ESTACIÓN DE TOLEDO SALA DE PRENSA
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- Carlos Rivas Rivero
- hace 5 años
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2 ESTACIÓN DE TOLEDO Una de las actuaciones más singulares, que se han llevado a cabo con motivo de la entrada en servicio de la línea de alta velocidad a Toledo, ha sido sin duda, la rehabilitación y la adaptación del edificio histórico, de la casi nonagenaria estación de Toledo, a los parámetros de la alta velocidad. Especialmente protegido, el edificio histórico de la estación está catalogado como Bien de Interés Cultural, con la categoría de Monumento desde Los trabajos de reforma han exigido, por ello una atención exquisita y una labor meticulosa y más o menos artesanal, especialmente los relacionados con el edificio principal: la rehabilitación de la marquesina original, el arreglo de las bajantes y faroles, la restauración de la carpintería interior y exterior, y la renovación de la torre de la estación y de su reloj original. Asimismo, se ha recolocado la valla histórica de la estación, con su verja original, obra de Julio Pascual, que también es Bien de Interés Cultural, y que ha sido objeto de tareas de limpieza y restauración. Dentro de la estación, en una sala contigua al vestíbulo, se ha instalado el nuevo centro de viajes para la venta de billetes y la atención al cliente. También se ha construido una nueva cafetería, se han acondicionado fuentes y jardinería, respetando el diseño original, y se ha renovado completamente la imagen de la estación: mobiliario, iluminación, señalética, etc.
3 Respecto a los accesos exteriores, se ha construido una rotonda en el interior del complejo en un punto intermedio entre el aparcamiento y el antiguo patio de viajeros, donde se reservan espacios para el servicio de taxis y autobuses turísticos, y para el aparcamiento de vehículos para personas de movilidad reducida. Además, se ha dotado al complejo de un aparcamiento al aire libre de metros cuadrados con capacidad para 326 plazas. La estación ha quedado configurada actualmente por 3 vías de ancho internacional, y dos andenes de 430 y 275 metros de longitud, respectivamente. Los andenes cuentan con marquesinas de protección de viajeros, iluminación y megafonía. Antecedentes: Durante más de seis décadas, entre 1857 y 1919, estuvo en servicio en la línea Castillejo-Toledo a modo de estación, un edificio sobrio, frío y sin ostentaciones estructurales diseñado por Eusebio Page, que fue reemplazado por la estación de Toledo que conocemos en la actualidad. Concretamente, en 1912 la compañía de los ferrocarriles Madrid a Zaragoza y Alicante, M.Z.A. decidió
4 adquirir unos terrenos junto a dicha estación y encargó un proyecto mucho más ambicioso y representativo al arquitecto Narciso Clavería y Palacios, conde de Manila, y al ingeniero Ramón Peironcely, que fuera más acorde con la monumentalidad de la ciudad de Toledo. El resultado fue un imponente edificio de estilo neomudéjar, inaugurado en El coste superó con mucho el millón de pesetas, y en su construcción destaca el empleo de ladrillo, piedra, hierro y cemento. El edificio de viajeros es un conjunto simétrico rectangular compuesto por un pabellón central de una única planta con dos cuerpos laterales adosados de dos pisos. Junto a uno de los laterales se alza una monumental torre-minarete de cinco cuerpos, típica de las iglesias mudéjares toledanas, todo ello coronado por un tejadillo a cuatro aguas con tejas vidriadas. El pabellón central, de mayor altura, ofrece de cara a la ciudad una fachada con cinco puertas bajo cinco grandes arcos de herradura apuntados y recercados por otros lobulados, que enmarcan unas inmensas vidrieras decoradas, y una cornisa rematada por pequeñas almenas de estilo neomudéjar, así como un tejado a cuatro aguas. Los dos cuerpos laterales, de menos altura, están diseñados de forma similar a los del cuerpo central, cinco vanos en planta baja y otros cinco superiores terminados por arcos de herradura. Al otro lado, con vistas a las vías, el edificio se completa con una marquesina metálica a dos aguas sobre columnas de fundición que cubre todo el andén. Se encuentran también junto a las vías, el
5 muelle de la pescadería (enclavamientos) y un transformador de electricidad, construidos en el mismo estilo neomudéjar que el edificio principal. Si el exterior es de una gran altura artística, el interior no se queda atrás. Su amplio vestíbulo interior constituye también un gran tesoro artístico, un auténtico escaparate de las artes decorativas a base de rejerías, yeserías, artesonados, vidrieras, cerámicas, mobiliario, lámparas, detalles de cantería., todos al modo mudéjar.
6 Destacan los mosaicos situados en la parte inferior de los muros, que seguían el gusto fuertemente enraizado con la tradición popular, y los artesonados del techo y las yeserías, obra del ceramista Ángel Pedraza. Los farolillos, lámparas, buzón de correos y otros elementos son de Julio Pascual, artífice del hierro y famoso cincelador, académico de Bellas Artes desde Aunque este soberbio conjunto de materiales y técnicas decorativas, presentes en el vestíbulo y en su salón de honor (actual capilla) puede resultar sobrecargado y ostentoso, la realidad es que acaba resaltando todo el complejo de la estación, que constituye un claro ejemplo del rico legado patrimonial de la arquitectura ferroviaria. Bibliografía: Dirección de Comunicación y Relaciones Externas Adif Revista Líneas del tren nº / enero 2006 Revista del Ministerio de Fomento. Especial Estaciones de Ferrocarril en España. Nº 553 julio-agosto 2006
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