Tecnologías del automóvil aplicadas a las emisiones del tráfico

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Javier Blanco Cuenca
hace 8 años
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1 Soluciones Tecnológicas: Tecnologías del automóvil aplicadas a las emisiones del tráfico Vigo, 28 de Septiembre de 2006 Jesús Andrés Álvarez Flórez Laboratorio de Motores Térmicos ETSEIB Dep. Máquinas y Motores Térmicos Evolución de las emisiones locales y globales

Álvarez Flórez Laboratorio de Motores Térmicos ETSEIB Dep.

2 EU Emission Standards for Passenger Cars (Category M 1 *), g/km Diesel HC+NOx NOx P M Euro 1 07/1992 : 12/1995 1,13 1,01 0,18 Euro 2 01/1996 : 12/1999 0,9 0,80 0,1 Euro 3 01/2000 : 12/2004 0,56 0,5 0,05 Euro 4 01/2005 : 0,3 0,25 0,025 Gasolina HC+NOx NOx P M Euro 1 07/1992 : 12/1995 1,13 0,85 0 Euro 2 01/1996 : 12/1999 0,5 0,38 0 Euro 3 01/2000 : 12/2004-0,15 0 Euro 4 01/2005 : - 0,08 0 En algunas de las tablas incluidas en las siguientes páginas, se han separado desde 1998 las categorías de camiones MMA > kg ( matriculados en 1998, en 1999, en 2000, en 2001, en 2002, en 2003 y en 2004) y camiones MMA kg, uniéndose esta última a la de furgonetas ( unidades en 1998, en 1999, en 2000, en 2001, en 2002, en 2003 y en ). Así mismo la categoría otros vehículos, que anteriormente se computaba junto a la de camiones, se muestra como una categoría separada HC+NOx NOx P M Diesel promedios categoría HD (camiones) g/kwh Euro ,00 0,49 Euro ,00 0,20 Euro ,00 0,10 Euro ,50 0,02 El 75,06% de los camiones y furgonetas tienen una carga inferior a los kg y el 92,77% inferior a kg El intervalo de menos de kg contiene el número más elevado de vehículos debido a la inclusión en el mismo de las furgonetas.

algunas de las tablas incluidas en las siguientes páginas, se han separado desde 1998 las categorías de camiones MMA > 3.500 kg (17.112 matriculados en 1998, 21.045 en 1999, 21.147 en 2000, 20.

3 HC+NOx NOx P M Diesel promedios categoría N1 (furgonetas) Euro ,36 1,22 0,19 Euro ,12 1,01 0,14 Euro ,71 0,64 0,07 Euro ,38 0,32 0,04 HC+NOx NOx P M Gasolina promedios categoría N1 Euro ,36 0,57 0,00 Euro ,65 0,27 0,00 Euro ,18 0,00 Euro ,10 0,00 NOx PM Comparativa según Euro 4 Camión 3,5g/kWh*18kW*10h/día=630g/día Turismo 0,25g/km*20km/día=5g/día Furgoneta0,32g/km*20km/día=6,4g/día Camión 0,02g/kWh*18kW*10h/día=3,6g/día Turismo 0,025g/km*20km/día=0,5g/día Furgoneta0,04g/km*20km/día=0,8g/día

2001-2005 0,18 0,00 Euro4 2006-0,10 0,00 NOx PM Comparativa según Euro 4 Camión 3,5g/kWh*18kW*10h/día=630g/día Turismo 0,25g/km*20km/día=5g/día

4 Fuente: DGT

5 Reducción del CO2 mediante técnicas Biotecnológicas como la activación de la producción de fitoplacton (algas unicelulares) en los océanos. Para vehículos ligeros

6 Acciones previas al establecimiento de medidas Estudio preliminar en zonas de alta densidad demográfica o de gran densidad de tráfico : Análisis del parque automovilístico y su distribución por: Categoría de vehículo Antigüedad Límites de emisión por categorías y año de aplicación Movilidad del parque Cantidad y tipos de desplazamiento Recorridos medios Tecnologías para la reducción de las emisiones: A) Por el combustible utilizado. B) Mejoras en el proceso de combustión y los motores de combustión interna en general y adaptación de sistemas anticontaminación. C) Desarrollo de nuevas máquinas o sistemas de conversión C) Combinaciones. Tecnologías para la eliminación de las emisiones una vez producidas y emitidas (zonas de alta densidad demográfica): A) Limpieza y eliminación de partículas (PM10, PM5) Procedentes de motor, Sistema de frenos... B)...

emisiones: A) Por el combustible utilizado. B) Mejoras en el proceso de combustión y los motores de combustión interna en general y adaptación de sistemas anticontaminación.

7 Nuevos combustibles en automoción: Biocarburantes: Biodiesel para motores de ciclo diesel Bioetanol para motores de ciclo otto Gas Natural y GLP s en motores de ciclo otto: Comprimido (autonomía) Licuado (venteo gas natural) Hidrógeno: En motores de combustión interna de ciclo otto En celulas de combustible Procedimientos de obtención, costes, impacto...! Sistemas para la reducción de las emisiones en los MACI. Ciclo Diesel: Mejoras en los combustibles de origen fósil (fuel y gasoil) Sistemas EGR (externos, internos) Catalizador de Reducción (NOx) (metales preciosos, urea) Filtro de partículas (con sistemas de regeneración) Altas presiones del sistema de inyección de combustible Ciclo Otto: Mejoras en los combustibles de origen fósil (gasolinas) Catalizador Trifuncional (tiempo de activación) Sistemas EGR (externos, internos) Reabsorción de los vapores del depósito de combustible Inyección de aire en los gases de escape. Sistemas de calentamiento rápido del motor. Conceptos mixtos: GDI Dual Combustión híbrida

..! Sistemas para la reducción de las emisiones en los MACI.

8 Nuevas máquinas o sistemas de conversión Células de combustible: Pila de hidrógeno (H2) Pila de hidrógeno con reformador (Gas natural) Motores stirling Sistemas hibridos de propulsión: Eléctrico-Térmico-Químico Térmico-Eléctrico-Químico Eléctrico-Térmico-Químico-Cinético Combinaciones Aprovechamiento de la entalpía de los gases de escape: Peltier Turbo-generador MACI de ciclo otto alimentados con H 2

Eléctrico-Térmico-Químico Térmico-Eléctrico-Químico Eléctrico-Térmico-Químico-Cinético Combinaciones

9 Gracias por su atención

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