Evolución de los niveles de emisiones contaminantes con la antigüedad del vehículo

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1 Asociación Española de Ingeniería Mecánica XVIII CONGRESO NACIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA Evolución de los niveles de emisiones contaminantes con la antigüedad del vehículo A. González Inspecciones de Murcia, S.A. Espinardo (Murcia) M. Alarcón Dpto. Mixtos. Universidad de Murcia F.C. Gómez de León Dpto. Ingeniería de la Información y las Comunicaciones. Universidad de Murcia Resumen El Real Decreto 1987/1985 establecía para toda España la inspección Técnica obligatoria para los vehículos. Posteriormente la Directiva europea 96/96/CE establecía los procedimientos de inspección de los vehículos equipados con motor de encendido por explosión y los equipados con motor de encendido por compresión, estableciendo también los valores límite aceptables en función de la antigüedad del vehículo. Dichos procedimientos vienen recogidos en el Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV, de obligado cumplimento en la red de Estaciones de Inspección Técnica de Vehículos en todo el territorio del Estado Español, el cual no ha sido revisado desde Junio del año El cumplirse más de tres años desde su última revisión, la cantidad de inspecciones realizadas permite obtener algunas conclusiones respecto a la evolución de las emisiones contaminantes en los vehículos en función de la antigüedad de los mismos ANTECEDENTES En el año 1900 se promulgó el Reglamento para el servicio de coches automóviles por las carreteras del estado Español (Decreto de 17 de Septiembre) que desarrollaba las condiciones que debían reunir los vehículos y recogía por primera vez el reconocimiento de vehículos previo a la circulación. En el año 1963, se celebraron en Bruselas las primeras Jornadas internacionales de la Inspección Técnica de Vehículos Automóviles que adoptaron el acuerdo de implantación en todos los países de la I.T.V. con carácter obligatorio limitándolo en su primera fase a Vehículos industriales y vehículos de transporte público. En el año 1985 se publica el RD 1987/85 para el desarrollo del Anexo II de la directiva 77/143 extendiendo a los vehículos de turismo la obligatoriedad de la inspección periódica, en dicho decreto se establecen los vehículos que deben pasar inspección periódica, así como las frecuencias de inspección en función de su categoría, uso, servicio, dedicación, capacidad y masa máxima autorizada (MMA). En el año 1994 se publica el RD 2042/1994 donde se varían las frecuencias de la inspección y por primera vez se hace referencia al Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV. Dicho manual es editado por el Ministerio de Industria, comercio y turismo en cuya redacción se ha recogido lo dispuesto en la directiva 96/96/CE, así como la recomendación nº 10 del CITA (International Motor Vehicle Inspection Comité) y cuyo objetivo es el de establecer unas normas de actuación durante el proceso de la inspección, con el fin de unificar al máximo posible los criterios y procedimientos a seguir en las diferentes estaciones ITV.

2 A. Carpena / XVIII Congreso Nacional de Ingeniería Mecánica (2010) 2 Paralelamente a la publicación del RD 711/2006 aparecía la Revisión 5 de Junio del 2006 del Manual de procedimiento de inspección de las Estaciones ITV donde, concretamente en el apartado destinado a la inspección de las emisiones contaminantes, se establecían nuevos valores límite para vehículos dotados con motor de encendido por compresión (Gasolina) y los vehículos con motores de encendido provocado (Diesel). Al cumplirse más de tres años de la entrada en vigor de la citada revisión, nos encontramos con una muestra suficiente para comprobar la evolución de las emisiones contaminantes en los vehículos en función del tipo de motor y de la antiguedad de los mismos, llegando a conclusiones sobre su estado de mantenimiento y sus efectos ambientales. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN. Los procedimientos de inspección técnica de vehículos vienen recogidos en el manual editado por el ministerio de industria, turismo y comercio. El manual está divido en cuatro secciones: I. INSPECCIONES DE VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M, N Y O. II. INSPECCIONES DE VEHÍCULOS DE DOS, TRES RUEDAS, CUADRICICLOS Y QUADS. III. INSPECCIONES DE VEHÍCULOS AGRÍCOLAS. IV. INSPECCIONES DE VEHÍCULOS DE OBRAS Y SERVICIOS. Cada una de las secciones esta dividida en los siguientes Grupos de Inspección: 1. IDENTIFICACIÓN. 2. ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR, CARROCERÍA Y CHASIS. 3. ACONDICIONAMIENTO INTERIOR. 4. ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN. 5. EMISIONES CONTAMINANTES. 6. FRENOS. 7. DIRECCIÓN. 8. EJES, RUEDAS, NEUMÁTICOS Y SUSPENSIÓN. 9. MOTOR Y TRANSMISIÓN. 10. OTROS. Cada uno de los Grupos de Inspección está dividido en Subgrupos que se corresponden con unidades de inspección, dentro del sistema que se está inspeccionando. Los defectos encontrados en la inspección se clasifican en: Defectos leves (DL): Defectos que no tienen un efecto significativo en la seguridad del vehículo o protección del medio ambiente y con los que el vehículo puede circular temporalmente. Deberán repararse lo antes posible. No exigen una nueva inspección para comprobar que han sido subsanados. Defectos graves (DG): Defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo, ponen en riesgo a otros usuarios de las vías públicas o a la protección del medio ambiente. Inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas excepto para su traslado al taller y vuelta a la Estación ITV para nueva inspección. Defectos muy graves (DMG): Defectos que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial. En este supuesto, el eventual traslado del vehículo desde la estación hasta su destino se realizará por medios ajenos al propio vehículo. Una vez subsanados los defectos, se deberá presentar el vehículo a inspección. El manual utilizado para la inspección de turismos es el MANUAL I. Dentro de este manual nos interesa el grupo 5 de defectos que es el que se refiere al de las emisiones y que es objeto de este artículo. Este grupo está dividido a su vez en tres subgrupos que son:

3 Evolución de los niveles de emisiones contaminantes con la antigüedad del vehículo 3 Tabla 1 GRUPO 5 DEL MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN Subgrupo. Definición del subgrupo y descripción del defecto. Calificación Ruido 1.- Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo DG DG 2.- El nivel de ruido producido por el vehículo es superior al valor límite máximo admisible 5.2. Vehículos con motor de encendido por chispa. 1.- Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo DG DG 2.- El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo permitido 5.3. Vehículos con motor de encendido por compresión. 1.- Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo DG DG 2.- El vehículo presenta emisiones con nivel de coeficiente de absorción superior a lo permitido Como se puede comprobar todos los defectos de este grupo están calificados como graves. Nosotros nos centraremos en los defectos del grupo 5.2. y los del grupo 5.3. IMPORTANCIA DE LOS DEFECTOS ANALIZADOS EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN TÉCNICA DEL VEHÍCULO. Durante el periodo en estudio se han inspeccionado los siguientes turismos: Tabla 2 Año Diesel Sin Gasolina Con Total Catalizador Catalizador Fuente: Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia El número total de defectos encontrados han sido los mostrados en el gráfico siguiente: DEFECTO POR GRUPO DE INSPECCIÓN Número de defectos Grupo Figura 1

4 A. Carpena / XVIII Congreso Nacional de Ingeniería Mecánica (2010) 4 A simple vista el grupo 5 es el tercero que menos defectos tiene, pero si tenemos en cuenta que todos los defectos de este grupo son considerados graves y hacemos un estudio de los diez defectos graves más frecuentes en la Inspección Técnica de los turismos, tendremos el siguiente resultado: Tabla 3 POSICIÓN DEFECTO TOTAL Fuente: Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia. Pudiendo comprobar que el defecto 5.2 y el defecto 5.3, objeto de este estudio, ocupan la posición tercera y novena entre los diez defectos graves más frecuentes en los turismos inspeccionados durante el periodo de estudio. DEFINICIÓN DE LA MUESTRA DE VEHÍCULOS ANALIZADOS. La distribución de los vehículos obligados a pasar inspección es muy desigual en número y comportamiento en relación con los defectos encontrados y, por ello, no son comparables entre si. Este hecho, junto con la elevada proporción de los turismos particulares es el que ha determinado que el estudio se realice sobre estos que representan casi el 70 % de las inspecciones. Es decir, los vehículos que se van a analizar son: Turismos: Vehículos a motor destinados al transporte de personas, que tenga por lo menos cuatro ruedas y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo. Este grupo lo dividiremos en dos apartados: o Turismos con motor de encendido provocado (gasolina). Sin sistema Avanzado de control de emisiones (MEP S/C). Con sistema Avanzado de control de emisiones (MEP C/C). o Turismos con motor de encendido por compresión (diesel). Una vez definidos los tipos de vehículos a estudiar queda por definir dentro de los múltiples tipos de inspección que se realizan en las estaciones ITV (Periódicas, Reformas, previas a la matriculación, duplicados, etc.) cual de ellas son las que se van a analizar. Lógicamente el grupo más numeroso son las inspecciones periódicas y sobre ellas nos centraremos, aunque no sobre todas las inspecciones periódicas sino sobre las inspecciones periódicas de primera inspección, es decir, las inspecciones motivadas por haber encontrado un defecto en la primera inspección, las denominadas segundas inspecciones y sucesivas, no se tendrán en cuenta ya que en estas inspecciones no se hace una comprobación completa del vehículo sino que sólo se comprueba el defecto hallado en la primera inspección, que normalmente ya ha sido corregido por el usuario y por tanto no sirven para el propósito de este estudio. Para completar el perfil de los vehículos a estudiar falta definir la edad. Teniendo en cuenta que la primera inspección de un vehículo de estas características, según la reglamentación aplicable, se produce a los 4 años de su matriculación, este ha de ser el límite inferior de la franja de edad que se ha seleccionado. En cuanto al límite superior y con el fin de intentar no perder ninguna inspección, se ha fijado una edad máxima de 20 años. Finalmente queda por definir el periodo de estudio que como no puede ser de otra manera será el comprendido entre Enero del año 2007 y Diciembre del año 2009.

5 Evolución de los niveles de emisiones contaminantes con la antigüedad del vehículo 5 En resumen, la muestra analizada es: Primeras inspecciones periódicas realizadas a Turismos de cuatro a 20 años de antigüedad durante los años 2007, 2008 y 2009 en la Provincia de Murcia. La gráfica siguiente muestra el número de inspecciones contenidas en la muestra. Inspecciones por antigüedad Inspecciones MEP C/C MEP S/C DIESEL Antigüedad En vista de los datos hay que aclarar dos puntos: Figura 2 El porcentaje menor de inspecciones en los vehículos con cinco, siete y nueve años es debido a la caducidad que determina la reglamentación española para el paso de la inspección técnica de vehículos en función de la fecha de matriculación (a partir de los cuatro años cada dos años hasta los 10 años que pasa a ser anual). Aunque se han incluido en los gráficos, hay que hacer advertencia general de que los resultados de los años 18, 19 y 20 no son significativos debido al escaso número de vehículos que son inspeccionados con esa edad. VEHÍCULOS CON MOTOR DE ENCENDIDO PROVOCADO. Durante el periodo en estudio se han realizado las siguientes inspecciones de vehículos con motor de encendido por chispa: Tabla 4 Antigüedad MEP S/C MEP C/C Totales

6 A. Carpena / XVIII Congreso Nacional de Ingeniería Mecánica (2010) 6 Tendremos que ver el número de defectos encontrados en todas estas inspecciones en función de la antigüedad del vehículo y como el número de inspecciones varía con la antigüedad, para poder compararlas hallaremos el número de defectos del grupo encontrados para cada 100 inspecciones, obteniendo los resultados indicados en la siguiente tabla: Tabla 5 Antigüedad Defectos Inspecciones Porcentaje , , , , , , , , , , , , , , , , ,41 Representando esta tabla en un diagrama de barras, obtendremos: ,00 Defectos cada 100 vehículos 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0, Antiguedad Figura 3 VEHÍCULOS CON MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN. Durante el periodo en estudio se han realizado las siguientes inspecciones de vehículos con motor de encendido por compresión (MEC):

7 Evolución de los niveles de emisiones contaminantes con la antigüedad del vehículo 7 Tabla 6 Antigüedad Diesel Tendremos que ver el número de defectos encontrados en todas estas inspecciones en función de la antigüedad del vehículo y como el número de inspecciones varía con la antigüedad, para poder compararlas hallaremos el número de defectos del grupo encontrados para cada 100 inspecciones, obteniendo los resultados indicados en la siguiente tabla: Tabla 7 Antigüedad Defectos Inspecciones Porcentaje , , , , , , , , , , , , , , , , ,70 Representando esta tabla en un diagrama de barras, obtendremos:

8 A. Carpena / XVIII Congreso Nacional de Ingeniería Mecánica (2010) ,00 Defectos cada 100 Inspecciones 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0, Antigüedad Figura 4 CONCLUSIONES Como se puede observar en las gráficas anteriores, efectivamente conforme el vehículo es más antíguo aumentan las incidencias por motivo de emisiones tanto en los vehículos con motor de encendido provocado como en los de motor de encendido por compresión. Resumiendo en una sola tabla las obtenidas anteriormente tanto para vehículos diesel como gasolina, tendremos: Con la que obtenemos la siguiente gráfica: Tabla 8 Antigüedad MEC MEP Totales

9 Evolución de los niveles de emisiones contaminantes con la antigüedad del vehículo 9 Defectos y ,00 Defectos cada 100 Inspecciones 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0, Antigüedad diesel gasolina Figura 5 Donde podemos observar las siguientes conclusiones: REFERENCIAS 1. El porcentaje de defectos encontrados en los vehículos con motor de encendido provocado (gasolina) pasa de 0.24 defectos por cada 100 inspecciones en vehículos de cuatro años a 6.41 defectos por cada 100 inspecciones en vehículos de 20 años, es decir, se produce un aumento en términos porcentuales de un %. 2. De la misma forma, el porcentaje de defectos encontrados en los vehículos con motor de encendido por compresión (diesel) pasa de 0.31 defectos por cada 100 inspecciones en vehículos de cuatro años a 3.70 defectos por cada 100 inspecciones en vehículos con más de 20 años, lo que supone un aumento en términos porcentuales de un %. 3. Las incidencias que se producen en los vehículos diesel son menores que las que se producen en los vehículos de gasolina a lo largo de toda la vida útil del mismo. [1] AUTOFORE Project. Study on the Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European Union. ( [2] VV.AA. Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la Seguridad Vial. Instituto de Seguridad de los vehículos Automóviles Duque de Santomauro (ISVA), de la Universidad Carlos III de Madrid. [3] VV.AA. Manual de Procedimiento de inspección de las Estaciones ITV. Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. [4] Datos de Defectología de la Región de Murcia. Dirección General de Industria de la Comunidad Autónoma de Murcia. [5] Real Decreto 224/2008, de 15 de febrero, sobre normas generales de instalación y funcionamiento de las estaciones de inspección técnica de vehículos.