Programa de estándares de servicio y seguridad vial para motos. Antoni Riu Bogotá, octubre de 2013 Consultor del BID

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Roberto Manuel Carrizo Soriano
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1 Programa de estándares de servicio y seguridad vial para motos Antoni Riu Bogotá, octubre de 2013 Consultor del BID

2 Plan Nacional de Seguridad Vial. Acciones Prioritarias. Licencias. Comunicación Fiscalización. Agencia Líder. Observatorio de seguridad vial Colectivos Prioritarios Peatones Motociclistas Transporte Público

3 Preocupante situación en la Región Evolución parque motocicletas Distribución del parque Evolución total fallecidos

4 Una experiencia. El caso de España base 100

5 Una experiencia. El caso de España. Plan para la seguridad de motocicletas Estudio de los datos. Mejores prácticas Entrevistas actores principales 2003 base 100 Objetivos. Medidas. Calendario

6 Una experiencia. El caso de España base 100 Plan para la seguridad de motocicletas Estudio de los datos. Mejores prácticas Entrevistas actores principales Objetivos. Medidas. Calendario

motocicletas 2008-2011 Estudio de los datos.

7 Colombia. El estudio de los datos. Periodo El número de motocicletas crece. +60% En 2012 se vendieron Parque de 4.5 millones Lesionados motociclistas : Fallecidos: (2212 el último año)

+60% En 2012 se vendieron 550.000. Parque de 4.

8 Fallecidos por accidente de tránsito

9 Fallecidos por accidente de tránsito. Donde se puede llegar. Presente Futuro?

10 El compromiso del Gobierno La Ley 1450 de 2011 en su artículo 92, Manejo Integral del tránsito de Motocicletas, señala: El Gobierno Nacional establecerá un programa integral de estándares de servicio y seguridad vial para el tránsito de motocicletas, en el término no mayor de un año a la entrada en vigencia de la presente ley.

programa integral de estándares de servicio y seguridad vial para el tránsito de

11 El punto de partida NO ES UN PROBLEMA QUE PUEDA RESOLVER LA ADMINISTRACIÓN SOLA NO ES UN PROBLEMA CREADO SÓLO POR LOS MOTOCICLISTAS. ES UN PROBLEMA QUE SOLO PUEDE SER RESUELTO CON LA PARTICIPACIÓN DE TODOS

12 El punto de partida NO ES HORA DE BUSCAR CULPABLES. ES LA HORA DE BUSCAR SOLUCIONES. NO SE TRATA DE HACER UN PLAN CONTRA NADIE. DEBE SER UN PLAN PARA SALVAR VIDAS No se trata de copiar el Plan de España. Seguir la metodología

13 No es un Plan del Mº de Transporte. Los Actores Principales Asociaciones de motociclistas Ensambladoras FENALCO. ANDI. Asociación de victimas Policía de Transito, Secretaría de movilidad de Bogotá Academia. Cruz Roja Mº de Educación INVIAS SIMIT

14 Temas que se han puesto sobre la mesa La obtención de licencia sin garantías Las falencias del sistema de formación. La necesidad de mejorar la fiscalización. El bajo uso del casco. La calidad de los cascos. Mantenimiento de motocicletas. La señalización horizontal El equipo de protección. La distribución en motocicleta El papel de los medios de comunicación. La educación en la escuela.

La calidad de los cascos. Mantenimiento de motocicletas.

15 No será un Plan hecho desde Bogotá El proceso se repetirá en 10 ciudades con instituciones. de tránsito departamentales y locales, y asociaciones.

16 El Objetivo del Plan Salvar vidas Conocer mejor la situación para poder adoptar políticas acertadas

17 El estudio de los datos Disponer de una buena información ayuda a acertar en las decisiones. Yo aprendí a conducir después de obtener la licencia

18 Bogotá. Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito % De los motociclistas accidentados conduce hace menos de 2 años En España era el 21% FEMENINO MASCULINO Años de expedición de licencia

700 50% 600 500 400 De los motociclistas accidentados conduce hace menos

19 Bogotá. Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito % De los motociclistas accidentados conduce hace menos de 1año FEMENINO MASCULINO Años de expedición de licencia

800 700 30% 600 500 400 De los motociclistas accidentados conduce

Si sólo se expide la licencia al que demuestra que sabe conducir éstas son las víctimas que se pueden ahorrar 900 800 700 30% 600 500 400 De los

20 Si sólo se expide la licencia al que demuestra que sabe conducir éstas son las víctimas que se pueden ahorrar % De los motociclistas accidentados conduce hace menos de 1año FEMENINO MASCULINO Años de expedición de licencia

motociclistas accidentados conduce hace menos de 1año.

21 El casco Uso: 30% Cascos buenos : 35% El uso de un buen casco reduce el riesgo de muerte en un 50%

22 Bloques de soluciones A.Conocer la verdadera importancia del problema: Parque y siniestros B.Preparar a los motociclistas para una conducción segura. Reducir víctimas de siniestros viales C.Aumentar la seguridad de las motocicletas y cascos de protección. D. Mejorar la seguridad de las infraestructuras. E. Combatir prácticas de riesgo. F. Medidas paliativas.

23 El Plan debe hacerse efectivo en todo el territorio La complicidad y el compromiso de autoridades departamentales y municipales es imprescindible

24 España: Resultados también en la ciudad. Ciudad de Barcelona. Datos (Plan de motos desde 2003) Población: habitantes. Parque de vehículos: Motocicletas y ciclomotores: Automóviles: Furgonetas: Camiones: Otros: Fallecidos; 39 Peatones. 16 Usuarios de 2 ruedas: 19 Usuarios de autos: 2 Ciclistas. 2

25 Programas de acción. Descripción. Acciones clave Responsable Participantes Calendario Indicadores.

26 No podemos permitirnos el lujo de perder cada año tantas vidas que son sobre todo jóvenes. Nadie tiene más derecho que los demás en la vía pública.

27 De la vida todos somos responsables

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