SISTEMAS DE COMUNICACIONES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO EN CIUDAD DE MÉXICO

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1 SISTEMAS DE COMUNICACIONES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO EN CIUDAD DE MÉXICO

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3 ÍNDICE 1. Introducción El transporte público de Ciudad de México Necesidades de comunicación en el entorno del transporte Red de Metro: Líneas B y Línea suburbana Buenavista Cuautitlán Tren Eléctrico, línea Xochimilco-Tasqueña Conclusiones Teltronic Página 3

4 1. Introducción La Ciudad de México, Distrito Federal, o en su forma abreviada México, D. F., es la capital de los Estados Unidos Mexicanos. Ciudad de México tiene aproximadamente 30 millones de habitantes. De hecho, después de Tokio es la segunda ciudad más poblada del mundo y está catalogada como ciudad global por ser uno de los centros financieros y culturales más importantes de América. Dada la gran expansión que ha sufrido Distrito Federal y sus zonas metropolitanas adyacentes en los últimos años, los desplazamientos de la población necesarios para realizar sus actividades cotidianas se ha incrementado considerablemente, dedicando gran parte de su tiempo a trasladarse hacia sus zonas de actividad. Debido a que el problema de la movilidad ha ido creciendo en la ciudad con el paso de los años por el exceso de vehículos, es necesario buscar otras alternativas que ayuden a aminorar esa saturación. En ese sentido, el transporte público constituye una opción viable y sustentable para abatir estos problemas gracias a la capacidad de movilización de pasajeros que ofrece. 2. El transporte público de Ciudad de México De los 30 millones de habitantes de la ciudad, casi un tercio de ellos utilizan diariamente los diversos sistemas de transporte público que ofrece la ciudad. Entre esos sistemas, merecen destacarse las redes de metro, el tren eléctrico y diversas líneas suburbanas que unen Distrito Federal con los estados adyacentes. A continuación, se describen brevemente estas tres redes de transporte. La red de metro de Ciudad de México se compone de 12 líneas que conectan 175 estaciones, las cuales están construidas acorde a la topología y a las necesidades geológicas del terreno: estaciones subterráneas, a nivel superficial y elevadas. El Tren Eléctrico forma parte de la red del Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal (STE). Opera en el sur de la ciudad prestando un servicio de transporte no contaminante a la población de las Delegaciones Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco. Por la línea corren 20 vehículos que atraviesan las 18 estaciones de pasajeros. Teltronic Página 4

5 Finalmente, los trenes operados por Ferrocarriles Suburbanos se encuentran considerados entre los más modernos del mundo. Actualmente, se dispone de una única línea en funcionamiento de 27 km que ofrece servicio desde Buenavista a Cuautitlán. De este servicio se aprovechan unos 5 millones de usuarios y se irá ampliando gradualmente de forma que puedan beneficiarse de ella hasta 15 millones de ciudadanos. Además de las redes descritas, existen otros medios de transporte como taxis y autobuses, los cuales están sufriendo una importante renovación. Por otro lado, se está impulsando también el Ecobici como un medio de transporte limpio y saludable, ofreciendo una alternativa de movilidad para viajes cortos. Tras todo eso, puede decirse que la Ciudad de México dispone de un buen plan de movilidad urbana disponiendo de una amplia oferta de medios de transporte que satisface las necesidades de los distintos perfiles de usuarios. 3. Necesidades de comunicación en el entorno del transporte Como se ha visto, el transporte público engloba diversos servicios como autobuses, metros, tranvías, suburbanos o ferrocarriles. Aunque estos sistemas pueden parecen totalmente diferentes, todos ellos presentan unos objetivos generales comunes: Reducción drástica del tiempo de trayecto Descongestión del tráfico de la ciudad Mayor confort en el viaje Ahorro económico para el usuario Reducción de la contaminación Etc. Para la consecución de estos objetivos, los sistemas de transporte requieren del soporte de sistemas de comunicaciones que enlacen los equipamientos embarcados con las aplicaciones en tierra (comunicaciones Tren-Tierra ), y que se encarguen de funciones como las descritas a continuación: Enviar y recibir instrucciones relacionadas con la conducción. Enviar el dato de posición del vehículo al Centro de Control para que desde allí los tengan localizados y visualizados y puedan administrar de forma eficiente sus recursos personales y materiales. Monitorizar el estado de los equipos embarcados y gestionar las alarmas producidas desde el Centro de Control. Transmisión de eventos relacionados con los sistemas de señalización. Teltronic Página 5

6 Mensajes de difusión a los pasajeros para informarles sobre horarios y próximas paradas. Comunicaciones con agencias externas (policías, bomberos, etc.) en situaciones de emergencia. Llamadas de voz entre personas dedicadas al mantenimiento de los vehículos. Llamadas de voz entre el personal de seguridad. De forma resumida, el requisito indispensable es que todas las personas relacionadas con la explotación de las redes estén en contacto continuo para el desarrollo de las distintas operaciones. En estos entornos de movilidad, es necesaria una tecnología radio para conseguirlo. La tecnología TETRA se ha erigido por sí misma como estándar de comunicaciones para el entorno de transporte gracias a las prestaciones y ventajas que presenta. A continuación se nombran algunas de ellas: - Una única red de comunicaciones TETRA puede dar servicio a todas las diversas necesidades de comunicación dentro del transporte público asegurando la calidad de servicio de cada una de las aplicaciones. - Trabaja en bandas de frecuencia baja (UHF), lo que se traduce en un ahorro de equipamiento de radiocomunicaciones y de obra civil (casetas, torres, acometidas, etc.). - Tiene funcionalidades innatas de gran utilidad para el mundo del transporte: Llamadas de grupo, de difusión, de emergencia, de escucha ambiente, gestión de flotas y grupos, gestión de prioridades, asignación dinámica de grupos, operación en modo directo, etc. TELTRONIC, fabricante de equipos radio desde hace casi 40 años, proporciona soluciones completas para entornos de transporte basadas en esta tecnología. Éstas se componen de infraestructura, equipamiento embarcado y centros de control de comunicaciones. Además de las ventajas que aporta la tecnología por sí misma, la solución de TELTRONIC añade características como: Redundancia: Los usuarios de entornos de transporte requieren un 100% de disponibilidad ya que, además de asegurar la no interrupción del servicio, deben garantizar la seguridad de los pasajeros. Por ello, la redundancia es un requisito clave para los sistemas de comunicaciones, los cuales no deben presentar ningún punto vulnerable de fallo ( No single point of failure ). Teltronic Página 6

7 La solución TETRA de TELTRONIC puede ser redundante en todos sus elementos (equipos radio embarcados, módulos, conexiones de la infraestructura, cobertura radio redundante, etc.), proporcionando un servicio continuo a los usuarios. Escalabilidad: Las áreas cubiertas por las redes de transporte público van creciendo conforme aumenta el tamaño de la ciudad. Del mismo modo, el número de vehículos y recursos también crece si las necesidades de movilidad de los ciudadanos lo hacen. Por tanto, se requiere un sistema de comunicaciones como el de TELTRONIC que sea fácilmente escalable y que permita actualizaciones y ampliaciones de forma sencilla y eficiente. Integración y gestión de proyecto: Los proyectos de sistemas de transporte requieren siempre de un alto nivel de ingeniería e integración. Aunque la solución de comunicaciones se base en elementos estándares, el éxito sólo se puede garantizar si se presta especial atención a los aspectos específicos de cada proyecto (integración de los equipos embarcados con distintos modelos de vehículos, interfaces con aplicaciones de gestión de flotas, interacción con aplicaciones de señalización ferroviaria, etc ). El control que TELTRONIC tiene sobre su propia tecnología, así como la capacidad de sus departamentos de ingeniería y proyectos, permite ofrecer junto con el equipamiento, un servicio único y confiable de integración que a buen seguro, garantizará el éxito del proyecto. Los apartados siguientes explican cómo ha colaborado TELTRONIC en los proyectos de algunas líneas de metro, cercanías y trenes suburbanos de la ciudad, aportando siempre soluciones completas y contribuyendo a la mejora de los servicios prestados. 4. Red de Metro: Líneas B y 12 Algo más de 2000 millones de pasajeros se mueven anualmente gracias a la Red de Metro de Distrito Federal sin necesidad de utilizar vehículos particulares. A continuación se muestra una tabla donde se refleja cómo han ido creciendo las cifras a lo largo de los últimos 10 años: Teltronic Página 7

8 Figura: Afluencia de pasajeros de la Red de Metro Fuente: Sistema de Transporte Colectivo, Coordinación de Desarrollo Tecnológico - Datos de operación Viendo cómo evoluciona la gráfica, lo más probable es que el uso del transporte continúe creciendo en los próximos años. Ante tal uso, las operadoras de transporte requieren de nuevos sistemas de comunicaciones que optimicen la operación, mejoren los servicios ofrecidos a los ciudadanos, garanticen la seguridad de los usuarios, reduzcan los tiempos de viaje, reduzcan la contaminación, etc. Para conseguir los objetivos de la compañía, TELTRONIC suministró una solución completa de comunicaciones en Línea B y Línea 12 compuesta por: Estaciones base que dan cobertura a todas las zonas por donde discurren las líneas de operación. Más de 100 terminales radio embarcados de funcionalidad avanzada para la gestión de comunicaciones de voz y datos. Otros terminales para personal de a pie y puestos de control locales. Centro de Control orientado al sector del transporte para gestionar de forma global las comunicaciones. Sistema de posicionamiento compuesto por balizas físicas dispuestas en las vías y sus correspondientes lectores embarcados. El dato de posicionamiento de cada vehículo, junto con otra información embarcada relacionada con la operación, se envía al Centro de Control a través de la aplicación inteligente SDM (Synchronous Data Manager) de TELTRONIC. Esta aplicación, basada en el servicio de datos TETRA SDS (Short Data Service), es la encargada de solicitar a todos los terminales embarcados una actualización de su información para posteriormente gestionar dicha información y transmitirla a los distintos módulos residentes en el Centro de Control. Se caracteriza por ofrecer tiempos de refresco de la flota completa de vehículos mínimos, evitando saturaciones de la red. Teltronic Página 8

9 Por otro lado, la unión de CeCo-TRANS, el centro de control de TELTRONIC diseñado específicamente para el entorno, y los equipos especiales embarcados permiten la gestión de diversas tareas como: - Llamadas de megafonía a los recintos de pasajeros. - Llamadas de grupo entre los trenes de la línea y los operadores del Centro de Control. - Llamadas de grupo específicas por zonas de línea del trazado. - Llamadas de máxima prioridad para responder ante emergencias de los trenes. - Selección de la cabina del vehículo a llamar. - Comunicación entre dos trenes de forma individual con posible autorización del Centro de Control. - Asignación del número de circulación (o número económico), mediante la comunicación constante con el Centro de Gestión y Control del Tráfico. - Etc. Finalmente, otra de las labores en la que TELTRONIC participa de manera indirecta es en la seguridad de las personas que utilizan este sistema de transporte. Metro dispone de un Centro de Monitoreo controlando todo lo que ocurre en accesos, andenes, depósitos y estaciones. Gracias a la unión de las 20 personas que monitorizan 24/7 las 3400 cámaras dispuestas en las instalaciones y el personal de seguridad distribuido por las instalaciones el cual dispone de terminales de mano TETRA, el metro es el transporte público más seguro del país. De hecho, se ha constatado una disminución importante en los crímenes perpetrados desde que se han instalado estos sistemas. A través de la solución de TELTRONIC, es posible la coordinación y comunicación en tiempo real entre el Centro de Monitoreo y el equipo de seguridad, tarea fundamental dentro de la vigilancia para conseguir que los viajeros se sientan seguros. Teltronic Página 9

10 Características de Línea B. En el año 2000 se inauguraron dos tramos de Línea B, Buenavista-Villa de Aragón y Villa de Aragón-Ciudad Azteca, con km y 21 estaciones de pasajeros, para conectar el área central de la Ciudad de México con las delegaciones Venustiano Carranza y Gustavo A. Madero, así como con los municipios Nezahualcóyotl y Ecatepec en el Estado de México, al nororiente de la Zona Metropolitana del Valle de México. Características de Línea 12. El proyecto de Línea 12 es la obra pública más importante del país y de Latinoamérica de los últimos cinco años y la última línea de metro en ser inaugurada (Octubre de 2012). Está integrada por 20 estaciones y su color distintivo es el oro. Se localiza al sur de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud total de vía de 24.5 kilómetros, de los cuales kilómetros son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras. A través de las correspondencias que tiene con otras líneas, mejora la eficiencia de los trasbordos, los cuales generaban un sinnúmero de congestiones vehiculares al año. Teltronic Página 10

11 5. Línea suburbana Buenavista Cuautitlán Conscientes de las necesidades de desplazamiento que caracterizan a las grandes urbes del mundo, el Gobierno Federal creó el Suburbano como la opción más adecuada para recorrer grandes distancias a un precio accesible, de manera cómoda, segura y responsable con el medio ambiente. Así, el Suburbano transporta pasajeros al día que normalmente tardaban más de dos horas y media en recorrer el tramo de Buenavista a Cuautitlán (27 Km), reduciendo el tiempo del trayecto a un máximo de 25 minutos. Además de contribuir a reducir en un 14% las emisiones contaminantes de México, disminuir el tráfico y los congestionamientos de vehículos. Igual que en el caso de la red de Metro, ha sido imprescindible el soporte de un sistema de comunicaciones radio que realizara la comunicación tren-tierra entre la parte fija y la parte embarcada. La parte de infraestructura suministrada por TELTRONIC para este proyecto está basada en su sistema NEBULA y consta de varias estaciones base controladas por un nodo central. Para la parte embarcada, hay 20 equipos instalados que gestionan las comunicaciones de voz y datos entre el tren y los Puestos de Mando, donde equipos de despacho gestionan las comunicaciones. Finalmente, equipos portátiles para el personal de a pie y terminales de despacho han sido suministrados para completar la solución y equipar a todo el personal de operación. Teltronic Página 11

12 6. Tren Eléctrico, línea Xochimilco-Tasqueña El Tren Eléctrico (o Tren Ligero) forma parte de la red STE de Distrito Federal y opera en el sur de la Ciudad de México. El sistema consta de 18 estaciones de pasajeros distribuidas a lo largo de 13 km. Para cumplir con las demandas técnicas de STE, además de suministrar infraestructura NEBULA, equipos embarcados y otros terminales para las comunicaciones de voz y datos como en el resto de proyectos de México, nos hemos integrado con un Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) siendo los responsables además, de la transmisión y recepción de los datos de esta aplicación. Los Sistemas de Ayuda a la Explotación son un conjunto de herramientas cuya misión principal es la regulación del tráfico para mejorar y optimizar la explotación. Para conseguir eso, consta de dos partes fundamentales: la que reside en el Centro de Control y la embarcada en el material móvil (autobuses, tranvías, trenes), comunicadas ambas entre sí mediante tecnología TETRA para intercambiar todo tipo de información necesaria para el funcionamiento correcto y la explotación del sistema. Teltronic Página 12

13 7. Conclusiones En ciudades grandes como Distrito Federal, es imprescindible tener un buen sistema de transporte público que facilite la movilidad de los ciudadanos, lo que implica: redes regulares de distintos tipos que discurran por toda la ciudad, conexiones entre las líneas de todos esos medios, servicio continuo, buena frecuencia entre viajes e información constante a los pasajeros sobre horarios, destinos o cambios de última hora que afecten a sus trayectos. Con este objetivo, las principales operadoras de transporte de la ciudad de México han ido migrando de sistemas analógicos a sistemas digitales TETRA, y en ese proceso han confiado todas ellas en las ventajas aportadas por las soluciones de TELTRONIC. Mediante las comunicaciones de voz y datos y la unión del sistema de posicionamiento GPS y la aplicación SDM, las operadoras de Transporte de México D.F. hoy en día pueden: Tener una comunicación continua con todo su personal. Ofrecer información a los pasajeros. Gestionar de una forma más eficiente sus recursos humanos y materiales. Tener grupos de comunicación en función del trabajo desempeñado por las personas o de su localización. Todos estos servicios y comunicaciones han conseguido que mejore tanto la gestión de las operadoras como el servicio ofrecido a los ciudadanos. Con estos proyectos, fabricantes y empresas buscan un objetivo común: mejorar la calidad de vida de las personas, al mismo tiempo que colaboran con el crecimiento económico de las ciudades, la cohesión social y la defensa del medio ambiente. Teltronic Página 13

14 Confiabilidad Disponibilidad Seguridad

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