VII SEMINARIO DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y DE FACTORES HUMANOS

Transcripción

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2 VII SEMINARIO DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y DE FACTORES HUMANOS Una aproximación práctica a la implementación del SMS en Mantenimiento Aeronáutico ALEXIS SUAREZ GARCIA Inspector de Seguridad Aérea Secretaría de Seguridad Aérea Grupo de Inspección de Aeronavegabilidad

3 Agenda 1. Objetivos del seminario relativos a la aproximación practica para la implementación de un SMS en mantenimiento. 2. Preguntas claves del por qué un SMS en Mantenimiento?. 3. Marco regulatorio especifico a un SMS Mantenimiento y su relación / integración con sistemas de Gestión existentes. 4. Análisis del Contexto Especifico de la aplicabilidad e integración de un SMS dentro de Organizaciones de Mantenimiento en Colombia. 5. Caso Practico: Primer Plan Implantación SMS en Mantenimiento Aceptado TAR AEROHELICES. 6. Proyección del SMS en mantenimiento en Colombia 7. Conclusiones y Recomendaciones

4 1. Objetivos Compartir experiencias de aplicación exitosa de sistemas de Gestión de seguridad operacional, SMS, en Organizaciones de Mantenimiento en Colombia. Adaptar una guía practica para la implementación de un SMS en una organización de mantenimiento.

5 Tipos de Organizaciones de Mantenimiento Aeronáutico en Colombia: TAR / TARE: Taller Aeronáutico de Reparaciones (RAC y MPI). Organización de Mantenimiento del operador (RAC y MGM). OMA: Organización de Mantenimiento Aprobada (LAR y MOM).

6 2. Preguntas claves del por qué un SMS en Mantenimiento?. Qué tipos de riesgos para la S.O puede generar una organización de mantenimiento.? Existen diferentes tipos de Organizaciones de mantenimiento que generen riesgos para la S.O. y que puedan requerir de una gestión diferente? Cómo se controlaba anteriormente que una OMA no generara riesgos para la seguridad Operacional? Qué factores claves deben controlarse en mantenimiento para no generar riesgos para la S.O.?

7 Riesgos para la S.O. que puede generar una organización de mantenimiento: Acciones de Mantenimiento directas en la aeronave que generan fallas en vuelo, efectuadas y controladas por la organización de mantenimiento del operador, como responsable de la aeronavegabilidad. Acciones de Mantenimiento indirectas en componentes de la aeronave o en la misma aeronave, que generan fallas en vuelo, que no son efectuadas directamente por el operador, pero que son probadas y controladas por la organización de mantenimiento del operador, como responsable de la aeronavegabilidad.

8 Tipos de Organizaciones de mantenimiento que generen riesgos para la S.O. y que puedan requerir de una gestión diferente: Por acciones de Mantenimiento directas en la aeronave que generan fallas en vuelo: OMA Responsable directa de la aeronavegabilidad: Operador y/o TAR/TARE categoría Línea de Mantenimiento. Por acciones de Mantenimiento indirectas en componentes de la aeronave o en la misma aeronave, que generan fallas en vuelo, pero que son instaladas, probadas y controladas por la OMA Responsable directa de la aeronavegabilidad. TAR que repara componentes aeronáuticos como proveedor de un operador o de un TAR categoría Linea de mantenimiento

9 Controles anteriores para que una OMA no generara riesgos para la seguridad Operacional Procesos de certificación y vigilancia para Organizaciones de mantenimiento de los operadores (MGM) y de los TAR (MPI). Reportes obligatorios - Dificultad mecánica en servicio (MOR). Programas CASS (Confiabilidad y Aseguramiento de Calidad para Organizaciones de mantenimiento de los operadores y auditorias como buena práctica de la Industria para los TAR. Investigaciones de incidentes y accidentes por factor mantenimiento

10 Factores claves a controlarse en mantenimiento para Mitigar riesgos en la S.O. Controles para evitar defectos en mantenimiento: Control de Garantías (Método Reactivo). Investigación efectiva de eventos de falla y a los riesgos que generan: Sistema de Reportes de Fallas, Análisis de sus Causas y Acciones Correctivas (Método Reactivo-Proactivo). Detectar deficiencias a los atributos de calidad en mantenimiento: Procedimientos, Competencias del personal (Programas de entrenamiento, datos técnicos, repuestos y materiales aeronáuticos trazables, herramientas e instalaciones controladas: Auditorias de S.O. (Internas y Externas) y seguimiento efectivo a reportes en el tiempo. (Método Proactivo). Incorporación de tecnología de mantenimiento Predictivo - CBM (Método Predictivo).

11 3. Marco regulatorio especifico a en SMS Mantenimiento y sistemas de Gestión existentes. RAC 22 SMS Organizaciones de Mantenimiento Aplicabilidad. Este reglamento aplica a las funciones de gestión de la seguridad operacional que atañen, o sirven de apoyo directo, a la operación segura de las aeronaves. Este reglamento aborda los procesos, los procedimientos y las actividades del proveedor de servicios relacionados con la seguridad operacional de la aviación, en lugar de actividades de la salud ocupacional, protección ambiental u otras relacionadas con la aviación Obligatoriedad Esta Parte debe ser cumplida por: d) organizaciones de mantenimiento que ofrecen servicios de mantenimiento a los explotadores de aviones o helicópteros dedicados a actividades de aviación civil comercial.

12 -RAC 4.5, 4.6 y 4.11 establecen el requerimiento de un plan de implementación del programa SMS en organizaciones de mantenimiento. -RAC 22: Los Programas SMS de Operadores, deberán cubrir el componente de gestión del riesgo por factor mantenimiento. -RAC 4.5 y 4.6 Programa CASS Programa de Análisis (Confiabilidad) y vigilancia Continua (Aseguramiento de Calidad) en Organizaciones de Mantenimiento para operadores aéreos, el cual debe integrarse y apoyar al componente SMS en mantenimiento. -RAC parte 4, en armonización con LAR-145, establecerá un SMS dentro de las OMA, como organizaciones independientes al operador, quien controlara la afectación de mantenimiento mediante el Departamento de aseguramiento de Aeronavegabilidad (Administra el programa CASS), un contrato de mantenimiento y su componente de mantenimiento dentro del SMS del operador. -El Programa CASS, según la Circular de asesoramiento LAR permite la integración del aseguramiento de la calidad dentro de un SMS. LAR,

13 Aplicación de la norma OACI Explotador de servicios aéreos OMA A6, PI, 8.7 OAC Ejecutivo responsable Ejecutivo responsable Gerente de seguridad operacional SMS Gerente de seguridad operacional SMS Mantenimiento (TAR) Mantenimiento Operaciones

14 Plan de implantación del SMS en Mantenimiento Descripción del sistema Identificación del Ejecutivo Responsable Análisis de carencias del SMS Definición de políticas y objetivos Desarrollo de la estructura OACI del SMS Plan de implantación del SMS

15 Estructura del SMS en Mantenimiento 1. Política y objetivos de seguridad operacional 1.1 Responsabilidad y compromiso de la administración 1.2 Responsabilidades con respecto de la seguridad operacional 1.3 Designación del personal clave de seguridad operacional 1.4 Coordinación del plan de respuesta ante emergencias 1.5 Documentación del SMS 2. Gestión del riesgo de seguridad operacional 2.1 Identificación de peligros 2.2 Procesos de evaluación y mitigación del riesgo de seguridad operacional 3. Garantía de la seguridad operacional 3.1 Monitoreo y medición de la performance de la seguridad operacional 3.2 Gestión del cambio 3.3 Mejora continua del SMS 4. Promoción de la seguridad operacional 4.1 Entrenamiento y educación 4.2 Comunicación de seguridad operacional

16 Implantación del SMS y la Deriva Practica Diseño del sistema Operación del sistema Desempeño teórico Implantación del SMS Identificación temprana de: Deficiencias de seguridad operacional Peligros Consecuencias Riesgos de seguridad operacional Gestión del riesgo de seguridad operacional Control Mitigación Evaluación

17 El modelo generador de SMS Ingreso Datos Garantía de seguridad Recursos humanos Garantía de calidad Finanzas Legales Etc. SMS Salida Decisiones estratégicas Ejecución de programas MRM RCA TEM TQM Seguridad en talleres y/o rampa Etc.

18 4. Análisis del Contexto Especifico de la aplicabilidad e integración de un SMS dentro de Organizaciones de Mantenimiento

19 Algunos Accidentes por factor Mantenimiento Durante el despegue de un A320 se desprendieron dos cubiertas del capo del fan del motor N o 1 las que golpearon a la aeronave. Las cubiertas resultaron destruidas y se registraron daños en el motor y su pilón, el ala izquierda, los flaps, el fuselaje y el plano de deriva. Similares incidentes han ocurrido en por lo menos (7) siete ocasiones en todo el mundo en los últimos (3) tres años. En el 1991, una aeronave Embraer-120 de transporte comercial de pasajeros sufrió una desintegración estructural en vuelo y se estrelló en Eagle Lake, Texas, USA. La investigación reveló que, en la noche anterior al accidente, la aeronave había recibido un mantenimiento programado que implicaba el reemplazo de las botas deshieladoras de ambos estabilizadores horizontales. En el sitio de accidente que los tornillos de fijación de la parte superior de la bota deshieladora del estabilizador izquierdo estaban faltando. El 10 de junio de 1990, el vuelo BA5390, un BAC 1-11 en vuelo hacia Málaga, desde Birmingham (Reino Unido), sorprendentemente el parabrisas izquierdo fue expulsado hacia el exterior, exponiendo al piloto a volar fuera de la cabina. La noche anterior de había cambiado el vidrio de la ventana con errores de mantenimiento.

20 Aloha 243

21 El técnico y el contexto sistémico de mantenimiento en la S.O. Conocimientos, competencia, habilidades y otras características Instalaciones, meteorología, configuración y diseño de la Instalaciones, aeronave, diseño meteorología, de los componentes, configuración equipamiento, y diseño de la herramientas, aeronave, diseño partes, de manuales, los componentes, software, equipamiento, tareas, presión herramientas, gerencial, partes, trabajo manuales, en equipo, software, comunicación tareas, presión gerencial, trabajo en equipo, comunicación Planificación, organización, prioridades, delegación capacitación, OJT, realimentación, performance, gestión, selección de equipos de tareas Filosofía organizacional, políticas, procesos, procedimientos selección, capacitación y entrenamiento, garantía de calidad, gestión de la seguridad operacional Certificación, requisitos del sistema de gestión de la seguridad operacional, responsabilidad en el desarrollo de las reglamentaciones y normas

22 Factores a ser controlados por el SMS en Mantenimiento Iluminación insuficiente Presión empresarial Falta de personal Presión del tiempo Falta de documentación Pobre comunicación Deficiencias de diseño Cambio de turno Control de herramientas Instalaciones inadecuadas Entrenamiento inadecuado Disponibilidad de partes Procedimientos inadecuados Apoyo técnico Inexperiencia Gestión de almacén Omisión de briefings Cansancio y fatiga Frecuencia de las tareas Herramientas no disponibles

23 Estadísticas de fallas en mantenimiento que afectan la S.O. Programación de tareas Falla diferida Datos de aeronavegabilidad Control inadecuado de herramientas Libro técnico Directivas de aeronavegabilidad Interpretación de la MEL Control de la modificación Control de configuración Certificación Robo de componente Total % 10.9 % 10.7 % 10.3 % 8.7 % 8.5 % 6.5 % 6.5 % 4.8 % 1.6 % 0.7 % 100 %

24 En informes de incidentes serios se identificaron 120 errores, donde el error por omisión constituía el 48% de afectación Sistema de la aeronave no asegurado antes de iniciar la tarea Instalación incompleta Trabajo no documentado Sistema no activado o desactivado Falta de aviso de precaución verbal no emitido Traba o aseguramiento olvidado Aviso de precaución o tarjeta de precaución no utilizada Verificación incompleta o inadecuada Material dejado en la aeronave o en el motor Paneles de acceso no asegurados Equipamiento no instalado Llenado de tanques no realizados

25 Enfoque para prevenir riesgos por Mantenimiento SMS Accidente s 1 5 Incidentes serios Incidentes Condiciones latentes La gestión de la seguridad operacional es un esfuerzo desperdiciado si la identificación de los peligros se limita solamente a aquellos raros eventos donde hay lesiones serias o daños significativos. Deriva práctica

26 En el contexto del mantenimiento se considera que seguridad operacional tiene dos connotaciones: 1. Énfasis en la seguridad e higiene en el trabajo para la protección del personal de mantenimiento, las instalaciones y el equipo (no en cuenta para el SMS). 2. Proceso para asegurarse que mantenimiento provea aeronaves en condiciones de aeronavegabilidad para las operaciones de vuelo.

27 ASIGNACION DE RECURSOS Un SMS sin recursos sera inutil. Protegerse de perdidas por accidentes requiere invertir en prevencion para: Personal especializado que diseñe e implemente un sistema de seguridad en mantto. Instrucción en gestión de seguridad para todos. Sistemas de información para gestión de datos. Especialistas para analizar los datos.

28 Objetivo final del SMS en Mantenimiento: Incrementar la Cultura de seguridad operacional Una cultura de seguridad operacional deficiente en una organización de mantenimiento, puede hacer que no se corrijan los métodos de trabajo que no son seguros; creando condiciones inseguras latentes que causen problemas durante años. El éxito en fomentar una cultura de seguridad positiva en mantenimiento, dependerá en gran medida de la forma en que se abordan los aspectos mencionados y la forma de aplicar el SMS.

29 El modelo del accidente organizacional Trayectoria de las condiciones latentes Actividades sobre las cuales los directivos de cualquier organización mantienen un grado razonable de control directo.

30 El modelo del accidente organizacional Factores que influencian directamente la eficiencia de la gente en los lugares de trabajo de la aviación.

31 El modelo del accidente organizacional Acciones o inacciones de la gente (pilotos, controladores, mecánicos, personal de aeródromo, etc.) que tienen un efecto adverso inmediato.

32 SMS: Requiere Asignación de recursos Un SMS sin recursos sera inutil. Protegerse de perdidas por accidentes requiere invertir en prevencion para: Personal especializado que diseñe e implemente un sistema de seguridad en mantenimiento. Instrucción en gestión de seguridad para todos. Sistemas de información para gestión de datos. Especialistas para analizar los datos.

33 SMS enfoque de Mantenimiento Se da menos atención a reducir riesgos originados en mantenimiento que en operaciones de vuelo. Sin embargo, el impacto de errores de mantenimiento son un factor determinante en la accidentalidad aérea. La aviación deben gestionar la seguridad operacional en mantenimiento, con el mismo enfoque disciplinado que se emplea para las operaciones de vuelo. Las condiciones de falla generalmente estan latentes, a diferencia de la tripulacion, mantenimiento recibe poca retroalimentacion sobre errores, repitiendolos constantemente, hasta la falla o un accidente. Requiere implementar defensas: diseño de aeronaves, certificacion de OMA(s), licencias, directrices de aeronavegabilidad, planeacion, SOP(s), inspecciones, control de manuales, documentos y registros.

34 Integración del SMS con Programa CASS en OMA(s) Las organizaciones de Mantenimiento han implementado y operado un sistema de control de Calidad y/o un sistema de aseguramiento por mucho tiempo, asegura que la organización mejorar la eficiencia y reducir los riesgos; asegura que los procedimientos son llevados a cabo de forma consistente y en cumplimiento con los requerimientos aplicables; que los problemas son identificados y resueltos y que la organización revisa y mejora continuamente sus procedimientos, productos y servicios. El aseguramiento de la calidad apoya a los procesos de gestión de la seguridad de la organización en el logro de sus objetivos de seguridad, Sin embargo el aseguramiento de la calidad no puede por sí mismo, cumplir como garantía de seguridad.

35 Integración del SMS con Programa CASS (Q.C. + Q.A.) La CA LAR y FAA AC A, permite la integración del aseguramiento de la calidad dentro de un SMS bajo el componente de garantía de la seguridad, que permiten a una organización garantizar la estandarización necesaria de los procesos para alcanzar todos los objetivos de seguridad. Se pueden establecer entonces aspectos comunes de ambos sistemas: A. Son planificados y administrados. B. Dependen de mediciones y supervisión. C. Involucran cada función, proceso y persona de la organización y D. Buscan la mejora continua.

36 Integración del SMS con Programa CASS (Q.C. + Q.A.) Los sistemas difieren en: A. El SMS se enfoca en aspectos de seguridad, humanos y organizacionales buscando satisfacer la seguridad. B. La gestión de la calidad está enfocada en los productos y servicios de una organización buscando la satisfacción del cliente. Es por eso que resulta posible la integración de ambos sistemas teniendo en cuenta las diferencias que han sido establecidas. La integración de ambos sistemas permite un acometida estructurada para vigilar que los procesos y procedimientos de identificación de los peligros y sus posibles consecuencias; manteniendo los riesgos asociados a las operaciones bajo el control de la organización, funcionando según lo planeado y cuando esto no suceda, mejorarlos. Las auditorías entonces pueden ser denominadas como de seguridad o de calidad o simplemente de aseguramiento, lo importante es que los aspectos de seguridad y calidad sean considerados y cumplidos.

37 Integración del SMS con Programa CASS en OMA(s) 6. Proyección del SMS en mantenimiento en Colombia

38 5. Caso Practico: Primer Plan SMS en Mantenimiento Aceptado por la UAEAC SMS - TAR AEROHELICES

39 Caso practico de implementación del SMS en mantenimiento AEROHELICES S.A.S.

40 Sobre Aerohelices S.A.S. Empresa que cuenta con 50 años de experiencia en el mantenimiento de hélices, Accesorios, pruebas NDT, escuela de instrucción avanzada y personal técnico especializado, con tecnología de ultima punta. Es el segundo país a nivel internacional en Latinoamérica que cuenta con la Rolling machine y el primer taller certificado a nivel nacional en SMS.

41 Contenido Objetivo Como aproximar el mantenimiento al SMS Cultura organizacional Fundamento / Fases de implementación Elementos comunes Diferencias percibidas Aspectos claves de la implementación Mejora continua Conclusiones

42 Objetivo Ilustrar a la audiencia respecto a como ha sido el camino de Aerohelices S.A.S. en la implementación del sistema de seguridad operacional, observando algunas particularidades en el proceso de mantenimiento, paralelo a la operación de aeronaves.

43 Como aproximar el mantenimiento al SMS Contexto Prescripción o Reglamentos como controles administrativos o Cuadro reglamentario rígido: o o Inspecciones Auditorías o Cumplimiento reglamentario Contexto Performance o Reglamentos como controles de riesgos de seguridad operacional o Cuadro reglamentario dinámico: o Identificación de prioridades de riesgos de seguridad operacional basada en datos o Performance efectiva de la seguridad operacional Fuente: Dedale

44 Cultura organizacional Patológica Burocrática Generativa Buscamos la información. Entrenamos a todo el personal (Emisores). Trabajo en equipo, ( SMS, Responsabilidad de todos). Recompensamos la información. (Reporte) Analizamos las fallas. Impulsamos y apoyamos la nuevas ideas. Confianza, (Crean en nuestras capacidades)

45 Fundamentos Descripción del sistema Interacciones Describir el sistema Carencias o Estructura Organizacional o Actividades ejecutadas o Plan de implementación Diferenciación o Actividades definidas o QMS: Procesos o SMS: Peligros

46 FASE I Planificación del SMS FASE II Implementación de los procesos reactivos Tiempo FASE III Implementación de los procesos proactivos y predictivos FASE IV Implementación de la garantía de seguridad operacional Identificar al personal clave. Conocimiento de la empresa. (Descripción) Trazar el plan de implementación Desarrollar e interiorizar la política de Seguridad Operacional Establecer medios de comunicación Obstáculo: PAE

47 Tiempo FASE I Planificación del SMS FASE II Implementación de los procesos reactivos ogestión del riesgo procesos reactivos o Eventos anteriores o Garantías o Entrenamiento en procesos reactivos o Documentar (Listado de peligros). FASE III Implementación de los procesos proactivos y predictivos FASE IV Implementación de la garantía de seguridad operacional Obstáculo: o Afortunadamente, Pocos incidentes. (Análisis solo de nosotros).

48 FASE I Planificación del SMS FASE II Implementación de los procesos reactivos Tiempo FASE III Implementación de los procesos proactivos y predictivos ogestión del riesgo procesos proactivos y predictivos o Solo aplica proactivos o Entrenamiento en procesos proactivos o Documentar FASE IV Implementación de la garantía de seguridad operacional Obstáculo: o Cantidad y calidad de reportes. (Quejas, Otras áreas, etc )

49 FASE I Planificación del SMS FASE II Implementación de los procesos reactivos Tiempo FASE III Implementación de los procesos proactivos y predictivos FASE IV Implementación de la garantía de seguridad operacional odesarrollar y acordar indicadores de desempeño o Acordar de acuerdo a las necesidades (Revisión anual de metas) o Supervisión y medición. (Performance) o Garantía de la seguridad Operacional. Obstáculo: o Calibrar el rendimiento. (Indicadores concisos)

50 Elementos comunes CULTURA EN 8 PILARES. o o o o o o o o Compromiso de gerencia Reporte efectivo Supervisión, vigilancia Investigación de eventos Comunicación Entrenamiento Implementación efectiva Mejora continua GESTIÓN o o o o Definición de políticas Asignación de recursos, funciones Incorporar las mejores practicas, SARPS Incorporar las reglamentaciones. COMPONENTES Política y objetivos de seguridad operacional Gestión del riesgo de seguridad operacional Garantía de la seguridad operacional Promoción de la seguridad operacional

51 Diferencias percibidas Desempeño Operación: Dinámico. Medición Operación: Valores Continuos Variabilidad Operación: Alta Mantenimiento: Estático. Mantenimiento: Valores Discretos Mantenimiento: Baja.

52 Apoyo de la gerencia Reunión Documentación Cultura Metodologías Aspectos claves de la implementación Procesos organizacionales S H L L E Condiciones del lugar de trabajo Fallas activas Condiciones latentes Defensas

53 Mejora Continua Comunicación Sistematización AUTORIDAD Proveedores Clientes Usuarios

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55 Conclusión La política y filosofía del sistema de seguridad operacional debe ser clara y reflejar el compromiso de la dirección frente al sistema. La convicción en lograr el objetivo será mayor que los impases que se puedan presentar. Creer en el sistema facilita el trabajo, pues son las personas las que se integran y trabajan por el objetivo de la seguridad, mediante los proceso de capacitación, participación, y verificación de la gestión de sus inquietudes. El trabajo ordenado ayuda a definir prioridades y secuenciar de forma armónica el proceso, identificando las carencias de la organización mediante autoevaluación del sistema, o, con la ayuda de un órgano interno con conocimientos en SMS que audite o verifique su coherente implementación. Documentar la gestión del sistema debe ser un proceso claro, sencillo y de fácil acceso al personal de la organización, evitando caer doctrinas burócratas, que dificulten la consecución de metas o incrementen el trabajo irrelevante.

56 Muchas Gracias por su atención

57 6. Proyección del SMS en mantenimiento en Colombia Medición de desempeño Actual DIAGNOSTICO de SMS en mantenimiento Prospectiva del RAC 22 SMS Mantenimiento - Dos Modelos Articulación con LAR Implementación indicadores claves de S.O. en mantenimiento - NASO. Circular Informativa SMS Propuesta método cumplimiento para los dos modelos de SMS en mantenimiento Sistema Consolidado en LINEA para reportes UAEAC SIGA (Confiabilidad, MOR, etc.) Análisis de la información y correlación de riesgos comunes a organizaciones, aeronaves, componentes Generación de documentos regulatorios para mitigar Riesgos comunes: AD (s) Capacitación especifica en SMS para Organizaciones de Mantenimiento

58 Desarrollo de NASO para Mantenimiento SMS del proveedor de servicios Acuerdos individuales de: Indicadores de seguridad Metas de seguridad Planes de acción AEROCIVIL SSP OMA N 1 Medición del desempeño de la seguridad operacional OMA N 2 OMA N 3 Captura Almacenamiento Proceso Análisis NASO desarrollado

59 7. Conclusiones y Recomendaciones 1. El SMS en mantenimiento es un requisito regulatorio en Colombia- RAC 22, fundamentado por anexo 19 de OACI. 2. Se establecerán dos tipos de Programas SMS: OMA responsables por el mantenimiento directo en la aeronave OMA que reparan componentes (Proveedores). 3. Primer Plan de implementación de SMS en Mantenimiento Aceptado TAR AEROHELICES como Modelo a seguir y mejorar. 4. Se generara métodos de cumplimiento propuestos en Circular Informativa UAEAC para SMS. 5. Se implementara el sistema de información de reportes en línea compartidos entre la UAEAC, la industria y las Organizaciones de Mantenimiento. 6. Se desarrollaran curso de aplicación especificas para SMS en mantenimiento.

60 Mejores practicas = Mejores estrategias de Mantenimiento

61 Alexis Suarez Garcia Preguntas