Oportunidades de mitigación al cambio climático

Transcripción

1 Oportunidades de mitigación al cambio climático Oscar Sebastian Araiza Bolaños Director de Proyectos Estratégicos de Tecnologías de Bajo en Carbono INECC

2 1. Acuerdo de París 2. Compromisos de México (NDC) en materia de reducción de Gases de Efecto Invernadero 3. Principales fuentes de emisión de GEI con base en el INEGYCEI (2015) 4. Tecnologías de bajo carbono en el sector autotransporte, como oportunidad de mitigación del cambio climático 5. Conclusiones y Recomendaciones

3 Art. 2 Acuerdo de París El presente acuerdo tiene por objeto: a) Mantener el aumento de la temperatura media mundial muy por debajo de 2 ºC con respecto a los niveles preindustriales, y proseguir los esfuerzos para limitar ese aumento de la temperatura a 1.5 ºC con respecto a los niveles preindustriales, reconociendo que ello reduciría considerablemente los riesgos y los efectos del cambio climático b)

4 Compromiso de México (NDC) en materia de reducción de Gases de Efecto Invernadero (millones de toneladas de CO2e) Gases de Efecto Invernadero META de MITIGACION -22 % LÍNEA BASE META al 2030 NO CONDITIONED -36 % Δ TRANSPORTE META % CONDICIONADA GENERACIÓN ELÉCTRICA % RESIDENCIAL Y COMERCIAL % PETRÓLEO Y GAS % INDUSTRIA % AGRICULTURA Y GANADERÍA % RESIDUOS (líquidos y sólidos urbanos) % SubTOTAL % USCUSS % TOTAL %

5 Millones ton Estrategia al 2050 y plan de Implementación de NDC -22% Fuente: INECC (2017) % Categoría Acción Mitigación -36% MtCO2e Monto inversión Transporte Fuente: SEMARNAT (2016). Mid-Century Strategy Generación electricidad Residencial y comercial Industria Agricultura y ganadería Residuos TOTAL Cómo involucrar la economía circular? $ xxxxxxx

6 MtCO 2 e INEGYCEI: Emisiones 2015 de GEI por sector Total emisiones (sin Tierras) : 683 MtCO 2 e Total emisiones (con Tierras): 535 MtCO 2 e Energía Tierra Ganado Procesos industriales y uso de productos Residuos Fuentes agregadas Fuentes y agregadas fuentes de y fuentes emisión deno emisión CO 2 de no la CO2 tierra de la tierra

7 Mt CO 2 e Tendencias de las emisiones por sector Fuentes agregadas y y fuentes de emisión de emisión no CO2 no CO de 2 la de tierra la tierra [3C] 500 Residuos [4] 400 Procesos industriales [2] Ganado [3A] 100 Energía [1] Tierra [3B] Emisiones netas Emisiones netas (con Tierras 3B) (con Tierra)

8 Emisiones GEI del sector energía 7% 2% 8% Transporte Industrias de la energía 13% 36% Industrias manufactura y de la construcción Petróleo Petróleo y gas gas natural natural (emisiones fugitivas) 34% Minería de carbonífera y Combustibles sólidos manejo de carbón (emisiones fugitivas) Otros sectores Mt CO 2 e

9 Tecnologías de bajo carbono en el sector autotransporte, como oportunidad de mitigación del cambio climático. Nunca antes se había hecho tan evidente el impacto de la actividad humana en el medio ambiente, un claro ejemplo es el uso intensivo de combustibles en el sector transporte. En el año 2015, la subcategoría de autotransporte a gasolina y diésel es la de mayor aportación de GEI ya que fue responsable del 93.34% (159, Gg de CO 2 e) de todas las emisiones de la categoría de transporte (171, Gg de CO 2 e). Al menos el 90% de los vehículos ligeros vendidos en México utilizan gasolina como combustible (INECC, 2016) El 77% de los autobuses de transporte federal vendidos en el país utilizan diésel como combustible (Subsecretaría de Transporte, 2015). El sector del transporte es una pieza fundamental en la disminución de emisiones de CO 2, debido a los niveles de consumo de energía que representa, y al tipo de energía empleada, la cual es altamente contaminante. La Estrategia de Transición para Promover el Uso de Tecnologías y Combustibles más Limpios, se encuentran establecidas las metas de generación de energías limpias: del 35% para el año 2024, de 37.7% al 2030 y del 50% de la generación eléctrica total al 2050.

10 Cadenas de valor. TCO y Valor Agregado en Tecnologías del Sector Autotransporte (1/2)

11 Cadenas de Valor. TCO y Valor Agregado en Tecnologías del Sector Autotransporte (2/2)

12 Análisis de Ciclo de Vida del Sector Transporte Principales resultados del estudio Para todas las tecnologías, la operación es la etapa con mayor contribución de emisiones de GEI (77.5%, promedio) Las emisiones de GEI provenientes de la fabricación de vehículos representan el 16.5% y depende del peso del vehículo La contribución promedio a las emisiones GEI de la disposición final representa el 1.3%, por lo que el reciclaje no representa una fuente potencial de GEI Para disminuir el impacto de los vehículos medianos y pesados, es necesario aumentar la cantidad de pasajeros o carga transportados Los vehículos de, híbrido y eléctrico representan opciones factibles para reducir emisiones de ciclo de vida en un 6%, 25% y 40%, respectivamente, en comparación con los de gasolina Si el 30% de la electricidad producida fuera renovable, un vehículo eléctrico proporcionaría una reducción del 52% de las emisiones de GEI comparado con un vehículo convencional a gasolina Emisiones de GEI de vehículos ligeros Evaluando el origen de los combustibles, si se produce localmente, se logra una reducción de las emisiones GEI de hasta un 4.2%. Si es importado, se aumenta en un 3.7%. XXX

13 Emisiones de CO 2 (tons/lts) para colectivos por tipo de tecnología a un periodo de evaluación de 14 años para las 9 Zonas Metropolitanas

14 Costo Total de Propiedad a 10 años: Buses Principales resultados Miles de pesos El estudio puede incluir un paramétrico del costo de infraestructura asociado. Sin embargo, es importante señalar que no debe ser considerado dentro del TCO, debido a que los concesionarios no pagarían ese costo de infraestructura (caso similar de las tecnologías convencionales). No obstante, en caso de ser considerado y trasladado a los transportistas, una opción más competitiva 29,000 son los híbridos considerados, ya que no requieren un costo elevado de infraestructura como los 100% eléctricos y tienen un TCO asociado menor a las convencionales con una reducción cercan al 50% de las emisiones de CO2. 28,126 28,000 27,550 27,601 27,230 27,380 26,980 27,000 26,420 26,621 26,549 26,000 25,000 24,000 23,000 22,000 21,000 20,000 19,000 18,000 23,408 22,672 20,945 23,210 19,304 20,557 22,595 19,070 19,854 23,687 19,934 20,567 23,515 22,574 20,458 23,347 18,251 19,359 23,887 22,693 21,546 23,052 22,335 20,219 22,496 22,178 20,131 17,000 Cancún Chihuahua Cd. Juárez Guadalajara Mexicali Monterrey Morelia Tijuana Veracruz En las tecnologías convencionales el costo de combustible/energético representa alrededor del 55% del TCO total, mientras que para los eléctricos alrededor del.5% El costo relacionado al precio del vehículo, crédito y seguro representa alrededor del 10% del TCO para la tecnología convencional, mientras que para los eléctricos alrededor del 58% En lo que respecta a reducción de emisiones de escape considerando la tecnología convencional a gasolina, a lo largo del periodo de operación, hay una incremento del 3% para vehículos a gas natural, una reducción de 50% para híbrido y 100% para eléctrico en CO 2 El estudio señala que para promover las tecnologías de bajo carbono es necesario considerar el costo total de la propiedad, diferenciando los esquemas de concesiones y los beneficios ambientales y que dichos costos varían dependiendo de la ciudad.

15 Emisiones de CO2 (tons/lts) para taxis y para cada tecnología a un periodo de evaluación de 10 años para las 9 Zonas Metropolitanas

16 Costo Total de Propiedad a 10 años: Taxis Principales resultados Miles de pesos 3,100 3,000 2,900 2,913 3,069 2,886 2,854 El TCO es sensible a los costos regionales de los combustibles/energéticos de cada ZM 2,800 2,700 2,600 2,500 2,400 2,300 2,720 2,642 2,647 2,660 2,425 2,385 2,263 2,734 2,525 2,476 2,676 2,617 2,578 2,514 2,430 2,353 2,335 2,250 2,358 2,266 2,625 2,625 2,572 2,571 2,580 2,548 2,480 2,453 2,368 2,326 2,284 2,200 2,100 Cancún Chihuahua Cd. Juárez Guadalajara Mexicali Monterrey Morelia Tijuana Veracruz 2,161 En las tecnologías convencionales el costo de combustible/energético representa alrededor del 30% del TCO total, mientras que para los eléctricos alrededor del 5% El costo relacionado al precio del vehículo, crédito y seguro representa alrededor del 12% del TCO para la tecnología convencional, mientras que para los eléctricos alrededor del 30% En lo que respecta a reducción de emisiones de escape considerando la tecnología convencional a gasolina, a lo largo del periodo de operación, hay una reducción del 5% para vehículos a gas natural, 40% para híbrido y 100% para eléctrico en CO 2 El estudio señala que para promover las tecnologías de bajo carbono es necesario considerar el costo total de la propiedad, diferenciando los esquemas de concesiones y los beneficios ambientales y que dichos costos varían dependiendo de la ciudad.

17 Conclusiones y Recomendaciones Impulsar el uso de TBC (GN, híbridos y eléctricos) para su uso como transporte público taxis y colectivos- a nivel nacional, con base en sustento técnico. Fortalecimiento de capacidades en los distintos niveles de gobierno para los tomadores de decisiones y generadores de política pública en materia de cambio climático para la adopción de TBC. Analizar esquemas que existen a nivel internacional y estudiar la implementación de un régimen de incentivos para la adopción de TBC. Elaborar estrategias orientadas a reducir costos y crear empleos, que tengan como objetivos la sostenibilidad y administración eficiente en proyectos productivos con mayor potencial de reducción de emisiones (GEI, residuos). Evaluación del potencial de reducción en el consumo de materias primas y la evaluación de los ahorros y beneficios para la economía global. Implementación del análisis de ciclo de vida para distintos sectores en materia de TBC a fin de evaluar las acciones, estrategias, programas que apoyen la implementación de políticas públicas en los sectores de mayores emisiones. (GEI, residuos, agua)

18 Gracias! Oscar Sebastian Araiza Bolaños Director de Proyectos Estratégicos de Tecnologías de Bajo en Carbono Coordinación General de Mitigación del Cambio Climático INECC