Jeroen Buis, MSc. Eng. JB Mobility ( Velo-city 2018 Rio de Janeiro,

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María Elena Vera Farías
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1 Jeroen Buis, MSc. Eng. JB Mobility ( Velo-city 2018 Rio de Janeiro,

Contexto Bogotá Desde 1974: Ciclovía dominical 1998 2000: Peñalosa I Primer ciclovía

3 Contexto Bogotá Desde 1974: Ciclovía dominical : Peñalosa I Primer ciclovía (infraestructura) en años 90 Red de 303 km de ciclovías (actualmente 400+ km)

4 % : Aumento uso bici (y BRT) a costo de automóvil Distribução modal Bogotá 25 transmilenio a pie vehículo particular bicicleta taxi moto transmilenio Bicicleta 0.58% 4 % / 3.5% a pie 10 vehículo particular 5 bicicleta Auto: 17% 8 %! taxi 0 moto ano

5 Uso bici sigue aumentando

Desafíos actuales Existe ciclovía rápida, El Porvenir, pero en área periférica En la ciudad: Accidentes y conflictos Donde no hay ciclovías En ciclovías

6 Desafíos actuales Existe ciclovía rápida, El Porvenir, pero en área periférica En la ciudad: Accidentes y conflictos Donde no hay ciclovías En ciclovías bidireccionales: mayor riesgo (+ 100%) en intersecciones que en ciclovías unidireccionales En ciclovías en andenes: conflictos con peatones

7 Desafíos actuales - II Ciclovías estrechas en andenes con rampas inclinadas en intersecciones. (Bidireccional m.) Ciclistas rápidas en la vía Diseños problemáticos en calles residenciales: Conflictos en salidas de garajes

9 Proyecto Quinto Centenario Ciclorruta rápida (cycle highway) Norte Sur 25 km ruta urbana Proyecto professional (primer de C40): Fase Fecha Consultores Fondos Fase Idea (Pre-)factibilidad mayo nov mayo dic JB Mobility (NL), Manta Arquitectos (Col) Witteveen+Bos (NL), Sigma (Col), JB Mobility (asistencia técnica) Diseño detallado 2019?? C40 / CFF / GIZ BID / C40 Fase Idea: Análisis, visión, criterios de diseño, diseños conceptuales, rutas alternativas, estimación de costos

10 Objetivos proyecto 5C Cambio modal Menos contaminación Mejor salud Distancias más largas Reemplazo de espacio vial + Mejoramiento del espacio público Desarrollo socio-económico PROYECTO DE ALTA CALIDAD

11 Selección corredor (por alcaldía) Potencial cambio de ruta

12 Diagnóstico Urbano Conecta: Zonas residenciales Zonas de servicios comerciales, educativos de salud

13 Intermodalidad BRT (Transmilenio) Metro

14 Lugares estratégicos: Renovación urbana y intermodalidad metro

15 Ambición: Alta calidad de infraestructura (ej. Holanda)

Ciclo-Alameda Quinto Centenario Visión Movilidad verde para todos Ruta innovadora de alta calidad y alta capacidad Cambio modal desde auto a bicicleta

16 Ciclo-Alameda Quinto Centenario Visión Movilidad verde para todos Ruta innovadora de alta calidad y alta capacidad Cambio modal desde auto a bicicleta Visión para la ciudad en 2038: La ciudad verde y humana con prioridad para transporte activo Un corredor Ecológico, Coherente, Seguro y Inclusivo

17 Ecológico Coherente Seguro Inclusivo Corredor ecológico y resiliente Separador verde (saludable, aire limpio) O trazado en calles secundarias (menos contaminación)

18 Ecológico, Coherente, Seguro, Inclusivo Distancias largas: Un color continuo (rojo, azul) Ruta fácil de encontrar Continuidad y prioridad en vias laterales, intersecciones e semáforos

19 Ecológico Coherente Seguro Inclusivo 1. Seguridad vial Separador 2.00 m. Pompeyanos (cruces elevados) Aplicación de ciclovías unidireccionales Tráfico calmado (ciclocalle)

20 Ecológico Coherente Seguro Inclusivo 2. Seguridad personal Corredor iluminado Ojos en la calle (espacio público usado intenso) Cicloestacionamientos (abiertos, cubiertos)

21 Ecológico Coherente Seguro Inclusivo Conectar estratos ecónomicos diferentes Espacio urbano para todos Negocios de escala pequeña Infraestructura amplia: bici de cargo y otros. Ciclocalle (integración vial)

23 Infraestructura ciclistas Infraestructura ancha (alta capacidad y buena seguridad vial) 4 tipos de infraestructura: En arterias: Ciclovias unidireccionales laterales en ambos costados Ciclovia bidirecconal lateral En calles residenciales: Ciclocalles con tráfico motorizado unidireccional Ciclocalles con tráfico motorizado bidireccional

24 1. Ciclovia bidireccional En el costado donde hay pocos accesos Carrera 19 Existente

25 Propuesta

26 2. Ciclovias unidireccionales Lo más seguro en intersecciones y accesos En vías simétricas Carrera 24 Existente

27 Propuesta

28 3. Ciclocalle bidir. + estacionamiento Convivencia entre ciclista y automovilista Carro es visitante Primera en América Latina Cra. 49 Existente

29 Propuesta

30 Ciclocalle concepto Convivencia entre ciclista y automovilista Carro es visitante Seguro Unidireccional Resalto Bidireccional

31 4. Ciclocalle unidireccional con estacionamiento

32 Diferentes tipos de infraestructura

33 Criterios de diseño Coherencia Criterio de diseño Continuidad de color y material Detalle Azul o Rojo Directividad Prioridad ciclista - Prioridad sobre calles laterales (con pompeyano) - Pre-verde en semáforos Ciclorruta bidireccional Ancho 4.00 m. preferido m. mínimo Ciclorruta unidireccional Ancho 2.50 m. preferido 2.00 m. mínimo Separador verde Ancho 2.00 m. preferido 1.00 m. mínimo

35 Trazado base Desarrollamos diferentes rutas alternativas

36 Comparando alternativas Tramo 2 Distancia desde comienzo del parque lineal Molinos Trazad o base 3180 m. Trazados alternativos Tramo 2 (de Calle 108 a Cra. 30) Alt 1 Alt 2 Alt m. (+ 12%) 3270 m. (+3%) 3290 m. (+3%) Criterios: Distancia Factibilidad Ruta atractiva

37 Análisis de puntos críticos de tráfico Flujo de tránsito vs ancho de vía versus y discusión de soluciones

39 Accesibilidad y inclusión social - 1 Ciclo-Alameda propone promover el uso de la bicicleta también para viajes más largas (cycle highway) Esto beneficia sobre todo ciclistas de bajos ingresos:

Intención: Rediseño de áreas laterales en vez de

40 Accesibilidad y inclusión social - 2 Para mejor accesibilidad y integración con áreas laterales: Intención: Rediseño de áreas laterales en vez de evitarlos con ciclovías en la separador central de la vía

41 Accesibilidad y inclusión social - 3 Renovación urbana. Pasando por áreas socialmente problemáticas (seguridad personal) también es un factor de riesgo

42 Accesibilidad y inclusión social - 4 Accesibilidad de comercios Ciclovías pasando por áreas comerciales tienen mejor seguridad personal

43 Accesibilidad y inclusión social - 5 Proyecto mayor: oportunidad para una inversión mayor Costo total: Costo por km: USD 74 millones ($ 223 mil millones) USD 2.4 millones Reducción de costos: andenes, redes eléctricas, etc. 43

Continuación en nueva administración (desde 2020) Decisión

44 Conclusiones y retos Proyecto ambicioso y innovadora Desafíos sociales y de uso de espacio público lateral 35 perfiles viales diferentes Continuación en nueva administración (desde 2020) Decisión estratégica: Resolver o evitar conflictos laterales Resolver: Evitar: Seguridad vial? 44

45 Jeroen Buis

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