestión para la Reducción del Riesgo de Desastres Ministerio de Obras Públicas (MOP)

Gestión para la Reducción del Riesgo de Desastres Ministerio de Obras Públicas (MOP) Gestión para la Reducción del Riesgo de Desastres Ministerio de Obras Públicas (MOP) Unidad de Prevención y Emergencia MOP Santiago, Octubre 2012 ORGANIGRAMA MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS. FUNCION PRINCIPAL

Más detalles

MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS

MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS POLÍTICA INSTITUCIONAL Garantizar el abastecimiento seguro, confiable y de calidad de la energía del país. Transformar la matriz de generación de electricidad actual a base de petróleo por energías renovables,

Más detalles

DECRETO 2915 DE 1994 (Diciembre 31)

DECRETO 2915 DE 1994 (Diciembre 31) DECRETO 2915 DE 1994 (Diciembre 31) MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE NOTA DE VIGENCIA: Decreto derogado por el Decreto 1124 de 1999 Por el cual se organiza la Unidad Administrativa Especial del Sistema de

Más detalles

Proyecto de Desarrollo Integral del Gran Canal de Nicaragua

Proyecto de Desarrollo Integral del Gran Canal de Nicaragua Proyecto de Desarrollo Integral del Gran Canal de Nicaragua C Catálogo Proyecto de Desarrollo Integral del Gran Canal de Nicaragua Informe de Propuestas de Diseño Introducción General del Proyecto Informe

Más detalles

SISTEMA DE INFORMACIÓN DEL MANTENIMIENTO PARA CONTRATOS TRADICIONALES

SISTEMA DE INFORMACIÓN DEL MANTENIMIENTO PARA CONTRATOS TRADICIONALES SISTEMA DE INFORMACIÓN DEL MANTENIMIENTO PARA CONTRATOS TRADICIONALES PATRICIO CLAUDIO NAVARRO MORENO, Ingeniero Civil Dirección de Vialidad Ministerio de Obras Públicas, patricio.navarro@moptt.gov.cl

Más detalles

Acelerando las Inversiones en Energía Renovable. en Centroamérica y Panamá

Acelerando las Inversiones en Energía Renovable. en Centroamérica y Panamá Acelerando las Inversiones en Energía Renovable en Centroamérica y Panamá OBJETIVO ARECA es una iniciativa tripartita financiada por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM), supervisada por el Programa

Más detalles

SANEAMIENTO DEL RÍO MEDELLÍN SEGUNDA ETAPA Estudio de Impacto Ambiental. Documento No: Lote 1.1 Revisión: 0 Fecha: 2008-01-18 1.

SANEAMIENTO DEL RÍO MEDELLÍN SEGUNDA ETAPA Estudio de Impacto Ambiental. Documento No: Lote 1.1 Revisión: 0 Fecha: 2008-01-18 1. 1 GENERALIDADES 11 OBJETIVOS 111 General Optimizar la construcción y la operación de las obras que hacen parte de la segunda etapa del programa de saneamiento del río Medellín ( Planta de Tratamiento de

Más detalles

CTR. CONSTRUCCIÓN. CAR. Carreteras 1. CONCEPTOS DE OBRA. 004. Riegos de Impregnación

CTR. CONSTRUCCIÓN. CAR. Carreteras 1. CONCEPTOS DE OBRA. 004. Riegos de Impregnación LIBRO: TEMA: PARTE: TÍTULO: CAPÍTULO: CTR. CONSTRUCCIÓN CAR. Carreteras 1. CONCEPTOS DE OBRA 04. Pavimentos 004. Riegos de Impregnación A. CONTENIDO Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la

Más detalles

ACTUALIZACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO PARA LA RECUPERACIÓN AMBIENTAL DE LA CUENCA DEL RÍO APATLACO Y LAGO TEQUESQUITENGO

ACTUALIZACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO PARA LA RECUPERACIÓN AMBIENTAL DE LA CUENCA DEL RÍO APATLACO Y LAGO TEQUESQUITENGO ACTUALIZACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO PARA LA RECUPERACIÓN AMBIENTAL DE LA CUENCA DEL RÍO APATLACO Y LAGO TEQUESQUITENGO Antecedentes En 2007 se elaboró el Plan estratégico para la recuperación ambiental

Más detalles

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA POLÍTICA INSTITUCIONAL MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA Mejorar la infraestructura y el mantenimiento y servicio vial, brindando seguridad a los usuarios del transporte en sus diferentes modalidades.

Más detalles

Introducción. 1 Introducción

Introducción. 1 Introducción 1 Introducción Las construcciones de obras civiles son importantes en la vida económica de un país, el buen funcionamiento de estas obras depende en gran medida de la forma en que fueron construidas y

Más detalles

INSTRUMENTACIÓN GEOTÉCNICA Y ESTRUCTURAL, S.L.;

INSTRUMENTACIÓN GEOTÉCNICA Y ESTRUCTURAL, S.L.; INSTRUMENTACIÓN GEOTÉCNICA Y ESTRUCTURAL, S.L.; ofrece a sus clientes un Sistema Integral de Gestión de Presas y Embalses, englobando las siguientes áreas o campos de actuación: Mantenimiento y Conservación

Más detalles

ATENCIÓN! El incumplimiento de las recomendaciones contenidas en este manual anulará la garantía sobre el producto.

ATENCIÓN! El incumplimiento de las recomendaciones contenidas en este manual anulará la garantía sobre el producto. Usted ha adquirido una Cisterna Ecotank para el almacenamiento de las aguas residuales ordinarias. Esta ha sido fabricada con los más altos estándares de calidad. Le sugerimos leer con atención todas las

Más detalles

GESTION SOCIAL EN PROYECTOS DE TRANSPORTE TRANSPORTE

GESTION SOCIAL EN PROYECTOS DE TRANSPORTE TRANSPORTE GESTION SOCIAL EN PROYECTOS DE TRANSPORTE VII ENCUENTRO LATINOAMERICANO DE UNIDADES AMBIENTALES DEL SECTOR TRANSPORTE BANCO MUNDIAL Elena Correa Lima Octubre 31 Noviembre 4, 2005 REGION Y PROYECTO OBJETIVO

Más detalles

CAMBIO CLIMÁTICO Y AGRICULTURA

CAMBIO CLIMÁTICO Y AGRICULTURA CAMBIO CLIMÁTICO Y AGRICULTURA CAMBIO CLIMÁTICO Y VARIABILIDAD CLIMÁTICA Por "cambio climático" se entiende un cambio de clima atribuido directa o indirectamente a la actividad humana que altera la composición

Más detalles

2. DETERIOROS EN LA CARRETERA

2. DETERIOROS EN LA CARRETERA 2. DETERIOROS EN LA CARRETERA Existen varios deterioros o fallas que se presentan en las carreteras, además de que son diferentes en sus partes que las componen y su conservación es muy diferente entre

Más detalles

PROGRAMA DE ASISTENCIA FINANCIERA NO REEMBOLSABLE PARA PROYECTOS COMUNITARIOS DE SEGURIDAD HUMANA (APC) EMBAJADA DE JAPÓN EN NICARAGUA

PROGRAMA DE ASISTENCIA FINANCIERA NO REEMBOLSABLE PARA PROYECTOS COMUNITARIOS DE SEGURIDAD HUMANA (APC) EMBAJADA DE JAPÓN EN NICARAGUA PROGRAMA DE ASISTENCIA FINANCIERA NO REEMBOLSABLE PARA PROYECTOS COMUNITARIOS DE SEGURIDAD HUMANA (APC) EMBAJADA DE JAPÓN EN NICARAGUA Hoy les acompaña: Grace Morrison y Cesar Horney Japón en Nicaragua

Más detalles

PROPUESTA DE MODELO DE DESARROLLO URBANO SEGURO

PROPUESTA DE MODELO DE DESARROLLO URBANO SEGURO PROPUESTA DE MODELO DE DESARROLLO URBANO SEGURO PROGRAMA NUESTRAS CIUDADES MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO Lima, Julio 2013 Plan de Incentivos a la Mejora de la Gestión Municipal (PI)

Más detalles

PERFILES DE PROYECTOS DIMENSION AMBIENTAL

PERFILES DE PROYECTOS DIMENSION AMBIENTAL PERFILES DE PROYECTOS DIMENSION AMBIENTAL PERFIL DE PROYECTO ESQUEMA DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL 2003-2011 MUNICIPIO DE ILES. Programa. Ordenamiento y manejo de microcuencas. Formulación de Plan de Manejo

Más detalles

los recursos hídricos

los recursos hídricos Efecto del cambio climático en los recursos hídricos Grupo de Cambio Climático Instituto Mexicano de Tecnología del Agua Antecedentes De los resultados de los modelos climáticos reportados por el IPCC

Más detalles

Cedula de Ciudadania No. Documento: 1020754914

Cedula de Ciudadania No. Documento: 1020754914 Metodología General de Formulación Proyecto Estudio y diseño para el mejoramiento y costruccion de vias urbanas El Peñon, Cundinamarca, Centro Oriente Código BPIN: 2015252580005 Impreso el 19 de febrero

Más detalles

CTR. CONSTRUCCIÓN 1. CONCEPTOS DE OBRA

CTR. CONSTRUCCIÓN 1. CONCEPTOS DE OBRA LIBRO: TEMA: PARTE: TÍTULO: CAPÍTULO: CTR. CONSTRUCCIÓN PUE. Puertos 1. CONCEPTOS DE OBRA 01. Terracerías 011. Acarreos A. CONTENIDO Esta Norma contiene los aspectos por considerar en el transporte de

Más detalles

La longitud del tramo es de 2,3 km El coste de las obras asciende a 8,52 M. Madrid, 8 de enero de 2008 (Ministerio de Fomento)

La longitud del tramo es de 2,3 km El coste de las obras asciende a 8,52 M. Madrid, 8 de enero de 2008 (Ministerio de Fomento) Corresponden al tramo terrestre, cuya parte marítima se ha iniciado recientemente con la construcción de un nuevo puente sobre la Bahía La Ministra de Fomento visita las obras de duplicación de la N-443,

Más detalles

Electricista de Redes de Distribución de Media y Baja Tensión

Electricista de Redes de Distribución de Media y Baja Tensión Consejo Federal de Educación "2011-Año del Trabajo Decente, la Salud y Seguridad de los Trabajadores" Res. CFE Nro. 149/11 Anexo V Marco de Referencia para la definición de las ofertas formativas y los

Más detalles

MINISTERIO DE HACIENDA PROYECTO DE LEY DE PRESUPUESTO

MINISTERIO DE HACIENDA PROYECTO DE LEY DE PRESUPUESTO SUBSECRETARIA DE ESTADO DE ADMINISTRACION Hora : 09::8 TIPO PRESUP.: PROGRAMAS DE ADMINISTRACION ADMINISTRACIÓN EJECUTIVA DEPARTAMENTAL BAJO NIVEL DE APROBACIÓN DE PLANES, PROYECTOS Y UN DÉBIL ACOMPAÑAMIENTO

Más detalles

INFORME DE DISEÑO FINAL PROYECTO S3: CINCO PINOS - SAN PEDRO DEL NORTE. (Traducción al Español)

INFORME DE DISEÑO FINAL PROYECTO S3: CINCO PINOS - SAN PEDRO DEL NORTE. (Traducción al Español) REPÚBLICA DE NICARAGUA FUNDACION RETO DEL MILENIO-NICARAGUA MCA-NICARAGUA SERVICIOS DE CONSULTORIA PARA LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, EVALUACION AMBIENTAL Y DISEÑO FINAL DEL PROYECTO DE REHABILITACION

Más detalles

Cali arranca su mega remodelación

Cali arranca su mega remodelación Cali arranca su mega remodelación 09/02/2009 Desde el próximo mes de junio la ciudad estará en obra negra con el inicio de trabajos del primer paquete de proyectos que buscan cambiarle la cara a Cali.

Más detalles