Visión Integral - Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

Transcripción

1 Visión Integral - Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México MOVER A MÉXICO NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presentación del Proyecto

2 Punto de partida En las últimas dos décadas, se ha hecho patente la necesidad de ampliar la capacidad del aeropuerto acorde con el crecimiento del país 14,000 13,000 12,000 11,000 10,000 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 Evolución histórica del Producto Interno Bruto PIB real (2005), miles de mdp Remodelación y apertura de la nueva terminal internacional Inauguración de la Torre de Control México y remodelación del edificio terminal Inauguración de la Terminal Construcciones, ampliaciones y remodelaciones, para ampliar la capacidad de documentación, atención a pasajeros, migración, equipaje, rodaje etc PIB FUENTE: INEGI: Banco de Información Económica (2014); SCT (2013) 1

3 Punto de partida LA ACTIVIDAD AEROPORTUARIA EN MÉXICO ha crecido más rápidamente que la economía, acercándose al límite operativo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México El AICM está acercándose al limite técnico de operaciones En 2013 se declaró la saturación en el campo aéreo del AICM de 6 a 10 am y de 4 a 8 pm. Para 2014, ésta se amplió de 7 a 23:59 pm 1 Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Fuente: INEGI: Banco de Información Económica (2014); SCT (2013)

4 Punto de partida ESTA SITUACIÓN LE HA GENERADO A MÉXICO UN REZAGO en términos de la infraestructura aeroportuaria y competitividad Fuente: Banco Mundial; World Economic Forum: The travel and Tourism Competitiveness Report 2013; World Economic Forum: The Global Competitiveness Report

5 Punto de partida LA ACTIVIDAD comercial y de pasajeros que México deja de recibir es atraída por diferentes nodos logísticos y de transporte en la región Fuente: OAG, Flight Global Airport (2014)

6 Consecuencias de la saturación En síntesis: EL COMERCIO Y LOS PASAJEROS NO ATENDIDOS CIRCULARÁN POR DISTINTOS HUBS, GENERANDO DERRAMA ECONÓMICA EN OTROS PAÍSES. POR CADA MILLÓN DE PASAJEROS QUE NO SON ATENDIDOS, SE PIERDE LA OPORTUNIDAD DE GENERAR CERCA DE 1,000 EMPLEOS DIRECTOS Y 3,000 INDIRECTOS. LA CAPACIDAD DE OPERACIONES ESTÁ SATURADA Y LA DEMANDA DE PASAJEROS Y CARGA AÉREA SIGUE AUMENTANDO. MEDIDAS COMO SOLO DESCENTRALIZAR LAS OPERACIONES A LOS DEMÁS AEROPUERTOS DE LA ZONA METROPOLITANA DEL CENTRO DE MÉXICO (PUEBLA, TOLUCA, QUERÉTARO Y CUERNAVACA), RETRASARÍAN LA SATURACIÓN HACIA FINALES DE LA PRESENTE DÉCADA, QUEDANDO SIN SOLUCIÓN EL PROBLEMA DE FONDO. NUESTRO DESARROLLO COMERCIAL Y ECONÓMICO SE VERÁ MERMADO. MÉXICO ES EL SEGUNDO PAÍS CON MÁS TRATADOS COMERCIALES EN EL MUNDO 1. PARA APROVECHAR ESTAS OPORTUNIDADES, SE REQUIERE AMPLIAR Y FORTALECER SU INFRAESTRUCTURA EN TRANSPORTE DE PASAJEROS Y MERCANCÍAS, CONVIRTIÉNDOSE EN UN CENTRO LOGÍSTICO NACIONAL E INTERNACIONAL. LAS CARENCIAS EN INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA NO SON PROPIAS PARA UN PAÍS CON EL POTENCIAL ECONÓMICO Y TURÍSTICO COMO EL NUESTRO. SOMOS EL 1ER DESTINO TURÍSTICO EN AMÉRICA LATINA Y EL 2DO LUGAR EN EL CONTINENTE, SÓLO DESPUÉS DE EUA. NO SATISFACER LA DEMANDA EN TURISMO REPRESENTARÍA UN IMPORTANTE IMPACTO NEGATIVO, DADO QUE ESTA ACTIVIDAD ES LA TERCERA FUENTE DE INGRESO PARA EL PAÍS. DE ACUERDO CON LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DEL TURISMO (2014), SE ESTIMA QUE POR CADA 100 DÓLARES DE INGRESOS QUE PRODUCE EL TRANSPORTE AÉREO SE GENERAN 325 DÓLARES ADICIONALES EN ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS, MIENTRAS QUE POR CADA 100 EMPLEOS CREADOS POR TURISMO, SE GENERA UNA DEMANDA MEDIA ADICIONAL DE MÁS DE 600 PUESTOS DE TRABAJO. 1/ 10 tratados de libre comercio con 45 países, 30 acuerdos para la promoción reciproca de las inversiones y 9 acuerdos de alcance limitado en el marco de la Asociación Latinoamérica de Integración.

7 Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México PARA DAR SOLUCIÓN A LAS NECESIDADES AEROPORTUARIAS del centro del país y fomentar el crecimiento económica, el Gobierno Federal construirá un Nuevo Aeropuerto, que convertirá a la Zona Oriente del Valle de México en un nuevo polo de desarrollo.

8 Entre los 3 más grandes del mundo EL NUEVO AEROPUERTO es uno de los 3 mayores proyectos de infraestructura aeroportuaria a nivel mundial. 1 Capacidad adicional gracias a la expansión Fuente: Airport technology, IJGlobal (2014)

9 Obra arquitectónica universal Por su identidad con la cultura mexicana, características, dimensión y visibilidad internacional, será una obra arquitectónica universal 50 millones de pasajeros por año 550,000 operaciones por año 3 pistas paralelas de operación simultánea 94 puertas de contacto 42 remotas Primera fase 4,430 hectáreas de terreno Máximo desarrollo 120 millones de pasajeros por año 1,000,000 operaciones por año 6 pistas con aproximación triple simultánea 4,430 hectáreas de terreno Iluminación natural Unidad de tratamiento de aire Recolección y reciclamiento de agua pluvial Innovaciones hacia el uso de Carbono Cero Tratamiento de aguas residuales Calentamiento solar de agua FUENTE: Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: Fernando Romero Enterprise, Foster+Partners 8

10 Localización estratégica para el desarrollo LOS TERRENOS PROPIEDAD DEL GOBIERNO EL NUEVO FEDERAL en la zona contigua al AICM tienen una vocación natural para la construcción del Nuevo Aeropuerto Fuente: INEGI: Censo de Población y Vivienda (2010); IDOM (2014)

11 Mitigación de inundaciones y riesgos sanitarios EL PROGRAMA HIDRÁULICO reducirá riesgos sanitarios, inundaciones recurrentes e incrementará la oferta de agua limpia en la región Fuente: INEGI: Evaluación socioeconómica del programa de infrestructura hidáulica de drenaje para la mitigación de inundaciones al oriente del Valle de México, Informe Final (Julio 2014); SEMARNAT; CONAGUA, Plan Maestro Ambiental (2014)

12 Nuevo pulmón para el Valle de México LA RECUPERACIÓN AMBIENTAL DE LA ZONA incluye la creación de un pulmón verde (Bosque Metropolitano) y el control de depósitos de basura, mejorando la calidad de vida de los habitantes de la zona Fuente: IDOM: Estudio de Alternativas de Desarrollo de los Terrenos del AICM y Reserva Federal (2014)

13 Estado del Proyecto De acuerdo a las fases programadas del Proyeto, al cierre de 2014 se habían alcanzado las metas previstas para ese año. Actualmente se tienen avances significativos en varios componentes del Proyecto NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO F A S E S D E L P R O Y E C T O PUESTA EN OPERACIÓN CONSTRUCCIÓN PRUEBAS Y CERTIFICACIONES ESTUDIOS, PLANEACIÓN Y DISEÑO Estudios: Para la viabilidad del sitio Previos al inicio de obra Para seleccionar las mejores alternativas constructivas Planeación y diseño: Proyecto arquitectónico Gerente del proyecto Ingeniero civil maestro Movimiento de tierras y preparación del sitio Residencia de obra Camino y barda perimetral Vialidades de acceso FUENTE: Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: Fernando Romero Enterprise, Foster+Partners 12