Proyecto de pavimentación del Km al Km del camino Pómaro Coire, ubicado en el municipio de Aquila, Estado de Michoacán de Ocampo.

Transcripción

1 CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO. I.1.1. CLAVE DEL PROYECTO (PARA SER LLENADO POR LA SECRETARÍA) I.1.2. NOMBRE DEL PROYECTO. Proyecto de pavimentación del Km al Km del camino Pómaro Coire, ubicado en el municipio de Aquila, Estado de Michoacán de Ocampo. I SECTOR. Sector Vías Generales de Comunicación. I SUBSECTOR. Infraestructura Carretera. I TIPO DE PROYECTO. En función del apéndice VIII Tipificación de Proyectos de Vías Generales de Comunicación, de la Guía para elaborar manifestaciones de 1

2 impacto ambiental de proyectos de vías generales de comunicación, el tipo de proyecto es carreteras con clave A1. I.1.3. ESTUDIO DE RIESGO Y SU MODALIDAD. No aplica. I.1.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO. I CALLE Y NÚMERO. El proyecto en estudio se ubica en el municipio de Aquila, al sureste de la cabecera municipal a una altura de 600 m.s.n.m. El inicio del camino en estudio (Km ) se encuentra en la población de Pomaro y el final del camino en estudio (Km ) se encuentra en la población de Coire. La longitud total del camino a pavimentar es de 9,640 m., en la figura I.1 se muestra la ubicación del camino en estudio. 2

3 Km Camino en estudio Km Figura I.1 Ubicación del camino en estudio 3

4 I CÓDIGO POSTAL Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional Este punto no aplica al proyecto en estudio ya que se trata de una vía de comunicación terrestre existente y que actualmente se encuentra en operación. I ENTIDAD FEDERATIVA I MUNICIPIO O DELEGACIÓN El proyecto se desarrollará en el municipio de Aquila, localizando el Km en la población de Pomaro y el Km en la población de Coire atravesando por las localidades, El Atandabo, Amatlán, La Cruz de Coire y finalizando en el Km en la población de Coire, logrando con esto una comunicación más rápida, eficiente y segura entre estas dos poblaciones ya que la comunicación hacia la cabecera municipal es a través del camino Pomaro El Chorrito (que entronca con el camino en estudio) y este a su vez entronca con la carretera No. 200, (Playa Azul Manzanillo). I COORDENADAS GEOGRÁFICAS. El camino en estudio se encuentra al sureste de la cabecera municipal de Aquila, las coordenadas UTM del tramo Pomaro Coire son, del Km , X= , Y= , del Km , X= , Y= en el cuadro I.1 se muestra los puntos de inflexión del camino. Cuadro I.1 Puntos de inflexión del camino en estudio. Coordenadas UTM X Y X Y X Y 4

5 I.1.5. DIMENSIONES DEL PROYECTO El camino en estudio abarca una longitud total de km; las comunidades que se beneficiarán con el proyecto y que actualmente utilizan esta vía son, las comunidades Pomaro, El Atandabo, Amatlán, La Cruz de Coire y Coire, pertenecientes al municipio de Aquila. El camino tendrá las siguientes especificaciones: Tipo de Terreno: Lomerío fuerte Camino Tipo: C Velocidad de Proyecto: km/h Curvatura máxima: 30 Pendiente gobernadora: 8% Ancho de Corona: 7.00 metros Espesor de pavimento: 5.0 centímetros En las figuras I.2 se muestran la sección tipo que se desarrollara en el camino. 5

6 Figura I.2 Sección tipo del Km al Km I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE I.2.1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL Secretaría de Comunicaciones y Transportes. I.2.2. NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL Protección de datos personales LFTAIPG I.2.3. CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL Protección de datos personales LFTAIPG. I.2.4. DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE PARA RECIBIR U OÍR NOTIFICACIONES Calle: Protección de datos personales LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG Colonia: Protección de datos personales LFTAIPG C.P.: Teléfono: Protección de datos personales LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG 6

7 I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.3.1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL Protección de datos personales LFTAIPG I.3.2. NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO Protección de datos personales LFTAIPG I.3.3. RFC DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO Protección de datos personales LFTAIPG I.3.4. CURP DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO Protección de datos personales LFTAIPG I.3.5. CÉDULA PROFESIONAL DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO Protección de datos personales LFTAIPG I.3.6. DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO Calle: Colonia: C.P. Protección de datos personales LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG Tel. Protección de datos personales LFTAIPG . Protección de datos personales LFTAIPG 7

8 CAPITULO II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1. NATURALEZA DEL PROYECTO El proyecto consiste en pavimentar el camino existente, Pomaro - Coire, en el municipio de Aquila, Estado de Michoacán de Ocampo, colocando señalización adecuada, incorporando las obras de drenaje, modificando los alineamientos tanto horizontal como vertical, de manera que cumpla con las especificaciones geométricas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, mejorado con ancho normal a 7.00 metros. Para ello, es necesario realizar en distintos puntos, modificaciones locales, como son; ampliación de la sección para cumplir con un ancho de corona de 7.00m. más sus ampliaciones en curva, cortes y/o terraplenes para cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de curvatura de acuerdo a los datos anteriores, así como la construcción de obras de drenaje; todo dentro del ancho del derecho de vía del camino actual, tipificado por el artículo 2 fracción III de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía 8

9 general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos, así como el artículo 3 de las misma ley; son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas. El trazo del camino es sobre un terreno lomerío a una altura aproximada de 360 a 600 m.s.n.m. Cuando la sección de construcción se apoye en forma total o parcial fuera del camino actual, se procederá a efectuar cortes no mayores a metros y el despalme correspondiente será en un espesor de 20 centímetros, posteriormente compactando la superficie descubierta al 95% AASHTO estándar. Se construirán los terraplenes hasta alcanzar el nivel de la superficie de subbase en capas de 20 centímetros utilizando material de banco compactado al 95% de su P.V.S.M. AASHTO estándar; se construirá la capa subrasante de 30 centímetros compactada al 100% AASHTO estándar sobre los terraplenes con material de banco, se construirá una capa de 20 centímetros de base hidráulica compactada al 100% de su P.V.S.M.en el laboratorio mediante la prueba AASHTO modificada por último se construirá la capa de carpeta asfáltica con un espesor de 5.0 centímetros compactada al 95% Marshall. Los materiales utilizados (pétreos, asfálticos y diversos); así como los procedimientos de ejecución de los trabajos, se apegarán a las Normas 9

10 de Calidad así como de construcción e instalaciones vigentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. II.1.2. JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS Justificación El desarrollo de la infraestructura vial en cualquier espacio del territorio mexicano lleva consigo el impulso económico por medio de la colocación en el mercado de los productos que en ella se generan, así como el acceso a otros productos que en el sitio no se producen. Pomaro, El Atandabo, Amatlan, La Cruz del Coire y Coire, permitirán mejorar la calidad de vida de sus habitantes y mejorar la comunicación entre estas. Objetivo El objetivo principal es la ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del camino existente en uso, de a cuerdo con las especificaciones geométricas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para un camino Tipo C, con el especial impulso al mejoramiento de las condiciones de infraestructura carretera en la región. Mejorar la comunicación entre las comunidades Pomaro, El Atandabo, Amatlán La Cruz del Coire y Coire, pertenecientes al municipio de Aquila, estado de Michoacán de Ocampo, incentivando la movilización de las actividades económicas, políticas, de servicios e infraestructura, principalmente, acortando el 10

11 tiempo de recorrido de las comunidades con la Cabecera Municipal de Aquila, siendo ésta última, donde se desarrollan las actividades económicas, de las que se sustenta la población, la obra obedece principalmente al beneficio social. II.1.3. INVERSIÓN REQUERIDA Este proyecto contempla la Pavimentación del camino Pomaro Coire en el municipio de Aquila Km., el camino será de tipo C. La inversión requerida para la ejecución del proyecto será en total de $ , (Dieciocho millones de pesos 00/100 M.N). II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES Para el desarrollo del proyecto de pavimentación del camino Pomaro Coire, Estado de Michoacán de Ocampo se desarrollarán las siguientes obras y actividades. Despalme. En los tramos laterales a la superficie de rodamiento actual, donde es necesario ampliar las terracerías para complementar el ancho de la corona y cumplir con el ancho de proyecto, así como en los tramos de terreno virgen, en un espesor promedio de 20 cm, se despalmará el área de desplante de los terraplenes y el área donde se realizarán cortes, desalojando la capa superficial del terreno natural (capa vegetal), eliminando dicho material no apto para la construcción de las terracerías. Escarificación, corte y almacenamiento del revestimiento existente. 11

12 Se escarificará y cortará el material del revestimiento existente en el ancho de la superficie de rodamiento actual, en un espesor de quince (15) centímetros, el cual será aprovechado para la formación de las nuevas terracerías. Cortes. Se efectuarán los cortes necesarios para encontrar los niveles de desplante de las terracerías, el material producto de los cortes del terreno natural realizados en todo el camino, se colocará donde lo indique la supervisión de obra. Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto. Compactación del terreno natural en el área de desplante de los terraplenes y/o cama de los cortes. Se perfilará la superficie descubierta (cama de los cortes, desplante de los terraplenes), y se compactará en un espesor de 20 cm hasta alcanzar como mínimo el noventa y cinco por ciento (95%) de su P.V.S.M. determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar. Construcción de terraplenes. En los tramos indicados por el proyecto, si el nivel de la rasante así lo requiere, habiendo compactado el terreno natural, se procederá a la formación de los terraplenes en capas de veinte 20 centímetros de espesor, compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso 12

13 volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar, con material producto de los cortes. Construcción de la capa subrasante. En los tramos señalados en el proyecto geométrico, se construirá la capa sub-rasante de treinta (30) centímetros de espesor con los anchos indicados en el proyecto geométrico, empleando para ello material de banco, el cual se tenderá y compactará en dos capas de 15 cm cada una hasta alcanzar como mínimo el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar. Obras de drenaje, obras de subdrenaje y obras complementarias. Anticipadamente a la construcción de las terracerías o durante las mismas, cuando el proyecto lo indique, se realizará la construcción de las obras de drenaje menor alcantarillas. Aquí aplicarán todos los procedimientos normales de corte, retiro de material producto de excavación, tuberías, plantillas, muros de mampostería, rellenos, etc. hasta llegar a la capa de subbase hidráulica. Al finalizar los trabajos de la superficie de rodamiento, se procederá a la construcción de las obras complementarias de drenaje como son: cunetas, bordillos, lavaderos, guarniciones, etc., las cuales se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en la Normativa SCT. Estructura de Pavimento Flexible. Base hidráulica. Sobre la capa subrasante perfectamente compactada y nivelada, se construirá la capa de base hidráulica con un espesor de veinte (20) 13

14 centímetros y compactándola hasta alcanzar como mínimo el cien por ciento (100%) de su P.V.S.M. determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO modificada. Para la construcción de ésta capa, se utilizará material seleccionado, con tamaño máximo de 38 mm (1 ½ ) obtenido de banco. Riego de impregnación. Previamente al riego de impregnación, la superficie de la subbase deberá estar libre de polvo y/o de cualquier material suelto o extraño; con objeto de proteger esta capa de la erosión y la pérdida de humedad, se aplicará el riego de impregnación con emulsión asfáltica de Rompimiento Medio en una proporción de 1.5 l/m 2 penetrando ésta en un espesor de 1.6 mm y debiendo cubrir toda el área; además de los extremos de los taludes de terraplén de la capa de subbase. Riego de liga. El riego de liga se aplicará una vez fraguado el riego de impregnación, con la superficie de la base seca, barrida, sin polvo, libre de materiales extraños y de encharcamientos de agua y sin deterioros. Se aplicará uniformemente un riego de emulsión asfáltica de rompimiento rápido, tipo ECR-60 ó similar en una cantidad aproximada de 0.5 l/m². Carpeta de concreto asfáltico. Una vez aplicado el riego de liga y en cuanto el proceso de rompimiento de la emulsión haya terminado, se extenderá con máquina Fínisher el volumen necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que al compactarse al 95% de su peso volumétrico 14

15 máximo determinado en el laboratorio mediante el procedimiento Marshall, se obtenga una carpeta con un espesor de 5 cm. El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾ a finos y el cemento asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo AC-20, debiendo cumplir con todos y cada uno de los requisitos de calidad que marca la normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T). Riego de sello con material premezclado. Arriba de la superficie de la carpeta asfáltica, se construirá un riego de sello con material pétreo 3-A, aglutinado con emulsión asfáltica tipo ECR-60, por el método de premezclado Señalamiento y dispositivos de seguridad. Una vez terminada la superficie de rodamiento, se aplicarán las marcas, dispositivos y señales elevadas sobre el pavimento y sobre objetos adyacentes a este, tal como se indica en los planos de proyecto de señalamiento horizontal y vertical y/o lo que ordene la supervisión de obra, las cuales se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT, y cumplirán con las normas de construcción mencionadas a continuación: N-CTR-CAR /00. Marcas en el pavimento N-CTR-CAR /00. Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodamiento N-CTR-CAR /00. Vialetas y botones N-CTR-CAR /00. Señales verticales bajas N-CTR-CAR /00. Señales verticales elevadas N-CTR-CAR /00. Indicadores de alineamiento N-CTR-CAR /00. Señalamiento y dispositivos para protección de obra. 15

16 Los señalamientos que se colocara serán los que a continuación se describen. Señalamiento horizontal. Es el conjunto de marcas, que tienen por objeto delinear las características geométricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, con el fin de regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios, estas marcas pueden ser, rayas, símbolos, letras o dispositivos, que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras dentro o adyacentes a las vialidades. Los materiales que se utilicen en la aplicación de marcas sobre estructuras y objetos adyacentes, cumplirán con lo establecido en la Norma N CMT , Pinturas para Señalamiento Horizontal, norma vigente de la SCT. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en el párrafo anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra. El equipo que se utilice para la aplicación de marcas sobre estructuras y objetos adyacentes, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. La superficie de aplicación deberá estar libre de excesos de polvo, aceite o materias extrañas, antes de la aplicación de la pintura. Para su limpieza se utilizará una barredora autopropulsada, previo a la aplicación de la raya se indicará su ubicación mediante un premarcado sobre el pavimento de 16

17 acuerdo al proyecto. Se aplicará la pintura definitiva sobre los puntos premarcados. Al utilizar el equipo autopropulsado, la incorporación de la microesfera se hará en forma automática al momento de la aplicación de la pintura, para proporcionar el coeficiente de reflexión mínimo establecido en el proyecto y normas de la SCT. No deberá aplicarse la pintura sobre pavimentos húmedos. La pintura deberá ser agitada vigorosamente con remo o pala de madera limpios por tiempos de 5 a 7 minutos hasta obtener una mezcla completamente homogénea. Señalamiento vertical. Las señales verticales bajas son el conjunto de tableros instalados en postes, marcos y otras estructuras, con leyendas o símbolos que tienen por objeto regular el uso de la vialidad, indicar los principales destinos, la existencia de algún sitio turístico o servicio, o transmitir al usuario un mensaje relativo a la carretera. Según su finalidad, pueden ser señales preventivas, restrictivas, informativas, turísticas y de servicios, o diversas; según su estructura de soporte, pueden ser fijadas en uno o dos postes, o bien en estructuras existentes. Las señales y demás materiales que se utilicen en su instalación, cumplirán con lo establecido en las Normas N CMT , Lámina y Estructuras para Señalamiento Vertical y N CMT , Calidad de Películas Retrorreflejantes, así como en las demás Normas aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales, referencias de la SCT. No se aceptará el suministro y utilización de señales o materiales que no cumplan con lo indicado en las normas antes mencionadas. Previo a la instalación de las señales, se marcará la localización y disposición de las señales en los lugares establecidos en el proyecto. Una vez ubicados los sitios donde se instalarán las señales, se realizará la excavación para la colocación de la estructura, conforme a las dimensiones establecidas en el proyecto. 17

18 La estructura de las señales bajas se instalará de tal manera que los postes de apoyo queden verticales. Los tableros de las señales se instalarán en las estructuras de soporte de tal manera que queden perpendiculares a la dirección del tránsito, utilizando los dispositivos establecidos en el proyecto. La estructura de las señales bajas puede instalarse con el tablero de la señal fijo, siempre y cuando no se maltrate dicho tablero durante las maniobras de instalación. Los postes de soporte de las señales quedarán ahogados en la excavación, para lo que se rellenará con concreto hidráulico. Especificaciones Generales. Espesores. Los espesores que han sido indicados en éstos Trabajos por Ejecutar, corresponden al material ya compactado al grado que en cada caso fue señalado. Dosificaciones. Las dosificaciones de los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se indican en estos Trabajos por Ejecutar, son aproximadas y las definitivas serán las que proporcione la Dependencia como resultado de las pruebas de laboratorio que en cada caso se lleven a cabo. Calidad de los materiales Los materiales a que se refieren estos Trabajos por Ejecutar, deberán cumplir sin excepción con los requisitos que se indican en las Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en sus libros y capítulos siguientes. LIBRO: PARTES: LIBRO: PARTES: CAL. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD. 1. Control de calidad. 2. Aseguramiento de calidad. CMT. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES. 1. Materiales para terracerías. 2. Materiales para estructuras. 18

19 3. Materiales para obras de drenaje y subdrenaje. 4. Materiales para pavimentos. 5. Materiales para señalamiento y dispositivos de seguridad. 6. Materiales diversos. II.2.2. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS Almacenes, y patio de maquinaria. Para el resguardo y protección de los insumos como madera, cemento, aceros, etc., se instalarán un almacén temporal, en la población de Pomaro en el municipio de Aquila, el cual contará con estructuras metálicas y lámina galvanizada, con las siguientes dimensiones 20x20x3 metros. Este almacén se construirá en función del avance de la obra. Se seleccionara una zona para patio de maquinaria, en donde se colocaran en los tiempos que esta no se utilice. Instalaciones sanitarias En las etapas de preparación del sitio y construcción, se instalarán sanitarios portátiles, los cuales recibirán mantenimiento por parte de la empresa que se contratara para este servicio. Sitios para la disposición de residuos. Residuos sólidos no peligrosos (Basura): se almacenarán en bolsas de plástico las cuales se dispondrán en contenedores metálicos de 200 litros, estos serán almacenados temporalmente en un área acondicionada para tal fin, posteriormente serán recolectados y dispuestos por la empresa que se contrate para este servicio. 19

20 Residuos líquidos: las aguas residuales que se generarán serán producto de los sanitarios portátiles que se instalarán en el frente de trabajo, los cuales recibirán mantenimiento por parte de la empresa contratada. No se construirán caminos de acceso, para llegar a los frentes de trabajo, se utilizara el trazo actual del camino Pomaro Coire. No se construirán campamentos ya que se pretende contratar personal de las poblaciones de Pomaro y Coire. II.2.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO II SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA La superficie a afectar para el desarrollo del proyecto es de m 2 entre líneas de ceros, la superficie que ocupa el camino de terracería existente es de m 2, la superficie total por afectar será de m 2, debido a las actividades que se desarrollaran para la ampliación de terracerías, construcción de obras de drenaje, pavimento, trabajos diversos y señalamiento del camino, Pomaro Coire, en el municipio de Aquila, II VÍAS DE ACCESO AL ÁREA DONDE SE DESARROLLARÁN LAS OBRAS O ACTIVIDADES. Para acceder al camino en estudio es tomando la carretera Maruata Pomaro que se encuentra en el Km de la carretera No. 200, Playa Azul Tecomán, recorriendo este camino Km., se llega al poblado de Pomaro en donde se encuentra el Km del camino en estudio y siguiendo este camino hacia el Norte Km. Se encuentra la población de Coire en donde finaliza el camino en estudio. 20

21 Km Camino en estudio Km Figura II.1 Vías de acceso al sitio del proyecto II DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS REQUERIDOS. Energía eléctrica. 21

22 Para el desarrollo del proyecto no se requerirá de este recurso. Combustibles El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta el frente de trabajo, para ello se tienen contemplados sitios de almacenaje en el patio de maniobras, los cuales contarán con las medidas de seguridad necesarias para el manejo y almacenamiento de combustibles. El suministro del combustible será de la estación de servicio más cercana al sitio del proyecto. Requerimientos de agua Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.), el agua cruda se abastecerá por medio de pipas, se estima que se requerirá de 15 m 3 por día durante la construcción. El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones de plástico de 20 litros para el consumo de los trabajadores. Se estima que durante la construcción se requerirán del orden de 5 garrafones por día. 22

23 II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES II.3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO. El siguiente diagrama es una representación esquemática del programa de preparación, construcción e inicio de operación del proyecto, considerando que el trabajo se desarrollará en un tiempo de 12 meses que corresponde a las obras de construcción y ampliación de terracerías, pavimentos, obras de drenaje, obras complementarias, obras inducidas y señalamiento horizontal y vertical, de la primera etapa del camino, Pomaro Coire, en el municipio de Aquila, Estado de Michoacán de Ocampo. En el cuadro II.1 se muestra las diversas actividades que se desarrollarán en el proyecto: Cuadro II.1 Calendario de actividades Actividad/mes Desmonte y Despalme Cortes y terraplenes en rectificaciones. Compactaciones Formación de la capa subrasante Obras de drenaje Base hidráulica Tendido de la carpeta asfáltica Señalamientos horizontal y vertical 23

24 II.3.2. SELECCIÓN DEL SITIO O TRAYECTORIAS II ESTUDIOS DE CAMPO. La ubicación del trazo definitivo se eligió a partir de criterios técnicos (topográficos, geotecnia, hidrología, etc.) así como también se consideraron los criterios económicos como son los costos de construcción, transporte, cumpliendo con las especificaciones técnicas que marca la Secretaria de Comunicaciones de Transportes para este tipo de caminos. En la franja del proyecto se han realizaron estudios de geotecnia, topografía y de ingeniería de transito. II SITIOS O TRAYECTORIAS ALTERNATIVAS No se estudiaron otras alternativas, debido que se trata de un camino existente que será modernizado y pavimentado, el trazo sigue el camino existente, siempre y cuando cumpla con las especificaciones establecidas por la SCT para un camino tipo C, en los sitios donde no cumple se realizarán rectificaciones. Esta es la mejor alternativa porque al construirse sobre el derecho de vía de un camino actual, baja los costos notablemente, la vía actual sirve para acceso a los frentes de obra, no se sumaran los impactos asociados a la accesibilidad. Un trazo por otra ruta significaría abrir un tramo nuevo que se traduce en mayor volumen de corte y acarreos, por lo tanto mayores impactos, por lo tanto consideramos que la mejor alternativa es el trazo existente, salvo sus correcciones respectivas. 24

25 II SITUACIÓN LEGAL DEL O LOS SITIOS DEL PROYECTO Y TIPO DE PROPIEDAD La situación legal de la franja del tramo en estudio es propiedad federal correspondiente al derecho de vía del camino actual. II USO ACTUAL DEL SUELO EN EL SITIO DEL PROYECTO Y SUS COLINDANCIAS. El uso actual del suelo según la cartografía del INEGI, donde se pretende desarrollar el proyecto es una vía de comunicación, y los usos actuales del suelo colindantes a la vía de comunicación son selva caducifolia, así mismo en visita de campo se observaron predios de uso agrícola a los lados del camino en estudio. II URBANIZACIÓN DEL ÁREA. La franja a utilizar para desarrollar el proyecto de pavimentación del camino Pomaro - Coire, en el municipio de Aquila estado de Michoacán de Ocampo, se encuentra fuera de la zona urbana por lo que el área no se encuentra urbanizada, dada las características del proyecto no se requieren de servicios básicos para su operación. El poblado de Coire cuenta con línea de teléfono, luz, agua potable. A lo largo del trazo no se tienen servicios. II ÁREA NATURAL PROTEGIDA. El sitio donde se desarrollara el proyecto en estudio no se encuentra en Área Natural Protegida. II OTRAS ÁREAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA En la franja a ocupar por el proyecto en estudio no se encuentran en áreas de atención prioritaria. 25

26 II.3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN II PREPARACIÓN DEL SITIO Durante la preparación del sitio del presente proyecto se desarrollarán las siguientes obras y actividades. Desmonte Tumba Rosa y pica Despalme Escarificación, corte y almacenamiento del revestimiento existente. Limpieza del material de revestimiento en la superficie de rodamiento existente. Desmonte, Según Norma: N-CTR-CAR Este trabajo se realizará en los tramos laterales a la superficie de rodamiento actual, en toda el área comprendida dentro de los ceros del proyecto geométrico, donde exista vegetación mayor. Se realizará la roza de arbustos y maleza, tala de árboles y extracción de tocones con raíces, retirando el producto de estas actividades de la zona de del camino de proyecto y disponiendo de él en la forma indicada por la Supervisión de Obra. Despalme, Según Norma: N-CTR-CAR Este trabajo se realizará en los tramos laterales a la superficie de rodamiento actual, donde es necesario ampliar las terracerías para complementar el ancho de la corona para cumplir con el ancho de proyecto, así como en los tramos vírgenes, donde por condiciones de alineamiento horizontal, el trazo abandona la superficie de rodamiento 26

27 existente, por lo que en los subtramos y anchos señalados en el proyecto geométrico y/o donde así lo señale la Supervisión de Obra, en un espesor promedio de veinte (20) centímetros, se despalmará el área de desplante de los terraplenes y el área donde se realizarán cortes, desalojando la capa superficial del terreno natural (capa vegetal), para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las terracerías. El material producto del despalme, se desperdiciará colocándolo en el lugar que indique la Supervisión de Obra, siempre que no interfiera con las labores de construcción ni con el drenaje del camino ó almacenarlo para su posterior uso en el arrope de los taludes. Limpieza del material de revestimiento en la superficie de rodamiento existente Con equipo mecánico (motoconformadora), se realizará una limpieza de la superficie de rodamiento existente, en todo el ancho que cubre el material de revestimiento, para eliminar la basura y material indeseable para las terracerías. El material producto de estos trabajos se retirará del sitio y se colocará donde lo indique la supervisión de obra. C L Terreno natural Despalmar 20 cm en las zonas de ampliación lateral. 2.- Compactar la superficie de desplante (descubierta al despalmar y la de rodamiento actual), al 90% AASHTO estándar en 20 cm de espesor 2 27

28 % 6 LC % Construir terraplenes, hasta alcanzar el nivel de la superficie de rodamiento actual, en capas de 20 cm, utilizando material de banco compactadas al 90% AASHTO estándar. 4.- Construir capa de subrasante de 30 cm compactada al 100% AASHTO estándar sobre la subyacente o los terraplenes con material de banco. 5.- Construir capa de 20 cm de base hidráulica compactada al 100% AASHTO modificada. 6.- Construir capa de 05 cm de carpeta asfáltica compactada al 95% Marshall. II CONSTRUCCIÓN. Cortes, Según Norma: N-CTR-CAR En los sub-tramos, anchos y espesores señalados en el proyecto geométrico y/o los que expresamente indique la Supervisión de Obra, una vez realizados los despalmes, se procederá a efectuar los cortes necesarios para encontrar los niveles de desplante de las terracerías, el material producto de los cortes del terreno natural realizados en todo el camino, se deberá colocar donde lo indique la Supervisión de Obra. Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto geométrico y lo ordenado por la Supervisión de Obra. Compactación del terreno natural en el área de desplante de los terraplenes y/o cama de los cortes, Según Norma: N-CTR-CAR /00 En los subtramos indicados en el proyecto geométrico y/o donde expresamente señale la Supervisión de Obra, y una vez realizados los 28

29 despalmes, así como terminada la excavación en los cortes, y la limpieza de la superficie de rodamiento actual, se procederá a perfilar la sección de acuerdo a proyecto y la superficie descubierta (cama de los cortes y despalmes), así como el desplante de los terraplenes en la superficie de rodamiento actual, se deberá compactar en un espesor de veinte (20) centímetros hasta alcanzar como mínimo el noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar, para hacer más fácil el proceso de recompactación, se recomienda aplicar riegos pesados de agua, dejar reposar por lo menos treinta (30) minutos y después aplicar energía de compactación. Si durante la compactación de la capa de desplante se detectan zonas inestables (rebote elástico), estos se deberán tratar eliminando el material inestable para sustituirlo por material de banco, ya sea material en greña o material grueso dependiendo de la inestabilidad del bache; el relleno de las zonas inestables se hará por capas, con espesor máximo de veinte (20) a treinta (30) centímetros y compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar, si es material en greña y si es material no compactable, éste se deberá bandear con tractor de orugas D-5, D-6 o similar, procurando que la banda del tractor pase por lo menos cuatro (4) veces por cada punto de la superficie a tratar. Construcción de terraplenes, (para alcanzar niveles de proyecto), Según Norma: N-CTR-CAR

30 En los tramos señalados en el proyecto geométrico, así como en los tramos indicados por la Supervisión de Obra, si el nivel de la rasante así lo requiere, habiendo compactado el terreno natural, se procederá a la formación de los terraplenes en capas de veinte 20 centímetros de espesor, compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar, con material producto de los cortes o de banco de materiales. Construcción de la capa sub-rasante utilizando material de banco, según norma: N-CTR-CAR En los subtramos y anchos señalados en el proyecto geométrico y/o lo que expresamente indique la Dependencia, terminando la construcción de los terraplenes, se procederá a la construcción de la capa subrasante de treinta (30) centímetros de espesor con los anchos indicados en el proyecto geométrico, empleando para ello material de banco, al cual una vez homogenizado, se le incorporará la humedad óptima, se tenderá y compactará hasta alcanzar como mínimo el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO estándar. Se recomienda que la construcción de la subrasante se realice en dos (2) capas de quince (15) centímetros cada una. Obras de drenaje, obras de subdrenaje y obras complementarias. 30

31 Anticipadamente a la construcción de las terracerías y del pavimento, cuando el proyecto o la Supervisión Terreno Natural de obra así lo indiquen, se procederá a la construcción de las obras de drenaje y subdrenaje, que se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en la Normativa SCT, según lo indicado en las siguientes normas: N-CTR-CAR /00. Excavación para canales Área de la sección transversal (promedio)= N-CTR-CAR /00. Excavación para estructuras N-CTR-CAR /00. Alcantarillas tubulares de concreto Flujo pluvial M² Así mismo, una vez terminados los trabajos de pavimentación, se procederá a la construcción de las obras complementarias, las cuales se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en las siguientes normas: N-CTR-CAR /00. Cunetas N-CTR-CAR /00. Revestimiento de canales N-CTR-CAR /00. Lavaderos N-CTR-CAR /00. Bordillos N-CTR-CAR /00. Guarniciones Canal cuneta En los sub-tramos indicados en los planos de secciones transversales del proyecto geométrico y/o donde señale la Supervisión de Obra, cuando la pendiente del terreno natural exija la construcción de cuneta y la altura de la rasante no permita su construcción, entonces se dará continuidad a la cuneta mediante la construcción de un canal zampeado con concreto, con área hidráulica similar o mayor a la de la cuneta. El talud de la excavación del canal será de 1.50 x

32 Cuando las longitudes por zampear sean muy grandes, se colocarán obras de drenaje de alivio en intervalos de longitud máxima de 500 metros para terreno plano y 250 metros para terreno montañoso. El objetivo de este zampeado es evitar rellenos para construir la cuneta con las dimensiones reglamentarias y evitar que el agua de lluvia erosione los taludes del camino. Canales En los sub-tramos indicados en los planos de secciones transversales del proyecto geométrico y/o donde señale la Supervisión de Obra, cuando sea necesaria la rectificación de los canales ubicados en los costados del camino para que su área hidráulica no sea reducida por los taludes, se realizara un zampeado de 6 centímetros de espesor para evitar con ello que el agua que capten estos canales puedan dañar la estructura del camino. Bordillo En los sub-tramos donde el proyecto geométrico lo indique y/o donde lo señale la Supervisión de Obra, Ancla de varilla No. 3 a/c 3.00 m Superficie de rodamiento Talud del terraplén Las dimensiones están en metros Área de la sección transversal= M² se construirán bordillos de concreto hidráulico de acuerdo a la sección indicada. Se construirán sólo en los tramos donde la sección se define en terraplén, para impedir la erosión de los taludes, cuando estos tengan ese riesgo por carecer de vegetación, y sólo cuando la sobre elevación del camino induzca la circulación del agua hacia esa orilla. Lavaderos de concreto hidráulico 32

33 Se utilizarán cuando la altura de los terraplenes sean menores de 1.50 metros, los cuales tendrán el propósito de desfogar el agua que recolecta la corona, por la captación y conducción de los bordillos y en algunos casos de las mismas cunetas, así como en las salidas de algunas obras de drenaje (casos especiales), y en los tramos indicados en el proyecto o lo que indique la Supervisión de Obra. cada 50 metros de longitud. Se construirán a Base hidráulica. Sobre la capa subrasante perfectamente compactada y nivelada, se construirá la capa de base hidráulica con un espesor de veinte (20) centímetros y compactándola hasta alcanzar como mínimo el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO modificada. Para la construcción de ésta capa, se utilizará material seleccionado, con tamaño máximo de treinta y ocho (38) mm (1 ½ ) obtenido de banco. Riego de impregnación. En todo el ancho de la base hidráulica, antes de que se deteriore o pierda humedad por evaporación, con la finalidad de protegerla, se aplicará el riego de impregnación, emulsión asfáltica tipo ECI-60 o la que recomiende el fabricante para esta actividad, la cual deberá tener un residuo asfáltico de sesenta por ciento 60% aproximadamente; la cantidad de emulsión aplicada podrá variar de 1.1 a 1.5 l/m², dependiendo de la temperatura ambiente y la textura por impregnar. Riego de liga. El riego de liga se aplicará una vez fraguado el riego de impregnación, con la superficie de la base seca, barrida, sin polvo, libre de materiales 33

34 extraños y de encharcamientos de agua y sin deterioros. Se aplicará uniformemente un riego de emulsión asfáltica de rompimiento rápido, tipo ECR-60 ó similar en una cantidad aproximada de 5.0 l/m 2. Carpeta de concreto asfáltico. Una vez aplicado el riego de liga y en cuanto el proceso de rompimiento de la emulsión haya terminado, se extenderá con máquina Fínisher el volumen necesario de concreto asfáltico elaborado en caliente, para que al compactarse al 95% de su peso volumétrico máximo determinado en el laboratorio mediante el procedimiento Marshall, se obtenga una carpeta con un espesor de cinco (5) centímetros. El tamaño máximo del agregado de la mezcla, será de ¾ a finos y el cemento asfáltico para aglutinar el pétreo será del tipo AC-20, debiendo cumplir con todos y cada uno de los requisitos de calidad que marca la normatividad vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T). Riego de sello con material premezclado. Arriba de la superficie de la carpeta asfáltica, se construirá un riego de sello con material pétreo 3-A, aglutinado con emulsión asfáltica tipo ECR-60, por el método de premezclado Señalamiento y dispositivos de seguridad, según Norma: N-CTR-CAR /00. Una vez terminada la superficie de rodamiento asfáltica, se aplicarán las marcas, dispositivos y señales elevadas sobre el pavimento y sobre 34

35 objetos adyacentes a este, tal como se indica en los planos de proyecto de señalamiento horizontal y vertical y/o lo que ordene la Supervisión de obra, las cuales se ejecutarán de acuerdo con lo señalado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, según lo indicado en las siguientes normas. N-CTR-CAR /00. Marcas en el pavimento N-CTR-CAR /00. Marcas en guarniciones N-CTR-CAR /00. Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodamiento. N-CTR-CAR /00. Vialetas y botones N-CTR-CAR /00. Señales verticales bajas N-CTR-CAR /00. Señales verticales elevadas N-CTR-CAR /00. Indicadores de alineamiento N-CTR-CAR /00. Señalamiento y dispositivos para protección de obra. Los señalamientos que se colocarana serán los que a continuación se describen. Señalamiento horizontal. Es el conjunto de marcas, que tienen por objeto delinear las características geométricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, con el fin de regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios, estas marcas pueden ser, rayas, símbolos, letras o dispositivos, que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras dentro o adyacentes a las vialidades. Los dispositivos del señalamiento horizontal empleados en este proyecto son. 35

36 M-1.1 y M-1.5 Raya separadora de sentidos de circulación continua o discontinua De acuerdo con la clasificación del proyecto, establecida en la tabla No.3 de las normas N-PRY-CAR /99, el ancho de la raya separadora de sentidos será de 15 centímetros de ancho, en color amarillo reflejante, sencilla, como se indica en la figura II.2. Esta raya se utiliza para separar los sentidos de la circulación vehicular en calles, carreteras y autopistas, por este caso se situara al centro de la calzada tanto en tangentes como en curvas. La raya continua M-1.1 Se debe colocar en los tramos donde la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, como lo indican las Prácticas recomendadas para el señalamiento horizontal en calles y carreteras, o en los tramos donde por cualquier razón se prohíbe el rebase. La raya discontinua M-1.5 Se debe colocar en los tramos donde la distancia de visibilidad es igual o mayor que la requerida para el rebase, como lo indican las Prácticas recomendadas para el señalamiento horizontal en calles y carreteras, y consiste en segmentos de 5 metros separados entre sí 10 metros. En la Figura II.2 se muestra lo descrito anteriormente. 36

37 Figura II.2 Raya separadora de sentidos de circulación continua y discontinua. M-3.1 Rayas en la orilla de la calzada. La raya en la Orilla Derecha, continua M-3.1 Se debe colocar cuando el acotamiento tenga un ancho de hasta 2.00 metros o en curvas, intersecciones, entradas y salidas, donde por razones de seguridad en la operación del tránsito conviene restringir el estacionamiento sobre el acotamiento, en cuyo caso, la extensión de la raya debe ser igual a la de la zona de restricción, más la longitud que en función de la velocidad de operación se indica en la Tabla 2 de la Norma N-PRY-CAR /99; tanto antes como después de dicha zona. En caso de existir guarniciones puede omitirse esta raya. Para el caso, se empleara de 15 centímetros en color blanco reflejante continua. M-9 Rayas con espaciamiento logarítmico Se utilizara en calles y carreteras generalmente en los pasos a nivel de peatones y en zonas escolares, para disminuir la velocidad de los 37

38 vehículos, produciéndole al conductor la ilusión óptica y auditiva de que su vehículo se acelera. Deben ser color blanco reflejante de 60 centímetros de ancho y colocarse transversalmente al eje de carretera en el sentido de la circulación antes del cruce. La separación de las rayas depende de la diferencia de velocidades, para el camino en estudio, la velocidad de entrada es de 50 km/h y la de salida de 32 km/h, y para esta diferencia de 18 km/h., en la figura II.3 se muestra como marcan la separación las normas: Figura II.3 Medida de rayas según las normas M-11 Símbolos para regular el uso de carriles Son fechas, leyendas y números de color blanco retro reflejante, colocados sobre el pavimento de calles, carreteras y autopistas, para complementar y/o confirmar los mensajes del señalamiento vertical. En las intersecciones se usan para indicar los diversos movimientos que se permiten desde ciertos carriles debiéndose repetir a suficiente distancia antes de la intersección, según se indique en el proyecto. Los símbolos deben ser alargados en la dirección del tránsito, con objeto de que el conductor, debido a su pequeño ángulo de visibilidad, Los 38

39 observe bien proporcionados. La forma y tamaño de las flechas, dependiendo de la velocidad de operación. Materiales. En todos los casos anteriores, la pintura que se utilice deberá cumplir con la norma N-CMT-S pinturas para señalamiento horizontal. Se usara pintura Tráfico en una sola aplicación, al acabado reflejante se lograra con microesfera. Señalamiento vertical 1. Señales preventivas Las señales preventivas (SP) son tableros con símbolos y leyendas que tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún peligro potencial en el camino y su naturaleza. Son señales bajas que se fijan en postes y marcos. El catalogo completo de estas señales, las condiciones bajo las que se debe emplear, así como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras (inciso SP-6 AL SP-40). Tablero de las señales: Los tableros de las señales preventivas deben ser cuadrados, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con una diagonal en posición vertical y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. Tamaño de los tableros. 39

40 En todos los casos las señales preventivas serán de 71 x 71 centímetros, de acuerdo con el tipo de camino de proyecto. En este proyecto no se contemplan tableros adicionales. Ubicación. Longitudinalmente las señales preventivas se deben colocar antes de la zona de riesgo a una distancia determinada en función de la velocidad, conforme se indica en la tabla No. 3 de la norma N-PRY-CAR /99. Para el camino en estudio que nos ocupa esta distancia es de 65 m, utilizando un 80 % de la velocidad de proyecto, por tratarse de un camino en operación. Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las señales preventivas se colocaran a 50 centímetros del hombro y a 1.50 m de altura de la proyección horizontal del hombro. Color: Las señales preventivas empleadas en este proyecto deben ser en fondo amarillo reflejante. El color de los símbolos, caracteres y filetes debe ser negro. El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, debe ser galvanizado. En la figura II.4 se muestra las características de las señales preventivas (cabe mencionar que no todas las que se ilustran son las que se colocaran). 40

41 Figura II.4 Señales preventivas. Las señales restrictivas (SR) son tableros con símbolos y/o leyendas que tienen por objeto regular el transito indicando al usuario la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso del camino. Generalmente son señales bajas que se fijan en postes y marcos, y en algunos casos pueden ser elevadas cuando se instalan en una estructura existente. Las condiciones bajo las que se deben emplear, así como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras (inciso SR-6 AL SR-33). 41

42 Tableros de las señales. Los tableros de las señales restrictivas deben ser cuadrados, con dos de sus lados en posición horizontal y las esquinas redondeadas, exceptuando los de las señales en ALTO, CEDA EL PASO y SENTIDO DE CIRCULACION. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetros de ancho, con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. El tablero de la señal de ALTO debe ser de una forma octagonal, con dos de sus lados en posición horizontal, con esquinas sin redondear y con un filete de un (1) centímetro de ancho de la orilla del tablero. El tablero de la señal de CEDA EL PASO debe ser de forma triangular con los tres lados iguales, con un vértice hacia abajo y las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cinco (5) centímetros, con un contorno de seis (6) centímetros. El tablero de la señal de SENTIDO DE LA CIRCULACION debe ser rectangular, con su mayor dimensión horizontal y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de dos (2) centímetros y no lleva filete. En virtud de que esta señal establece el sentido en que deben circular los vehículos, tiene carácter restrictivo, por lo que se incluye en la norma, aunque en el Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras, se considere únicamente señal informativa. Todos los tableros de las señales restrictivas deben tener una ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con 42

43 excepción del tablero de la señal de SENTIDO DE CIRCULACION en zona urbana. Tamaño de los tableros. El tamaño de las señales restrictivas para este proyecto será de 71 x 71 centímetros, de 30 centímetros por lado en el caso de la señal de ALTO y de 85 centímetros por lado en la señal de CEDA EL PASO. Ubicación. Longitudinalmente las señales restrictivas deberán colocarse en el sitio mismo de la prohibición, eliminando cualquier objeto que obstruya su visibilidad. Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las señales restrictivas se colocaran a 50 centímetros del hombro y a 1.50 m de altura de la proyección horizontal del hombro. Color. A excepción de las señales de ALTO, CEDA EL PASO y SENTIDO DE CIRCULACION, el color del fondo de las señales restrictivas debe ser blanco reflejante, los anillos y las franjas diametrales de color rojo reflejante, y los símbolos, caracteres y filetes de color negro. El fondo de la señal de ALTO debe ser de color rojo con letras y filete en color blanco, ambos reflejantes. El fondo de la señal de CEDA EL PASO debe ser de color blanco reflejante, el contorno de color rojo reflejante y la leyenda en color negro. 43

44 El fondo de la señal de SENTIDO DE CIRCULACION, debe ser de color negro y la flecha de color blanco reflejante, con la forma y dimensiones que se establecen en el inciso SIG-11 del Manual antes mencionado. El tablero adicional debe tener fondo blanco reflejante, con letras y filetes de color negro. El color del reverso del tablero y la estructura de soporte debe ser acabado galvanizado, en la figura II.5 se muestra las características de las señales restrictivas (cabe mencionar que no todas las que se ilustran son las que se colocaran). 44

45 Señales informativas Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional Figura II.5 Señales restrictivas. Las señales informativas (SI) son tableros fijados en postes con leyendas, escudos y flechas que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por calles, carreteras y autopistas, e informarle sobre nombres y ubicación de las poblaciones, lugares de interés, kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar. Son señales bajas o elevadas que se fijan en postes, marcos y otras estructuras. El catalogo completo de estas señales, las condiciones bajo las que se deben emplear, así como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras (Incisos SII-6 al SII-15, SID 8 al SID-15, SIR-6 y SIG-7 al SIG-10). Según su función las señales informativas se clasifican en: SII SID SIR SIG Señales informativas de identificación De Nomenclatura De Ruta De Kilometraje Señales informativas de destino Previas Diagramáticas Decisivas Confirmativas Señales informativas de recomendación Señales de información general Forma de los tableros. La forma de los tableros según su uso, debe ser como se indica a continuación. 45

46 Tableros de las señales de nomenclatura Los tableros de las señales de nomenclatura deben ser rectangulares, con su mayor dimensión en posición horizontal, sin ceja, con las esquinas redondeadas y tener leyenda en ambas caras. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. El filete se debe suspender en su parte inferior cuando la señal lleve alguna información complementaria, como colonia delegación o código postal. Siempre que la vialidad que identifica la señal de nomenclatura sea un solo sentido, se debe complementar con una señal restrictiva de SENTIDO DE CIRCULACION. Tableros de las Señales de Ruta. Los tableros de las señales de ruta deben tener forma de escudo, sin ceja y con un margen de un (1) centímetro entre el contorno del escudo y la orilla del tablero. El escudo puede ser de tres formas diferentes, según se trate de una carretera federal, estatal o camino rural, como se indica en los incisos SII-7 al SII-10 del Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras. Los escudos deben estar complementados con flechas de las formas y dimensiones establecidas en los incisos SII-11 al SII-13 del mismo manual, que indiquen al usuario la trayectoria que sigue la carretera en su paso por las poblaciones, pintados o colocados sobre un tablero rectangular con su mayor dimensión en posición horizontal, sin ceja y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser 46

47 de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. Tamaño de los tableros. El tamaño de los tableros de las señales informativas de identificación se debe de determinar cómo se indica a continuación. Tableros de las señales de nomenclatura. Los tableros de las señales de nomenclatura deben estar formados por una placa de veinte por noventa y un (20 x 91) centímetros en todos los casos. Tableros de las señales de ruta. Las dimensiones de los tableros de los escudos para las señales de ruta deben ser de sesenta por cuarenta y cinco (60 x 45) centímetros para el caso de carreteras y autopistas federales o estatales, y de sesenta por sesenta y dos coma dos (60 x 62,2) centímetros para el caso de carreteras rurales. Los tableros para las flechas complementarias, deben ser en todos los casos de treinta y seis por cuarenta y cinco (36 x 45) centímetros. Tableros de las señales de kilometraje Los tableros de las señales de kilometraje con escudo deben ser de ciento veinte por treinta (120 x 30) centímetros y los tableros de las señales sin escudo deben ser de setenta y seis por treinta (76 x 30) centímetros. Ubicación. 47

48 La ubicación longitudinal de las señales informativas de identificación, según su función, deben cumplir con lo que se indica en los siguientes incisos y lateralmente se deben colocar como señales bajas, según lo establecido en la fracción D.1. de la Norma N-P-R-Y-CAR , Diseño de estructuras de soporte para señales verticales. Señales de nomenclatura. Las señales de Nomenclatura se deben fijar en portes colocados sobre la banqueta en el lugar más visible de las esquinas, usando soportes especiales que permitan la legibilidad de ambas caras de los tableros. Cuando sea necesario colocar señales de sentido de circulación estas se deben fijar en el mismo poste de las señales de nomenclatura. Señales de ruta. En zonas urbanas por las que cruza una carretera, las señales de ruta se deben colocar a intervalos deseables de doscientos (200) metros, en los lugares más visibles para el conductor y siempre en aquellos sitios donde la ruta cambie de dirección o en la intersección de dos rutas diferentes. Señales de kilometraje. En carreteras de dos carriles, las señales de kilometraje con escudo deben ser colocadas a cada cinco (5) kilómetros y a cada kilómetro las señales sin escudo, en ambos casos deben estar alternadas, colocando los tableros con números nones a la derecha y los pares a la izquierda, en el sentido del cadenamiento, orientadas hacia el sentido de circulación que corresponda al lado en que se coloquen. Al inicio de un tramo con nuevo cadenamiento se debe colocar la señal de kilometraje con escudo correspondiente al kilometraje cero del lado derecho del camino en sentido del cadenamiento. 48

49 Color. Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional El color del fondo de las señales informativas de identificación debe ser blanco reflejante. El color para los caracteres, flechas, contornos y filetes debe ser negro. El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte debe ser acabado galvanizado. En la figura II.6 se muestra las señales de nomenclatura de calles y kilometraje. Figura II.6 Señales de nomenclatura de calles y kilometraje. Señales informativas de destino 49

50 Se usan para informar el nombre de la dirección de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo del recorrido, de manera que su aplicación es primordial en las intersecciones, donde el usuario debe elegir la ruta deseada según su destino. Se deben emplear de forma secuencial, para permitir que el usuario prepare con la debida anticipación su maniobra en la intersección, la ejecute en el lugar debido y confirme la correcta selección de la ruta, por lo que pueden ser. Previas. Son señales bajas o elevadas que se colocan antes de la intersección con el propósito de que el usuario conozca los destinos y prepare las maniobras necesarias para tomar la ruta deseada. Diagramáticas. Son señales bajas o elevadas que, previa autorización de la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaria, se pueden utilizar en carreteras, vías rápidas urbanas de cuatro o más carriles y autopistas, para indicar al usuario, además de los destinos, la ubicación de los puntos de decisión en los puntos en una intersección y son siempre bajas cuando se usan en avenidas y calles, para indicar los movimientos directos de vuelta izquierda. Decisivas. Son Señales bajas o elevadas que se colocan en los sitios de la intersección, donde el usuario debe tomar la ruta deseada. Confirmativas. Son las señales bajas que se colocan después de la intersección o a la salida de una población para confirmar al 50

51 usuario que ha tomado la ruta deseada, indicándole la distancia por recorrer. Forma de los Tableros. Los tableros de las Señales Informativas de Destino deben ser rectangulares, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con su mayor dimensión en posición horizontal con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas de las señales bajas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetros de ancho, con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. El radio para redondear las esquinas de las señales elevadas debe ser de ocho (8) centímetros quedando el filete de dos (2) centímetros de ancho con radio interior para su curvatura de cuatro (4) centímetros. Señales bajas. De acuerdo con la tabla No.2 de la norma N-PRY-CAR /99, para el tipo de camino que se proyecta la altura de las señales será de 40 centímetros y su longitud estará en función del número de letras, de acuerdo con la tabla No. 3.C del manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras. Señales elevadas. De acuerdo con la tabla No.3 de la norma N-PRY-CAR /99, para el tipo de camino que se proyecta la altura del tablero será de 122 centímetros y su longitud estará en función del número de letras, de 51

52 acuerdo con la tabla No. 3.E del manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras. Ubicación. Lateralmente en caminos con las características de nuestro proyecto, las señales preventivas se colocaran a 50 centímetros del hombro y a 1.50 m de altura de la proyección horizontal del hombro. Longitudinalmente las señales previas se colocaran a no menos de 125 m. antes de la intersección, las decisivas en la intersección y las confirmativas a no menos de 100 m. después de la intersección. En la figura II.7 se muestran las características de los distintos tipos de señales informativas de destino (cabe mencionar que no todas las que se ilustran son las que se colocaran). 52

53 Figura II.7 Señales Informativas de Destino. Señales informativas de recomendación Son señales bajas utilizadas para recordar al usuario disposiciones o recomendaciones de seguridad que debe observar durante su recorrido. Forma de los tableros. Los tableros de las señales informativas de recomendación deben ser rectangulares, con ceja perimetral doblada de 2 coma cinco (2,5) centímetros, con su mayor dimensión en posición horizontal con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser 53

54 de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. Tamaño de los tableros. Para el camino en estudio la altura de los tableros será de 40 centímetros para un renglón y 71 centímetros para dos renglones. La longitud de los tableros dependerá del número de letras de acuerdo con la tabla No. 3.6 del Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras. Ubicación. Longitudinalmente, las señales informativas de recomendación se deben colocar en aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios la observancia de la disposición o recomendación que se trate. En ningún caso deben interferir con Cualquiera de los otros tipos de señales, y de preferencia se deben colocar en tramos donde no existan aquellas. No hay un límite sobre las disposiciones o recomendaciones al usuario, sin embargo, se debe restringir el número de señales y evitar la diversidad en dimensiones. Contenido. En las señales informativas de recomendación, se debe indicar, por medio de leyendas, las disposiciones o recomendaciones de seguridad que deben observar los usuarios de las vialidades. Algunas señales 54

55 requieren información complementaria que se debe indicar en los tableros adicionales. Las leyendas deben tener no más de cuatro palabras o números por renglón y en ningún caso, más de dos renglones. Los tableros adicionales deben tener un solo renglón. Cuando el texto de un renglón tenga menos letras que el texto del renglón que sirvió para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la máxima serie posible en su caso y aun así sobre espacio, el texto se debe escribir centrado en la longitud del tablero. Color. El color del fondo de estas señales debe ser blanco reflejante con letras y filetes en color negro. El reverso del tablero y estructura de soporte debe ser acabado galvanizado. Señales de Información General (SIG) Son señales bajas que se utilizan para proporcionar a los usuarios información general de carácter poblacional y geográfico, así como para indicar nombres de obras importantes en el camino, límites políticos, ubicación de elementos de control, casetas de cobro y puntos de inspección, entre otras. Forma de los tableros de las señales. Los tableros de las señales de información general, deben ser rectangulares, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) 55

56 centímetros, con su mayor dimensión en posición horizontal y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. Tamaño de las señales. La altura de los tableros de las señales, será de 40 centímetros cuando el contenido sea de un solo renglón y de 71 centímetros cuando sea de dos renglones. La longitud dependerá del número de letras, de acuerdo con la tabla No. 3.1 del Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras. Ubicación. Longitudinalmente, las señales de información general se colocan, en la medida de lo posible, en el punto al que se refiera la información de la leyenda, o al principio del sitio que se desea anunciar. En ningún caso debe interferir con cualquiera de los otros tipos de señales. Además de las señales que indiquen un punto de control, se deben colocar señales previas, preferentemente a quinientos (500) y doscientos cincuenta (250) metros del lugar. Contenido. En las señales de información general se debe indicar, a través de leyendas, la información general necesaria para el usuario. 56

57 Las leyendas deben tener no más de cuatro palabras o números por renglón y en ningún caso más de dos renglones. Cuando el texto de un renglón tenga menos letras que el texto del renglón que sirvió para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la máxima serie posible en su caso y aun así sobre espacio, el texto se debe escribir centrado o repartido en la longitud del tablero. Color. El color del fondo de las señales debe ser blanco reflejante con caracteres y filete en negro. El reverso del tablero y la estructura debe ser acabado galvanizado. En la figura II.8 Señales de Recomendación e Información General II.9 se muestra las señales de recomendación e información para el proyecto. 57

58 Figura II.8 Señales de Recomendación e Información General. Materiales. En general todo el señalamiento vertical se elaborará en lámina galvanizada, calibre 16 tipos charola, de las dimensiones antes especificadas. Los postes del señalamiento bajo se fabricaran con un poste de ángulo de 64 x 4 mm de sección para las señales SP y SR. Y de dos postes de ángulo de 89 X 6 mm de sección, para las señales informativas. 58

59 El acabado de las estructuras será en galvanizado, todas las señales llevaran fondo reflejante Scotchlite grado ingeniería y letras, números, escudos y filetes con Scotchlite grado alta intensidad, con excepción de la señal de nomenclatura cuyas letras, escudos, símbolos y filetes serán con pintura de mate. Ejecución. Antes del gravado deben limpiarse y desengrasarse las láminas. Todas las señales se fabricaran de acuerdo a lo especificado en párrafos anteriores y con las geométricas de las letras, símbolos y números que establece el Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras. Especificaciones generales Espesores Los espesores que han sido indicados en éstos Trabajos por Ejecutar, corresponden al material ya compactado al grado que en cada caso fue señalado. Dosificaciones Las dosificaciones de los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se indican en estos Trabajos por Ejecutar, son aproximadas y las definitivas serán las que proporcione la Dependencia como resultado de las pruebas de laboratorio que en cada caso se lleven a cabo. Calidad de los materiales Los materiales a que se refieren estos Trabajos por Ejecutar, deberán cumplir sin excepción con los requisitos que se indican en las Normativa 59

60 para la Infraestructura del Transporte, Normas, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en sus libros y capítulos siguientes. LIBRO: PARTES: LIBRO: PARTES: LIBRO: PARTES: CAL. CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD 1. Control de calidad 2. Aseguramiento de calidad CMT. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES 1. Materiales para terracerías 2. Materiales para estructuras 3. Materiales para obras de drenaje y subdrenaje 4. Materiales para pavimentos 5. Materiales para señalamiento y dispositivos de seguridad 6. Materiales diversos MMP. MÉTODOS DE MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES 1. Suelos y materiales para terracerías 2. Materiales para estructuras 3. Materiales para obras de drenaje y subdrenaje 4. Materiales para pavimentos 5. Materiales para señalamiento y dispositivos de seguridad 6. Materiales diversos II.3.4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO II PROGRAMA DE OPERACIÓN Para la operación del tramo no se requiere ningún programa, para conservar en buen estado la superficie de rodamiento y sus obras complementarias es necesario implementar una serie de programas de conservación rutinarias. A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la S.C.T. que deben de llevarse a cabo para el mantenimiento de las carreteras, para que tengan un adecuado funcionamiento, que pueden ser aplicados a este camino. Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT. 60

61 1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado al centro S.C.T. y a la DGPSCT. 2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad. 3. Evaluar el estado de cunetas y lavaderos y repara aquellas que presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T. 4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la S.C.T. 5. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente. 6. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT correspondiente. 61

62 7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra. Programa de conservación rutinaria 1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en: - Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso. - Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento. - Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten. 2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en: - Defensas y señales de tipo normal - Obras de drenaje - Obras complementarias de drenaje - Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento. - Retiro o censura de propaganda no autorizada - Limpieza de cunetas y derecho de vía - Daños en el camino por efecto de accidentes - Contracunetas y subdrenajes - Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje - Fallas locales de cortes 62

63 - Postes y fantasmas - Deshierbe y poda de vegetación - Pintura en general La operación del camino estará regulada por las normas, leyes y reglamentos de la SCT que aplican al caso, las cuales son las siguientes: Reglamento de autotransporte federal y servicios auxiliares. Reglamento para el trasporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Reglamento de tránsito de carreteras federales. Reglamento de la Comisión Técnica Consultiva de Vías Generales de Comunicación. Ley de Vías Generales de Comunicación. Ley de Caminos, Puentes y Autotrasporte Federal. NOM-003-SCT Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos. NOM-004-SCT Sistema de identificación de unidades destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos. 63

64 NOM-005-SCT Información de emergencia para el transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos. NOM-005-SCT Información de emergencia para el transporte terrestre de sustancias, materiales y residuos peligrosos. II PROGRAMA DE MANTENIMIENTO El mantenimiento de las carreteras de este tipo consiste en una conservación rutinaria anual (conservación menor), son operaciones sencillas que se realizan regularmente en zonas aisladas, los trabajos pueden consistir en bacheos de caja, renivelaciones, riegos de sello, microcarpetas, etc. existe también la conservación periódica (conservación mayor), que consiste en trabajos más completos como son rehabilitaciones y reconstrucciones que se realizan a fin de prolongar la vida útil de la carretera, una vez que éste ha llegado a su período de servicio para el cual fue diseñado; los trabajos a los que se refiere este último concepto se puede realizar por tramos aislados o a lo largo de un camino según se requiera. Dentro de la conservación rutinaria, la operación la puede realizar desde una simple cuadrilla que dispone de un camión de volteo y una compactadora manual; hasta equipo más completo pero en cantidades mínimas (Volteo, cargador frontal, motoconformadora, compactadores lisos y neumáticos). Las actividades se realizarán en muy cortos períodos de tiempo, en cualquier época del año. Para el mantenimiento mayor como son las rehabilitaciones o reconstrucciones se usará un mayor número de maquinaría de 64

65 construcción, dependiendo de los volúmenes de obra; incluyendo además pala mecánica o retroexcavadora y pavimentadora. Las actividades serán temporales, generalmente fuera del periodo de lluvias. La contaminación ambiental que se produce es de tres tipos: la descarga de gases producto de la combustión interna de los motores de la maquinaría y camiones de volteo, así mismo existen materiales sobrantes de la escarificación, pavimentación y limpieza. También se le da mantenimiento periódico al señalamiento vertical y horizontal, tanto la reposición de señales destruidas o extraviadas, como de pintura a las deterioradas. Estas actividades generan algunos desechos sólidos, que si bien son de reducido volumen, deben disponerse adecuadamente para que no se conviertan en agentes contaminantes, la maquinaria y equipos generalmente están en buen funcionamiento, cabe mencionar que para el presente proyecto, posterior a los tres años solo se requerirá de mantenimiento menor y posterior a los 10 años de uso se procede a realizar el mantenimiento mayor. El buen mantenimiento es esencial en el manejo del camino, para que funcione de acuerdo al diseño, por lo cual se contempla como parte de las medidas de prevención y mitigación el mantener los drenajes superficiales funcionando debidamente. Otras actividades que se involucran son: 65

66 Limpieza y reparación de alcantarillas y estructuras de estrada y salida y cunetas. Medidas de control de erosión alrededor de las estructuras de drenaje. Redefinición de drenajes transversales para evitar que el agua se estanque en la superficie del camino o aledaño a este. Limpieza y reparación de la superficie de áreas de deslaves, contrafuertes, muros de contención y otras estructuras. Limpieza de la orilla del camino para mantener la distancia visual y limpiar las cunetas. Reparación de deslaves. Se evitará el hacer mantenimiento excesivo para tener un buen control de la erosión, por ejemplo, no limpiar en su totalidad la vegetación de taludes, ya que con esto se evita la erosión y se mantiene una buena estabilidad de los mismos. II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS Personal La mano de obra requerida para los diferentes frentes en los que se llevan a cabo actividades de construcción son los siguientes: Obreros Operadores de maquinaria 66

67 Cabos de oficios Oficiales Residente de obra Supervisor de obra El personal que será requerido en las diversas etapas del proyecto, principalmente será contratado de los poblados aledaños al mismo en caso de conocer las actividades a desarrollar, con el propósito de no crear nuevos asentamientos humanos en la zona. Hay que destacar que esta estrategia obligará a incentivar una derrama económica a esta zona. Ver cuadro II.2 relación de personal requerido. Insumos Preparación del sitio Cuadro II.2 Relación de personal requerido Puesto Cantida d Superintendente General 1 Residentes 1 Sobrestantes 1 Administradores 1 Secretarias 1 Choferes 6 Vigilantes 2 Veladores 2 Checadores de personal 1 Checadores material 2 Checadores maquinaria 1+ Brigada Topografía 2 Mecánicos y ayudantes 2 Operador maquinaria 38 Cuadrillas albañilería 5 67

68 Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del personal aproximadamente 5 garrafones de 20 l, los cuales serán adquiridos de las tiendas locales. Agua Cruda: Solo en caso de requerirse para riego (mitigar polvos) se abastecerá mediante pipas. Construcción. Campo Agua Potable: Se abastecerán diariamente para consumo del personal aproximadamente 5 garrafones de 20 l, los cuales serán adquiridos de las tiendas locales. Agua Cruda: Será adquirida mediante la contratación de pipas en la localidad y transportadas al área del proyecto, su requerimiento es principalmente para riego de la base y súbase (terracerías), la cual se realiza directamente con la pipa, por lo que no es necesario el almacenamiento de la misma. Se mantendrá en el área del proyecto para trabajos menores un tambo de 200 l. En la etapa de pavimentos se requiere agua cruda para el mezclado del concreto. Materiales: En el cuadro II.3 se muestran los materiales requeridos Cuadro II.3 Materiales requeridos en el proyecto Concepto Equipo requerido Terraplenes Material de Tractor D-8 banco Agua Camión pipa Obras de drenaje Cemento Adquisición Grava Adquisición Arena Adquisición Piedra Adquisición Agua Camión pipa 68

69 Concepto Equipo requerido Varilla Adquisición Pavimentos Base (grava Motoconformadora /arena) Asfaltos Pipas Cemento asfáltico Adquisición Electricidad: En la etapa relativa a los trabajos de construcción de la carretera no se tendrán requerimientos de energía eléctrica en el sitio del proyecto. Combustible: Los combustibles a utilizar son los necesarios para la operación de vehículos de transporte de materiales y maquinaria, los cuales serán adquiridos periódicamente en la estación de servicio PEMEX más cercana al sitio del proyecto. El almacenaje será mínimo 400 litros por día. En el cuadro II.4 se muestra la maquinaria y equipo que serán utilizados para los trabajos de despalme, preparación del sitio y construcción. Cuadro II.4 Equipo y maquinaria a utilizar por etapas Tipo Cantidad Uso Terraplenes y obras de drenaje Tractor pata de cabra 2 Terracerías D-8 Tractor Caterpillar D-9 2 Terracerías Tractor Komatzu D-8 2 Terracerías Cargador Caterpiller 2 Terracerías y Pavimentos Cargador Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos Motoconformadora 2 Terracerías y Pavimentos 114G Motoconformadora 2 Terracerías y Pavimentos 120G Retroexcavadora Komatzu 1 Terracerías y Pavimentos 69

70 Tipo Cantidad Uso Vibrocompactador CA- 1 Terracerías y Pavimentos 25 Entendedora Finisher 1 Pavimentos Compactor Neumático 1 Pavimentos Camión pipa 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Camión de volteo 10 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Trascabo 1 Terracerías Petrolizadora 1 Pavimentos Orquestas 1 Pavimentos Camionetas de redilas 2 Terracerías, Pavimentos y Drenaje Pavimentos Trascabo 1 Carga de materiales seleccionados Camión de volteo 10 Acarreo de materiales seleccionados Motoconformadora 2 Acamellonar, extender, homogenizar y tendido de material Camión pipa 2 Acarreo de agua Vibrocompactadora 2 Compactación de la sub-rasante y base hidráulica Compactador plancha 2 Planchado de sello 3-A Barredora 1 Barrido de la superficie por tratar Petrolizadora 1 Calentamiento, bombeo, riego asfáltico Cepillo de barrido 1 Limpieza general de la obra II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES. Residuos que serán generados. En la fase de preparación del terreno y construcción, sólo se espera que se generen residuos como madera, algunos recortes metálicos y de tubería acero corrugada, botes de pintura y basura producida por los trabajadores. Estos serán retirados del sitio para darles una disposición final adecuada, bajo la responsabilidad de la empresa constructora. Los residuos de aceites lubricantes utilizados por la maquinaria pesada, así como las estopas y trapos impregnados, estarán sujetos a los 70

71 procedimientos de manejo, almacenamiento y disposición final señalados en la normatividad ecológica en vigor, en el cuadro II.5 se muestra los residuos que se generarán en la etapa de preparación del terreno y construcción. Cuadro II.5 Residuos que se generarán en la etapa de preparación del terreno y construcción Tipo de residuo Residuos representativos Disposición final Material producto de la excavación Residuos sólidos Pedacería de tubería Cartón Confinamiento controlado Plásticos de empaque Madera Residuos peligrosos Aceites lubricantes gastados Estopas y trapos impregnados Confinamiento controlado Aguas residuales Aguas residuales sanitarias Manejados por empresa contratista. Residuos domésticos Restos de comida Papel sanitario Relleno sanitario municipal Polvos fugitivos por movimiento de tierras Emisiones a lapolvos por carga y descarga de Atmósfera y suelo atmósfera vehículos materialistas Gases de combustión de maquinaria y vehículos Ruido de maquinaria y Emisiones de ruido herramientas Ruido por movimiento vehicular Atmósfera En el área del proyecto no se realizarán operaciones de mantenimiento de la maquinaria de construcción, con el fin de evitar la generación de residuos. No se esperan emisiones atmosféricas significativas por el movimiento de tierras, ya que las áreas de transito de terracerías se mantendrán húmedas y el material transportado estará en la misma situación. Otro tipo de residuos serán las emisiones a la atmósfera de partículas provenientes de los vehículos de carga de materiales a utilizar. 71

72 Los polvos generados por las actividades de construcción serán minimizados utilizando agua. En cuanto a residuos sanitarios (aguas sanitarias), que se generen durante la etapa de construcción del proyecto, se considera que serán mínimas y se tiene contemplado su manejo a través de una compañía especializada en el ramo, la cual se encarga de la limpieza de las letrinas móviles, siendo la empresa constructora la responsable del manejo de las mismas. El material producto de cortes generados en la etapa de preparación del sitio que no serán utilizados en los terraplenes siendo canalizados a sitios de relleno, con previa autorización del propietario del predio, sin modificar el régimen natural del patrón de escurrimiento. Durante la etapa de preparación y construcción el manejo de los residuos sanitarios (aguas sanitarias), se tiene contemplado su manejo a través de la compañía a la cual se le renten los sanitarios portátiles, la cual se encarga de la limpieza de las letrinas móviles. En cuanto a los demás residuos sólidos, los cuales incluyen los residuos domésticos tales como papel, cartón, plásticos de empaques, basura y pedacería de tubería, y restos de alimentos, serán almacenados en depósitos específicos y con tapa para evitar la generación de malos olores y la presencia de fauna indeseable, y serán enviados regularmente al relleno sanitario municipal de Aquila, a través de un vehículo propiedad de la compañía constructora, que será la responsable de la disposición adecuada de los mismos. 72

73 II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO. En este punto se enlistan las afectaciones resultado de las actividades inherentes a la construcción del camino, a pesar de que estas actividades generan consigo impactos negativos al ambiente en la mayoría de los casos existen mediadas de mitigación. El desmonte es una de las primeras actividades que se llevan a cabo para el inicio de la construcción de un camino sin embargo, generando efectos adverso significativo sobre la vegetación y la fauna del sitio, de la misma manera sobre las características del suelo, incrementando la fragilizas a la erosión. Las características del paisaje natural son modificadas, debido a la remoción de estrato arbóreo y arbustivo existente en la franja a ocupar por el proyecto sobre todo en los tramos a rectificar, más una franja lateral destinada al derecho de vía. El despalme consiste en retirar la capa edáfica y pequeñas rocas que cubren la franja del camino proyectado. El espesor de la capa edáfica a retirar varía según las condiciones del terreno. El microclima se impacta a causa de la eliminación de la vegetación. La capacidad de infiltración del agua superficial se ve disminuida, ya que al remover la vegetación, la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y por lo tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra, es decir se modifican los patrones de escurrimiento y los coeficientes de infiltración. 73

74 La calidad del suelo se ve impactada por lo anteriormente descrito, el cual será modificado de manera permanente por las siguientes etapas de la modernización del camino. Cortes. Esta fase de la obra comprende la realización de los cortes y la remoción del material producto del mismo; su carga, acamellonamiento y/o traslado al sitio donde será usado posteriormente. En todas estas etapas se utiliza equipo pesado cuyos impactos principales se dan sobre la topografía original, el patrón de escurrimiento del agua, las características y cantidades de sólidos suspendidos en el arrastre del flujo de agua, la exposición de la roca a la erosión y el deslave de los taludes. Los cortes también modifican las cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura. Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento superficial se dan mientras no se haya construido las obras de drenaje, las cuales tienen la intención de restituir en la medida de lo posible, el patrón original de escurrimiento, protegiendo el terraplén y la carpeta de la acción del agua. Las dimensiones de las alcantarillas que son colocadas en las zonas de escurrimiento son calculadas tomando en cuenta criterios de gasto de las escorrentías en cada punto. Al realizar los cortes se generan partículas y finos que eventualmente se depositarán, y al momento de la temporada de lluvias, son transportadas por los mismos escurrimientos hacia la zona de captación que constituyen corrientes de mayores dimensiones. Lo anterior, constituye un impacto en la calidad del agua que llega a dichas corrientes y cuyo efecto generalmente es momentáneo reduciéndose el aporte de sedimentos con la distancia recorrida por el flujo de agua y con el lavado del propio escurrimiento. 74

75 Los cortes y cambios en la topografía del terreno tienen repercusiones sobre el patrón local de vientos, lo cual, en algunos casos modifica los patrones de dispersión del polen y las semillas. De igual manera, las características microclimáticas de las laderas donde se realizan los cortes son afectadas por dicha actividad. Estos cambios son de carácter permanente y sus repercusiones a escala local. Para llevar a cabo los cortes es necesario utilizar maquinaria pesada, para lo cual se procurará que los niveles de ruido generados no rebasan los límites establecidos. Sin embargo, dicho impacto tiene una duración muy corta, siendo los trabajadores y la fauna los más afectados. La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal ahuyenta la fauna de los alrededores, principalmente a las aves y roedores por lo que se estima que éstos no sufren daños directos. No obstante, la destrucción de sus hábitats constituye un impacto adverso. Construcción de los terraplenes. La compactación es lo que se requiere para el desarrollo del terraplén realizándose de diferentes capas de materiales. Las características del suelo en el sitio del terraplén cambian permanentemente, minimizando la capacidad de infiltración, lo anterior no afecta áreas aledañas al camino en estudio. A causa de la etapa de construcción del terraplén se crea una barrera artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales y para los subterráneos intermitentes hasta la construcción de las alcantarillas pertinentes. Construcción de sub-base y base hidráulica. El acamellonamiento, el uso de agua para la elaboración de mezclas, el tendido del material, su 75

76 compactación y los movimientos de equipos, son los impactos más notables que se generarán por este tipo de actividad producidos por el acarreo de materiales,. En esta etapa el terreno ya se ha perturbado, por lo que obras como la compactación y el tendido del material, de la base y sub-base, ambientalmente no son considerables. El acamellonamiento de materiales sobre el derecho de vía generara impactos temporales al suelo, cuyos efectos no son significativos y los efectos se generarán dentro del derecho de vía. Tendido de carpeta asfáltica. El uso de una planta de asfalto genera impactos que radica principalmente en emisiones de contaminantes a la atmósfera, polvos durante la fabricación de la mezcla asfáltica, así como algunos derrames insignificantes de emulsiones asfálticas y problemas con los recipientes en los que se almacena dicho material. Al utilizar una planta ya establecida bajo las normas correspondientes, estos impactos quedan delimitados a su área de operación y no son imputables a las obras de pavimentación del camino en estudio. El riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y compactación de la carpeta, se realizan directamente sobre la base que previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que la generación de impactos al ambiente derivados de estas actividades son sobre un área que ha perdido sus características naturales, producto de obras anteriores. Durante el riego de emulsiones asfálticas se emiten gases contaminantes, producto de las mismas, los cuales afectan temporalmente la calidad del aire. 76

77 Las áreas circunvecinas son poco relevantes en lo que concierne a la operación de maquinaria y equipo para aplicar los riegos, se llevara a cabo utilizando el propio camino y su derecho de vía. Las actividades que se desarrollaran durante la construcción del camino es susceptible que sobre la carpeta se depositen derrames accidentales de aceites y gasolinas, pequeños fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas de los frenos y el polvo. Cuando llueve, todos éstos residuos son arrastrados por el agua hacia las cunetas, drenes, lavaderos y alcantarillas, afectando la calidad del suelo, del agua superficial y por infiltración a largo plazo, la calidad del agua subterránea. El cubrir con asfalto una zona, elimina las posibilidades de permeabilidad del suelo en este sitio. Ello constituye un impacto adverso de carácter permanente sobre la capacidad de infiltración del suelo cubierto. No obstante, generalmente, el agua superficial se deriva a terrenos próximos al cuerpo del terraplén, por medio de los drenajes superficiales a lo largo del tramo. La nulificación de las propiedades de infiltración del suelo ocurre solamente a lo ancho de la carpeta de la vialidad, quedando una considerable proporción de suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica y por lo tanto, conservando sus propiedades de infiltración. 77

78 Movimiento y operación de maquinaria y equipos. Durante el desarrollo de las actividades para preparación del sitio, la construcción y la operación del camino, la maquinaría y equipo con que se efectúan los trabajos deberá ser trasladado de un lugar a otro. Para lo anterior generalmente se aprovecha el derecho de vía o por caminos ya existentes. Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y equipos, así como por el acarreo de material consisten básicamente en afectaciones al tránsito vehicular, ruidos y emisiones. El transporte de materiales y la movilización de equipo pesado al sitio y a lo largo de la obra, se realiza durante todas las etapas involucradas para su construcción. Los impactos en todos los casos son similares, variando únicamente en intensidad, dependiendo de la cantidad de viajes. Dentro de las distintas etapas de construcción, la fase de terracerías es la que conlleva una mayor frecuencia de viajes y por lo tanto un mayor impacto. Permanencia de personal en la obra. La realización de estas obras requiere de la contratación temporal de mano de obra calificada y no calificada, lo cual trae beneficios económicos para la zona. Este personal ocasiona impactos relacionados con sus actividades cotidianas tales como la generación de residuos domésticos y la incursión en los alrededores del área de trabajo. Los residuos pueden tener repercusiones sobre la calidad del suelo, y por ende en la salud de los propios obreros. En algunas obras es común el 78

79 establecimiento de puestos de alimentos que den servicio a los trabajadores. Estos puestos usualmente carecen de condiciones de higiene apropiadas y causan considerables detrimentos de la calidad ambiental por la generación de humos, y por la indiscriminada disposición de los residuos. Generación de residuos. A lo largo de las distintas etapas involucradas en la realización de las obras de pavimentación del camino, se generan residuos sólidos derivados de dichas actividades. Entre éstos se tienen residuos de la carpeta, materiales pétreos, residuos de morteros, de cimbras, de varillas de acero, recipientes de aceites y combustibles, además de la basura generada por el personal. De manera general estos residuos afectan las características del suelo, así como del agua superficial subterránea (en el caso de residuos líquidos que lleguen a infiltrarse) y también afectan la calidad del aire y las cualidades del paisaje. En general los principales impactos reconocidos en este tipo de proyectos (Vías de comunicación) se presentan en el cuadro II.6. Cuadro II.6 Impactos generados por las vías de comunicación Acciones Impactantes Fase de construcción Movimiento de la Tierra Necesidades del suelo Desvíos y canalizaciones de cauces de agua Plantas de tratamiento de materias Voladuras Pistas y accesos adicionales Transporte de materiales Movimientos de maquinaria pesada API* X X X 79

80 Acciones Impactantes Destrucción de vegetación Creación de pasillos entre valles Desviación temporal o permanente de caudales Vertidos Depósito de materiales Vallado y circulación de vehículos Incremento de la mano de obra Expropiación y/o donación de terrenos Acciones ligadas a la demografía Estructuras necesarias Áreas de servicio y zonas de descanso Costo económico de la obra Actividades inducidas Fase de funcionamiento Incremento de tráfico rodado Asfaltado de superficies Maquinaria de mantenimiento Conservación propiamente dicha (limpieza, pintando de líneas de la calzada, recambio de traviesas o medianas ) Aumento de la accesibilidad Deslumbramientos Efectos barrera Acciones ligadas a la demografía Generación de nuevas zonas industriales y urbanizaciones Acciones que implican sobreexplotación de recursos Acciones que subsisten de la fase anterior * Aplica al Proyecto de Interés Fuente: V. Coneza Fernández-Vitoria; Guía Metodológica para la evaluación del Impacto Ambiental: ediciones Mundi-prensa. API* X X X X X X X X X X X X X X X X X 80

81 CAPITULO III VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL Plan Nacional de Desarrollo El Plan de Desarrollo se centra en cinco objetivos nacionales, los cuales son: Eje 1.- Estado de Derecho y seguridad Eje 2.- Economía Competitiva Y Generadora De Empleos Eje 3.- Igualdad De Oportunidades Eje 4.- Sustentabilidad Ambiental Eje 5.- Democracia efectiva y política exterior responsable De los cuales el eje 2 y 5 se vinculan con el proyecto en estudio, de estos ejes se han fijaron 10 objetivos nacionales, de los cuales 2 se vinculan con el proyecto en estudio. Lineamiento Objetivo No. 4. Tener una economía competitiva que ofrezca bienes y servicios de calidad a precios accesibles, mediante el aumento de la productividad, la competencia económica, la inversión en infraestructura, el fortalecimiento del mercado interno y la creación Vinculación El proyecto se vincula con este objetivo económico; ya que una vez realizado, las poblaciones involucradas ofrecerán y tendrán acceso a productos y bienes de calidad a precios accesible. 81

82 de condiciones favorables para el desarrollo de las empresas, especialmente las micro pequeñas y medianas. Objetivo No.8. Asegurar la sustentabilidad ambiental mediante la participación responsable de los mexicanos en el cuidado, la protección, la preservación y el aprovechamiento racional de la riqueza natural del país, logrando así afianzar el desarrollo económico y social sin comprometer el patrimonio natural y la calidad de vida de las generaciones futuras. El proyecto en estudio generara medidas de mitigación las cuales se aplicaran con responsabilidad con el objetivo de asegurar la sustentabilidad ambiental mediante la aplicación responsable de las medidas de mitigación, logrando de esta manera el desarrollo económico y social sin comprometer el patrimonio natural. Eje 2. Economía competitiva y generadora de empleos Telecomunicaciones y Transportes. El proyecto se vincula con este Objetivo 14 Garantizar el acceso y objetivo ya que se desarrollara en ampliar la cobertura de un camino existente y que infraestructura y servicios de actualmente se encuentra en transporte y comunicaciones, operación, que comunicara al tanto a nivel nacional como camino Pomaro Maruata y este regional, a fin de que los da acceso a la carreta No. 200, mexicanos puedan comunicarse y Playa Azul Tecomán, que por trasladarse de manera ágil y medio de esta carretera se puede oportuna en todo el país y con el trasladar a los municipios del mundo, así como hacer más estado de Michoacán y al mismo eficiente el transporte de tiempo con los estados de Colima mercancías y las y Guerrero teniendo una telecomunicaciones hacia el comunicación con el resto del interior y el exterior del país, de País por medio de esta carretera. manera que estos sectores Que con el desarrollo del contribuyan a aprovechar las proyecto será más ágil y eficiente ventajas comparativas con las que cuenta México. el transporte de mercancía hacia las poblaciones de Pomaro y Coire y las que se producen en estas poblaciones. Estrategia Proponer El proyecto en estudio se vincula 82

83 esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como generador de oportunidades y empleos. La implementación de estas estrategias deberá contemplar las siguientes líneas de política: Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras. Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de operación de los usuarios. con esta estrategia ya que con el desarrollo del proyecto se moderniza el camino en estudio mejorando los accesos a las poblaciones de Pomaro y Coire. Con el desarrollo del proyecto en estudio se generaran empleos temporales que impulsaran la economía de los pobladores. La asignación de los recursos para el desarrollo del proyecto se contempla para mejorar las condiciones del camino actual, reduciendo los riesgos de accidentes y costos de operación de los usuarios al transitar por este camino. Eje 3. Igualdad de oportunidades. 3.4 Pueblos y comunidades Indígenas El proyecto se vincula con este Objetivo 15 Incorporar plenamente objetivo ya que al desarrollar el a los pueblos y a las comunidades proyecto de en un camino indígenas al desarrollo económico, existente y que actualmente se social y cultural del país con encuentra en operación, respeto a sus tradiciones históricas incorporara a las comunidades y enriqueciendo con su patrimonio involucradas al desarrollo cultural a toda la sociedad. económico social y cultural en el Estado. Estrategia 15.5 Fortalecer El camino en estudio se vincula 83

84 sustancialmente la infraestructura básica en las regiones indígenas. Las estrategias mencionadas sobre la construcción y el mejoramiento de caminos rurales, así como las del reordenamiento territorial para lograr una provisión de servicios más eficiente, tendrán como uno de sus principales beneficiarios a los pueblos y comunidades indígenas, que son los grupos sociales con mayor dispersión demográfica e incomunicación. con esta estrategia por ser un camino rural el cual al ser pavimentado mediante el desarrollo del proyecto se lograra una previsión de servicios más eficiente beneficiando a las comunidades involucradas ya que son grupos sociales incomunicados, siendo que esta estrategia contempla la pavimentación y modernización de caminos rurales. III.1.1. PROGRAMA SECTORIAL DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Misión y Visión del Sector Comunicaciones y Transportes Misión Promover sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y competitivos, mediante el fortalecimiento del marco jurídico, la definición de políticas públicas y el diseño de estrategias que contribuyan al crecimiento sostenido de la economía y el desarrollo social equilibrado del país; ampliando la cobertura y accesibilidad de los servicios, logrando la integración de los mexicanos y respetando el medio ambiente. Para ello, la Secretaría tiene como Visión: Ser una dependencia eficiente en su gestión rectora del Sector, que garantice al país infraestructura de comunicaciones y transportes moderna y suficiente, que promueva la prestación de servicios de calidad y competitivos, que responda a las expectativas de la ciudadanía y a las tendencias de la globalización, contribuyendo con 84

85 ello al desarrollo sustentable del país, preservando el medio ambiente y la seguridad. Lineamiento Vinculación Economía competitiva y generadora de empleos Objetivo 14. Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México. Estrategia Construir y modernizar la red carretera federal a fin de ofrecer mayor seguridad y accesibilidad a la población y así contribuir a la integración de las distintas regiones del país. Estrategia Abatir el costo económico, social y ambiental del transporte asociado con el estado físico de la infraestructura carretera, en El proyecto se vincula con este objetivo ya que con el desarrollo del camino en estudio se ampliara la infraestructura carretera y con esto mejorara el servicio de transporte en la región comunicando a las comunidades involucradas con los demás municipios del estado, haciendo más eficiente el transporte de mercancías hacia el interior del estado y del país. El desarrollo del proyecto tiene como objetivo la modernización mediante la pavimentación del camino en estudio que actualmente se encuentra en operación integrando mediante este proyecto a las distintas regiones del Estado de Michoacán y del país. Lo anterior mediante las Líneas de acción que se han fijado en este Plan Sectorial, como el desarrollo de ejes interestatales, que mejoren la comunicación entre regiones y la conectividad de la red carretera. El camino en estudio se vincula con esta estrategia ya que al desarrollar el proyecto de pavimentación del camino en estudio se abatirán los costos asociados con el costo 85

86 Lineamiento beneficio de toda la población y la seguridad del tránsito vehicular Líneas de acción. Estrategia Modernizar la gestión del sistema carretero, con objeto de lograr una operación más eficiente e incrementar la calidad de los servicios que se ofrecen en las carreteras del país. Estrategia Construir y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores con objeto de facilitar el acceso a los servicios básicos a toda la población rural en especial a la de escasos recursos y promover un desarrollo social equilibrado. Vinculación ambiental económico beneficiando a la seguridad del tránsito vehicular. EL proyecto se vincula con esta estrategia ya que con la modernización del camino en estudio que actualmente se encuentra en operación, se incrementara la calidad de los servicios que se ofrecen en las carreteras del país El camino en estudio es rural y se vincula con esta estrategia al contemplar la construcción y modernización de este tipo de caminos ya que facilitara el acceso de los servicios básicos a la población rural por las que atraviesa el camino, siendo poblaciones alejadas de los centros urbanos y creando empleos temporales, que son las principales líneas de acción para llevar a cabo esta estrategia. III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN. La construcción de esta obra surge de la necesidad de atender un sistema vial con serias deficiencias que ocasiona una disminución en la calidad de vida de la población. La pavimentación del camino permitirá una circulación más segura y eficiente, la disminución de los tiempos de recorrido así como la disminución de las emisiones contaminantes, integrará zonas urbanizadas y mejorará la posibilidad de planeación para futuros 86

87 crecimientos; se disminuyen también los riesgos de accidentes y se evita el deterioro de la infraestructura vial del municipio. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento. Lineamiento Vinculación Artículo 28, Fracción I, las obras o actividades correspondientes a obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos requerirán de la autorización previa en materia de Impacto Ambiental por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). Artículo 30 de la misma Ley establece que para obtener la autorización que se refiere el Artículo 28, los interesados deberán presentar ante la SEMARNAT una Manifestación de Impacto Ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos por la obra o actividad de que se trate y el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente. Artículo 113. No deberán emitirse contaminantes a la atmósfera que En el proyecto de pavimentación se vincula con este articulo ya que se desarrollara en un camino existente y que actualmente se encuentra en operación, tratándose de una vía general de comunicación, sin embargo como está incluido este tipo de obras o actividades en este articulo se requerirá la autorización en materia de Impacto Ambiental que es lo que se pretende con el desarrollo del presente estudio. La realización de esta Manifestación de Impacto Ambiental se desarrollo conteniendo los efectos del proyecto que causaran al ecosistema y derivado de estos efectos se desarrollaron medidas preventivas de mitigación para reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente vinculándose de esta manera este artículo con el proyecto en estudio. El proyecto se vincula con este articulo ya que se cumplirá con el 87

88 Lineamiento ocasionen o puedan ocasionar desequilibrios ecológicos o daños al ambiente. En todas las emisiones a la atmósfera, deberán ser observadas las previsiones de esta Ley de las disposiciones reglamentarias que de ella emanen, así como las Normas Oficiales Mexicanas expedidas por la Secretaría. Artículo 134. Para la prevención y control de la contaminación del suelo, se considerarán los siguientes criterios: II.- Deben ser controlados los residuos en tanto que constituyen la principal fuente de contaminación de los suelos; III.- Es necesario prevenir y reducir la generación de residuos sólidos, municipales e industriales; incorporar técnicas y procedimientos para su rehúso y reciclaje, así como regular su manejo y disposición final eficientes; V.- En los suelos contaminados por la presencia de materiales o residuos peligrosos, deberán llevarse a cabo las acciones necesarias para recuperar o restablecer sus condiciones, de tal manera que puedan ser utilizados en cualquier tipo de actividad prevista por el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable. Artículo 136. Los residuos que se acumulen o puedan acumularse y se depositen o infiltren en los suelos deberán reunir las condiciones necesarias para prevenir o evitar: I.- La contaminación del suelo; II.-Las alteraciones nocivas en el Vinculación uso de vehículos que no rebasen el tiempo de vida útil de 10 años para que las emisiones a la atmósfera que ocasionen o puedan ocasionar desequilibrios ecológicos o daños al ambiente cumplan con lo estipulado en las Normas Oficia/les Mexicanas. Durante la ejecución del proyecto se generaran residuos no peligrosos, como lo son papel, madera, envoltura de alimentos, botellas de plástico y de vidrio, por lo cual se desarrollara como medida de mitigación el manejo adecuado de este tipo de residuos. El proyecto se vincula con este artículo ya que con el manejo de los residuos se previene la contaminación del suelo, las alteraciones biológicas de los suelos y los riesgos de problemas de salud. 88

89 Lineamiento proceso biológico de los suelos; III.- Las alteraciones en el suelo que perjudiquen su aprovechamiento, uso o explotación, y IV.- Riesgos y problemas de salud. Artículo 150. Los materiales y residuos peligrosos deberán ser manejados con arreglo a la presente Ley, su Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas que expida la Secretaría, previa opinión de las Secretarías de Comercio y Fomento Industrial, de Salud, de Energía, de Comunicaciones y Transportes, de Marina y de Gobernación. La regulación del manejo de esos materiales y residuos incluirá según corresponda, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, rehusó, reciclaje, tratamiento y disposición final. El reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas a que se refiere el párrafo anterior, contendrán los criterios y listados que clasifiquen los materiales y residuos peligrosos identificándolos por su grado de peligrosidad y considerando sus características y volúmenes. Corresponde a la Secretaría la regulación y el control de los materiales y residuos peligrosos. Artículo 151. La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera. En el caso de que se contraten los servicios de manejo y disposición final de los residuos peligrosos con empresas autorizadas por la Secretaría y los residuos sean Vinculación Durante la ejecución del proyecto se generaran residuos peligrosos, como son estopas impregnadas de aceite o combustible, recipientes que contiene sustancias para la construcción de caminos, por lo que se desarrollara como medida de mitigación la capacitación para el manejo de este tipo de residuos. Con esta medida de mitigación se lograra el manejo integral de los mismos y el personal que participara en la construcción del proyecto podrá diferenciar entre un residuo peligroso y un residuo no peligroso. 89

90 Lineamiento entregados a dichas empresas, la responsabilidad por las operaciones será independientemente de la responsabilidad que, en su caso, tenga quien los generó. Quienes generen, rehúsen o reciclen residuos peligrosos, deberán hacerlo del conocimiento de la Secretaría en los términos previstos en el Reglamento de la presente Ley. Artículo 152 Bis. Cuando la generación, manejo o disposición final de materiales o residuos peligrosos, produzca contaminación del suelo, los responsables de dichas operaciones deberán llevar a cabo las acciones del mismo, con el propósito de que éste pueda ser destinado a alguna de las actividades previstas en el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable, para el predio o zona respectiva. Artículo 155. Quedan prohibidas las emisiones de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de contaminación visual, en cuanto rebasen los límites máximos establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas que para ese efecto expida la Secretaría, considerando los valores de concentración máxima permisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente que determine la Secretaría de Salud. Las autoridades federales o locales, según su esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se trasgredan dichos límites, y en Vinculación Las obras de pavimentación del camino en estudio generaran ruido y vibraciones, estas duraran el tiempo en que se desarrollen estas obras. Para prevenir la generación de ruido se utilizara maquinaria en óptimas condiciones. 90

91 Lineamiento su caso, aplicar las sanciones correspondientes. En la construcción de obras o instalaciones que generen energía térmica o lumínica, ruido o vibraciones, así como en la operación o funcionamiento de las existentes deberán evitar los efectos nocivos de tales contaminantes en el equilibrio ecológico y el ambiente. Artículo 156. Las Normas Oficiales Mexicanas en materias objeto del presente capitulo, establecerán los procedimientos a fin de prevenir y controlar la contaminación por ruido, vibraciones, energía térmica, lumínica, radiaciones electromagnéticas y olores, y fijarán los límites de emisión respectivos. Vinculación Reglamento de la ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) en materia de impacto ambiental. Lineamiento Vinculación Artículo 5, inciso B, particularmente establece que las obras o actividades que requieren autorización de Impacto Ambiental son las de vías generales de comunicación como: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales. El proyecto se vincula con este articulo ya que se trata de un camino existente y que actualmente se encuentra en operación, y que es contemplado como una vía general de comunicación, a razón de lo anterior se desarrollado esta Manifestación de Impacto Ambiental, sustentada en una minuciosa investigación para su autorización. Artículo 11, Las manifestaciones de El proyecto se vincula con este 91

92 Lineamiento impacto ambiental se presentarán en la modalidad regional cuando se trate de I. Parques industriales y acuícola, granjas acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías férreas, proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas hidrológicas. Artículo 13, La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, deberá contener la siguiente información: I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental; II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de desarrollo; III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables; IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región; V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados de la Vinculación artículo, por ser una carretera encontrándose en el supuesto del inciso 1 de este artículo. Por tanto la modalidad de este estudio es regional. El proyecto se vincula con este artículo ya que en esta Manifestación de Impacto Ambiental se desarrollaron los 8 puntos que señala, conteniendo la información que describe cada uno de estos puntos por tratarse de una Manifestación de Impacto Ambiental de modalidad Regional al ser un proyecto contemplado como vía general de comunicaciones (Carretera). 92

93 Lineamiento manifestación de impacto ambiental. Vinculación III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS. A continuación se mencionan las Normas Oficiales Mexicanas que regulan cada una de las actividades para la Elaboración del Proyecto ejecutivo del camino Pomaro Coire del Km al Km en el Estado de Michoacán. Instrumentos Normativos Las normas oficiales mexicanas (NOM) en materia de impacto ambiental son una herramienta que permite a la autoridad ambiental establecer requisitos, especificaciones, condiciones, procedimientos, metas, parámetros y límites permisibles que deberán de observarse en regiones, zonas, cuencas o ecosistemas para el aprovechamiento de los recursos naturales, en el desarrollo de actividades económicas, en el uso y destino de bienes, en insumos y en procesos. Asimismo las NOM desempeñan un papel esencial en la generación de una atmósfera de certidumbre jurídica y promueven el cambio tecnológico con la finalidad de lograr una protección más eficiente del medio ambiente. Para el proyecto se han evaluado todos los procesos involucrados en las distintas etapas del proyecto, desde la preparación del sitio hasta la operación misma, identificando las NOM de SEMARNAT que inciden en la regulación de dichas obras o actividades. Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial Especificación de la Vinculación Mexicana NOM Contaminación del aire NOM-041-SEMARNAT- La norma es Su cumplimiento se 93

94 Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial Especificación de la Vinculación Mexicana NOM obligatoria para los reflejara en la Establece los límites responsables de verificación vehicular máximos permisibles vehículos automotores de emisiones para de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-042-SEMARNAT Establece los límites máximos de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas proveniente del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporables proveniente del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos. que utilicen gasolina como combustible con excepción de vehículos de peso bruto vehicular menor de 400Kg. entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia). Que estipula que los vehículos año-modelo 1999 y 2000 que cumplan con los límites máximos permisibles de emisiones de hidrocarburos que excluye el metano, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno, podrán quedar exentos de la verificación vehicular obligatoria por un periodo hasta de dos años posteriores a partir de su adquisición, y de acuerdo a lo establecido en las disposiciones expedidas por las autoridades federales y locales camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción mantenimiento proyecto. o del Se contara con vehículos nuevos o en óptimas condiciones, de la misma manera se verificara que cuenten con su respectiva verificación vehicular. 94

95 Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial Especificación de la Vinculación Mexicana NOM competentes. A partir del año-modelo 2001 los vehículos podrán obtener este u otros beneficios acordados por las citadas autoridades. NOM-045-SEMARNAT Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible NOM-050-SEMARNAT Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible. La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen diesel como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia). La Norma es obligatoria para vehículos automotores en circulación, pero no aplica a, entre otros, maquinaria de uso en la construcción. Se deberá verificar el cumplimiento de la Tabla 2, en la que se indican los niveles máximos permisibles de emisión de gases por el escape de los vehículos de usos múltiples o utilitarios en circulación, en función del año modelo. Su cumplimiento se reflejara en la verificación vehicular de emisiones para camiones que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto de acuerdo a lo que establecen las Tablas 1 y 2 de la Norma, en función del peso bruto vehicular. Su cumplimiento se reflejara en la verificación vehicular de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto. 95

96 Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial Especificación de la Vinculación Mexicana NOM NOM-080-SEMARNAT- 1993, que establece los límites de emisión de ruido, provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y vehículos motorizados en circulación y su método de medición. NOM-085-SEMARNAT La contaminación atmosférica-fuentes fijas - para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas Considerando que la emisión de ruido proveniente de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación altera el bienestar del ser humano y el daño que le produce, con motivo de la exposición, depende de la magnitud y del número, por unidad de tiempo, de los desplazamientos temporales del umbral de audición. Por ello, resulta necesario establecer los límites máximos permisibles de emisión de este contaminante. Los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, óxidos de nitrógeno y bióxido de azufre de los equipos de combustión de las fuentes fijas a que se refiere esta Norma Oficial Mexicana, son los establecidos en las tablas 4 y Llevar una Debido al uso de maquinaria pesada y manejo de vehículos automotores se incrementarán los niveles de ruido, por lo que los operadores de maquinaria pesada, deberán usar tapones auditivos para mitigar el ruido y los motores de combustión interna de la maquinaria y equipo a utilizar durante el proyecto estarán sujetos a un programa de mantenimiento preventivo y correctivo que les permita trabajar siempre bajo condiciones óptimas de operación. En este caso, los equipos que se utilizan en la planta de asfalto se consideran fuentes fijas, para las cuales cumplirá con los límites establecidos en las Tablas 4 y 5, según proceda, para las emisiones de contaminantes atmosféricos (humos, partículas suspendidas totales, óxidos de nitrógeno y bióxido de 96

97 Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial Especificación de la Vinculación Mexicana NOM suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno NOM-081-SEMARNAT Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición NOM-059-SEMARNAT Protección Ambiental- Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres- Categorías de riesgo y bitácora de operación y mantenimiento de los equipos de combustión, medición y análisis de las emisiones y de los certificados de calidad del combustible empleado. 5.3 Para obtener el nivel sonoro de una fuente fija se debe aplicar el procedimiento de actividades siguiente: Un reconocimiento inicial; una medición de campo; un procesamiento de datos de medición y; la elaboración de un informe de medición. 5.4 Los límites máximos permisibles del nivel sonoro en ponderación "A" emitido por fuentes fijas, son los establecidos en la Tabla 1. Especies protegidas La norma establece el listado de especies en alguna categoría de protección y los procedimientos para modificar el listado. En el Anexo normativo II, azufre). Los niveles de ruido esperados están en el rango de cumplimiento para la NOM-081-SEMARNAT- 1994, para actividades en la vía pública: 68 db(a) entre las 6:00 y 22:00 horas, y 65 db(a) en el resto del día. En todo caso, el contratista deberá cumplir las medidas de mitigación y también realizar evaluaciones de ruido bimestrales e informar de sus resultados a las autoridades municipales federales. En el área delimitada por el SAR que enmarca el proyecto, no se encontraron especies mencionadas en esta Norma. y 97

98 Normas Oficiales Mexicanas SEMARNAT vinculadas al proyecto Norma Oficial Especificación de la Vinculación Mexicana NOM especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - Lista de especies en riesgo se presentan los listados de especies en riesgo. Normatividad Técnica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para la construcción de Carreteras. LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 01. Terracerías Capitulo Designación 001. Desmonte N CTR CAR / Despalme N CTR CAR / Cortes N CTR CAR / Escalones de Liga N CTR CAR / Excavación para Canales N CTR CAR / Afinamiento N CTR CAR / Excavación para Estructuras N CTR CAR / Bancos N CTR CAR / Terraplenes N CTR CAR / Terraplenes Reforzados N CTR CAR / Rellenos N CTR CAR / Recubrimiento de Taludes N CTR CAR / Acarreos N CTR CAR / Abatimiento de Taludes N CTR CAR / Bermas N CTR CAR / Anclas N CTR CAR / Concreto Lanzado N CTR CAR /00 LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 02. Estructuras Capítulo Designación 001. Mampostería de Piedra N CTR CAR /00 98

99 002. Zampeado N CTR CAR / Concreto Hidráulico N CTR CAR /00 N CTR CAR / Acero para Concreto Hidráulico N CTR CAR /00 N CTR CAR / Acero Estructural y Elementos Metálicos N CTR CAR / Estructuras de Concreto Reforzado N CTR CAR / Estructuras de Concreto Presforzado N CTR CAR / Estructuras de Acero N CTR CAR / Parapetos N CTR CAR / Guarniciones y Banquetas N CTR CAR / Preservación de Madera N CTR CAR / Recubrimiento con Pintura N CTR CAR / Demoliciones y Desmantelamientos N CTR CAR /00 LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 03. Drenaje y Subdrenaje Capítulo Designación 001. Alcantarillas de Lámina Corrugada de Acero N CTR CAR / Alcantarillas Tubulares de Concreto N CTR CAR / Cunetas N CTR CAR / Contracunetas N CTR CAR / Revestimiento de Canales N CTR CAR / Lavaderos N CTR CAR / Bordillos N CTR CAR / Vados N CTR CAR / Subdrenes N CTR CAR / Geodrenes N CTR CAR / Capas Drenantes N CTR CAR / Drenes de Penetración Transversal N CTR CAR / Trincheras Estabilizadoras N CTR CAR /00 LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras 99

100 PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 04. Pavimentos Capítulo Designación 001. Revestimientos (Nombre anterior) Revestimientos Estabilizados y no Estabilizados N CTR CAR /00 N CTR CAR / Subbases y Bases N CTR CAR /00 N CTR CAR / Capas Estabilizadas N CTR CAR / Riegos de Impregnación N CTR CAR / Riegos de Liga N CTR CAR / Carpetas Asfálticas con Mezcla en Caliente N CTR CAR /00 N CTR CAR /01 N CTR CAR / Carpetas Asfálticas con Mezcla en Frío N CTR CAR /00 N CTR CAR /01 N CTR CAR / Carpetas por el Sistema de Riegos N CTR CAR / Carpetas de Concreto Hidráulico N CTR CAR /00 N CTR CAR /01 LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 06. Cimentaciones Capítulo Designación 001. Pilotes de Madera N CTR CAR / Pilotes Precolados N CTR CAR / Pilotes Colados en el Lugar N CTR CAR / Pilotes de Acero N CTR CAR / Cilindros y Cajones de Cimentación N CTR CAR / Tablaestacados N CTR CAR /01 LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 07. Señalamiento y Dispositivos de Seguridad Capítulo Designación 001. Marcas en el Pavimento N CTR CAR /00 100

101 002. Marcas en Guarniciones N CTR CAR / Marcas en Estructuras y Objetos Adyacentes a la Superficie de Rodamiento N CTR CAR / Vialetas y Botones N CTR CAR /00 N CTR CAR / Señales Verticales Bajas N CTR CAR / Señales Verticales Elevadas N CTR CAR / Indicadores de Alineamiento N CTR CAR / Reglas y Tubos Guía para Vados N CTR CAR / Defensas N CTR CAR / Barreras Centrales N CTR CAR / Bordos N CTR CAR / Vibradores N CTR CAR / Guardaganados N CTR CAR / Barreras N CTR CAR / Cercas N CTR CAR / Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras. N CTR CAR /00 LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. Carreteras PARTE: 1. Conceptos de Obra TÍTULO: 08. Obras Marginales Capítulo Designación 001. Poliductos para Fibra Óptica en el Acotamiento de Carreteras N CTR CAR / Registros para Fibra Óptica en el Acotamiento de Carreteras N CTR CAR / Poliductos para Fibra Óptica en la Calzada de Carreteras N CTR CAR / Registros para Fibra Óptica en la Calzada de Carreteras N CTR CAR / Poliductos para Fibra Óptica en Caminos Rurales N CTR CAR / Registros para Fibra Óptica en Caminos Rurales N CTR CAR /01 101

102 CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR La delimitación del Sistema Ambiental Regional (SAR) se realizó utilizando la sobre posición con base en la información cartográfica del INEGI (unidades geológicas, edafológicas, hidrología superficial y subterránea) y el Ordenamiento Ecológico de Michoacán, considerando la uniformidad y continuidad de sus componentes ambientales del sitio en donde se desarrollara el camino en estudio, en la figura IV.1 se muestran el polígono que se delimito para el SAR, el cual tiene una superficie de 3, 709, m 2 ó Ha. 102

103 SAR Camino en estudio Km Inicio Km Final Figura IV.1Sistema Ambiental Regional del camino Pómaro Coire. IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL IV.2.1. MEDIO FÍSICO Climatología. De acuerdo con la revisión del sistema de clasificación de Koppen (modificado por García E. 1973), el SAR se encuentra dentro de la región climática denominada Aw1(w), que se define como tipo cálido subhúmedo con lluvias en verano, presentando un porcentaje de lluvia invernal menor de 5 mm intermedio en cuanto a humedad. A= Climas cálidos, temperatura media anual sobre 22 C. 103

104 Aw= Clima caliente subhúmedo con lluvias en verano. Aw1= Intermedio en cuanto a humedad. w1(w)= Régimen de lluvias de verano, por lo menos 10 veces mayor cantidad de lluvia en el mes más húmedo de la mitad caliente del año que en el más seco. i= Oscilación anual de las temperaturas medias mensuales menor de 5 C. Temperatura promedio. El SAR tiene una precipitación pluvial anual de mm 3 y temperaturas que oscilan de 23.3 a 31.3 C. SAR Camino en estudio Km Inicio Km Final Geología Geomorfología. y Michoacán comprende parte de los terrenos de dos provincias geológicas: el 45% de la superficie del estado se encuentra en el eje Neovolcánico y el 55 restante en la Sierra Madre del sur. En la primera, los principales factores geológicos que han dado lugar al paisaje han sido el vulcanismo y sus fenómenos asociados y en la segunda son el magmatismo sinorogénico y el tectonismo, pero en la zona costera es importante la erosión marina, además de los fenómenos tectónicos. 104

105 El SAR se ubica en la provincia de la Sierra Madre del Sur donde se han postulado diferentes eventos tectónicos y magmáticas desde el Mesozoico hasta el reciente, predominando las rocas ígneas, metamórficas y sedimentarias. Es en esta provincia donde se encuentran los terrenos más antiguos de Michoacán, así como, numerosos yacimientos de hierro que constituyen la región con mayores reservas del país. También existen importantes yacimientos de otros minerales como el cobre, el oro y la plata. En el SAR se localizaron tres unidades geológicas, la primera está formada desde el mesozoico del Cretácico superior, con rocas ígneas intrusivas: granito granodiorita k (Gr Gd); Roca Ígnea (ignis fuego); se originan a partir de material fundido en el interior de la corteza terrestre, el cual está sometido a temperatura y presión muy elevada. El material antes de solidificarse recibe el nombre genérico de MAGMA (solución compleja de silicatos con agua y gases a elevada temperatura). Se forma a una profundidad de la superficie terrestre de entre 25 a 200 Km. cuando emerge a la superficie se conoce como LAVA. Intrusivas (Plutónicas). Cuando la corteza terrestre se debilita en algunas áreas, el magma asciende y penetra en las capas cercanas a la superficie, pero sin salir de esta, lentamente se enfría y se solidifica dando lugar a la formación de este tipo de rocas. La característica principal es la formación de cristales, observables a simple vista (Textura fanerítica) 105

106 Pr su contenido mineralógico predominante en SiO 2 (sílice), Acidas: Término usado comúnmente para aquellas rocas que tienen más del 65% de SiO 2. Composición mineralógica esencial. Granito: Roca plutónica que consiste esencialmente de cuarzo, feldespato y plagioclasa en cantidades variables. Graniodiorita: Roca plutónica que consiste esencialmente de cuarzo, plagioclasa y muy poca de cantidad de feldespato alcalino. La segunda unidad geológica está formada desde el mesozoico R (C. Met) de la era del Mesozoico del periodo triásico formada por rocas metamórficas de complejo metamórfico; de cualquier combinación que involucre más de dos tipod de rocas metamórficas. La tercera unidad está compuesta de suelo aluvial Q(al) formada a partir del periodo cuaternario, esta unidad incluye a los depósitos aluviales y proluviales del área. Los depósitos están constituidos por fragmentos líticos y de minerales, entre los líticos de plagioclasa, de cuarzo y de mica. La granulometría de estos depósitos es ampliamente variable y tienen una redondez que varía de dubangulares a subredondeados, esta unidad se encuentra rellenando los valles fluviales o formando planicies aluviales. En el SAR existen cinco fracturas geológicas y dos fallas normales; sin embargo el camino en estudio no atraviesa ninguna de estas fracturas y fallas. 106

107 El camino en estudio atraviesa las tres unidades geológicas que se describieron para el SAR. Sismicidad El SAR se encuentra a 7500 m. de las costas del Pacífico mexicano y forman parte del Cinturón de Fuego, lugar donde se generan los sismos y volcanes más violentos del mundo. Los sismos son causados por la zona de convergencia (subducción), en donde la placa de Cocos y Rivera se hunde por debajo del continente Americano dando lugar a una alta sismicidad, a estos sismos se les conoce como de tipo tectónico y su influencia es muy regional. SAR Camino en estudio Km Inicio Km Final Edafología. El tipo de suelo del SAR presenta en el sitio de estudio corresponde a Regosol Eútrico, Feozem háplico, con fase física pedregosa de textura media. Regosol. Suelos ubicados en muy diversos tipos de clima, vegetación y relieve. Tienen poco desarrollo y por ello no presentan capas muy diferenciadas entre sí. En general son claros o pobres en materia orgánica, se parecen bastante a la roca que les da origen. En México 107

108 constituyen el segundo tipo de suelo más importante por su extensión (19.2%). Muchas veces están asociados con litosoles y con afloramientos de roca o tepetate. Frecuentemente son someros, su fertilidad es variable y su productividad está condicionada a la profundidad y pedregosidad. Eútrico. Suelos ligeramente ácidos a alcalinos y más fértiles que los suelos dístricos. Feozem. Suelos que se pueden presentar en cualquier tipo de relieve y clima, excepto en regiones tropicales lluviosos o zonas muy desérticas. Es el cuarto tipo de suelo más abundante en el país. Se caracteriza por tener una capa superficial oscura, suave, rica en materia orgánica y en nutrientes, semejante a las capas superficiales de los Chernozems y los Castañozems, pero sin presentar las capas ricas en cal con las que cuentan estos dos tipos de suelos. Los Feozems son de profundidad muy variable, cuando son profundos se encuentran generalmente en terrenos planos y se utilizan para la agricultura de riego o temporal, de granos, legumbres u hortalizas, con rendimientos altos. Los Feozems menos profundos situados en laderas o pendientes, presentan como principal limitante la roca o alguna cementación muy fuerte en el suelo, tienen rendimientos más bajos y se erosionan con más facilidad, sin embargo, pueden utilizarse para el pastoreo o la ganadería con resultados aceptables. El uso óptimo de estos suelos depende en muchas ocasiones de otras características del terreno y sobre todo de la disponibilidad de agua para riego. Háplico. Suelos que no presentan características de otras subunidades existentes en ciertos tipos de suelo. 108

109 Hidrología superficial Hidrológicamente el SAR se localiza en la región RH - 17 denominada como costa de Michoacán, dentro de la cuenca B: Río Cachán, Coalcomán y otros en la sub-cuenca a llamada r. Mameyera y Tupitina. Donde se encuentra el Río Coalcomán que viene del norte a desembocar al Océano Pacífico. Los cuerpos de agua que rodean al área de estudio la conforman los ríos: Coire en dirección oeste y el río el Pómaro que se ubica en dirección este. Hidrología subterránea. La hidrología subterránea del SAR se compone de material consolidado con posibilidades bajas de ser acuífero, es decir; los materiales que componen esta unidad están constituidos por rocas metamórficas, sedimentarias, ígneas intrusivas y extrusivas, con edades que abarcan el triásico al cuaternario. Las rocas anteriores se han considerado dentro de esta unidad, debido a que existen factores que restringen la infiltración y almacenamiento del agua, dichos factores son: el alto contenido arcilloso dentro de las fracturas, la estratificación delgada intercalada con lutitas, y lo compacto y cementado de sus componentes. Además por constituir las partes montañosas y por la posición estructural en que se encuentran, la unidad funciona como zona de recarga. Sin embargo dentro de esta unidad de gran extensión, el agua precipitada que logra infiltrarse, da lugar a la formación de manantiales de muy poco gasto con agua de buena calidad, que se destina para fines doméstico y pecuario. 109

110 IV.2.2. MEDIO BIÓTICO Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional Vegetación Michoacán en el marco geográfico de la Republica Mexicana, ocupa el 5º lugar entre las entidades del país por su diversidad, después de los estados de Chiapas, Oaxaca, Tabasco y Veracruz. La presencia en Michoacán de múltiples especies de plantas, animales y microorganismos, está condicionada por las variaciones de su topografía, lo que origina distintos escenarios ecológicos, con climas desde templados, - muy fríos hasta los cálidos, en variantes subhúmedas o semisecas; su historia geológica determinó el origen de diferentes tipos de suelos, con vocación para sostener un amplio mosaico de comunidades vegetales y su correspondiente fauna. Así están presentes en el territorio michoacano 14 tipos de vegetación, con más de 5000 especies de plantas. En función a la fisiografía del Estado se estableció una regionalización, en la cual el SAR se encuentra dentro de las regiones denominadas; Sierra de Coalcomán y la Costa. Sierra de Coalcomán. Está ubicada al suroeste de la entidad, es el nombre local que recibe la porción michoacana de la Sierra Madre del Sur. En las partes de menor altitud, hacia el litoral costero y la depresión de Tierra Caliente, encontramos la Selva Baja Caducifolia y la Selva Mediana Subcaducifolia; por encima de la acota de los 600 m de altitud se presenta el bosque de encino, bosque pino encino, y bosque de coníferas. Tradicionalmente se han aprovechado por su madera y resina diferentes especies de encino, pinos y oyamel, con un 110

111 considerable impacto ambiental por deforestación de gran superficie de la sierra. En las selvas tropicales subsisten aún varias especies de interés forestal, de maderas duras y preciosas, como el Cueramo (Cordia sp), Parota (Enterolobium sp), rosamorada (Roseodendron sp), Palo de Rosa (Tabebuia sp), culebro (Astronium sp) y Cóbano y Caobilla (Swetennia sp). La Costa. Esta región corresponde a una angosta e irregular faja de terreno entre la Sierra de Coalcomán y el litoral del Océano Pacífico. Las variaciones topográficas, geológicas y edafológicas permiten bajo el clima cálido subhúmedo del litoral, el desarrollo de la Selva Baja Caducifolia. El dosel superior de esta selva alcanza hasta los 18 m de altura, con especies características como el palo mulato (Bursera sp), cueramo (Cordia sp), cóbano (Swietenia sp) y tepehuaje (Lysiloma sp); la selva baja es el tipo de vegetación que originalmente ocupo la mayor superficie de la planicie costera y prominencias con sus serranías aledañas. El sitio en donde se pretende realizar la pavimentación del camino comprende una extensión de 11 kilómetros, donde predomina la vegetación denominada como Selva Baja Caducifolia, ya que en las colindancias del camino se observan especies del género Cordia sp, Acacia sp, Bursera sp; además de algunas otras herbáceas. El camino cuenta con la abertura necesaria para realizar las actividades de remodelación, es por ello que se llevaran a cabo el derribo de 30 árboles. El camino atraviesa algunos ríos donde se construirá la infraestructura necesaria para alterar en lo más mínimo dichos cuerpos de agua. 111

112 De acuerdo a la revisión de literatura, las condiciones del camino y las especies observadas en campo en el SAR, en el cuadro IV.1 se enlistan las especies con alta probabilidad de ocurrencia en el SAR. Cuadro IV.1Especies con alta probabilidad de ocurrencia en el SAR. Nombre científico Nombre común Sesuvium portulacastrum Cenicilla Astronium graveolens Culebro Comocladia engleriana Teclate hinchahuevo Pseudosmodingium perniciosum Copajilote, cuajiote Plumeria rubra Cacalasuchil Asclepias curassivica Hierba maría Astianthus viminalis Retama Crescentia alata Cirian Tecoma stans Retama, Cameri Cordia elaeagnoides Cueramo Bursera denticulata Papelillo Bursera excelsa Copal Bursera grandifolia Papelillo Bursera simaruba Palo mulato Pithecellobium dulce Pinzán, Guamuchil Euphorbia pulcherima Flor de pascua Hippomane mancinella Manzanillo Hura polyandra Cabadonga, habillo Eleusine indica Pata de gallo Rhynchelytrum repens Pasto natal Setaria liebmannii Cola de zorra Ocimum basilicum Albahacar Acacia farnesiana Huizache Andira inermes Cuilimbuca Bahuinia divaricata Pata de cabra Caesalpinia coriaria Cascalote Cassia emarginata Caña fistula Haematoxylon brasiletto Brasil curaqua Lysiloma acapulcensis Tepehuaje Mimosa pudica Sierrilla Mentzelia hispida Pega ropa Heimia salicifolia Escoba de arroyo Brysonima crassifolia Changungo Malvaviscus arboreus Chilillo, bonacillo Brosimum alicastrum Ramon, uje 112

113 Nombre científico Nombre común Ficus cotinifolia Tezcalama, amate Trophis raacemosa Ramon colorado Attalea cohune Cayaco, guacuyul Guettarda elliptica - Randia aculeata - Cupania dentata Cosalcahuite Manilkara zapota Chicozapote Pouteria campechiana Zapote amarillo Guazuma ulmifolia Guácima Tillansia sp Bromelia En la figura IV.2 se pueden apreciar algunas de las especies observadas en el SAR. Acacia farnesiana Pithecellobium dulce Tillansia sp Cordia elaeagnoides Figura IV.2 Especies con alta probabilidad de ocurrencia en el SAR. Fauna silvestre 113

114 La presencia en Michoacán de múltiples especies de plantas, animales y microorganismos, está condicionada por las variaciones de su topografía, lo cual origina distintos escenarios ecológicos, con climas desde templados hasta cálidos, en variantes sub-húmedas o semiseca. En el estado, se reportan: 143 especies de mamíferos, 492 de aves, 175 especies de reptiles y anfibios. De acuerdo con la revisión de literatura y las condiciones en que se observaron en el SAR se elaboro un listado donde se presentan las especies de fauna silvestre con alta probabilidad de ocurrencia. Cabe mencionar que al existir el camino de brecha las especies han migrado a lugares mejor conservados aunque es probable observar a algunos individuos al bordo o cruzando el camino. Cuadro IV.2 Especies con alta probabilidad de ocurrencia en el SAR. Nombre científico Nombre común Anfibios y Reptiles Smilisca baudini Rana parda arborícola Pachymedusa dacnicolor Rana verde arborícola Eleutherodactylus nitidus Rana grillo Leptodactylus melanonotus Rana de charco Bufo marinus Sapo verrugoso Dryadophis melanolomus Lagartijera Menolepis putnami Culebra de cabeza surcada Oxybelis aeneus Bejuquillo parda Tantilla calamarina Culebra ciempiés Basiliscus vittatus Basilisco rayado Hemidactyllus frenatus Besucona Ctenosaura pectinata Iguana negra Sceloporus utiformis Roño de suelo Anolis schmidti Roño de paño Eumeces parvulus Salamanquesca de cola azul Sphermomorphus assatus Escincela roja Aves 114

115 Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional Nombre científico Buteo jamaicensis Buteo nitidus Chordeiles acutipennis Cathartes aura Coragyps atratus Columbina inca Columbina passerina Columbina talpacoti Leptotila verreauxi Zenaida asiatica Zenaida macroura Piaya cayana Aimophila ruficauda Cacicus melanicterus Chondestes grammacus Icterus cucullatus Icterus galbula Icterus pustulatus Molothrus aeneus Molothrus ater Oporornis tolmiei Passerina lechancherii Passerina versicolor Pipilo erythrophthalmus Saltator coerulescens Sporophila torqueola Vermivora ruficapilla Polyborus plancus Polioptila caerulea Passer domesticus Melanerpes chrysogenis Amazona albifrons Amazona finschi Amazona oratrix Aratinga canicularis Amazilia violiceps Cynanthus latirostris Campylorhynchus rufinucha Empidonax difficilis Empidonax minimus Nombre común Aguililla cola roja Aguililla gris Chotacabras menor Zopilote aura Zopilote común Tórtola cola larga Tórtola coquita Tórtola rojiza Paloma arroyera Paloma ala blanca Paloma huilota Cuclillo canela Zacatonero corona rayada Cacique mexicano Gorrión arlequín Bolsero encapuchado Bolsero de baltimore Bolsero dorso rayado Tordo ojo rojo Tordo cabeza café Chipe de tolmie Colorín pecho naranja Colorín morado Tiqui pinto Picurero grisáceo Semillero de collar Chipe de corona amarilla Caracara quebrantahuesos Perlita azul gris gorrión casero Carpintero enmascarado Loro frente naranja Loro corona lila Loro cabeza amarilla Perico frente naranja Colibrí corona violeta Colibrí pico ancho Matraca nuca roja Mosquero californiano Mosquero mínimo 115

116 Nombre científico Nombre común Myiarchus cinerascens Papamoscas cenizo Myiarchus tuberculifer Papamoscas triste Pitangus sulphuratus Luis bienteveo Pyrocephalus rubinus Mosquero cardenal Vireo belli Vireo de beli Vireo gilvus Vireo gorjeador Vireo huttoni Vireo reyezuelo Mamíferos Canis latrans Coyote Urocyon cinereoargenteus Zorra gris Dasypus novemcinctus Armadillo Didelphis virginiana Tlacuache Conepatus mesoleucus Zorrillo de una banda Mephitis macroura Zorrillo de dos bandas Mustela frenata Comadreja, hurón Nasua nasua Tejón Procyon lotor Mapache Spermophilus variegatus ardilla de roca En la figura IV.3 se muestran algunas fotos de la fauna silvestre que probablemente pueda ser observada en el SAR o cerca del camino. Mephitis macroura Nasua nasua 116

117 Pitangus sulphuratus Cathartes aura Dasypus novemcinctus Didelphis virginiana Figura IV.3 Especies con alta probabilidad de ocurrencia en el SAR. De las especies referidas en los cuadros anteriores se encuentra cinco especies dentro de alguna categoría de la NOM-059-SEMARNAT-2001, un reptil y cuatro aves; las cuales se enlistan en el cuadro IV.3. Cuadro IV.3 Especies encontradas en algunas de las categorías de la NOM-059-SEMARNAT-2001 Nombre científico Nombre común Categoría Buteo nitidus Aguililla gris Protegida Amazona finschi Loro corona lila Amenazada Amazona oratrix Loro cabeza amarilla Peligro de extinción Aratinga canicularis Perico frente naranja Sujeta a protección especial Ctenosaura pectinata Iguana negra Amenazada Cabe mencionar que por las actividades antropogénicas que se realizan a lo largo del trayecto resulta difícil observar estos organismos cerca del camino. 117

118 En la figura IV.4 se puede apreciar el estado actual del sitio y el camino en estudio. Actualmente el camino es de terracería y no se han realizado actividades de pavimentación. En algunos alrededores del camino existen áreas de cultivo y pastizales. El camino cruza tres veces el río Pómaro y una vez el río El Coire 118

119 La vegetación de la zona corresponde a Selva Baja Caducifolia, además de encontrarse áreas abiertas. Figura IV.4 Estado actual de las condiciones del camino en estudio. IV.2.3. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Aspectos demográficos La información que a continuación se expone es parte del XII Censo General de Población y Vivienda 2000 y del conteo de Población 2005, los datos varían ya que en este último no se contemplaron datos económicos debido a que se toman en cuenta cada 10 diez años en los Censos de Población. Los datos que a continuación se presentan pertenecen a dos localidades que se encuentran próximos al camino en estudio, ambos pertenecen al municipio de Aquila, estado de Michoacán. De acuerdo con el Conteo de Población 2005, la localidad Pómaro, cuenta con 561 habitantes, de los cuales 279 son hombres y 262 son mujeres. Coire, cuenta con 346 habitantes, de los cuales 168 son hombres y 178 mujeres. Evolución demográfica En el Municipio de Aquila en 1990, la población representaba el 0.57 por ciento del total del Estado. Educación 119

120 La cabecera municipal cuenta con los niveles de preescolar, primaria, secundaria y telesecundaria, además se imparte educación indígena. Las localidades de Pómaro y Coire tienen una distancia aproximada de San Pedro Naranjestil (localidad más cercana a estos dos poblados) de 20 y 22.5 kilómetros respectivamente. Medios de comunicación En la zona circulan los Periódicos: La Voz de Michoacán, El Sol de Morelia, Cambio de Michoacán. Estaciones radiofónicas que se escuchan son: XEI, XEIA, Radio Ranchito, Radio Acir XEMM, Bonita XEKW, los canales de televisión que llegan a la zona son de Televisa y Tv Azteca por antena libre y Canal 13 de Michoacán. Vías de comunicación Las localidades de Pómaro y Coire se encuentran próximas a la carretera Federal número 200 la cual recorre la zona costera del estado, con una distancia aproximada de 7.5 y 15 kilómetros respectivamente, además de tener caminos de terracerías y caminos asfaltados los cuales comunican con otras localidades cercanas. Salud Población inscrita en alguna de las instituciones públicas del sector salud Localidad Pómaro Localidad Coire No derecho habiente Derecho habiente IMSS ISSSTE 17 5 Seguro popular

121 Vivienda Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional Tipos de vivienda registrada en el conteo de población 2005 de la localidad de Pómaro. Viviendas particulares habitadas 93 Ocupantes en la vivienda Ocupantes en viviendas particulares habitadas 561 Promedio de ocupantes en viviendas particulares 6.16 habitadas Materiales de la vivienda (Particular) Viviendas particulares habitadas con piso de 13 material diferente de tierra Viviendas particulares habitadas con piso de tierra 75 Servicios urbanos (Particular) Viviendas particulares habitadas que disponen de agua entubada de la red pública 1 Viviendas particulares habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública 87 Viviendas particulares habitadas que disponen de drenaje 10 Viviendas particulares habitadas que disponen de energía eléctrica 78 Tipos de vivienda registrada en el conteo de población 2005 de la localidad de Coire. Viviendas particulares habitadas 63 Ocupantes en la vivienda Ocupantes en viviendas particulares habitadas 346 Promedio de ocupantes en viviendas particulares 5.58 habitadas Materiales de la vivienda (Particular) Viviendas particulares habitadas con piso de 10 material diferente de tierra Viviendas particulares habitadas con piso de tierra 51 Servicios urbanos (Particular) Viviendas particulares habitadas que disponen de agua 0 entubada de la red pública Viviendas particulares habitadas que no disponen de agua 62 entubada de la red pública Viviendas particulares habitadas que disponen de drenaje 19 Viviendas particulares habitadas que disponen de energía 43 eléctrica 121

122 IV.2.4. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL El sistema que esquematiza los fenómenos que ocurren en el SAR en el que se ubica el camino Pómaro Coire, se define por las interrelaciones que existen entre los subsistemas socioeconómicos y naturales. Cuando uno se ve perturbado en su dinámica generalmente altera en un sentido al otro subsistema. El medio natural está dividido a su vez en aspectos físicos, y biológicos. Éstos interactúan todo el tiempo y se definen por los ciclos biogeoquímicos que ambos medios comparten, en la figura IV.5 se esquematiza esta interacción. Flora Selva Baja Caducifolia Mediobiotico Clima Calido Subhumedo Aw1(w). Fauna Anfibios, Reptiles, Aves y Mamiferos SAR Medio NAtural Medio Socioecon omico Medio fisico Geologia Roca ignea intrusiva Complejo metamorfico Suelo aluvial Edafologia Regosol Eútrico, Feozem háplico Figura IV.5 Esquematización del funcionamiento del SAR. En el caso del sistema ambiental del camino; éste ha sido perturbado por las condiciones antropogénicas de los poblados que se ubican en 122

123 sus alrededores, principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo. El cambio de uso de suelo ha provocado la pérdida de la fertilidad en la zona, haciendo que al paso del tiempo las cosechas empezaran a ser raquíticas, dicha situación provocó el abandono de los cultivos. Al no tener los suelos del área vocación para agricultura ni para ganadería, se compactaron, perdiendo su estructura y fertilidad; por lo que actualmente se presentan áreas sin cubierta vegetal. La población está marginada, ya que no tienen estudios que les permitan mejores expectativas de vida. La modernización del camino puede ayudar a disminuir su marginación y les dará acceso a centros de estudio, trabajo, abasto y hospitales; pero es necesario un esfuerzo mayor por parte del gobierno o iniciativa privada, para llevarles trabajo a la zona y hacer más accesible la educación. IV.2.5. ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES, RECURSOS O ÁREAS RELEVANTES Y/O CRÍTICAS. De acuerdo a la descripción del medio que se ha realizado, se observo que en los alrededores del sitio del proyecto no se encuentran áreas relevantes o críticas, se puso una especial atención en las características vegetativas y faunísticas de la misma con el fin de no generar impactos negativos relevantes. Los recursos naturales dentro del área en estudio han sido considerados, tomando en cuenta aquellos que serán retirados para desarrollar el presente proyecto. 123

124 Los componentes socio-económicos serán poco afectados, sin embargo, algunos aspectos como es el de la calidad de vida (derivado de la seguridad proporcionada por la obra) se verán afectados de manera positiva. IV.2.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS. En las visitas al campo no se identificaron condiciones que sean vulnerables para el desarrollo del proyecto por los impactos que generara, los ecosistemas deteriorados por la sobreexplotación u otras sujetas a la deforestación, al aislamiento o fragmentación por uso del suelo y a la erosión, no representan en general problemas para ello. No se observaron zonas con tipos de vegetación de difícil regeneración dentro del área del proyecto. IV.2.7. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES CRÍTICOS DEL SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO REGIONAL. En el SAR no se detectan componentes ambientales críticos. Donde se llevaran a cabo las obras de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del camino: Pómaro - Coire del Km al Km ubicado en el municipio de Aquila, Michoacán, posteriormente se analizaron los siguientes componentes ambientales considerando el presente proyecto: Fragilidad: El SAR presenta fragilidad ambiental baja, ya que a pesar de las alteraciones por las actividades humanas, estas no son tan excesivas, como para proyectarlo sin fragilidad, por el contrario, gracias a la baja intensidad de estas, el sistema se encuentra en buenas condiciones. 124

125 Vulnerabilidad: El ecosistema no es vulnerable, debido a que las actividades humanas no son intensivas, además la zona presenta vegetación nativa bien diferenciada. Importancia en la estructura: La estructura del ecosistema es muy importante, sin embargo debido a que ya existe un camino de terracería (Km al Km ), la estructura del sistema no se verá alterada, ni deteriorada significativamente. Para compensar lo anterior se contempla ejecutar un programa de reforestación. Función del sistema: El sistema presenta una funcionalidad excelente, el equilibrio ambiental no se ha alterado, ni se alterará en gran medida, ya que el camino existe y las obras contempladas para dicho proyecto son la remodelación del mismo; solo se alterará la función del sistema ambiental en pequeña escala. Con respecto a otros recursos ambientales y culturales, tampoco se verán afectados, ya que no se alterarán las condiciones actuales. El factor social se verá beneficiado, porque las comunidades que se encuentran dentro del SAR, tendrán una vía de acceso en mejores condiciones que las actuales lo que permitirá minimizar el tiempo de traslado. IV.3. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL REGIONAL. Al hacer el diagnostico ambiental vemos como de manera directa e indirecta hay una relación cualitativa entre todos los elementos ambientales; los diferentes comportamientos indican que el suelo es el más susceptible de sufrir afectaciones ya que depende de manera directa de todos los elementos del sistema; ello indica que cualquier 125

126 modificación en el relieve, en el clima, en la vegetación, litología o condiciones hidrológicas, impactaran las características del suelo, alterándolo o en casos extremos haciéndolo desaparecer. La vegetación en todos sus estratos depende directamente del relieve del suelo, clima e hidrología y de manera indirecta solo es condicionada por el sustrato rocoso; esta dependencia indirecta deriva de las características de la roca, a la que protege de manera eficaz. La fragilidad de los elementos anteriores indica porqué el suelo requiere de mayor tiempo para su formación, que la vegetación. El relieve solo es modificado por el clima, por la litología y el drenaje. En la hidrología influyen el relieve, el clima y la litología; en las condiciones hidrológicas tanto la vegetación como el clima actúan de manera indirecta, ya que al ser los elementos más dependientes su acción sobre la hidrología es mínima y solo indirectamente modifican algún comportamiento de la dinámica fluvial. En orden inverso, tanto la litología como el clima ocupan los primeros rangos de auto independencia y su modificación se hace por acciones indirectas y ello hace que sean elementos más estables; el clima solo se ve afectado por oscilaciones que se dan en el tiempo geológico, aunque en tiempos recientes la degradación ambiental que el hombre ha provocado a ocasionado cambios en el medio, que ocasionan variaciones en las condiciones climáticas. Por otro lado, las propiedades de las rocas que componen el estrato geológico, permanecen sin alteración desde que se originaron. 126

127 La calidad del agua se considera buena, es decir que no tiene problemas de contaminación graves, ya que las actividades agrícolas en la región no son intensas y ésta no se encuentra en la zona de obras. Para el suelo, un factor degradante es la erosión, en este caso, no es intensa o no se encuentra presente el la zona, ya que las actividades en la región, no han alterado significativamente las características del suelo deteriorándolo a tal grado que dicho problema se presente. La calidad del aire tampoco se encuentra fuertemente alterado, debido a que en la zona no se presentan actividades industriales que lo contaminen, con respecto a los vehículos automotores que circulan, son pocos y no alteran considerablemente la composición atmosférica. IV.4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. Los principales elementos que se verán afectados de alguna manera por la implementación del camino son los siguientes. IV.4.1. MEDIO FÍSICO Etapa Preparación del sitio Construcción Actividad Despalme Cortes y Terraplenes, Calidad del aire Emisiones Tendencias Emisión de gases de combustión de la maquinaria pesada y disminución de la capacidad del medio para metabolizar gases de combustión Emisión de gases de combustión de la Olores Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en la actividad. Generación de olores de la maquinaria 127

128 Operación y abandono Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional excavaciones colocación de base y subbase Pavimentación Señalización horizontal y vertical, limpieza general de la obra Funcionamiento de la carretera Mantenimiento del camino maquinaria pesada. Generación de polvos y partículas producto de la actividad Emisión de gases de combustión de la maquinaria pesada. Generación de vapores por la mezcla asfáltica Emisión de gases de combustión de la maquinaria. El acrecentamiento del tránsito vehicular conlleva incremento en la generación de gases de combustión. Emisión de gases de combustión por la maquinaria utilizada. pesada utilizada en la actividad. Generación de olores de la maquinaria pesada utilizada en las actividades y materiales utilizados para la colocación de la carpeta asfáltica. No existen efectos relevantes. No existen efectos relevantes. Generación de olores de la maquinaria para el mantenimiento del camino Etapa Preparación del sitio Construcción Actividad Despalme Cortes y Terraplenes, excavaciones colocación de base y sub- base Pavimentación Agua Contaminación de ríos y arroyos superficiales Modificación en los patrones de escurrimiento. Pueden interrumpir el cauce natural del arroyo. No existen factores relevantes Tendencias Contaminación aguas subterráneas Modificación en los coeficientes de infiltración Modificación las características del subsuelo de tal manera que se dificulte la infiltración de agua hacia mantos subterráneos. Modificación de las condiciones del subsuelo obstruyendo la infiltración de agua hacia mantos subterráneos. Drenaje No existen factores La canalización pluvial 128

129 longitudinal y transversal Señalización horizontal y vertical, limpieza general de la obra relevantes Disposición no adecuada de los residuos generados provocara la contaminación de cuerpos de agua compensará las modificaciones a los patrones naturales de escurrimiento, facilitando la reintegración del agua a sus ciclos naturales de recarga. La disposición no adecuada de los residuos sólidos o líquidos provocara la contaminación de mantos freáticos. Operación y abandono Mantenimiento del camino Emisión de gases de combustión por la maquinaria utilizada. Generación de olores de la maquinaria para el mantenimiento del camino Etapa Preparación del sitio Construcción Actividad Despalme Cortes y Terraplenes, excavaciones colocación de base y sub- base Pavimentación Drenaje longitudinal y transversal Señalización horizontal y vertical, limpieza general de la Suelo Contaminación características físicas Cambio de la condición natural del terreno, e incremento potencial de erosión en la zona Cambio de la condición natural del terreno, e incremento potencial de erosión en la zona No se observan efectos relevantes Modificación en los patrones de escurrimiento, socavamiento y procesos erosivos. Emisión de gases de combustión de la maquinaria. Tendencias Calidad fisicoquímica No se observan efectos relevantes No se observan efectos relevantes Utilización de sustancias que cambian la permeabilidad del suelo modificando los ciclos biogeoquímicos donde son aplicados No existen efectos relevantes No existen efectos relevantes. 129

130 Operación y abandono Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional obra Funcionamiento de la carretera Mantenimiento del camino No existen efectos relevantes No existen efectos relevantes No existen efectos relevantes. No existen efectos relevantes IV.4.2. MEDIO BIÓTICO Etapa Preparación del sitio Construcción Operación y abandono Actividad Despalme Cortes y Terraplenes, excavaciones colocación de base y subbase Pavimentación Drenaje longitudinal y transversal Señalización horizontal y vertical, limpieza de la obra Operación de la carretera Recursos naturales Usos y aprovechamientos Cambio de la condición natural del terreno, e incremento potencial de erosión en la zona Sobreexplotación, mal uso y aprovechamiento de recursos geológicos y vegetales. No se observan efectos relevantes No se observan efectos relevantes No existen efectos relevantes No existen efectos relevantes Tendencias Fauna silvestre Desplazamiento de dichos organismos a causa de las actividades realizadas Modificación de corredores ecológicos, sitios de anidación y resguardo No se observan efectos relevantes No se observan efectos relevantes No existen efectos relevantes Afectación en los patrones de comportamiento de especies animales, así como de sus ciclos reproductivos, se incrementa el riesgo de muerte por atropello Vegetación Eliminación de la cubierta vegetal del lugar Disminución de áreas para sucesión de especies (nuevos especimenes). Disminución de áreas de sucesión de especies. No se observan efectos de relevancia. No existen efectos relevantes. No se observan efectos relevantes 130

131 Mantenimiento del camino No existen efectos relevantes No existen efectos relevantes No existen efectos relevantes IV.4.3. MEDIO SOCIOECONÓMICO Etapa Preparación del sitio Construcción Operación y abandono Actividad Despalme Cortes y Terraplenes, excavaciones colocación de base y subbase Pavimentación Drenaje longitudinal y transversal Señalización horizontal y vertical, limpieza de la obra Operación de la carretera Mantenimiento del camino Medio social Empleo y Mano de Obra Fuente temporal de empleo. Fuente temporal de empleo. Fuente temporal de empleo. Fuente temporal de empleo. Fuente temporal de empleo. Fuente temporal de empleo. Fuente temporal de empleo. Tendencias Infraestructura y Servicios No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes Mejoramiento de vías generales de comunicación terrestre. No existen efectos adversos relevantes Estilo y Calidad de Vida No se observan efectos adversos relevantes Disminución de la capacidad de carga del entorno para metabolizar contaminantes No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes Mejoramiento en la comunicación de las comunidades. No existen efectos adversos relevantes Etapa Actividad Economía Vialidad Tendencias Actividad Comercial Salud de la Comunidad Preparación Despalme No existen No existen No se observan 131

132 del sitio Construcción Operación y abandono Cortes y Terraplenes, excavaciones colocación de base y subbase Pavimentación Drenaje longitudinal y transversal Señalización horizontal y vertical, limpieza de la obra Operación de la carretera Mantenimiento del camino efectos adversos relevantes Incremento del tránsito de la zona. No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes Vía con mayor seguridad Vía con mayor seguridad efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes Apertura comercial por mejoramiento en la comunicación de la zona. No existen efectos adversos relevantes efectos adversos relevantes Modificación de elementos favorables para la salud humana. No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes No existen efectos adversos relevantes Modificación de elementos favorables para la salud humana. No existen efectos adversos relevantes IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS. El principal factor que ha impactado el SAR es la presión que ejercen sus pobladores en el medio, el crecimiento poblacional se traduce en mayor demanda de empleos, servicios y bienes. Con el desarrollo del presente provocará los siguientes cambios y por supuesto su respectiva tendencia. Accesibilidad por medio del camino Pómaro Coire a diferentes actividades productivas del sector primario, en cuanto a los factores ambientales que pueden ser afectados son los siguientes: La flora, ya que será retirada toda la vegetación presente en las áreas de 132

133 rectificaciones, el suelo sobre todo en la etapa de construcción ya que se puede generar el transporte de sedimentos, la geomorfología debido a los cortes y terraplenes que se realizan, el factor agua también será impactado por la modificación de los patrones de escurrimiento. Por lo antes expuesto es de gran importancia implementar las medidas de mitigación propuestos. 133

134 CAPITULO V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. Para poder realizar una correcta evaluación de las diferentes etapas que comprenden la ejecución del proyecto, así como las actividades que cada una de ellas comprende. V.1.1. CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO. La construcción de escenarios se realizó para las siguientes etapas: Etapa de preparación del sitio Factor Ambiental: Aire. Atributos afectados: Calidad, ruido y olores. Actividades del proyecto: transporte de materiales, equipo y personal. Duración: La emisión de gases residuales, producto de la combustión interna de los vehículos y los olores estarán presentes únicamente mientras las máquinas estén trabajando, por esta razón el impacto es temporal. 134

135 Factor Ambiental: Ruido. Atributos afectados: Niveles de ruido. Actividades del proyecto: transporte de materiales y equipo. Indicador de impacto: La operación de las unidades encargadas del traslado de equipo, maquinaria y materiales generarán emisiones de ruido, lo cual alterará los niveles sonoros habituales, ocasionando molestias de tipo auditivo para los trabajadores involucrados en tales obras, el impacto es adverso. Duración: El impacto tendrá una duración temporal, debido a que la generación de ruido será únicamente durante las horas de trabajo y después de concluidas las actividades de traslado de material y equipo los niveles de ruido volverán a la normalidad. Factor Ambiental: Suelo. Atributos afectados: Erosión y patrón de drenaje. Actividades del proyecto: Apertura en los tramos donde se requiera el retiro de de vegetación. Indicador de impacto: Durante dicha actividad se inducirá la erosión del suelo y se alterará en forma no significativa el patrón de drenaje; se considera impacto adverso. 135

136 Duración: La duración del impacto se estima como prolongada para el atributo de erosión no así para patrón de drenaje que se considera permanente. Factor Ambiental: Flora. Atributos afectados: Abundancia y diversidad. Actividades del Proyecto: Aberturas en algunos tramos del camino. Indicador de impacto: El tipo de afectación que se realizará a la flora con las actividades antes mencionadas se considera como adverso, debido a que la cubierta vegetal surgiendo como consecuencia que la fauna silvestre que habita en la zona se desplace hacia otros lugares, es un impacto adverso. Duración: Se considera que las actividades sean prolongadas ya que en algunas zonas la vegetación tardará cierto tiempo en volver a emerger después de terminadas las actividades y en otras será imposible su crecimiento debido a que la remoción de vegetación fue necesaria para cumplir con el ancho de corona del camino. Factor Ambiental: Fauna. Atributo afectado: Abundancia y Diversidad. Actividades del Proyecto: Aperturas en algunos tramos del camino. Indicador de impacto: Al momento de realizarse las actividades de rectificación de algunos tramos y apertura, impactarán de forma 136

137 adversa a la fauna presente en el área debido a que perturbarán su hábitat y provocaran con ello que los pequeños mamíferos, anfibios y reptiles migren a otras zonas menos perturbadas, generando un impacto adverso. Duración: De acuerdo al tiempo de realización de cada una de las actividades antes mencionadas la afectación será temporal. Considerando además que la fauna afectada regresará cuando cesen las obras de la construcción. Factor Ambiental: Paisaje. Atributos afectados: Armonía del Paisaje. Actividades del Proyecto: Aperturas en algunos tramos del camino. Indicador de impacto: La presencia de los vehículos realizando estas actividades dentro del área del proyecto implica una pequeña afectación al ambiente, ya que rompe con el entorno natural que existe hasta ese momento, el impacto es adverso. Duración: Será temporal debido a que las actividades que se realizaran no sobrepasarán el tiempo contemplado (año y medio) para la realización del presente proyecto. Factor ambiental: Aspectos Socioeconómicos. Atributos afectados: Mano de obra no calificada. 137

138 Actividades del proyecto: Despalme, transporte de material, equipo y personal. Indicador de impacto: Con la realización de las diversas actividades se provocará un requerimiento de mano de obra no calificada para llevarlas a cabo durante el desarrollo de la obra. Esto propiciará que la generación de empleos se eleve, impacto benéfico. Duración: El tiempo de ejecución de los trabajos será durante un año y medio, tiempo contemplado para desarrollar el proyecto. Factor ambiental: Aspectos Socioeconómicos. Atributos afectados: Mano de obra Calificada. Actividades del proyecto: Despalme desmonte, transporte de material, equipo y personal. Indicador de impacto: El personal que se requiera será contratada de empresas especializadas existentes en la región, impacto benéfico. Duración: Sólo durarán el tiempo necesario para desarrollar las actividades arriba mencionadas. Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos. Atributos afectados: Economía local. Actividad del proyecto: Despalme desmonte, transporte de material, equipo y personal. 138

139 Carácter: El beneficio que aportan estas actividades, es debido a que se realizará la compra del material requerido en la localidad próxima al proyecto, el contrato de personal y al realizar pequeñas compras en las tiendas de la localidad elevarán en cierta medida los niveles de vida de los pobladores del lugar siendo de esta manera un impacto benéfico. Duración: Los beneficios sólo durarán el tiempo que duren las actividades por lo que es un impacto temporal. Etapa de construcción Factor Ambiental: Aire Atributos afectados: Calidad, visibilidad y olores. Actividades del proyecto: Excavación de zanja para alojar las obras hidráulicas, Cortes y terraplenes, pavimentación, señalamiento vertical y horizontal. Indicador de impacto: Durante la realización de las excavaciones de la zanja tanto con la herramienta manual como con la maquinaria se provocara el levantamiento de polvos, de esta manera las partículas suspendidas en el aire afectaran tanto su calidad como la visibilidad, propiciando un impacto negativo. Duración: Debido al tiempo en que se realizarán los trabajos se contempla como temporal. Factor Ambiental: Ruido Atributos afectados: Niveles de ruido 139

140 Actividades del proyecto: Excavación de zanja para alojar las obras hidráulicas, Cortes y terraplenes, aplicación de riegos, pavimentación, señalamiento vertical y horizontal. Indicador de impacto: Los niveles de ruido que se generarán en cada una de las actividades a desarrollar en la construcción del tramo se producirán debido al manejo de la maquinaria y las herramientas que se utilizarán y que afectarán en cierta medida a los trabajadores implicados en la obra, se tiene un impacto adverso. Duración: Será temporal, considerando que las actividades no durarán más de un año y medio, una vez concluidas las obras los niveles de ruido volverán a sus condiciones originales. Factor Ambiental: Suelo Atributos afectados: Características físicas Actividades del proyecto: Excavación de zanja para alojar las obras hidráulicas, Cortes y terraplenes. Indicador de impacto: Durante la realización de las obras se generará un impacto al suelo afectando las características físicas (estructura, densidad aparente entre otras); lo que disminuye la infiltración de agua, además del patrón de drenaje aunque es mínimo se considera como impacto adverso. Duración: Es temporal, ya que el área afectada es una franja de 5 m de ancho a ambos lados del camino. 140

141 Factor ambiental: Agua. Atributos Afectados: Requerimiento y demanda. Actividades del proyecto: Terraplenes, sub-base y base. Indicador de impacto: Durante el desarrollo de las actividades se requiere del agua para poder obtener buena compactación de cada una de las estructuras de cuerpo del camino, provocando un impacto negativo. Duración: El impacto es temporal por que el agua sólo se usará durante el desarrollo de la obra mencionada. Factor ambiental: Flora. Atributos Afectados: Abundancia y Diversidad. Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes. Indicador de impacto: La vegetación que se encuentra en donde se ampliará el camino será retirada para desarrollar esta actividad, provocando un impacto negativo. Duración: Se considera que el efecto causado es irreparable, además de que el derecho de vía será mantenido sin vegetación para las actividades de mantenimiento. Factor ambiental: Paisaje. Atributos Afectados: Armonía del paisaje. 141

142 Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes, Construcción de obras hidráulicas, señalamiento horizontal y vertical. Indicador de impacto: La presencia de cortes y terraplenes, obras hidráulicas y señalamientos que son extraños al entorno natural del lugar modifica la armonía del paisaje, generándose un impacto negativo. Duración: Indefinido, debido al tipo de proyecto. Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos. Atributos Afectados: Mano de obra no calificada. Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes, excavación de zanja para alojar obras hidráulicas, Construcción de la sub-base y base, aplicación de riegos, obras de señalamiento. Indicador de impacto: Para llevar a cabo todas las actividades involucradas en este apartado se requiere de mano de obra no calificada, misma que se puede emplear de la localidad próxima al proyecto, se genera un impacto benéfico. Duración: Los beneficios de estas actividades son temporales ya que solo durarán el periodo de tiempo en que se lleven a cabo las obras, por lo que es un impacto es temporal. Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos. Atributos Afectados: Mano de obra calificada. 142

143 Actividades del proyecto: Cortes y terraplenes, excavación de zanja para alojar obras hidráulicas, Construcción de la sub-base y base, aplicación de riegos, obras de señalamiento. Indicador de impacto: Para ejecutar estas actividades requieren de personal calificado quienes serán contratados de empresas especializadas existentes en la región, impacto benéfico. Duración: Temporal, ya que se emplearán únicamente durante el tiempo que se lleve estas actividades. Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos. Atributos Afectados: Economía local. Actividades del proyecto: Todas las actividades de construcción. Indicador de impacto: La generación de empleos por el proyecto a desarrollar, implica que parte de la población que vive en el lugar se beneficie con las compras esporádicas que se realicen en el comercio y tiendas que hay en la región, impacto benéfico. Duración: Los beneficios arrojados por estas actividades serán temporales, considerando el tiempo que duren. Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos. Atributos Afectados: Riesgo a la salud de los trabajadores. Actividades del proyecto: Todas las actividades de construcción. 143

144 Indicador de impacto: Estas actividades conllevan un riesgo, por lo que es imperante tomar todas las precauciones necesarias al realizarlas. Es un impacto adverso dado el riesgo que se corre durante su desempeño. Duración: Es temporal por que solo durará el tiempo que duren las actividades. Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos. Atributos Afectados: Seguridad. Actividades del proyecto: Todas las actividades de construcción. Indicador de impacto: El desempeñar todas las actividades y llevarlas a término ayuda a conservar en perfecto estado las obras a desarrollarse en este proyecto y prevenir accidentes que pudieran afectar a los trabajadores que desarrollará el proyecto, impacto benéfico. Duración: Son actividades temporales excepto la señalización cuyo efecto es permanente. Operación y Mantenimiento. Factor ambiental: Aire. Atributos Afectados: Calidad y olores. Actividades del proyecto: Fuga de combustibles (gasolinas o diesel) utilizado por los vehículos que transitan en el camino ó por la maquinaria utilizada para el mantenimiento de la vialidad. 144

145 Indicador de impacto: Si en determinado momento existiera una fuga de combustibles en el camino, se percibirá un olor desagradable, a través del cual se darán cuenta que la fuga existe. Tomando en cuenta que en concentraciones elevadas de combustible presentan malos olores el impacto es adverso. Duración: Basándose en que la fuga pueda presentarse en un área determinada tomando en cuenta tanto la velocidad de volatilización como las corrientes de aire que ayudaran a la dispersión de combustible; se considerará un impacto temporal. Factor ambiental: Suelo. Atributos Afectados: Características químicas. Actividades del proyecto: Fuga de combustibles (gasolinas o diesel) utilizado por los vehículos que circulan en el tramo carretero ó por la maquinaría utilizada en el mantenimiento vial. Indicador de impacto: Las características químicas del suelo se ven afectadas con una posible fuga, generándose un impacto negativo. Duración: Es temporal ya que inmediatamente que se detecte la fuga será retirará la parte del suelo afectado procediendo a la colocación de material limpio de la misma zona. Factor ambiental: Paisaje. Atributos Afectados: Armonía del paisaje. 145

146 Actividades del proyecto: Señalamientos. Indicador de impacto: El cambio del paisaje natural por uno con estructuras artificiales y elementos ajenos al entorno; consideran impacto adverso. Duración: Como las estructuras que alteran el paisaje permanecerán todo el tiempo que dure la vida útil del proyecto el impacto es permanente Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos. Atributos Afectados: Mano de obra calificada y economía local. Actividades del proyecto: Reconstrucción de los señalamientos, bacheo, aplicación de pintura. Indicador de impacto: Se necesitará personal para que se lleven a cabo todas estas actividades además de requerir materiales y equipo, de modo que los efectos repercutirán en el empleo, la calidad de vida y economía local. Es un impacto benéfico. Duración: El impacto tendrá una duración temporal ya que solo se dará durante el tiempo que se lleven a cabo las actividades. Factor ambiental: Aspectos socioeconómicos. Atributos Afectados: Seguridad. Actividades del proyecto: Reconstrucción de los señalamientos, bacheo, aplicación de pintura. 146

147 Indicador de impacto: La disminución del índice de accidentes, impacto positivo. Duración: El efecto para todas estas actividades es permanente. V.1.2. ESTIMACIÓN CUALITATIVA Y CUANTITATIVA DE LOS CAMBIOS GENERADOS EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. Etapa preparación del sitio Factor ambiental Aire Ruido Suelo Flora Fauna Caracterización del impacto La calidad del aire y la visibilidad, se verán alterados durante las actividades de conformación de los tramos a rectificar del camino y el traslado de equipo, maquinaria y materiales. Estas alteraciones serán originadas principalmente por la emisión de gases residuales (CO, SO 2, NO X y HC) emitidos por las unidades utilizadas para transportar dichos materiales y equipos. A su vez se generará polvo en los caminos de acceso y podrían percibirse olores algo desagradables como producto de la combustión. La operación de la unidades encargadas del traslado del equipo, maquinaria y materiales generarán emisiones de ruido, lo cual alterarán los niveles sonoros habituales, ocasionando molestias de tipo auditivo para los trabajadores involucrados en tales obras, así como para la fauna silvestre presente en áreas adyacentes. Durante la conformación de los tramos a rectificar se generará la erosión del suelo y se alterará en forma no significativa el patrón de drenaje. La afectación mas importante que se realizará a la flora es la remoción de la misma; se considera como adverso, debido a que la cubierta vegetal existente será eliminada y por lo tanto provocará que la fauna que vive en esas zonas se desplace hacia otros sitios. Al momento de realizarse las actividades de conformación de los tramos a rectificar del camino, impactarán de forma adversa a la fauna silvestre presente en el área debido a que perturbarán su hábitat 147

148 Factor ambiental Paisaje Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional Caracterización del impacto y provocarán con ello que los pequeños mamíferos y reptiles emigren a otras zonas menos perturbadas. La presencia de los vehículos encargados de llevar a cabo estas actividades dentro del área del proyecto implica una pequeña perturbación al ambiente, ya que rompe con el entorno natural que existe hasta ese momento. Etapa de construcción Factor ambiental Aire Ruido Suelo Flora Paisaje Caracterización del impacto Durante la realización de las excavaciones de la zanja con la herramienta manual como con la maquinaria se provocará el levantamiento de polvo y así de esta manera las partículas suspendidas en el aire afectarán tanto su calidad como la visibilidad. Durante la actividad de cortes y terraplenes de generarán polvos que afectarán la calidad del aire. Los niveles de ruido que se generarán en cada una de las actividades a desarrollar en la pavimentación del tramo se producirán debido al manejo de la maquinaria y las herramientas que se utilizarán y que afectarán en cierta medida a los trabajadores implicados en la obra. Durante la realización de las obras se generará un impacto al suelo afectando sus características físicas como son estructura y densidad aparente, entre otras; lo que disminuye la infiltración de agua, por lo que también se afectará el patrón de drenaje aunque de una forma muy pequeña. La vegetación que se encuentra en donde se colocará ampliará en tramo será retirada en forma definitiva. La presencia señalamientos que son extraños al entorno natural del lugar modifica la armonía del paisaje Operación y mantenimiento Factor ambiental Caracterización del impacto 148

149 Aire Suelo Paisaje Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional Si en un determinado momento existiera una fuga de combustibles (utilizado por la maquinaria) se percibirá un olor desagradable, a través del cual se darán cuenta que la fuga existe. Las características químicas del suelo se ven afectadas con una posible fuga. Cambio de un paisaje natural por uno con estructura artificial. V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Para el desarrollo de la evaluación de los impactos generados para este proyecto se considero las condiciones particulares del entorno en el cual se desarrollara, se utilizo el Método Matricial de Impactos Medios, la cual parte del concepto que dio origen a la Matriz de Leopold (Leopold, et al., 1971) y que consiste en jerarquizar las diferentes actividades preponderantes del proyecto, las cuales se disponen en uno de los ejes de la matriz, de manera que sean lo suficientemente representativas de una fase del proyecto o grupo de actividades y también de manera similar, se seleccionan los aspectos fundamentales del ambiente, que deben ser considerados en la valoración, los cuales se colocan en el otro eje de la matriz. Se seleccionaron indicadores de impacto, que consideran las condiciones particulares del entorno en donde se desarrollara el proyecto y las características específicas de las actividades concebidas para el mismo. La escala que se emplea en la evaluación de los impactos es de 1a 10, donde el 1 representa el menor valor de impacto y por tanto casi despreciable y no significativo, mientras que el valor 10 representa un valor de impacto máximo y por tanto altamente significativo o 149

150 catastrófico. Asimismo, emplea el tipo de impacto Adverso o Benéfico, asignando un signo negativo (-) o positivo (+) respectivamente. Para describir los impactos, se recurre al uso de tres ítems, los cuales refieren tres atributos, el primero Impacto en el Tiempo, corresponde a la trascendencia del impacto al presentarse de manera inmediata o a largo plazo; el atributo Impacto en el Espacio, es el valor de importancia que concierne a sí es de carácter puntual, local o regional; por último respecto a la Permanencia en el Tiempo, alude a si corresponde a un impacto que desaparece en el corto tiempo o se mantiene por períodos mayores. Obviamente los impactos con valores absolutos mayores, por ejemplo 8 ó 10, por su permanencia se constituyen en impactos aditivos cuyos efectos pueden ser acumulativos e incluso sinérgicos. El impacto de la actividad sobre la característica del medio en que actúan, es el promedio ponderado de estos tres atributos. Los valores de impacto en cada elemento del ambiente (renglones), actividades (columnas) o etapas del proyecto, son simplemente el resultado de las sumas algebraicas de los impactos identificados, a lo largo de renglones y/o columnas. En el cuadro 5.1 se presentan de manera sintética los algoritmos básicos que definen este proceso. 150

151 i Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional Elementos del ambiente MEDIO 1 (M) ELEMENTO 1(E1) SUBELEMENTO 1 SUBELEMENT O 2 ATRIBUT O 1 (A1) ATRIBUT O 2 (A2) ATRIBUT O 3 (A3) Cuadro V.1 Algoritmos básicos que definen este proceso. Sistema de calculo básico que definen la matriz de impactos medios Magnitud en el Tiempo Magnitud en el Espacio Permane ncia del efecto Importan cia del impacto Magnitud en el Tiempo Magnitud en el Espacio Permane ncia del efecto Importan cia del impacto Magnitud en el Tiempo Magnitud en el Espacio Actividad Impactante 1 (AC1) Actividades del proyecto Actividad Impactante 2 (AC2) Actividad Impactante J (ACJ) MTA1,1 MTA1,2 MTA1,j MEA1,1 MEA1,2 MEA1,j PEA1,1 PEA1,2 PE-A1,j IMA1,1=[(MTA1,1)+( MEA1,1)+PEA1,1)]/3 IMA1,2=[(MTA1,2)+(M EA1,2)+PEA1,2)]/3 IMA1,j=[(MTA1,j)+(M EA1,j)+PE-A1,j)]/3 MTA2,1 MTA2,2 MTA2,j MEA2,1 MTA2,2 MTA2,j PEA2,1 PEA2,2 PEA2,j IMA2,1=[(MTA2,1)+( MEA2,1)+PEA2,1)]/3 MTA3,1 MEA3,1 IMA2,2 IMA2,j=[(MTA2,j)+(M EA2,j)+PE-A2,j)]/3 IME IME Impacto medio por atributo A1 IME A n n 2 Ai n = = j IMA j j IMA1, 1 1 = = j j 2, = = j, IMAi 1 Impact o medio por elemen to IME = n Ai = 1 E IME 1 151

152 ATRIBUT O i (Ai) Permane ncia del efecto Importan cia del impacto Magnitud en el Tiempo Magnitud en el Espacio Permane ncia del efecto Importan cia del impacto IMPACTO MEDIO POR ACTIVIDAD IMPACTO MEDIO POR ETAPA DEL PROYECTO Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional PEA3,1 IMA3,1 MTAi,1 MTAi,2 MTAi,j MEAi,1 MEAi,2 MEAi,j PEAi,1 PEAi,2 PEAi,j IMAi,1=[(MA1,1)+(M EAi,1)+PEAi,1)]/3 IME AC n IMAi,2=[(MTAi,2)+(M EAi,2)+PEAi,2)]/3 1 = IM Ai,1 IME AC = i= 1 IME ET1 = n i= 1 IM-Ai,j=[(MT- Ai,j)+(ME-Ai,j)+PE- Ai,j)]/3 2 IM Ai, IME ACj = IM Ai, j IMEGLOBAL = IME ETj n i= 1 IME ACj i n j= 1 IME Ai n j = = IMEGlobal = j, IMAi 1 n i= 1 n j= 1 ó IME Ei En la evaluación por los impactos medios, no se califican los impactos parciales con calificativos, sino con valores que por sí solos permiten identificar, qué y cuáles elementos son más afectados y su importancia dentro del esquema general de manera menos subjetiva. En las diferentes variantes del método de Leopold empleadas en México, para establecer el impacto global de una obra, se tomaban varios criterios ninguno de ellos estandarizado, ni siquiera dentro del mismo grupo de evaluación. Como por ejemplo: a) Conocer el número total de interacciones posibles. El cual se obtenía multiplicando el número de items en cada uno de los ejes, es decir, número de actividades por número de elementos del ambiente y expresar el impacto en función del número total y proporción de interacciones registradas. b) Otra alternativa, que ha sido tal vez la más socorrida aunque no la más afortunada y objetiva, es el que recurre al resultado de la suma 152

153 algebraica de los impactos parciales, el cual puede ser alto, medio, bajo o insignificante según el punto de vista de los evaluadores, sin parámetro de referencia. Esta vicisitud es compensada en el método propuesto, estimando el grado de impacto medio en quintiles o percentiles1, principalmente con relación a un hipotético impacto medio, principalmente con relación a un hipotético impacto medio que promueve el desequilibrio de un ecosistema, y así poder decir, en qué parte del espectro como actividad desestabilizante se encuentra situada la obra. Esta estrategia disminuye sensiblemente la subjetividad de las evaluaciones por este método. La importancia de los impactos ambientales, se refiere a intervalos de calificación, restringidos a intervalos abiertos por la izquierda y cerrados por la derecha: (0,2] (2,4] El valor de importancia del impacto se encuentra entre el intervalo de valores absolutos mayores que cero y menores e iguales que dos (±2) y no se constituye en un efecto que modifique el comportamiento o condiciones del elemento sobre el que incide. Por lo regular por su naturaleza y magnitud, no son aditivos, ni sinérgicos. Son efímeros y por lo regular se pierden o su manifestación no es evidente al cabo de algún tiempo. El valor de importancia del impacto se encuentra entre el intervalo de valores, mayores de dos (±2) pero menores e iguales que cuatro (±4), y aunque no se constituye en un efecto que modifique el 1 Son las partes proporcionales de afectación con relación al impacto medio de desequilibrio. Un valor similar al impacto medio estaría en el quinto quintil, si este se divide en cinco divisiones de 20% cada una. Si afecta solamente en un 10% del impacto medio de desequilibrio, se encontraría en el Primer quintil del 20% (0 a 20%). 153

154 (4,6] (6,8] 8,10] Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional comportamiento o condiciones del elemento sobre el que incide, podría sumarse con otros y actuar de manera sinérgica o aditiva para ser de importancia. El valor de importancia mayor que cuatro (±4) pero menor o igual que seis (±6) se constituye en un efecto que altera las condiciones del elemento, pero éste puede regresar a sus condiciones iniciales con una probabilidad alta, debido a la homeostasis del sistema. Puede ser aditivo o sinérgico y potenciar su importancia global. Es un impacto que no debe descuidarse y contar con medidas estrictas de control. El valor de importancia se encuentra en el intervalo de mayores de seis (±6) y menores o iguales de ocho (±8), se considera un impacto que altera las características distintivas del atributo o elemento sobre el que actúa, con alta probabilidad de que el cambio sea permanente. Las medidas de control aplicables, incluyen tanto las preventivas, como las de mitigación, pero sobre todo considera acciones compensatorias. Son por lo regular impactos nada deseables cuando son del tipo adverso. Constituye un impacto que definitivamente altera y modifica las características del atributo o elemento sobre el que actúa, en el caso de ser de naturaleza adversa también se califican como catastróficos. Por lo regular, los elementos afectados nunca vuelven a su estado original y las medidas para lograrlo solamente son del tipo compensatorio y como restauración. El resultado sintético de esta prueba, contempla la sumatoria de los impactos parciales, cuyo valor indicará la magnitud del impacto y determinará si las actividades o acciones, que impongan al ambiente existente, hacen peligrar en el presente o en el futuro inmediato, el equilibrio dinámico en que se encuentra en el tiempo y el espacio del estudio. La interpretación de los resultados, sería como se describe a continuación, empleando también intervalos de referencia: Primer Quintil La obra o actividad, ejerce sobre el entorno un efecto calificado de muy bajo a despreciable y puede ser realizado sin ningún problema. O bien, los impactos ambientales ejercidos, son ampliamente 154

155 compensados por los beneficios, concibiéndose como un proyecto de tipo sustentable. Segundo Quintil La obra o actividad es poco impactante, es factible y no amenaza la estabilidad del sistema sobre el que actúa, se constituye en una obra que con la aplicación de las medidas de prevención y mitigación, permitiría predecir el retorno del sistema a la dinámica eco o sociológica casi natural o que no difiera significativamente del reinante antes de la obra en el corto tiempo. Tercer Quintil La obra o actividad es moderadamente impactante, su factibilidad depende de la aplicación irrestricta de las medidas de prevención y mitigación. Está en el umbral de lo factible y lo no recomendable. Cuarto Quintil La obra es muy impactante, pero posiblemente con ciertas modificaciones es factible. Es un proyecto que no es recomendable desarrollar tal como se concibe, sino ser modificado en algunos de sus elementos o la magnitud las obras, al tiempo de que las medidas de control sobre los impactos sean estrictamente vigiladas para garantizar su máxima eficiencia. Quinto Quintil La obra o actividad no debería realizarse pues existe alta probabilidad de que el sistema sobre el que actúa, sufra efectos irreversibles. Los efectos podrían catalogarse como catastróficos. Una obra o actividad con esta característica, sería calificada como ecocidio. Adicionalmente y para apoyar la toma de decisiones, se hace el comparativo estadístico del Impacto Medio Global con los valores de la 155

156 matriz hipotética que genera el Impacto Medio de Desequilibrio, mediante una prueba estadística de t de Student con el 95% de confianza. Las condiciones de aplicación se cumplen, en primer lugar la matriz hipotética que genera el Impacto Medio de Desequilibrio, cuenta con una media igual a cero y posee una distribución de tipo Poisson. Los grados de libertad corresponden al número de elementos impactados menos 1 (n-1). Las hipótesis empleadas en este modelo son interpretadas como sigue: Ho: La construcción y operación del proyecto o actividad pretendida, afecta significativamente las condiciones que gobiernan la dinámica del sistema en que se inserta (Estadísticamente se dice que no difiere significativamente de un sistema afectado con un Impacto Medio de Desequilibrio). H1: La construcción y operación del proyecto o actividad pretendida, no afecta significativamente las condiciones que gobiernan la dinámica del sistema en que se inserta (Estadísticamente se dice que difiere significativamente de un sistema afectado con un Impacto Medio de Desequilibrio). La hipótesis de nulidad que se prueba por medio de este estadístico, considera los cuadrados de las diferencias, la dispersión de los datos a partir de las medias y la variabilidad de los datos con respecto a su media. El estadístico t de Student, está definido por la siguiente relación: 156

157 ± ts μ = ξ t = ± n, ( ξ μ) ϑ t = ± ( s / n ), ( s / n ), s 2 2 n D ( D ) = n ( n 1) Al emplear la hipótesis de nulidad (Ho), suponemos que los dos conjuntos de datos se han originado de la misma población y se determina después la probabilidad de encontrar la diferencia observada por casualidad (azar). Si la probabilidad es pequeña (menos de 0.05), rechazamos la suposición; la única posibilidad que queda es la conclusión de que existe una diferencia real. En otras palabras, si la probabilidad es mayor de 0.05, debemos concluir que la hipótesis de nulidad es correcta. V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS. V.3.1. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS. Identificar y valorar la importancia de los impactos por cada etapa, es lo que se pretende en este punto del estudio. Asimismo, algunos aspectos adicionales sobre el caso particular de los principales impactos, se realiza en el capítulo donde se detallan los sistemas de medidas de prevención, mitigación y compensación. En el Cuadro 5.2, se presenta la matriz de impactos que el presente proyecto ejerce en sus diferentes etapas sobre los diferentes elementos del ambiente. Se constituye en una matriz de doble entrada donde se relacionan un total de 10 actividades del proyecto consideradas como impactantes, con un total de 10 atributos del medio identificados como susceptibles dando un total de 100 interacciones posibles. Es importante hacer hincapié, en que todas las descripciones se limitan por defecto al área donde se desarrollara el proyecto, pues no existen 157

158 efectos previsibles pues no existen efectos previsibles que trasciendan al área de influencia. 158

159 Cuadro V.2 Matriz de Impactos medios 159

160 MATRIZ DE IMPACTOS MEDIOS ELEMENTOS DEL AMBIENTE PREPARACIÓN DEL SITIO Despalme Cortes Terraplenes ACTIVIDADES DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN Base y sub base Pavimentación Señalización Activdad de los trabajadores OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Circulación de los vehiculos Obras de Mantenimiento (bacheo, restauración de señalización) IMPACTO AMBIENTAL POR ELEMENTO IMPACTO AMBIENTAL POR MEDIO Magnitud en el tiempo AGUA HIDRODINAMICA magnitud en el espacio Actividad por permanencia ,0 Importancia del Impacto -4,7-0,3 0,0 0,0-2,0 0,0 0,0 0,0 0,0 MEDIO FISICO SUELO TOPOGRAFIA Magnitud en el tiempo magnitud en el espacio Actividad por permanencia Importancia del Impacto Magnitud en el tiempo , , , , ,0-1 0,0 0,0-1 0, ,3-2 -9,7-26,0 AIRE CALIDAD/RUIDO/PARTICULAS SUSPENDIDAS magnitud en el espacio Actividad por permanencia ,3 Importancia del Impacto -1,3-1,3-1,3-2,0-0,3 0,0-0,3-2,0-0,7 Magnitud en el tiempo MEDIO BIOTICO FLORA FAUNA SILVESTRE SILVESTRE magnitud en el espacio Actividad por permanencia Importancia del Impacto Magnitud en el tiempo magnitud en el espacio Actividad por permanencia , , , ,7-4 -2, , , , , ,7-13,3-31,0 Importancia del Impacto -2,7-1,7-0,7 0,0-1,3-1,0-2,0-2,7-1,3 Magnitud en el tiempo ECONOMIA magnitud en el espacio Actividad por permanencia ,0 Importancia del Impacto 0,0 1,3 1,3 2,0 4,0 2,0 1,3 2,7 1,3 Magnitud en el tiempo MEDIO SOCIOECONOMICO EMPLEO Y MANO DE OBRA USO DE SUELO INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS URBANOS magnitud en el espacio Actividad por permanencia Importancia del Impacto Magnitud en el tiempo magnitud en el espacio Actividad por permanencia Importancia del Impacto Magnitud en el tiempo magnitud en el espacio Actividad por permanencia 2 1,3 0,0 2 1,3 0,0 2 1,3-1 -0,3 3 2,0 0, ,0-1 -0, , , , , ,0 0, , , ,0-6,3 20,3 47,3 Importancia del Impacto 0,0 0,0 0,0 0,3 4,0 4,0 1,3 7,0 3,7 Magnitud en el tiempo 2 3 POBLACION magnitud en el espacio Actividad por permanencia ,3 IMPACTO AMBIENTAL POR ACTIVIDAD IMPACTO AMBIENTAL POR ETAPA DEL PROYECTO Importancia del Impacto 0,0 0,0 0,0 0,0 1,3 0,0-14,0-4,7-2,7-0,7 2,7 2,0-18,7-4,3 0,0-1,0 3,0 6,3 8,7 0,0 2,3-9,7 Impacto Adversos intervalo (0, -2) 1 16, , , , , , , , ,00 Impacto Adversos intervalo (-2, -4) 3 50, ,29 0 0, , , ,67 0 0, ,67 0 0,00 Impacto Adversos intervalo (-4, -6) Impacto Adversos intervalo (-6, -8) Impacto Adversos intervalo (-8, -10) 1 16,67 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 38 TOTAL DE ADVERSOS 5 83, , , , , , , , ,00 TOTAL DE ADVERSOS POR ETAPA Impacto Beneficos intervalo (0, 2) 1 16, , , , , , ,00 0 0, ,00 Impacto Beneficos intervalo (2, 4) 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, , ,67 0 0, , ,00 Impacto Beneficos intervalo (4, 6) Impacto Beneficos intervalo (6, 8) Impacto Beneficos intervalo (8, 10) 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,67 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 25 TOTAL DE BENEFICOS 1 16, , , , , , , , ,00 TOTAL DE ABENEFICOS POR ETAPA TOTAL IMPACTOS 6 100, , , , , , , , ,

161 Estado de Michoacán de Ocampo Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio físico. El medio físico, se encuentra representado por los elementos agua suelo y aire; en la evaluación que se expone en el cuadro 5.2 se muestra que a lo largo del proyecto sufre 17 impactos adversos con una magnitud de -26, estos impactos representan el 26.9% del total de los impactos adversos. Durante las actividades de despalme, se afectará directamente al suelo ya que cambiara lo flujos de los patrones de escurrimiento actuales. Se prevé la generación de impactos adversos (poco significativos e indirectos) al régimen hidráulico superficial, ya que esta actividad ocasionará cambios puntuales en la superficie sin modificar los patrones generales de los cauces de los escurrimientos que son cruzados por el camino actual. Se generara emisiones a la atmósfera por la maquinaria con las que se desarrollara el proyecto, siendo un impacto temporal. Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio biótico. El medio biótico se encuentra representado por los elementos flora y fauna silvestre, en la evaluación que se expone en el cuadro 5.2 se muestra que a lo largo del proyecto 17 impactos adversos con una magnitud de -31, estos representan el 26.9% del total de los impactos adversos esto se debe principalmente a que las actividades como el despalme se realizaran en las áreas donde sea necesario ampliar el camino actual para el desarrollo 161

162 Estado de Michoacán de Ocampo del proyecto, siendo necesario realizar esta actividad para poder continuar con las fases siguientes del proyecto. En lo que respecta a la fauna terrestre, el ruido producido por la operación de la maquinaria provocará el desplazamiento de la fauna hacia zonas aledañas al trazo del camino. Sin embargo, todos los camiones funcionarán de acuerdo con la legislación ambiental vigente (niveles de ruido y emisiones a la atmósfera). Valoración cuantitativa de impactos sobre el medio socioeconómico. En lo que respecta a este rubro es donde se presentan la mayoría de los impactos benéficos, traduciéndose en economía, empleos, infraestructura y población. Según la valoración de impactos, suman un total de 29 con magnitud del 47.3; y representan el 46%. Desde la preparación del sitio, construcción y hasta la operación, se tendrá una demanda de mano de obra, pero precisamente durante la operación, se tendrán beneficios asociados a la estabilidad y seguridad laboral del personal que a ella se integre, lo cual se ve reflejado en el estilo y calidad de vida de la región. Valoración de impactos globales La suma algebraica de los impactos resultantes en cada uno de los medios constitutivos del ambiente, muestra el impacto global que la obra ocasionaría al ambiente. 162

163 Estado de Michoacán de Ocampo De allí se tiene que el impacto ambiental de todas las actividades contempladas en el Proyecto, sería de tipo adverso de magnitud -9.7, lo cual comparándola con el valor medio de desequilibrio (315), se encuentra en el espacio comprendido del primer Quintil y equivalente al 1.53% de los impactos medios (Cuadro V.3). Lo anterior con una certidumbre estadística del 95%. Lo que aumenta su factibilidad ambiental, con mayor certidumbre estadística. Cuadro V.3 Valoración de los efectos globales Quintil Impacto proporcional Intervalo Primero 0-10% 0 63 Segundo 10-20% Tercero 20-30% Cuarto 30-40% Quinto (Impacto Medio de Desequilibrio) 40-50% Las diferentes categorías de impacto registradas para cada una de las etapas se presentan en el Cuadro V.4. IMPACTOS IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (0,-2) IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-2,-4) IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-4,-6) IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-6,-8) IMPACTOS ADVERSOS INTERVALOS (-8,-10) TOTAL DE ADVERSOS IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (0,2 ) IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (2,4 ) IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (4,6 ) IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (6,8 ) IMPACTOS BENEFICOS INTERVALOS (8,10 ) TOTAL DE BENEFICOS TOTAL IMPACTOS Cuadro V.4 Resumen de Impactos. FÍSICO BIÓTICO SOCIOECONOMICO GENERAL Registro Proporción Registro Proporción Registro Proporción Registro Proporción 1 Proporción , , , ,32 46, , , ,05 12, , , , , , ,16 38,00 60,32 60, , ,00 39, ,00 9, , , ,68 39, , ,

164 Estado de Michoacán de Ocampo V.3.2. SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS. Preparación del Sitio. Actividad: Despalme Atributos Ambientales Impactados: Vegetación Terrestres, Suelo (Topografía y Relieve) Hidrología superficial, y Fauna Terrestre. a) Vegetación Terrestre. El desmonte constituye el impacto primario del proyecto siendo necesario retirar en algunos tramos la vegetación para poder dar inicio a las fases siguientes del proyecto. La vegetación terrestre, será afectada con un impacto débil, local, negativo y no significativo, su importancia es menor, requiere medidas de mitigación, tales como, implementar un programa de reforestación al término del proyecto con especies nativas de la zona. b) Suelo: Topografía y Relieve. Durante las actividades de despalme, se afectará directamente a la topografía y relieve del terreno, tanto para la conformación de terraplenes como para nivelaciones de terreno. Sin embargo esto será mínimo ya que el corte máximo estimado es de 10 cm. El impacto tiene un grado de resistencia débil, es puntual, negativo, no significativo y su importancia es media. c) Hidrología superficial. 164

165 Estado de Michoacán de Ocampo En esta fase del proyecto se prevé la generación de impactos al régimen hidráulico superficial adversos poco significativos e indirectos, ya que esta actividad ocasionará cambios puntuales en la superficie sin modificar los patrones generales de los cauces de los escurrimientos que son cruzados por el trazo propuesto. Dicha actividad tendrá un impacto de resistencia muy débil, puntual, es negativo y no significativo, su importancia es menor. d) Fauna Terrestre. En lo que respecta a la fauna terrestre, específicamente los sitios de nueva apertura, el ruido producido por la operación de la maquinaria provocará el desplazamiento de la fauna hacia zonas aledañas al trazo de la carretera, por lo que se considera que los impactos a este recurso serán adversos poco significativos, indirectos, temporales y reversibles. Sin embargo, todos los camiones funcionarán de acuerdo con la legislación ambiental vigente y cumplirá con los estándares de calidad propuestos en las mismas (niveles de ruido y emisiones a la atmósfera). Por lo que dicha actividad tendrá un impacto de resistencia débil, local, es negativo y no significativo, su importancia es menor. Construcción. Actividad: Cortes, Terraplenes y Compactación del Terreno. Atributos Ambientales Impactados: Suelo (Topografía y Relieve), Hidrología Superficial y Atmósfera (Calidad del aire y Ruido). 165

166 a) Suelo: Topografía y Relieve. Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional Estado de Michoacán de Ocampo Durante las actividades de corte, nivelación y compactación del terreno para conformar el cuerpo carretero, se modificarán los perfiles y relieves del terreno natural para estabilidad de la carretera, lo cual será permanente e irreversible. En conclusión el impacto tiene un grado de resistencia medio, local, negativo no significativo, su importancia es media y permanente. b) Hidrología Superficial. Debido a los cortes y los terraplenes para la constitución de terracerías, serán ocasionados impactos directos en la hidrología superficial al modificar de manera permanente e irreversible el régimen hidráulico, sin embargo, estos impactos se consideran poco significativos debido a la construcción de las obras hidráulicas previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo de proteger la obra misma. En conclusión el impacto tiene un grado de resistencia débil, local, negativo, no significativo y su importancia es media. Requiere medidas de mitigación, como la construcción de las obras hidráulicas necesarias. c) Atmósfera (Calidad del aire). Estas actividades contemplan utilizar maquinaria para distribuir el material por capas, según lo establezca el proyecto ejecutivo, a fin de colocar al final, la carpeta de asfalto, por este motivo las fuentes de contaminación 166

167 Estado de Michoacán de Ocampo del aire serán móviles, temporales y se deberán a las partículas suspendidas y a los gases de combustión por la operación de maquinaria. Por lo que el impacto se considera con un grado de resistencia muy débil, puntual, negativo no significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación, como verificar el buen manejo del equipo y maquinaria y mantenerlos en óptimas condiciones de funcionamiento, evitando así, la posible contaminación atmosférica debido a los gases producto de la combustión interna de los motores, procurando usar agua cruda para regar los caminos, evitando así la emisión de partículas suspendidas. d) Atmósfera: Ruido, Intensidad y Duración. El uso de maquinaria y equipo será la principal fuente emisora de ruido, provocará que el nivel de ruido aumente. Sin embargo, toda la maquinaría y equipo funcionará de acuerdo con la legislación ambiental vigente y cumplirá con los estándares de calidad propuestos en las mismas. El nivel de ruido se considera no rebasará los 87 db, en un horario diurno de trabajo tal como se establece en la NOM-080-SEMARNAT El impacto tiene un grado de resistencia muy débil, local, negativo no significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación como el cierre del escape de los vehículos durante su funcionamiento en el área del proyecto. e) Generación de Residuos Peligrosos. 167

168 Estado de Michoacán de Ocampo Como ya se menciono anteriormente, sólo en caso necesario se llevará a cabo el mantenimiento de los vehículos y/o maquinaria en el sitio del proyecto, acudiendo de primera instancia a un taller autorizado. El aceite residual generado producto de dicho mantenimiento o reparación se almacenará en depósitos herméticos para su entrega a empresa especializada. Se incluirán las latas de lubricantes, acumuladores etc. El impacto tiene un grado de resistencia débil, puntual, negativo no significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación, tales como su almacenamiento temporal, de acuerdo a la legislación vigente, por ser considerados residuos peligrosos o riesgosos. Las áreas de trabajo y de almacenamiento tendrán firme de cemento para evitar infiltraciones al subsuelo. Se establecerá un responsable para el manejo en el campamento de estas áreas y residuos. Actividad: Pavimentación. Atributos Ambientales Impactados: Hidrología superficial y Atmósfera (Calidad del Aire). a) Hidrología superficial. Debido a la aplicación de la carpeta asfáltica, serán ocasionados impactos directos en la hidrología superficial al modificar de manera permanente e irreversible el patrón de escurrimiento y los coeficientes, por lo que se considera un impacto con un grado de resistencia débil, local, negativo no significativo y con importancia media. 168

169 Estado de Michoacán de Ocampo Requiere medidas de mitigación, tales como la construcción de las obras hidráulicas previstas, las cuales mitigarán estos impactos al tiempo de proteger la obra. b) Atmósfera: Calidad del aire. Durante esta actividad se afectará la calidad del aire ya que el uso de estos materiales emite olores desagradables, sin embargo ese impacto será poco significativo ya que el proyecto en su mayoría se realizará en áreas deshabitadas y los vientos se encargarán de disiparlos. El impacto tiene un grado de resistencia muy débil, puntual, negativo no significativo y su importancia es menor. c) Generación de Residuos Peligrosos. Tanto por el mantenimiento de los vehículos y/o maquinaria, como por los posibles residuos de emulsiones asfálticas se generarán residuos considerados peligrosos. El aceite residual generado producto de dicho mantenimiento o reparación se almacenará en depósitos herméticos para su entrega a empresa especializada. Se incluirán las latas de lubricantes, acumuladores, etc. El impacto tiene un grado de resistencia muy débil, puntual, negativo no significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación, tales como su almacenamiento temporal, de acuerdo a la legislación vigente, por ser considerados residuos peligrosos o riesgosos. Las áreas de trabajo y de almacenamiento tendrán firme de cemento para evitar 169

170 Estado de Michoacán de Ocampo infiltraciones al subsuelo. Se establecerá un responsable para el manejo en el campamento de estas áreas y residuos. Actividad: Señalización horizontal y vertical. Atributos Ambientales Impactados: Generación de Residuos Peligrosos. a) Residuos Peligrosos. Una vez terminada la pavimentación del camino será necesario colocar una señalización adecuada, a fin de garantizar su tránsito, durante tal actividad se generarán residuos considerados como peligrosos, como son las estopas impregnadas de solvente, latas que contuvieron pintura, etc. Por lo que el impacto generado se le considera con un grado de resistencia muy débil, puntual, negativo no significativo y con importancia menor. Requiere medidas de mitigación como son el almacenamiento temporal y la disposición adecuada a través de una empresa autorizada por la SEMARNAT para el manejo de tales residuos. Actividad: Contratación de Personal y Mano de Obra. Atributos Ambientales Impactados: Generación de Empleos Temporales. a) Economía: Generación Temporal de Empleos. Durante todas las etapas del proyecto, será necesario contratar personal con diferentes propósitos y especialidades, en esta etapa la mayor parte 170

171 Estado de Michoacán de Ocampo de contrataciones serán de tipo temporal y principalmente de personal poco calificado. En conclusión el impacto tiene un grado de resistencia medio, local, es positivo y significativo y su importancia es media. No requiere medidas de mitigación. Operación y Mantenimiento. Actividad: Funcionamiento del Camino. Atributos Ambientales Impactados: Fauna Terrestre, Atmósfera (Calidad del Aire y Ruido). a) Fauna Terrestre. El impacto durante esta etapa será en la fauna local, ya que es muy probable que continúe su alejamiento y corra el riesgo de muerte por el tránsito continuo de vehículos. Lo anterior tiene un impacto con un grado de resistencia muy medio, es local, negativo y significativo, su importancia es media. b) Atmósfera: Calidad del Aire. Las fuentes de contaminación del aire serán móviles, temporales y se deberán al tránsito vehicular por el tramo carretero. Los contaminantes emitidos a la atmósfera se producirán como consecuencia del proceso de combustión interna de los motores. 171

172 c) Atmósfera: Ruido. Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional Estado de Michoacán de Ocampo Las fuentes de ruido serán móviles, temporales y se deberán al tránsito vehicular por el tramo carretero. d) Economía. Debido al funcionamiento del tramo del Km al Km del camino Pómaro Coire, municipio de Aquila, en el Estado de Michoacán, se facilitará la comunicación entre las localidades, así como con el resto del municipio de Aquila acción que repercutirá en la economía de la región al fomentar la economía. Actividad: Mantenimiento de la Carpeta Asfáltica. Atributos Ambientales Impactados: Atmósfera (Calidad del Aire y Ruido), Residuos Peligrosos. a) Atmósfera: Calidad del Aire. Durante esta actividad se afectará la calidad del aire ya que el uso del asfalto emite olores desagradables, sin embargo ese impacto será poco significativo ya que el proyecto en su mayoría se realizará en áreas deshabitadas y los vientos se encargarán de disiparlos. Asimismo las fuentes de contaminación del aire serán móviles, temporales y se deberán a la operación de maquinaria y equipo durante el mantenimiento de la carpeta. Los contaminantes emitidos a la atmósfera se producirán como consecuencia del proceso de combustión interna de los motores. 172

173 Estado de Michoacán de Ocampo El impacto tiene un grado de resistencia débil, puntual, negativo no significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación, como verificar el buen manejo del equipo y maquinaria y mantenerlos en óptimas condiciones de funcionamiento, evitando así, la posible contaminación atmosférica debido a los gases producto de la combustión interna de los motores. a) Atmósfera: Ruido, Intensidad y Duración. El uso de maquinaría y equipo será la principal fuente emisora de ruido, provocará que el nivel de ruido aumente. Sin embargo, toda la maquinaría y equipo funcionará de acuerdo con la legislación ambiental vigente y cumplirá con los estándares de calidad propuestos en las mismas. El nivel de ruido se considera no rebasará los 87 db, en un horario diurno de trabajo tal como se establece en la NOM-080-SEMARNAT El impacto tiene un grado de resistencia débil, puntual, negativo no significativo y su importancia es menor. Requiere medidas de mitigación como el cierre del escape de los vehículos durante su funcionamiento en el área del proyecto. c) Residuos Peligrosos. Durante las actividades del mantenimiento de la carpeta, pintado del señalamiento, en general todas aquellas labores propias del mantenimiento de tramo del Km al Km del camino Pómaro 173

174 Estado de Michoacán de Ocampo Coire; en el Estado de Michoacán se generaran residuos tales como estopas impregnadas de solvente, latas que contuvieron pintura, etc., los cuales son considerados como residuos peligrosos. El impacto generado por esta actividad tiene un grado de resistencia muy débil, local, negativo, no significativo y su importancia menor. Requiere medidas de mitigación como el contar con una empresa autorizada por la SEMARNAT para su manejo y disposición final. Por ningún motivo se dispondrán con la basura común. Actividad: Mantenimiento de las Obras de Drenaje. Atributos Ambientales Impactados: Hidrología Superficial. a) Hidrología Superficial. El tránsito cotidiano por el tramo carretero, así como las lluvias hacen necesario el mantenimiento de las obras de drenaje, ya que éstas pueden llegar a obstruirse o azolvarse, de manera que el impacto generado por estas actividades, tiene un grado de resistencia débil, es local, positivo significativo y su importancia media. Actividad: Mantenimiento de la Señalización. Atributos Ambientales Impactados: Generación de Residuos Peligrosos. a) Generación de Residuos Peligrosos. 174

175 Estado de Michoacán de Ocampo Debido al desgaste natural que puede sufrir la señalización (líneas divisoras, guarniciones, letreros) de la carretera será necesario darles su respectivo mantenimiento, a fin de garantizar el tránsito, durante tal actividad se generarán residuos considerados como peligrosos, como son las estopas impregnadas de solvente, latas que contuvieron pintura, etc. Por lo que el impacto generado se le considera con un grado de resistencia muy débil, local, negativo no significativo y con importancia menor. Requiere medidas de mitigación como son el almacenamiento temporal y la disposición a través de una empresa autorizada por la SEMARNAT para el manejo de dichos residuos. V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. En este punto se dará una descripción de los impactos ambientales que se generan en las diferentes etapas del proyecto de pavimentación del Km al Km del camino Pómaro Coire, ubicado en el municipio de Aquila, Michoacán tanto desde el punto de vista global, como de sus repercusiones en la Infraestructura Carretera. Impacto Ambiental: Escurrimiento de agua superficial. De acuerdo con el análisis de este estudio se observa que los impactos negativos más significativos, se presentan durante las etapas de preparación del sitio y construcción, por lo que los impactos ambientales producidos por la ejecución del proyecto de pavimentación del Km al Km del camino Pómaro Coire, ubicado en el municipio de Aquila, Michoacán en las corrientes de agua superficial y subterránea son 175

176 Estado de Michoacán de Ocampo perfectamente predecibles, de tal forma que existen las soluciones técnicas (obras de drenaje menor) para prevenir y/o mitigar los impactos derivados de estas actividades. Impacto Ambiental: Realización de cortes y terraplenes Los impactos producidos son significativos pero en un largo plazo se pueden minimizar a través de una correcta ejecución de los cortes y terraplenes del proyecto. En este caso, para el proyecto de pavimentación del Km al Km del camino Pómaro Coire, ubicado en el municipio de Aquila, Michoacán; el impacto ocasionado por los cortes y terraplenes, es uno de los más drásticos e importantes, ya que estas actividades modifican el relieve, el drenaje natural y la topografía del terreno, este impacto adquiere magnitud e importancia significativas, principalmente los cortes de la modificación de ruta (ampliaciones y rectificaciones), ya que en este tramo se fragmentara del hábitat presente a lo largo del camino. Impacto Ambiental: Efecto por la construcción y operación del drenaje. El drenaje es imprescindible para el buen funcionamiento de un camino, pues sirven para protegerlo, canalizando los escurrimientos superficiales del agua y evitando situaciones que pueden resultar riesgosas, tanto para la estructura del pavimento, como para los usuarios. Las obras de drenaje carretero, son necesarias para la preservación en primera instancia de la estructura del camino, sirviendo para controlar la erosión, estabilización de taludes y como protección a la estructura del pavimento. Al mismo tiempo que son obras complementarias a la 176

177 Estado de Michoacán de Ocampo construcción del pavimento flexible, sirven como medida de mitigación de los impactos generados por la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosión, lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, que es controlado por las obras de drenaje. Partiendo del principio de la evaluación ambiental, el cual indica que hay que considerar todas las opciones, incluso la opción de no hacer nada, se puede deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente ya que al no realizarse, no solo la infraestructura carretera se ve amenazada, sino también el medio ambiente, en gran medida debido a la erosión, sedimentación de cuerpos de agua, así como modificaciones al drenaje natural, ocasionando en consecuencia que la construcción del pavimento flexible tuviera un impacto mucho mayor que el comúnmente presentado. Impacto Ambiental: Efectos por la construcción y conservación de la superficie de rodamiento. Pavimento Flexible El objetivo es analizar con detalle los impactos ambientales generados durante la construcción y mantenimiento de la superficie de rodamiento (pavimento flexible). Para fines de la presente evaluación se define al pavimento como una sección estructural formada por un conjunto de capas que soportaran la acción de las cargas producto del tránsito vehicular, las cuales son: 177

178 Estado de Michoacán de Ocampo subrasante, sub base, base y carpeta, de estos, únicamente la carpeta asfáltica, es decir la capa superficial, será la que sea analizada. De las actividades específicas de construcción y conservación de la superficie de rodamiento del pavimento flexible, el tendido de mezclas, y la renivelación son los que generaran impactos adversos significativos. De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la construcción y conservación de superficies de rodamiento en pavimentos flexibles, no presentan un costo ambiental y social alto, por lo que una evaluación beneficio costo, son los impactos que menor número aportan y con menor valor. En comparación con otros tipos de pavimentos, la desventaja más notable de la construcción de pavimento flexible es la generación de solventes, residuos de asfaltos y gases generados durante el calentamiento de los cementos asfálticos, estos gases son tanto producto de la combustión como de la volatilización de algunos componentes de los cementos. Impacto Ambiental: Generado por la circulación vehicular diaria El ruido es un subproducto no deseado del modo de vida moderno, es una sensación auditiva molesta y una de las perturbaciones ambientales que de manera muy importante afectan al hombre, aunque en muchas ocasiones no es consciente de sus efectos, pues no suelen manifestarse de formas inmediata. 178

179 Estado de Michoacán de Ocampo El ruido debe ser considerado como un importante contaminante del medio ambiente que necesita muy poca energía para poder ser emitido, no es sencillo medirlo o cuantificarlo y sus efectos sobre los seres humanos pueden ser acumulativos y de carácter fisiológico y psicológico. El ruido es un impacto sinérgico y residual, que se presenta en el área del proyecto, desde el inicio de la construcción del tramo, y durante la operación. Una vez terminada la pavimentación y ya puesto en operación el tramo carretero, y después de algún tiempo (meses) se puede presentar un incremento en el tránsito vehicular, lo cual incrementara los niveles sonoros ya producidos. V.5. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Los impactos ambientales residuales se presentaran en el punto VI.3. En el cuadro V.5 se analizaran y se evaluaran los impactos acumulativos y sinérgicos en el sistema ambiental regional, para la identificación de la sinergia o acumulación de los impactos se tomo como base la evaluación de impactos. Cuadro V.5 Sinergia de los impactos identificados como perceptibles en el SAR. Relación Impacto Sinergia Descripción breve Desmonte vegetación. Despalmearmonía paisaje. del Afectación a la vegetación de selva baja caducifolia debido al desmonte. Debido a la mala disposición del material de Residual Residual Entre línea de ceros del Km al Km Como impacto acumulativo una superficie sin vegetación de selva baja caducifolia. La mala disposición del material, no solo afecta al terreno (y sus componentes) donde es 179

180 Estado de Michoacán de Ocampo Relación Impacto Sinergia Descripción breve despalme y depositado, también a los ciclos material pétreo. biogeoquímicos. Impulso a la El proyecto agilizara el transporte de Circulación economía local diversos artículos de primera vehicular Sinérgico debido al fácil necesidad a las localidades de Economía. transito vehicular. Coire y Pómaro Agilizara el Circulación El transporte de los pobladores de transporte debido Acumulati vehicular Coire Pómaro será en menor a la operación del vo transporte. tiempo, más segura y ágil. camino. V.6. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA El área de influencia del SAR, el cual se definió en el capítulo IV; se delimito exclusivamente dentro del derecho de vía, por ejemplo para la remoción de la vegetación, se realizará exclusivamente entre las líneas de ceros del camino, es decir, en partes del trayecto no será necesario el retiro de la vegetación. En general las actividades que se realizarán para la remodelación del camino impactarán exclusivamente la línea entre ceros y no todo el SAR. 180

181 Estado de Michoacán de Ocampo CAPITULO VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN De acuerdo a la evaluación de impactos del proyecto, se realizo un conjunto de medidas de mitigación, estas medidas responden a los impactos representativos que el proyecto ocasionaría, a continuación se presenta la clasificación de las medidas de mitigación propuestas para el proyecto: Mitigación. Prevención. Compensación. Es importante llevar a cabo estas medidas ya que garantiza la sustentabilidad del proyecto. VI.2. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN. Medida de mitigación 1. Prevención Nombre: Control de labores de construcción. Objetivo: Restringir el área del frente de obra para evitar que el radio de afectación se incremente. 181

182 Factores: Biótico, abiótico. Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional Estado de Michoacán de Ocampo Estrategia: Para evitar el daño a superficies circunvecinas ocasionadas por la maquinaria, es importante solicitar a los operadores, maniobrar el equipo de construcción exclusivamente dentro del área de derecho de vía, el camino y el terraplén que se esté construyendo, para evitar ampliar los radios de afectación. Prohibir el acceso a zonas ajenas al proyecto El establecimiento de puestos de comida no será permitido dentro del esquema de las actividades del proyecto, ya que el control del suministro de alimentos y la generación de residuos será supervisado por la constructora. Concientizar e informar al personal trabajador de la importancia de conservar el entorno de flora y fauna silvestre. Para prever y atender accidentes, todo el personal deberá estar obligado a utilizar los dispositivos de seguridad correspondientes. Se contará con equipo de primeros auxilios y se localizará el centro de atención médica u hospital más cercano para el caso de accidentes mayores. Medida de mitigación 2. Preventiva Nombre: Manejo de Residuos Peligrosos. Objetivos Objetivo General 182

183 Estado de Michoacán de Ocampo Prevenir los efectos negativos del medio físico, biológico y socioeconómico a través del adecuado manejo de los residuos peligrosos generados durante el desarrollo del proyecto. Objetivo Particular Separar, seleccionar y disponer adecuadamente los residuos generados por el desarrollo del proyecto mediante la prevención, corrección y mitigación de los efectos sobre el ambiente que pudiera resultar la generación de residuos no peligrosos durante el desarrollo del proyecto y la operación. Factores: Biótico, abiótico y aire. Referencia: Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos (LGPGIR). Residuos Peligrosos (RP), son aquellos que poseen alguna característica de corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad o que contengan agentes infecciosos. Estos tres tipos de residuos son contaminantes y requieren de diferentes medidas de gestión para prevenir y evitar los impactos a la salud y al ambiente. Estrategia: Esta medida es de carácter preventivo, es importante ejecutarla ya que la aplicación de esta depende la prevención de contaminar los 183

184 Estado de Michoacán de Ocampo ecosistemas, para que se lleve a cabo esta medida de se requiere de la capacitación al personal que participara en el desarrollo del proyecto para la generación, manejo, almacenamiento y disposición de residuos peligrosos, como son estopas impregnadas de aceite, diesel, o alguna sustancia peligrosa. La empresa promovente presentara a la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales un Manifiesto para Empresas Generadoras de Residuos Peligrosos, o manejo de estos, antes de que los mismos se generen o se desechen. Los residuos considerados peligrosos que resulten del desarrollo del proyecto serán adecuadamente acondicionados en recipientes herméticos y separados según su composición y origen. Estos recipientes estarán debidamente rotulados con el residuo que contendrán y estarán ubicados en el frente de obra y en la bodega. Se depositaran en contenedores especiales asignados para su almacenamiento y se ubicaran estratégicamente en las áreas donde se generen, como son talleres o bodegas para su posterior almacenamiento en el almacén temporal de residuos peligrosos. El almacenamiento puede ser también en cilindros de 200 litros. Almacenamiento. Se contara con un almacén temporal de residuos peligrosos el cual tendrá las siguientes características: Piso impermeable. 184

185 Estado de Michoacán de Ocampo Estará alejado de las áreas de trabajo. Será armado o construido con materiales contra incendio. Contara con dispositivos contra incendio (extinguidores) en caso de emergencia. Contara con dispositivos para mitigar derrames en caso de emergencia, como son barreras contra derrames, materiales de absorción tapetes para tapar alcantarillas o coladeras que impidan la infiltración de algún residuo a la red de alcantarillado. Se creara una bitácora mensual de residuos peligrosos que sera mantenida con el fin de tener un control sobre los embarques y almacenamiento de residuos peligrosos e incluirá: Cantidad y características de los residuos en inventario. Fecha en la que los residuos se pusieron en inventario Fecha en la que los residuos fueron embarcados y número de manifiesto. Los residuos peligrosos almacenados permanecerán de acuerdo a su generación en el almacén temporal de dos a seis meses sin rebasar la capacidad de almacenaje del almacén, se contrataran los servicios de recolección de un intermediario de residuos, el cual se encargara de la disposición final de los residuos peligrosos fuera del área del proyecto. 185

186 Estado de Michoacán de Ocampo El supervisor ambiental verificara el correcto almacenamiento de los residuos peligrosos generados. Medida de mitigación 3. Preventiva Nombre: Manejo de Residuos Sólidos no peligrosos. Objetivo General Prevenir los efectos negativos del medio físico, biológico y socioeconómico por el mal manejo de los residuos no peligrosos generados durante el desarrollo del proyecto, a través de la aplicación del programa de manejo de residuos no peligrosos. Objetivo Particular Separar, seleccionar y disponer adecuadamente los residuos generados durante el desarrollo del proyecto y la operación mediante la prevención, corrección y mitigación de los efectos sobre el ambiente que pudiera resultar de la generación de residuos no peligrosos. Factores: Biótico, abiótico y aire. Referencia: Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos (LGPGIR). Clasificación de residuos de acuerdo a la (LGPGIR) Los residuos son aquellos materiales cuyo poseedor desecha y que se encuentran en estado sólido, semisólido, líquidos o gases contenidos en 186

187 Estado de Michoacán de Ocampo recipientes, y que pueden ser susceptibles de recibir tratamiento o disposición final de conformidad con lo que establece la LGPGIR los residuos se clasifican en: Residuos sólidos urbanos (RSU) Conocidos como basura ; según la LGPGIR son los generados en las casas habitación, que resultan de la eliminación de los materiales que utilizan en sus actividades domésticas, de los productos que consumen y de sus envases, embalajes o empaques; los residuos que provienen de cualquier otra actividad dentro de establecimientos o en la vía pública que genere residuos con características domiciliarías, y los resultantes de la limpieza de las vías y lugares públicos, siempre que no sean considerados por esta Ley como residuos de otra índole. Residuos de Manejo Especial (RME). Son aquellos generados en los procesos productivos, que no reúnen las características para ser considerados como peligrosos o como residuos sólidos urbanos, o que son producidos por grandes generadores de residuos sólidos urbanos; pueden ser RSU en grandes cantidades (mayor a 10 ton. al año), a su vez se clasifican en: Residuos de las rocas o de los productos de su descomposición Estrategia: Capacitar al personal para la separación de los residuos no peligrosos, como son envases de plástico (que no haya almacenado ninguna sustancia peligrosa) o latas de aluminio de refresco. 187

188 Estado de Michoacán de Ocampo Separación de la basura que se genere en el sitio donde se llevara a cabo el proyecto colocando contenedores e identificarlos como reciclables y no reciclables. Las personas involucradas en el proyecto evitaran la generación de residuos sólidos urbanos mediante el cuidado de materiales o la minimización del uso de productos que generan este tipo de residuos, como son papel, cartón, residuos de comida, latas, envases y madera. En el frente de obra se deberán instalar contenedores de basura en los sitios de descanso y alimentación del personal y hacer obligatorio su uso. Estos contenedores deberán tener tapa hermética y contar con un servicio de colecta periódica, para disponer los residuos en donde las autoridades así lo señalen. Los residuos sólidos urbanos una vez generados deben de ser seleccionados y depositados adecuadamente en contenedores especialmente dispuestos para su acumulación e identificando su contenido, así mismo deben de ser separados y seleccionados como: Restos de comida. Envases de refresco (plástico o vidrio). Latas. Papel y cartón (bolsas de cemento o embalajes de materiales de construcción). Madera. Una vez realizada la actividad se asignara a un responsable para la venta de los productos que se puedan reciclar como lo será papel, cartón, envases de refresco (plástico o vidrio), latas a centros de acopio, de esta 188

189 Estado de Michoacán de Ocampo manera se reducirá el volumen de residuos en el desarrollo del proyecto, y solo se dispondrá al relleno sanitario la basura que realmente ya no se puede utilizar, como lo son los restos de comida. La empresa promovente será la encargada de transportar estos residuos al relleno sanitario. Medida de mitigación 4. Prevención Nombre: Arrope de taludes Objetivo: Disminuir los riesgos de erosión, derrumbes y deslaves. Factores: Suelo. Estrategia: Cubrir con redes orgánicas, (redes naturales constituidas por fibras naturales trenzadas) los taludes del camino, estas pueden ser fabricadas de fibras naturales, posteriormente revestirlos con pastos o material de despalme, para evitar que se desprenda el material con el que se formaron los terraplenes. Aún cuando sean áreas con mayor pendiente, esta inclinación todavía permite el establecimiento de pastos, que soportan la fuerte perturbación evitando la propensión a su erosión. En las superficies en el límite del terraplén. Medida de mitigación 5. Compensación Nombre: diseño de obras hidráulicas Descripción: A lo largo de todo el camino, se requerirá incluir obras de drenaje horizontales y verticales, como son cunetas, bordillos y lavaderos, en los sitios que se describen en el punto II.2.1, colocándolo de acuerdo a 189

190 Estado de Michoacán de Ocampo la topografía del terreno, con el fin de no ocasionar cambios en los patrones de escorrentía. En el entendido de atenuar los impactos que la construcción originará, será necesaria la limpieza constante para procurar el libre cauce de los escurrimientos. Medida de mitigación 6. Restauración Nombre: Rehabilitación de sitios abandonados utilizando material de despalme tierra vegetal. Objetivo: Rehabilitación de sitios abandonados para ejecutar el programa de reforestación. Factor: Abiótico. Estrategia: En los sitios que se abandonarán a razón de las rectificaciones del camino se restauraran con el propósito de aplicar el programa de reforestación, lo anterior se aplicara de la siguiente manera: Descompactación del terreno. El suelo se descompactará mediante el escarificado, dependiendo de la profundidad o espesor del volumen compactado y de la necesidad o no de voltearlo, lo anterior con el propósito de incrementar la velocidad de infiltración a través del suelo y en consecuencia reduce el volumen de agua de escorrentía, aumentar la capacidad del suelo y retención del agua del suelo, facilitar la penetración de las raíces de los árboles que se sembraran. 190

191 Estado de Michoacán de Ocampo Extensión de tierra vegetal. Se considera tierra vegetal el material procedente del despalme del terreno, cuyas propiedades físico-químicas y granulométricas permitan el establecimiento de una cobertura herbácea permanente y sea susceptible de recolonización natural. La tierra vegetal contendrá material orgánico y elementos nutritivos que permitirán asegurar una retención del agua y buena nutrición de las plantas, facilitando de esta forma el establecimiento de la cobertura vegetal, se extenderá formando una capa superficial de 20 a 30 centímetros. Medida de mitigación 7. Prevención Nombre: Instalación de sanitarios portátiles. Objetivo: instalación de servicios sanitarios portátiles. Factores: Biótico, Abiótico, socioeconómico. Estrategia: Instalación de sanitarios portátiles, los cuales serán supervisados constantemente para su adecuado uso, limpieza y mantenimiento a fin de evitar el surgimiento de enfermedades entre los trabajadores o la contaminación en los alrededores del lugar. Medida de mitigación 8. Compensación Nombre: Programa de reforestación Objetivo: Reforestar el área donde se abandonara el camino actual a razón de la rectificación del proyecto, para mejorar el ambiente y la imagen de estos tramos, así como colocar un cerco natural en los límites de los predios que colinden con el camino, desarrollándose dentro del 191

192 Estado de Michoacán de Ocampo derecho de vía del camino actual. Las especies que se utilizarán para reforestar son: Cordia elaeagnoides, Bursera spp y Pithecellobium dulce. Factores: Biótico Estrategia: esta medida es de carácter compensatorio, es importante aplicarla ya que con esta medida se rehabilitara el estrato arbóreo que se retirara por el desarrollo del proyecto, este programa se aplicara en los sitios que se abandonaran a causa de la rectificación del camino y dentro del derecho de vía en los límites con los predios particulares. Primera fase El área a reforestar serán las zonas del camino que se abandonarán y en el derecho de vía colindando con predios particulares; siguiendo las siguientes etapas: Preparación del terreno escarificando y aflojando el suelo; Se colocara el material producto de despalme para proporcionar material orgánico al suelo. Segunda Fase Se seleccionarán especies nativas de la zona. La producción de dichas plantas se llevara a cabo en viveros de la región, se seleccionaran especies con crecimiento de 15 cm. a 18 cm. producidas en maceta, con un tiempo de producción de 6 a 8 meses. Tercera Fase 192

193 Estado de Michoacán de Ocampo Se tomara un punto como referencia para realizar las cepas, la siembra se hará cada tres metros y será de 30x30x30cm, posteriormente se colocara la planta, estas actividades se realizaran al menos una quince días antes de las primeras lluvias, en el mes de mayo - junio ya que es cuando comienza la temporada de lluvias. La densidad de plantación a utilizar será de 1,100 plantas por hectárea. Cuarta Fase Se realizara el monitoreo de las especies plantadas, con supervisiones consecutivas en los próximos dos meses de haber realizado la reforestación, después podrá hacerse en un periodo mas largo de tiempo, donde tendrán que supervisar el estado de las plantas y en caso de que se encuentre afectaciones en alguna, se deberán sustituir inmediatamente para asegurar el éxito de la reforestación En caso de encontrarse en alguna planta sembrada una plaga que amenace su supervivencia, se procederá al retiro de la planta infectada y la fumigación del área. Se realizara periódicamente la limpieza del terreno en caso de encontrarse hierbas o plantas que impidan el crecimiento de los árboles sembrados y en caso necesario se realizara el cajeteo a cada planta. 193

194 Estado de Michoacán de Ocampo VI.3. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS. De acuerdo a las medidas de mitigación que se exponen para el desarrollo del proyecto, los efectos ambientales identificados son los siguientes. Medida de mitigación Impacto ambiental Estrategia Etapa de aplicación MM 1 Control de labores de construcción. MM 2 Manejo de residuos peligrosos. MM 3 Manejo de Residuos Sólidos no peligrosos El impacto ambiental que mitiga es la afectación al medio biótico y abiótico. Generación de Residuos peligrosos que pueden afectar directamente al suelo, flora, fauna y al agua en caso de que exista un derrame o disposición y manejo inadecuado de los mismos Generación de Residuos no peligrosos que pueden afectar directamente al suelo, flora, fauna y agua al tirarlos en el sitio donde se desarrollaran las obras de construcción. Restringir el área del frente de obra para evitar que el radio de afectación se incremente y afecte al factor biótico y abiótico. Creación de un almacén de residuos peligrosos para su manejo y disposición adecuada así mismo la capacitación del personal para el adecuado manejo Colocación de contenedores al frente de obra para la disposición adecuada al relleno sanitario, separación de estos para su posterior reciclaje, previa capacitación al personal involucrado para desarrollar esta estrategia. Preparación del sitio. Construcción. Operación (únicamente en el mantenimiento del camino) Preparación del sitio. Construcción. Operación (únicamente mantenimiento del camino) Preparación del sitio. Construcción. Operación (únicamente realizando el mantenimiento del camino) 194

195 Estado de Michoacán de Ocampo Medida de mitigación Impacto ambiental Estrategia Etapa de aplicación MM 4 Arrope de taludes. Disminuir los riesgos de erosión, derrumbes y deslaves en el sitio donde se llevara acabo el proyecto. Cubrir con redes orgánicas, (redes naturales constituidas por fibras naturales trenzadas) los taludes del camino Construcción. MM 5 Diseño de obras hidráulicas Modificación de Patrones de escurrimiento, vertical u horizontal. Construcción de obras de drenaje: cunetas, lavaderos bordillos y canales cunetas. Construcción. MM 6 Rehabilitación de sitios abandonados utilizando material que se retiro al iniciar las obras. El aspecto que se afectara es el suelo, ya que si no se restauran los sitios que se abandonaran se afectarán por la erosión. Reutilización de material de despalme y tierra vegetal. Construcción. MM 7 Instalación de sanitarios portátiles. Contaminación de zonas aledañas con fetalismo creando focos de infección, impactando al suelo y a la salud pública Colocación de sanitarios portátiles en el sitio del proyecto. Preparación sitio. Construcción. del MM 8 Programa reforestación. de Remoción de estrato arbóreo a causa de la construcción del camino. Desarrollo y aplicación del programa de reforestación en los sitios que se abandonaran a causa los alineamientos y rectificaciones del camino proyectado. Construcción. En este punto se desarrollo la identificación de los impactos residuales que generara el presente proyecto. Impactos Residuales Despalme. Afecta a la vegetación debido al despalme, la medida de mitigación No. 8 lograra reducir el efecto, no obstante dicha medida no lograra reemplazar por completo la pérdida del estrato vegetal en la superficie 195

196 Estado de Michoacán de Ocampo donde se llevara a cabo el proyecto a causa de que la medida se desarrollara en otro sitio y no donde se desarrollara el presente proyecto. Programa de Reforestación. En la medida de mitigación No. 8 se lograra reducir el impacto del retiro del estrato vegetal este programa desarrollara la vigilancia de las especies sembradas, ya que se tienen que sustituir aquellos que no sobrevivan a la condiciones naturales, en una etapa inicial se dará seguimiento a las especies que se sembraron. Si no se realizara el seguimiento habrá especies que mueran y no serán sustituidas para garantizar el éxito del programa, por lo que podría generarse un impacto residual al llevar un deficiente programa de seguimiento. Diseño de Obras hidráulicas. La hidrodinámica del agua se verá afectada con la colocación de carpeta asfáltica, a lo largo del camino ya que modificarán los patrones actuales de escurrimiento de aguas pluviales, y procesos naturales de recarga de mantos acuíferos, aunque de cierta manera se compensara con la aplicación de la medida de mitigación No. 5 que consiste en realizar obras hidráulicas para no alterar las condiciones naturales del desplazamiento horizontal y vertical; esta medida no igualara las condiciones de desplazamiento hídrico ya que la rugosidad, porosidad e inclinación del terreno actual no se igualaran con el desarrollo de las obras de drenaje sin embargo estas se diseñaran lo más cercano a las condiciones actuales. 196

197 Estado de Michoacán de Ocampo Los impactos benéficos se conservan después de la aplicación de las medidas de mitigación. Incluso, dichas medidas incentivan la contratación de mano de obra especializada, así como de materiales y equipos; pero dicho efecto no sería detectable a escala del SAR. En general los impactos residuales se presentan en el factor biótico, en los patrones de escurrimientos, y en los patrones de infiltración. 197

198 Estado de Michoacán de Ocampo CAPITULO VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1. ESCENARIO AMBIENTAL TENDENCIAL El escenario actual del SAR se ha descrito en el capítulo IV, los beneficios que este tipo de proyectos traen consigo siempre se darán en el rubro socioeconómico, ya que la economía poblacional se incrementara viéndose beneficiada con el transporte de insumos y la optimización en tiempo de traslado; el aspecto ambiental se afectara de manera adversa pero debido a que el camino ya ha sido creado, a las actividades antropogénicas y que algunas zonas alrededor del proyecto están perturbadas o tienen uso agrícola no se considera relevante el impacto. Sin embargo se aplicara el programa de reforestación, con esto se cumple el objetivo de recuperar el estrato arbóreo que se perderá en la zona del proyecto. El SAR para el proyecto en estudio únicamente se impactara en áreas específicas para el desarrollo de las actividades; posiblemente al paso del tiempo la densidad poblacional se incrementara, ya que la pavimentación del tramo carretero siempre trae consigo aumento poblacional. El desarrollo económico en el Municipio de Aquila se podrá observar en un corto tiempo por la modernización del proyecto. 198

199 Estado de Michoacán de Ocampo En la cuadro VII.1 se presenta el resumen de tendencias sin proyecto y en el cuadro VII.2 las tendencias del SAR con proyecto. Cuadro VII.1 Resumen de tendencias del SAR sin proyecto. Factor de Afectación Tendencia cambio Población. Agricultura y ganadería. Infraestructura urbana. Suelos Flora Migración de los pobladores por falta de empleos y desarrollo de las localidades Pómaro Coire Abandono de predios agrícolas y ganaderos que actualmente se encuentran en uso, considerando que son las principales actividades de dichas localidades. Dotación de infraestructura por falta de caminos de acceso a las localidades. Suelos impactados por el hombre teniendo flora secundaria. El crecimiento de especies arvenses al no aprovechar los predios agrícolas. Dichas localidades tendrán escasas oportunidades de desarrollo en el municipio de Michoacán. El desarrollo de las localidades Pómaro - Coire se verá frenado por el desarrollo económico al disminuir las actividades agrícolas al carecer de infraestructura vial para acceder a las localidades y el transporte de mercancías. Rezago de la infraestructura urbana por falta de caminos de acceso. Cambios de usos de suelo sin aprovechamiento agrícola a usos urbanos. Perdida de terrenos productivos por la falta de infraestructura vial para transportar los insumos necesarios para la agricultura. Cuadro VII.2 Escenario tendencial del SAR con proyecto Factor de Afectación Tendencia cambio Población. Permanencia poblacional por el desarrollo económico en las localidades de Pómaro - Coire El desarrollo poblacional se podrá observar con la permanencia de la población en dichas 199

200 Estado de Michoacán de Ocampo Factor de cambio Agricultura y ganadería. Infraestructura urbana. Suelos Afectación Impulso a la actividad agrícola ya que se contara con una vía terrestre de comunicación con otras localidades donde los productores podrán ofrecer sus productos. Dotación de infraestructura al contar con una vía de comunicación más rápida, segura y en mejores condiciones. Mejor rendimiento en los suelos agrícolas al poder transportar productos de calidad. Tendencia localidades. El desarrollo de dichas localidades se verá en constante crecimiento económico al seguir practicando la agricultura y ganadería ya que contaran con infraestructura vial para tener acceso a los predios agrícolas, y transporte de ganado y derivados, para colocarlos en el mercado. Introducción y modernización de infraestructura urbana. Mayor Impulso a la actividad agrícola al diversificar la siembra y no solo explotar un solo recurso. VII.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA Y MONITOREO AMBIENTAL Para la vigilancia ambiental, se integrará un equipo especializado que el promovente formara para ser ejecutado durante el desarrollo del proyecto, el cual funcionará a partir de las primeras actividades hasta el inicio de operación del camino. 200

201 Estado de Michoacán de Ocampo El equipo verificara que las medidas de prevención y mitigación del proyecto se apliquen y se desarrollen de manera responsable y apegada a la legislación vigente, así como las condicionantes del correspondiente resolutivo difundiéndolo a los responsables de cada una de las áreas en los que se divida el trabajo constructivo. Así mismo, se integrará un directorio de todas las autoridades ambientales municipales, estatales y federales que tengan relación con el desarrollo de los trabajos. Por otra parte, se procederá a integrar una base de datos que tenga relación con los estudios previos desarrollados antes de la obra, la documentación legal del proyecto, así como la que reúna el grupo de protección ambiental antes y durante el desarrollo de la supervisión ambiental. Los lineamientos generales sobre los que trabajará el equipo de protección ambiental son los siguientes: Se establecerá un amplio contacto con los responsables de área, estableciendo reuniones de trabajo cada mes en los cuales se considerará como punto de partida, el avance de las actividades con respecto al Programa Calendarizado. Se impartirán cursos de capacitación en donde se abordara la importancia ecológica de la zona, así como las actividades que se deben desarrollar para reducir los impactos ambientales inherentes al proyecto. 201

202 Estado de Michoacán de Ocampo De acuerdo a la legislación vigente, se definirán las obligaciones del constructor y del personal involucrado en el desarrollo del proyecto para la protección de los ecosistemas. Estas obligaciones incluirán el saber cómo prevenir la contaminación de los siguientes rubros: Aguas residuales Residuos sólidos Contaminantes a la atmósfera Protección de flora y fauna silvestre Se presentarán informes a las autoridades ambientales federales, estatales y municipales, con información derivada del programa de monitoreo, cuyo contenido será el siguiente: Introducción Objetivos Avance de obra Actividades de supervisión Conclusiones Para apoyar el programa de vigilancia ambiental se realizara el monitoreo o seguimiento de las variables de interés, el monitoreo se desarrollara de acuerdo a los indicadores que se exponen en el cuadro VII.3 Cuadro VII.3 Indicadores de cumplimiento de las medidas de mitigación Valor esperado o Medida de mitigación Indicadores umbral Que el personal involucrado en la pavimentación y MM 1 Áreas aledañas al rehabilitación del Control de labores de proyecto en camino se desplace construcción. condiciones naturales. dentro de la superficie donde se desarrollara el proyecto. 202

203 Estado de Michoacán de Ocampo Medida de mitigación MM 2 Manejo de residuos peligrosos. MM 3 Manejo de Residuos Sólidos no peligrosos MM 4 Arrope de taludes. MM 5 Diseño de obras hidráulicas MM 6 Rehabilitación de sitios abandonados utilizando material de despalme tierra vegetal. MM 7 Instalación sanitarios portátiles. MM 8 Programa reforestación. de de Indicadores Ausencia de estopas impregnadas de aceite, diesel o pintura que se encuentre sin uso en las áreas de trabajo. Número de sanciones Ausencia de basura en las áreas de trabajo y áreas aledañas al proyecto. Número de sanciones. 100% de taludes arropados. Obras de drenaje en buenas condiciones a lo largo del camino. Crecimiento de pastos y árboles en los sitios abandonados. Existencia de sanitarios en el sitio del proyecto. Áreas de compensación de reforestación. Fisonomía del derecho de vía 2 años. Valor esperado o umbral Áreas de trabajo ausentes de estopas impregnadas de aceite diesel o pintura. Ninguna Ausencia de basura en las áreas de trabajo y áreas aledañas al proyecto. Ninguna. Todos los taludes arropados. Patrones de escurrimiento con mínima alteración a causa del proyecto. Árboles sanos en los sitios que se abandonaran. No encontrar residuos de materia fecal en los predios aledaños al proyecto. Individuos arbóreos sanos y en buen estado. Árboles sanos dentro del derecho de vía del proyecto y sitios que se abandonaran. 203

204 Estado de Michoacán de Ocampo VII.3. CONCLUSIONES La presente Manifestación de Impacto Ambiental, consistió en identificar y evaluar los posibles impactos ambientales que se generan la ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del tramo del Km al Km del camino Pómaro Coire en el municipio de Aquila, estado de Michoacán. El procedimiento de evaluación se realizó en base a la metodología propuesta para evaluar el impacto ambiental, denominado Método Matricial de Impactos Medios, que parte del concepto de la Matriz de Leopold (Leopold, et al., 1971), donde se procedió, a efectuar una descripción del proyecto, características del medio ambiente, recursos naturales y socioeconómicos de la zona, y que de acuerdo a este procedimiento se obtuvo un impacto global de tipo adverso y magnitud de 9.7, lo cual se interpreta como la afectación al 1.53% de los elementos que definen la dinámica ecológica, sin embargo, cabe mencionar que son sensibles solamente en el espacio donde serán implementados y mínimos a niveles no medibles, y no en todo el SAR. Con la aplicación de las medidas de prevención y mitigación que se desarrollaron en el punto VI y con el programa de monitoreo descrito en el punto VII.2, considerando los resultados de la evaluación de impacto ambiental que generara el proyecto; se determina que es factible ambientalmente realizar la ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento horizontal y vertical del tramo del Km

205 Estado de Michoacán de Ocampo al Km del camino Pómaro - Coire, municipio de Aquila, en el Estado de Michoacán. VII.4. BIBLIOGRAFÍA BOJÓRQUEZ-TAPIA L.A Methodology for prediction of ecological impacts under real conditions in Mexico. Environmental Management, 13: BOJÓRQUEZ-TAPIA, L.A., E. Ezcurra y O. García Appraisal of environmental impacts and mitigation measures through mathematical matrices. Journal of Environmental Management, 53: BENÍTEZ, D.H., y Neyra, G La biodiversidad de México y su potencial económico. In: Economía Ambiental; lecciones de América Latina. Instituto Nacional de Ecología, SEMARNAP. BRAÑES, Raúl Manual de derecho ambiental mexicano. Ed. Fondo de Cultura Económica, México. CHALLENGER, Anthony Utilización y conservación de los ecosistemas terrestres de México. Pasado, presente y futuro. Comisión Nacional para el Conocimiento y el Uso de la Biodiversidad, Instituto de Biología UNAM, Agrupación Sierra Madre, S.C. México. CONABIO El sistema nacional de áreas naturales protegidas. Por Erika Domínguez Cervantes. Página electrónica de la CONABIO: http// DAVIS, David and Ray L. Winstead Estimación de Tamaños de Poblaciones de Vida Silvestre. 205

206 Estado de Michoacán de Ocampo ELÍAS Gramajo, Silvel Autogestión comunitaria de recursos naturales. Estudio de caso de Totonicapán, FLACSO-Guatemala, Colección: Debate 37: Guatemala. ESPINOZA Francisco y colaboradores Manual de Malezas del Valle de México. FCE. UNEM. México. FRANCO Jonathan Manual de Ecología. Trillas. México. GONZALEZ Francisco Las Comunidades Vegetales de México. INE. Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales. México. INE la evaluación del impacto ambiental: Logros y retos para el desarrollo sustentable INEGI XII Censo General de Población y Vivienda. Tabulados básicos y por entidad federativa. MACKINLAY h. Y Boege E. (coords.) La Sociedad Rural Mexicana Frente al Nuevo Milenio: El Acceso a los Recursos Naturales y el Desarrollo Sustentable. Volumen III. Ed. Universidad Autónoma Metropolitana Azcapotzalco, Universidad Nacional Autónoma de México, Instituto Nacional de Antropología e Historia, Plaza y Valdés S.A. de C.V., México. PIANKA, E. R. y Vitt, L. J Lizards: windows to the evolution of diversity. University of California Press, Berkeley, California SÁNCHEZ-HERRERA, O Diagnosis preliminar de la herpetofauna de México. Tesis de Licenciatura, Universidad Nacional Autónoma de México. 206

207 Estado de Michoacán de Ocampo RZEDOWSKI, J Vegetación de México. Editorial LIMUSA. México. SEMARNAT Programa de Áreas Naturales Protegidas de México

208 Estado de Michoacán de Ocampo CAPITULO VIII IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VIII.1. FORMATOS DE PRESENTACIÓN VIII.1.1. PLANOS DE LOCALIZACIÓN En el Anexo 4 se presentan los planos del proyecto. VIII.1.2. FOTOGRAFÍAS En el anexo 1, se presentan VIII.1.3. VIDEOS No se presentan. VIII.2. OTROS ANEXOS Anexo 1. Fotográfico. Anexo 2. Memoria de cálculo de los impactos ambientales. Anexo 3. Sistema Ambiental Regional. Anexo 4. Planos del proyecto. 208

209 Estado de Michoacán de Ocampo Anexo fotográfico Camino Pómaro Coire del Km al Km Km , Inicio del camino en la población de Pomaro en el municipio de Aquila en el estado de Michoacán de Ocampo. El camino en estudio en este tramo se encuentra delimitado por predios de propiedad privada, el ancho de corona es variable ya que oscila en los 7 m. y 9 m. aproximadamente. En este tramo el camino se ampliara llevándose a cabo obras de despalme, únicamente. En este tramo se realizaran obras de drenaje para no interrumpir el cauce del río. Las obras de drenaje también se realizaran a los lados y en donde sea necesario para no interrumpir su cauce. Se observa que la vegetación a los lados del camino es la característica de selva baja caducifolia. 209

210 Estado de Michoacán de Ocampo Se observa en los predios aledaños del camino en estudio la práctica de la agricultura. El camino en estudio se ubica en la provincia de la Sierra Madre del Sur donde se han postulado diferentes eventos tectónicos y magmáticas desde el Mesozoico hasta el reciente. El camino en estudio en este tramo cumple con el ancho de corona para el desarrollo del proyecto. el desarrollo de las actividades antropogenicas han generado impacto en los predios aledaños al camino en estudio ya que se practica la aricultura. El desarrollo del proyecto en esta zona impulsara las actividades económicas y el desplazamiento más eficiente entre Pomaro y Coire. Km fin del camino en estudio en la población de Coire. 210