Elena de la Peña Subdirectora General Técnica Asociación Española de la Carretera

Transcripción

1 Elena de la Peña Subdirectora General Técnica Asociación Española de la Carretera

2 Planteamiento. Cifras generales. Problemas más frecuentes en la población mayor. Mejora de la seguridad vial para usuarios mayores. Puede la infraestructura proporcionar un mayor nivel de seguridad? Escenarios de riesgo. Factores de riesgo. Conclusiones.

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4 El ratio de mortalidad de conductores > 75 años es 5 veces mayor que la media; el ratio de heridos duplica la media(comisión Europea) En 2005, más de mayores fallecieron en accidentes de tráfico en 14 países de la Unión Europea(Safetynet). 37% de los fallecidos mayores eran peatones, el 40% ocupantes de vehículos.. Los usuarios mayores representan el 20% de los fallecidos en accidentes (40% en el caso de los peatones) en 2008 (Policy Orientations , EC). Patrones de accidentalidad(safetynet): La accidentalidad de mayores es superior durantelamañana yprimerashorasdelatarde. 75% de los fallecidos se producen en días laborables.

5 DISTRIBUCIÓN DE FALLECIDOS POR GRUPOS DE EDAD (CARRETERA Y ZONA URBANA). AÑO Fuente: DGT. Más de 64 21% % 2% % % % % % %

6 CONDUCTORES FALLECIDOS POR GRUPOS DE EDAD EN 2010 SEGÚN TIPO DE VÍA. Fuente: DGT. CARRETERA 277 ZONA URBANA > 64

7 CONDUCTORES HERIDOS GRAVES POR GRUPOS DE EDAD EN 2010 SEGÚN TIPO DE VÍA. Fuente: DGT. CARRETERA ZONA URBANA > 64

8 PEATONES FALLECIDOS POR GRUPOS DE EDAD EN 2010 SEGÚN TIPO DE VÍA. Fuente: DGT. CARRETERA ZONA URBANA > 64

9 PEATONES HERIDOS GRAVES POR GRUPOS DE EDAD EN 2010 SEGÚN TIPO DE VÍA. Fuente: DGT. CARRETERA ZONA URBANA > 64

10 Conclusiones de una encuesta a 300 conductores mayores de 65 años en Madrid(Mapfre, 2010): 81% considera que no hay programas de educación específicos para ellos. 50% prefiere conducir en autopista/ autovía. 75% prefiere conducir con algún acompañante. 43% considera la conducción nocturna como lo que genera más estres; el 25% considera que es peor conducir bajo condiciones climáticas adversas. 91% declara utilizar siempre el cinturón de seguridad. 96% realiza un control/ mantenimiento de su vehículo. 63% comprueba la influencia de los medicamentos en la conducción y sigue los consejos. 44%reconocenoestaraldíaenlasnuevasnormasoseñales. 45 piensa que ha perdido vista, 25% reconoce haber perdido agilidad y reflejos y 17% ha perdido audición. 67% se siente menos seguro que hace algunos años. 44% admite cruzar por sitios indebidos. Confiesan miedo a cruzar la calle y a los vehículos que no respetan los semáforos (37%) y a las fases verdes demasiado cortas(32%).

11 Además,en2050enlaUniónEuropeaseestimaquehabrá: 70%másdepoblación>65añosqueen %másdepoblación>80añosqueen2010.

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13 Leer las señales en el entorno urbano (27%). Circular por una intersección (21%). Identificar el inicio de un carril de giro a la izquierda en una intersección (20%). Realizar un giro a la izquierda en una intersección (19%). Seguir las marcas viales (17%). Responder a las indicaciones de los semáforos (12%). (Estudios de Resende, Shim, Michaels and Weeks).

14 SEÑALIZACIÓN ORIENTATIVA

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16 Instalar señales de advertencia de peligro con antelación Donde se deba reducir la velocidad(curvas, resaltos, ). Donde haya una modificación de la sección transversal (estrechamientos, ) Zonas de potencial conflicto (intersecciones, zonas escolares, cruces de peatones y ciclistas, ). Zonas de obras de construcción y mantenimiento.

17 Instalarseñalesde orientación y nombres de las calles con antelación. Con anterioridad al punto de decisión, proporcionan tiempo adicional a los conductores, especialmente si es necesario cambiar de carril. Evitar maniobras bruscas. Aumentar el tamaño y la altura de las letras de las señales. Para dar respuesta a la reducción de agudeza visual. Garantizar la limpieza de las señales.

18 Proporcionar fases seguras para giros a la izquierda en intersecciones con mucho tráfico. Existen dificultades para identificar huecos seguros y los movimientos permitidos en este tipo de intersecciones. Proporcionar carriles de giro a la izquierda con desplazamiento lateral en intersecciones.

19 Mejorar la iluminación de las intersecciones, curvas y otros puntos singulares. Proporciona una distancia de seguridad adicional y más tiempo de reacción. Mejorar la delineación de la vía (marcas viales). Proporciona pistas visuales para reconocer los elementos de la vía. Compensa la pérdida de agudeza visual, la reducción del campo de visión, el aumento del tiempo de reacción y el mayor tiempo de respuesta.

20 Sustituirla canalizacióncon pinturaporcanalizacióncon bordillos o resaltos. Proporciona un mayor contraste y ayuda a detectar los elementos geométricos. Asegurar su visibilidad (utilizar elementos o pinturas reflectantes).

21 Modificar los ángulos de cruce de las intersecciones. Intersecciones con ángulos entre grados no son deseables. Losángulosde90gradossonlosmásadecuados. Para el ramal que cede el paso, el ángulo no debería ser inferior a 75 grados.

22 Mejora del control del tráfico en zonas de obras. Las zonas de obras no suelen ser de fácil interpretación. Toda la señalización vertical y horizontal, canalizaciones pueden dar información confusa. Especial atención a: Información de preaviso de desaparición / cierre de carriles. Información de los paneles de mensaje variable. Marcas viales de itinerarios alternativos. Marcas viales temporales(provisionales).

23 2012 URBANO INTERURBANO PEATONES - Paso de peatones sin semáforo. - Paso de peatones con semáforo. - Aceras. - Paradas de autobús. TIPO DE USUARIO CONDUCTORES - Paso de peatones con semáforo. - Paso de peatones sin semáforo. - Paradas de autobús. - Travesías. - Giros a la izquierda. - Señalización orientativa urbana. - Zonaenobras. - Zonaenobras. - Conducción nocturna. - Conducción con condiciones atmosféricas adversas. - Anchuradearcén - Visibilidad. - Desplazamientos a pie nocturnos. - Desplazamientos a pie con condiciones adversas. atmosféricas - Cambio de carril. - Adelantamiento. - Intersecciones. - Enlaces. - Señalización de código y orientativa. - Niveldecargadetrabajo. - Zonaenobras. - Conducción nocturna. - Conducción con condiciones atmosféricas adversas.

24 2012 FACTOR DE RIESGO EN ENTORNO URBANO Coexistencia con distintos tipos de usuarios (bicicletas, motos, vehículos ligeros, vehículos pesados, etc.) Carga de trabajo excesiva Deficiente o excesiva iluminación Aceras inexistentes o con anchura insuficiente Posibilidad de maniobras complejas y peligrosas(cruces, giros a izquierdas, etc.) Ausencia de visibilidad Calles de gran anchura Zonas de obras Paradas de autobús mal ubicadas Accesibilidad deficiente Congestión Exceso de velocidad de vehículos motorizados FACTOR DE RIESGO EN ENTORNO INTERURBANO Velocidades elevadas Señalización orientativa confusa Densidad de accesos Trazados sinuosos Iluminación deficiente en puntos singulares Obstáculos no protegidos en márgenes Arcenes inexistentes Coexistencia con otros usuarios Adelantamientos Intersecciones complejas Travesías sin tratamiento adecuado Deficiente estado de conservación del pavimento Conducción en sentido contrario

25 Garantizar la consistencia y la legibilidad de la carretera y su equipamiento. Controlar limitar la carga de trabajo pensando en los usuarios mayores. Considerar que los elementos de la carretera que los usuarios mayores consideran más importantes son(benekohal et al.): Iluminación en las intersecciones(62%). Marcas viales en las intersecciones(57%). Número de carriles para giros a la izquierda en intersecciones(55%). Anchura de los carriles(51%). Canalización con resultados en los carriles de giro en intersecciones (47%). Tamaño de la señalización en las intersecciones(42%).

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