47 Congreso Consejo Colombiano de Seguridad Pilar Rosso 27 de junio de 2014
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- Vanesa Medina Santos
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2 Diseño de un manual para la prevención de la accidentalidad por el factor riesgo mecánico basado en el control de pérdidas, dentro de los hangares de mantenimiento de móviles alimentadores del sistema TransMilenio en la empresa Citi-Movil S.A de la ciudad de Bogotá. 47 Congreso Consejo Colombiano de Seguridad Pilar Rosso 27 de junio de 2014
3 Contenido Problema y justificación Objetivos Metodología Resultados Conclusiones Recomendaciones
4 Contexto Quién es Citi Móvil? Es una empresa privada de transporte de pasajeros vinculada al Sistema TransMilenio (Operador de Alimentación) Empresas Grupo Móvil Operadores Sistema TransMilenio
5 Contexto Planteamiento Alta accidentalidad en los hangares de mantenimiento de la empresa CITI MÓVIL S.A; uno de cada tres accidentes de trabajo, está relacionado con máquinas, equipos o con el uso de herramientas.
6 32 PERSONAS 220 OPERADORES Contexto Indicadores de Accidentes de Trabajo Estadísticas AT Citi Móvil S.A 2013
7 32 PERSONAS 220 OPERADORES Contexto Porcentaje Agente Incidente % Agente Incidente AT Citi Móvil S.A 2013
8 ISMEC Control de perdidas El principio fundamental es que la gestión preventiva debe priorizar el control sobre las causas de los daños o causas básicas y no debe centrarse en la actuación sobre los resultados y es un engranaje de todos los elementos que intervienen en la gestión.
9 Etapas Gestión de Perdidas -ISMEC I IDENTIFICACIÓN: DIAGNOSTICO Vs 20 Elementos S M ESTANDARIZACIÓN: Estándares para el desempeño del trabajo- Manual Factor de Riesgo Mecánico MEDIR el desempeño según el grado de cumplimiento con las normas establecidas E C EVALUAR: la ejecución del trabajo oportunamente CORREGIR: Deficiencias en el desempeño según las normas del programa.
10 Objetivos Objetivo General Generar un estándar de control de pérdidas relacionadas con el factor de riesgo mecánico, para las actividades a ejecutar en las intervenciones de mantenimiento de móviles alimentadores en los hangares del sistema TransMilenio, en la empresa CITI MÓVIL S.A de la ciudad de Bogotá.
11 Objetivos Objetivos Específicos 1. Diagnosticar el estado actual del Taller de Mantenimiento con respecto al control de pérdidas relacionadas con factor de riesgo mecánico. 2. Identificar tareas del Taller de Mantenimiento, relacionadas con factor de riesgo mecánico de acuerdo a los elementos citados en el método de control de pérdidas. 3. Definir estándares necesarios de acuerdo al método de control de pérdidas. 4. Reconocer indicadores que midan la gestión, relacionada con la gestión del control de pérdidas afectadas con el factor de riesgo mecánico. 5. Generar mecanismos de evaluación de la eficacia.
12 32 PERSONAS 220 OPERADORES Diagnostico Resultados Diagnostico aplicado % Agente Incidente AT Citi Móvil S.A 2013
13 32 PERSONAS 220 OPERADORES Diagnostico Análisis de actividades criticas dentro del factor de riesgo mecánico
14 32 PERSONAS 220 OPERADORES Diagnostico Análisis de Causas de los Accidentes de Trabajo CAUSAS BASICAS ( DEL SISTEMA) FACTORES DEL SISTEMA Comportamiento Ahorrar tiempo y esfuerzo No se identifican adecua mente comportamientos seguros o prudentes. 51% No se evalúa adecuadamente el desempeño Se usan incentivos de producción inadecuados. Se siente apurado por parte del supervisor Grado de capacitación No se pone en práctica lo aprendido 30% Falta de capacitación individual en la labor y oficio Diseño inadecuado del programa de capacitación Gerencia, supervisión, y/o liderazgo del empleado. No se asigna la responsabilidad claramente, 5% No se delega la autoridad suficiente o es inadecuada Liderazgo inadecuado 37% No se establecen normas para el desempeño Identificación inadecuada de los riesgos en el área de trabajo. 30% Inadecuada o ningún tipo de reuniones de seguridad. La evaluación o el método para medir el desempeño son inadecuados. 28% Ingeniería y diseño Inadecuado diseño técnico. 10% Planeación del trabajo Inadecuado mantenimiento preventivo Se prolonga el servicio del equipo 25% Es manejado por personal que no está capacitado para usarlo Inadecuado control, inspección y auditoria. No se identifica al personal apropiado 27% Reglamentos de trabajo, políticas, normas y procedimientos (RPNP) Falta de RPNP para las labores: Falta de análisis del factor de seguridad en el desarrollo de las labores Inadecuado desarrollo de las RPNP. No se hace cumplir con los RPNP en forma adecuada. No se hace un llamado de atención por incumplimiento de los RPNP 52% 33%
15 32 PERSONAS 220 OPERADORES Diagnostico Análisis de Causas de los Accidentes de Trabajo PRIORIDADES PARA INTERVENCIÓN ACCIDENTALIDAD TALLER MANTENIMIENTO CITI MOVIL CRITERIOS % POLITICAS NORMAS Y PROCEDIMIENTOS 52% ENTRENAMIENTO Y HABILIDADES DE LA CONDUCTA AUDITORIA Y REVISION DEL SISTEMA DE GESTION 51% 33% PLANES Y PROGRAMAS DE GESTION 30% GESTION Y EVALUACION DE RIESGOS 30% MONITOREO Y MEDICION DEL DESEMPEÑO 28% COMUNICACION Y DOCUMENTACION 0% MANEJO DE GESTION DE LOS CONTRATISTAS 0% INVESTIGACION DE INCIDENTES Y ACCIDENTES 0%
16 32 PERSONAS 220 OPERADORES Diagnostico Análisis Planta Operativa Personal de Mantenimiento Autor: Pilar Rosso
17 32 PERSONAS 220 OPERADORES Diagnostico Análisis Impacto de los Accidentes de Trabajo Autor: Pilar Rosso
18 Manual de Factor de Riesgo Mecánico Basado en los 20 Elementos de Gestión de Perdidas Esta direccionado a empresas del sector transporte, con la intención de generar una mejora continua de las condiciones laborales, para favorecer la salud, seguridad y productividad del empleado. Este manual pretende ser una estrategia que defina una ordenación metódica de actividades, que posibiliten el buen hacer de una organización que se mantiene en un intercambio activo con el medio que la rodea disminuyendo las pérdidas generadas por el riesgo mecánico en cualquier taller del sector transportes. Autor: Isabel Sanz
19 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
20 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
21 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
22 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
23 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
24 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
25 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
26 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
27 Manual de Factor de Riesgo Mecánico Tarjeta Súper Poderes
28 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
29 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
30 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
31 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
32 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
33 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
34 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
35 Manual de Factor de Riesgo Mecánico
36 32 PERSONAS 220 OPERADORES Manual de Factor de Riesgo Mecánico Indicadores
37 32 PERSONAS 220 OPERADORES Manual de Factor de Riesgo Mecánico Indicadores RENTABILIDAD Financiero $ Costos Incurridos perdidas RM Movilización SOSTENIBILIDAD OPERATIVA Satisfacción Cliente Clientes EFECTIVIDAD OPERACIONAL Multas Varados Plan de Emergencias Procesos Mantenimiento Flota Mantenimiento Equipos Auditorias Inspecciones Severidad CULTURA 1 ORGANIZACIONAL Aprendizaje AT Profesionalización Cargos Comportamientos Saludables Cumplimiento PVE Desempeño del Personal
38 32 PERSONAS 220 OPERADORES Manual de Factor de Riesgo Mecánico Medición de la Eficacia
39 Conclusiones El 57% de los accidentes presentados en la empresa Citi Móvil están relacionados con el factor de riesgo mecánico. Mediante el diagnostico se identificaron las debilidades en prevención del factor de riesgo mecánico permitiendo establecer las actividades a ejecutar para el diseño del manual basado en los veinte elementos de gestión de perdidas. Los indicadores planteados permiten el monitoreo y evaluación permanente del programa, midiendo su gestión, cobertura y efectividad entre otros.
40 Conclusiones El esquema de este manual está diseñado sistemáticamente con el fin de que todas las actividades estén atadas a la estrategia corporativa de CITI MOVIL, en todos los niveles y cargos. El manual puede ser aplicable a cualquier factor de riesgo y a cualquier empresa de sector Transportes.
41 Recomendaciones Se recomienda aplicar el formato del diagnóstico como mínimo una vez al año, con el propósito de evaluar el cumplimiento de los estándares basado en los veinte elementos del control de pérdidas. Es importante tener en cuenta los históricos de accidentalidad del antes y después de la implementación del manual en prevención del factor de riesgo mecánico basado en el control de pérdidas. Los procedimientos, controles y análisis para las tareas críticas se deben revisar como mínimo una vez al año, cada vez que se produzca una pérdida o cuando se efectúen cambios significativos en las tareas.
42 Recomendaciones El manual en prevención del factor de riesgo mecánico debe ser retroalimentado y evaluado periódicamente con el fin de verificar la efectividad de las actividades propuestas en el mismo. Es necesario realizar la trazabilidad de las actividades propuestas en el manual y la realidad del taller de mantenimiento, para asegurarse si realmente existe y funciona todo lo establecido en el manual. Los accidentes no solo son causados por actos inseguros o negligentes, solo el 15% de los problemas pueden ser controlados por los empleados, mientras que el 85% puede ser controlados por la administración.
43 Bibliografía HENAO, F Riesgo Eléctrico y Mecánico. Bogotá: Eco Ediciones, Guía para la identificación de los peligros y la valoración de los riesgos en seguridad y salud ocupacional. GTC 45 de INSTITUTO INTERNACIONAL DE CONTROL DE PÉRDIDAS, Sistema de clasificación internacional, segunda publicación 1988 NTC 4116 Seguridad Industrial- metodología para el análisis de tareas.
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