Logistica Urbana Montevideo, Octubre 2012

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1 Logistica Urbana Montevideo, Octubre 2012

2 Temario Conceptos Generales Definición de Logística Urbana Relevancia para las Ciudades Factores que condicionan su desarrollo Principales Componentes Desafíos para las Ciudades Especificidad de las ciudades Latinoamericanas Propuesta de Abordaje desde CAF

3 Conceptos Generales Definición de Logística Urbana Se considera el transporte de las cargas urbanas como la entrega de los bienes de consumo (finales e intermedios) en ciudades y áreas urbanas, incluyendo el flujo inverso de bienes usados o descartadas en términos de limpieza de desperdicio o basura. (OECD, 2001) La Logística Urbana tiene como objetivo la optimización del funcionamiento del sistema de transporte de carga en las ciudades y sus áreas metropolitanas.

4 Presentación Conceptual Relevancia para las Ciudades

5 Presentación Conceptual Relevancia para las Ciudades Crecimiento Sostenido del Tráfico de Carga (2,5% promedio hasta el 2030). Fuente: * Mobility 2030 report compiled by the World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), the International Energy Agency (IEA), and the CRA International

6 * Alta participación de los costos de consolidación y desconsolidación de cargas en los costos de producción. (10%) * Cada día agregado en transito, incrementa un 0.8% el costo final de un bien transportado. * Necesidad de reducir inventarios. Si en lugar de un sólo Centro de Distribución se establecen 2, el costo de los inventarios se incrementa en un 41%, y si se tuvieran 3, en 73%. Obviamente la tendencia global más acentuada en distribución física urbana metropolitana es la de cerrar CEDIS para bajar el costo logístico y realizar distribución centralizada

7 Conceptos Generales Relevancia para las Ciudades Es una expresión de la vitalidad económica de las ciudades Compite por el espacio urbano (generalmente fijo) con el transporte de las personas (20 a 25% del espacio vial urbano, 10 a 20% del tráfico urbano). Por ej. en Londres, 17% del tráfico urbano y 6,4% del empleo. Tiende a crecer (al igual que el flujo de pasajeros). Incremento de un 25% de vehículos para el Su configuración es el resultado de una interacción compleja entre factores externos e internos (espaciales, regulatorios, institucionales, multi actorales, internacionales, locales, entre otros). Exige de las ciudades una red (nodos, infraestructura, regulaciones) efectiva para movilizarse. Constituye el último kilómetro de la Cadena Logística o de Suministro Sin control, contribuye al aumento de la contaminación sonora y del aire y también de la congestión y los accidentes

8 Conceptos Generales Factores que determinan su desarrollo Las características de la producción y el comercio internacional Creciente disociación entre el espacio de la producción material, el espacio de consumo y el espacio de la gestión y de las finanzas. Internacionalización/Regionalización de la producción y la distribución. Un sistema de producción dominado por las corporaciones transnacionales. Producción y distribución flexible. La demanda lo exige: consumos diversificados, ciclo de vida cortos de los productos, etc., exigen flexibilidad en la producción y en la distribución Integración de la cadena de suministros (del lado de la demanda suele ser conducido por los comercios minoristas) Una fuerte reducción de los costos de transporte y disponibilidad en tiempo real de los flujos de información (permitiendo la desconcentración en el sector servicio)

9 Conceptos Generales Factores que determinan su desarrollo La creciente Urbanización Metropolitización de los Centros de Distribución Racionalización de los envíos a las áreas urbanas: menos vehículos pesados y mayor cantidad de vehículos livianos (aumento de los veh km relacionados al transporte de carga) El desarrollo de las TICs

10 Conceptos Generales Componentes LA CADENA LOGÍSTICA DE SUMINISTRO Source: John Gattorna 2006 (Living supply chains) Modificación y Adaptación: Ulpiano Libreros International Researcher 2010

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13 Diferentes tipos de vehículos Mayor cantidad de viajes de vehículos livianos / subutilización

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15 Implicaciones económicas y peculiaridades de la logística del último kilometro. Alta participación del costo en relación con el costo total de la cadena integrada de transporte B2B: 35-50%, B2C: 50-75% / 71-84%) Ventanas de entrega tiempo muy estrechas Estructura variada de relaciones despachadores / receptores. (B2B B2C C2C - Requerimientos incrementales de servicios a la medida por parte de los clientes. Frecuencias superiores antes de las 9 am y después de las 16 pm. Reticencia a la distribución nocturna. Tipo de flota aleatorio y modelo de prestación de servicio de transporte arbitrario.

16 Actores involucrados Tomadores de carga (Supermercados, comercios minoristas, industrias) Cargadores (transportistas, Compañías de almacenamiento) Consumidores/residentes. Administración Pública (Nacional, Regional, Local)

17 Objetivos y Problemas diferentes Tomadores de carga / Transportadores: maximizar utilidades (externalidades?) Congestión en avenidas circunvalares Estacionamientos en zonas de carga/descarga Ancho/estado inadecuado de las vías urbanas Limitación horaria en los accesos Residentes/consumidores: maximizar el acceso a los bienes de consumo Falta de abastecimiento Accesibilidad reducida (localización, medios de tpte, etc) Contaminación Ambiental (polución, ruidos). Administradores: maximizar de manera sostenible el bienestar general Congestión Contaminación ambiental Subdesarrollo económico

18 Tipo de Medidas Utilizadas Legislativas y organizacionales: limitación de pesos, restricciones de horarios (time window), carga y descargas nocturnas, corredores de carga. De infraestructuras: centros de carga urbana, soluciones subterráneas, playas de estacionamientos, Hoteles logísticos De precio: cargos por congestión Tecnológicas: mejora en la eficiencia de los vehículos, vehículos híbridos, software para la planificación de rutas, GPS.

19 Presentación Conceptual Desafío para las Ciudades Qué es común y qué es específico al contexto en materia de Logística Urbana? Como contribuir de manera sustentable al transporte urbano eficiente de las cargas? Cómo compatibilizar las necesidades de la gestión de la cadena logística con las necesidades de la población y la vida urbana? (desacople) Cómo trasladar los hallazgos de las investigaciones y estudios a los políticos y a los implementadores de políticas? (las cargas no votan)

20 Temario Presentación Conceptual Definición de Logística Urbana Relevancia para las Ciudades Factores que condicionan su desarrollo Principales Componentes Desafíos para las Ciudades Especificidad de las ciudades Latinoamericanas Propuesta de Abordaje desde CAF

21 Especificidad de las Ciudades Latinoamericanas Canales heterogéneos de comercialización Operados por sus propietarios Conocimiento y proximidad a su comunidad Informalidad Productos de tamaño pequeño Bajos volúmenes, alta frecuencia, pocos ítems Procesos de decisión corporativos autoservicio Múltiples puntos de venta Productos de tamaño regular Altos volúmenes, alta frecuencia, muchos ítems

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23 Especificidad de las Ciudades Latinoamericanas Infraestructura Deficiente Baja disponibilidad de datos vinculado a la demanda Diversidad Cultural Metropolitización de las Actividades Urbanas Estructuras Económicas débiles Burocracias débiles

24 Propuesta de Abordaje desde CAF Líneas de Intervención Entender los patrones de movimientos de las cargas Urbanas Identificar los costos y los beneficios para la ciudad Proponer políticas que contribuyan al transporte sustentable de las cargas en la ciudad.

25 Propuesta de Abordaje desde CAF Consideraciones Generales Actuar sobre la logística urbana, implica interactuar con múltiples aspectos de la movilidad urbana: institucionales, regulatorios, infraestructura, tecnológicos. La coordinación y consenso entre múltiples actores es necesaria para planificar cualquier cambio

26 Propuesta de Abordaje desde CAF Desarrollar Casos Pilotos en Latinoamérica Realizar Estudios y Publicaciones Organizar o Apoyar Conferencias Regionales Integrar la temática dentro del OMU

27 Referencias Internacionales

28 Muchas Gracias

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31 La Integración del Consumidor en la Cadena de Abastecimeinto Mercadeo Masivo Mercadeo Selectivo Gestión de la relación con el cliente Gestión de la Relación entre Empresas Producción y Distribución Masiva Promoción Masiva de un producto para todos los clientes Implementación de base de datos de clientes para precisar productos y su promoción Identificación de segmentos de demanda relevantes Enlace entre el front office y el back office Vinculo con todas las interfaces con el cliente que permitan la disponibilidad de datos dentro de la compañía Optimización de la Cadena de Creación de Valor entre empresas, y clientes.

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