Un ahorro espectacular de combustible: Scania Opticruise con modos de rendimiento

Transcripción

1 PRESS info P13303ES / Per-Erik Nordström 21 de marzo de 2013 Un ahorro espectacular de combustible: Scania Opticruise con modos de rendimiento Un gran número de características nuevas, incluida la Anticipación Activa de Scania (Scania Active Prediction), han sido integradas sin cargo adicional en Scania Opticruise dentro de un sistema de control predictivo de la cadena cinemática que permite economizar hasta un 4-5% del carburante. Se han desarrollado modos de rendimiento específicos para impulsar la eficiencia en diversas aplicaciones. La versión básica de Scania Opticruise brinda una opción adicional para un mínimo consumo de combustible. Con su funcionalidad limitada simplifica aún más la conducción económica. El nuevo modo Economía ha sido ajustado para un máimo ahorro de combustible en transportes de larga distancia. Scania Opticruise, la Anticipación Activa de Scania y el nuevo modo Economía proporcionan una reducción combinada del consumo de hasta el 4-5%. Las mejoras aerodinámicas introducidas con Scania Streamline, las cajas de cambios de baja resistencia, y la segunda generación de motores Euro 6 de 450 y 490 CV permiten obtener considerables ahorros adicionales. La Anticipación Activa de Scania es un sistema predictivo de control de crucero que se sirve de datos GPS y topográficos para una regulación precisa de la velocidad de crucero. Esta característica se halla plenamente integrada en la nueva funcionalidad y emplea distintas estrategias de disminución del consumo en los diferentes modos de rendimiento. En los mercados que no disponen de información topográfica se incluye la nueva versión de Scania Ecocruise. Gracias a los nuevos modos de rendimiento, los clientes tienen la posibilidad de adaptar las prestaciones del vehículo a la medida del tipo concreto de operación y a las preferencias individuales sobre funcionalidad e influencia del conductor. Todos los ajustes pueden modificarse o adaptarse en un taller Scania. Estándar Economía Potencia Fuera de Las nuevas características se han integrado en los mandos ya eistentes, es decir, los botones del volante en el caso de Anticipación Activa de Scania y la palanca del Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fa Sweden

2 2 (7) volante con Scania Opticruise. La conmutación entre modos se realiza ajustando el interruptor anular. Los modos disponibles aparecerán en la pantalla central. Interruptor anular N Punto muerto D Conducción R Marcha atrás Conmutación de modos Conmutación de modos Modo Estándar E Modo Economía P Modo Potencia O Modo Fuera de Palanca + Cambio ascendente manual Cambio descendente manual (retención de 1 s) Maniobra A/M Automático/manual Interruptor AUT AUT Ralentizador automático mediante pedal de freno Rendimiento personalizado: hasta tres modos en cada camión En los vehículos equipados con Scania Opticruise se pueden especificar un máimo de tres modos de rendimiento. Asimismo eiste la posibilidad de ajustar individualmente otros parámetros, de acuerdo a las necesidades del cliente. En caso necesario, todos los ajustes podrán ser modificados por un taller Scania. El modo Estándar es un modo general optimizado para proporcionar una ecelente economía de combustible combinado con un adecuado comportamiento en las pendientes. El sistema trata de operar el motor a un par máimo durante la subida de cuestas. La Anticipación Activa de Scania ha sido integrada plenamente en la funcionalidad, aumentando ligeramente la velocidad para coger impulso con anterioridad al inicio de una sección en pendiente. De igual modo, antes de acceder a un descenso el vehículo comenzará a rodar en punto muerto para ahorrar combustible, incrementando luego la velocidad cuesta abajo llevado por la propia inercia del camión. El sistema opera dentro de un intervalo de velocidad de un 6% por encima y un 4% por debajo de la velocidad de crucero definida ( 6%, +4%). El modo Economía ha sido diseñado para un consumo mínimo de combustible sacrificando ligeramente la duración del trayecto. La respuesta del motor es suave (con los motores Euro 6). Se puede seleccionar un ajuste de 85 u 80 km/h en el limitador de velocidad, que se accionará automáticamente al cambiar a modo Economía. Kick-down permanece inhabilitado. La Anticipación Activa de Scania utiliza una estrategia de economía específica. El intervalo de velocidad se etiende desde el 12% por debajo hasta la velocidad de crucero establecida ( 12%, 0%). En modo Economía, la compensación mínima que puede definirse para el control de la velocidad de descenso con un

3 3 (7) ralentizador es de 5 km/h sobre la velocidad de crucero (3 km/h en otros modos). El modo Potencia ha sido concebido para los trayectos que otorgan una máima prioridad a la duración del transporte. La respuesta del motor es agresiva (motores Euro 5 con XPI y Euro 6) y el comportamiento en pendiente se ha optimizado mediante una operación del motor a máima potencia y con cambios de marcha ligeramente más rápidos que en el modo Estándar. La Anticipación Activa de Scania no está disponible y el control de crucero presenta una funcionalidad normal. El modo Fuera de se adecua a conducción sobre terrenos accidentados y a superficies con una gran resistencia a la rodadura. Los vehículos especificados para conducción "off road" disponen de modo Fuera de. También puede incluirse con otras aplicaciones, como, por ejemplo, de tipo forestal. La respuesta del motor es suave (motores Euro 5 con XPI y Euro 6) para facilitar un avance sutil. El sistema trata de mantener el embrague lo más acoplado posible para impedir las interrupciones en el suministro de potencia y en la tracción. El número de cambios de marcha se reduce al mínimo al permitirse una operación del motor dentro de un ámbito de revoluciones más etenso. Las maniobras de cambio de marcha son más rápidas, otorgando prioridad a la rapidez antes que a la comodidad. La Anticipación Activa de Scania permanece desactivada y la funcionalidad de control de crucero es la habitual. Versión básica de Scania Opticruise de funcionalidad limitada Scania ha desarrollado igualmente un sistema simplificado de cambio de marchas que limita las posibilidades de influencia sobre el mismo por parte del conductor. Este atajo en pro de la optimización del consumo es especialmente demandado por los propietarios de grandes flotas, cuyos conductores suelen operar distintas marcas de vehículos. Scania Opticruise Basic para aplicaciones de larga distancia: Scania Opticruise totalmente automatizado (con embargue automático). Modo Estándar y Economía. Anticipación Activa de Scania (o Scania Ecocruise). Limitador de velocidad ajustado en 85 u 80 km/h. Kick-down inhabilitado. Cambio manual de marchas inhabilitado (por encima de 50 km/h).

4 4 (7) Resumen de las opciones de rendimiento Prácticamente todos los parámetros pueden ser configurados en un taller Scania. Estándar Economía Potencia Fuera de la Scania Opticruise Scania Retarder Anticipación Activa Scania (Active Prediction) Scania Ecocruise (en mercados que no disponen de datos topográficos) 1 Kick-down inhabilitado Opción Opción Opción Cambio manual de marchas inhabilitado por encima de km/h Opción Opción Ajuste del limitador de velocidad Ajuste opcional de accionamiento automático en modo Economía Ajuste opcional de accionamiento automático en modo Economía 89 km/h 89 km/h 85 km/h 80 km/h 89 km/h 89 km/h Control de aceleración 1 La Anticipación Activa de Scania puede ser inhabilitada en modo Estándar por un taller Scania. Para material adicional, visite la sala de prensa Scania Streamline en Para más información, diríjase a: Gunnar Nyfjäll, Product Manager Long-haulage, tel , gunnar.nyfjall@scania.com. Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel , johan.bjorkegren@scania.com Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel , per-erik.nordstrom@scania.com. PRESENTACIÓN TÉCNICA DETALLADA Funcionalidad de Scania Opticruise Cuando se introdujo en 1995, el Scania Opticruise era uno de los primeros sistemas de cambio de marchas automatizado en el mercado, llevando la comodidad y el apoyo al conductor a nuevos niveles. Desde entonces no ha dejado de perfeccionarse esta función, convirtiendo Scania Opticruise en un completo sistema de gestión de la cadena cinemática. Los clientes pueden elegir, según su preferencia: completamente automatizado o con pedal de embrague. El embrague automático, de accionamiento electrohidráulico, ofrece una precisión y suavidad ecepcionales. Los nuevos modos de rendimiento pueden especificarse en cada una de las versiones.

5 5 (7) Todos los mandos de cambio de marchas están integrados en la palanca derecha del volante, que también controla el Scania Retarder (si está instalado). Interruptor anular N Punto muerto D Conducción R Marcha atrás Conmutación de modos Modo Estándar E Modo Economía P Modo Potencia O Modo Fuera de Palanca + Cambio ascendente manual Cambio descendente manual (retención de 1 s) Maniobra A/M Automático/manual Interruptor AUT AUT Ralentizador automático mediante pedal de freno Todos los modos de conducción se controlan accionando el interruptor anular de la palanca del Opticruise, visualizándose el modo acoplado en el cuadro de instrumentos. Ejemplos de visualización N Punto muerto R Marcha atrás m Maniobra Automático A Modo Estándar AE Modo Economía AP Modo Potencia AO Modo Fuera de Manual M Modo Estándar ME Modo Economía MP Modo Potencia MO Modo Fuera de Interruptor anular Palanca Interruptor A/M Interruptor AUT Maniobra Marchas ultralentas Mecido Se emplea para seleccionar Punto muerto, Conducción o Marcha atrás. La función de conmutación con reposición automática alterna entre los modos de rendimiento. Los modos disponibles se muestran en el cuadro de instrumentos. Se usa para el ajuste manual de los cambios de marcha. Controla también el frenado progresivo con el ralentizador (si está instalado). Alterna entre cambio de marchas automático o manual. En la posición AUT, el ralentizador, el freno de escape y el cambio descendente se usarán para optimizar la desaceleración si el pedal de freno está pisado ligeramente. El retardo en el accionamiento se compensa mediante un frenado combinado. Se acciona alejando la palanca del Opticruise respecto al volante durante unos segundos. Proporciona una conducción etraordinariamente suave en todas las marchas (incluidas las ultralentas) y modos. Se muestra con una "m" detrás de la indicación de marcha. Se desactiva automáticamente en un intervalo alto de cambio. Scania Opticruise es, gracias a su caja de cambios de marchas con doble gama y split, el único sistema que ofrece dos relaciones ultralentas para un avance de etraordinaria lentitud en un accionamiento cien por cien mecánico. Las marchas ultralentas se emplearán automáticamente en el arranque de ser preciso. Se habilita automáticamente si las ruedas motrices giran más rápidamente que las delanteras. Funcionamiento: El embrague se desactiva inmediatamente al retirar el pie del acelerador. El conductor puede pisar repetidas veces el acelerador para que el vehículo "se meza" y retome la marcha. El mecido se inhabilita en modo Fuera de al objeto de mantener el embrague acoplado lo máimo posible.

6 6 (7) Retención en pendiente (Hill Hold) Ayuda de arranque en pendiente Avance/retroceso rápido Cambio descendente múltiple Interruptor de piso (Freno de escape) Transporte pesado Pedal de embrague opcional La retención en pendiente permite arrancar cuesta arriba simplemente acelerando. Active el botón de retención en pendiente, frene y acelere en el plazo de 3 segundos tras soltar el freno. La retención en pendiente está disponible ahora también en más configuraciones, incluido en vehículos de construcción y con frenos de tambor. Los arranques normales se realizan accionando el embrague automático un poco por encima del régimen de ralentí. En los arranques difíciles, por ejemplo, sobre cuestas escarpadas o terrenos muy blandos, el conductor puede obtener un alto régimen de arranque pisando el acelerador a fondo. Ello hará que el embrague se accione en torno a las rpm. Al preseleccionar D o R en el mando giratorio antes de detenerse el vehículo se obtendrá un acoplamiento inmediato al pararse el camión. Ello resulta útil en las maniobras reiteradas con D y R. Al bajar manualmente varias marchas (sin límite) antes de entrar en una pendiente pronunciada se dejará el motor acelerado y la caja de cambios en punto muerto. La marcha se acoplará de inmediato al llegar a una velocidad adecuada, haciendo que el camión inicie el ascenso con una máima potencia. Si sabe por eperiencia, por ejemplo, que el vehículo va a subir en cuarta, puede cambiar a esta marcha de antemano y esperar simplemente a que empiece la pendiente. El pequeño interruptor situado en la parte izquierda del piso acciona el freno de escape y activa el cambio descendente para un máimo de freno motor sin necesidad de acoplar el ralentizador. Scania Opticruise es una rentable solución de transporte pesado para arrastre de hasta 250 toneladas. La transmisión de fuerza se realiza de forma totalmente mecánica a través del embrague automático convencional de Scania y de una caja de cambios estándar con sobremarcha también de Scania. El accionamiento mecánico es eficiente y permite ahorrar combustible. Gracias al alto par desarrollado por los motores Scania a bajas revoluciones el embrague interviene suavemente justo por encima del ralentí. Scania es el único fabricante que ofrece cambio automático con pedal de embrague opcional, en una alternativa priorizada por diversos operadores. Transporte pesado con rentabilidad Scania Opticruise es una rentable solución de transporte pesado para arrastre de hasta 250 toneladas. La transmisión de fuerza se realiza de forma totalmente mecánica a través del embrague automático convencional de Scania y de una caja de cambios estándar con sobremarcha también de Scania. El accionamiento mecánico es eficiente y permite ahorrar combustible. Gracias al alto par desarrollado por los motores Scania a bajas revoluciones el embrague interviene suavemente justo por encima del ralentí.

7 7 (7) Estrategias de control de crucero En su introducción en 2011, la Anticipación Activa de Scania fue pionera en el control de crucero con GPS para una adaptación de la velocidad de crucero a la topografía. Los clientes de Scania pueden optar entre tres tipos de control de crucero con diversas estrategias: El control de crucero normal trata de mantener la velocidad en el ascenso de pendientes recurriendo a la franja de par máimo del motor. La Anticipación Activa de Scania usa posicionamiento GPS y datos topográficos para optimizar la velocidad en las pendientes ascendentes y descendentes, ahorrando un 2-3% de combustible sobre terrenos accidentados. La Anticipación Activa de Scania utiliza una estrategia específica de reducción del consumo con Scania Opticruise en modo Economía, lo que hace posible ahorrar un 2% adicional de combustible en terrenos accidentados. Scania Ecocruise adapta la velocidad de crucero a la topografía mediante la detección de la carga del motor, economizando así hasta 3% de combustible en terrenos accidentados. Scania Ecocruise se activa únicamente en modo Economía, sustituyendo a la Anticipación Activa de Scania en países que no disponen de datos topográficos. Ejemplos de modos de rendimiento y aplicaciones Se pueden especificar un máimo de tres modos de rendimiento en cada camión. Esta tabla ofrece una indicación del uso de los modos con las distintas aplicaciones. Todos los ajustes pueden modificarse en un taller Scania. Modo de rendimiento Estándar Economía Potencia Fuera de Larga distancia Ligero 1 Pesado Accidentado Nivelado Construcción Volquete Hormigonera Transporte de troncos Minería AWD Transporte pesado Distribución Municipal Bomberos o salvamento 1 El modo Economía es el más eficaz en condiciones eigentes. Cuanto más accidentado, mejor.