CONSIDERACIONES AL REALIZAR UNA RECONVERSIÓN O REEMPLAZO DIRECTO DE UN REFRIGERANTE

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Daniel Méndez Villalba
hace 8 años
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2 CNSIDERACINES AL REALIZAR UNA RECNVERSIÓN REEMPLAZ DIRECT DE UN REFRIGERANTE Durante la eliminación de los CFC-12 y HCFC resulta necesario mantener en uso los equipos existentes que funcionan con estos gases, reduciendo los efectos de las emisiones de refrigerantes a la atmósfera. El primer paso, y el más importante, es la reducción de las pérdidas de CFC-12 y HCFC de los sistemas actuales. Esto se logra mediante controles frecuentes a cargo de personal entrenado y usando detectores sensibles. También es muy importante el correcto mantenimiento del sistema, para asegurar que las presiones de condensación y evaporación sean las adecuadas y los conductos estén correctamente asegurados y libres de vibraciones. El segundo paso es al cambio de refrigerante a uno con cero (0) Potencial de Agotamiento de zono (PA). Aquí se presentan dos opciones: 1) 2) Reemplazar a los CFC-12 o HCFC con un refrigerante drop in usando el lubricante original. Este procedimiento se llama RETRFILL, o sea REEMPLAZ DIRECT. Reemplazar a los CFC-12 o HCFC con un refrigerante HFC o mezclas de HFC, lo que requiere el cambio del lubricante mineral por otro del tipo polioléster (PE) o del tipo glicol polialquileno (PAG). Este proceso se llama RETRFITTING o RECNVERSIN. REEMPLAZ DIRECT o RETRFILLING DE CFC-12 Las mezclas de recambio directo son usualmente mezclas zeotrópicas que contienen HCFC ó HFC e hidrocarburos para asegurar que las cargas del aceite original, ya sea mineral o a base de alquilbencenos, en el sistema con CFC-12 sea todavía miscible y compatible con el reemplazo de recambio directo. El procedimiento general es el siguiente: 1. Asegurar que el sistema esté libre de pérdidas. 2. Recuperar el refrigerante CFC-12 o HCFC en un cilindro apropiado. 3. Registrar el peso del CFC-12 o HCFC recuperado. 4. Realizar prueba de fugas con nitrógeno. 5. Cambiar el filtro secador de la línea de líquido, si estuviera.

Esto se logra mediante controles frecuentes a cargo de personal entrenado y usando detectores sensibles.

3 Como Cargar el Sistema con un Refrigerante Mezcla MEDIDR CMPUEST MEDIDR DE ALTA PRESIÓN Válvula del vástago A (1) P P N.P.T. (2) B 1 4 N.F. ACCESRI VÁLVULA DE SERVICI DE SUCCIÓN (3) (4) (5) RIFICI DE CARGA VÁLVULA DE SERVICI DE DESCARGA Evaporador A E B Robinete de descarga Válvula de expansión Refrigerante R- 413 A Condensador Robinete de succión Tanque recibidor Balanza

ACCESRI VÁLVULA DE SERVICI DE SUCCIÓN (3) (4) (5) RIFICI DE CARGA VÁLVULA DE SERVICI DE

4 Evacuar el sistema a 3-5 mbar/2 Torr. Cargar con la cantidad adecuada de refrigerante nuevo drop in en el sistema de acuerdo con las instrucciones del fabricante, ejemplo: por peso y de la fase líquida del cilindro. Verificar la cantidad requerida, por ejemplo: la cantidad de R-409A debería ser aproximadamente el 75% de CFC-12 (70-80%).Ver Diagrama Como cargar el Sistema con un Refrigerante Poner en marcha el sistema y optimizar el funcionamiento haciendo los ajustes que fueran necesarios en las válvulas de expansión, de alta y baja presión, etc. Chequear nuevamente todo el sistema por pérdidas. 10. Rotular el sistema con el refrigerante nuevo y eliminar todas las etiquetas viejas para evitar confusiones. Refrigeración Aire acondicionado R-12 R-502 R-22 R-409A, R-413A, R-401A R-408A, R-403B R-417A (bueno solo para enfriamiento) Algunos consejos: Ningún drop in va a producir el mismo resultado que con el refrigerante original. Si el calor latente del drop in es mayor que el del refrigerante original, es probable que haya mayores presiones en el condensador. Notar que con refrigerantes simples convencionales, como el R12, R22 y otros, la presión está relacionada con la temperatura de saturación, sin embargo, con las mezclas habrá dos temperaturas de saturación para cada presión: el punto de burbuja y el punto de rocío. La diferencia entre estos puntos se llama deslizamiento de temperatura. A mayor deslizamiento de temperatura, mayor es la probabilidad de que los refrigerantes en la mezcla se puedan separar (o pasar a fase vapor a diferentes temperaturas) cuando estén en equilibrio, o sea, cuando estén en la garrafa o en un sistema que permanece estático durante su ciclo de vida. En otras palabras, en estos casos, la composición del vapor es distinta que la del líquido. Esta separación diferencial deberá tenerse en consideración si un sistema pierde vapor mientras esté estático, particularmente si el deslizamiento de temperatura es mayor a 1 C. En estos casos será necesario sacar la carga existente y reemplazarla por una nueva. PRZ

Verificar la cantidad requerida, por ejemplo: la cantidad de R-409A debería ser aproximadamente el 75% de CFC-12 (70-80%).

5 Todas las mezclas deberán ser cargadas desde la fase líquida para evitar la separación diferencial, lo que originaría una carga incorrecta. Todas las mezclas zeotrópicas tienen un número R en la serie 400: R417A, R413A, etc. RETRFITTING RECNVERSIÓN con un refrigerante HFC (compresor hermético o semi-hermético) En este caso es necesario sacar el aceite mineral del sistema y reemplazarlo por un polioléster antes de cargar el HFC debido a la incompatibilidad entre los HFC y los aceites minerales. El procedimiento general para el retrofitting de CFC-12 a HFC es el siguiente: 1. Asegurar que el sistema esté libre de pérdidas con detector de fugas. 2. Recuperar el CFC-12 en un cilindro limpio. 3. Drenar el aceite mineral del sistema cortando las válvulas y dando vuelta hacia abajo. 4. Cargar el compresor con la cantidad correcta de aceite polioléster. 5. Recargar el sistema con el CFC-12 recuperado. 6. Con el objeto de barrer el aceite mineral y limpiar las cañerías, hacer funcionar el sistema por un tiempo adecuado de modo de enjuagar los restos del aceite mineral. Para barrer el aceite mineral de vuelta al compresor se debe hacer funcionar el equipo de 4 a 6 horas (24 horas para sistemas grandes). 7. Parar el sistema y recuperar nuevamente el CFC-12 en un cilindro limpio. 8. Drenar la mezcla de aceite mineral y polioléster y recargar con lubricante polioléster nuevo. 9. Recargar nuevamente el CFC-12 recuperado. 10. Hacer funcionar el sistema otra vez por un tiempo adecuado de modo de enjuagar los restos del aceite mineral. 11. Parar el sistema y recuperar nuevamente el CFC-12 en un cilindro limpio Drenar la mezcla de aceite mineral/polioléster y chequearla en forma apropiada, por ejemplo con un refractómetro. La concentración adecuada debería ser 5% de aceite mineral y 95% de polioléster. Preferentemente, la concentración de aceite mineral debería ser menor al 5%. Si el residuo mineral es mayor al 5% repetir el procedimiento de lavado hasta bajar la concentración de aceite mineral a menos del 5%. Una vez que se ha logrado esto, realizar prueba de fugas con nitrógeno y evacuar a más de 2 Torr. Muy importante para sacar la humedad.

RETRFITTING RECNVERSIÓN con un refrigerante HFC (compresor hermético o semi-hermético) En este caso es necesario sacar el aceite mineral del sistema y reemplazarlo por un polioléster antes de cargar

6 15. Recargar el sistema con lubricante polioléster nuevo. 16. Luego, cargar el sistema con HFC según las instrucciones del fabricante. 17. Poner el sistema en marcha y hacer los ajustes que sean necesarios. 18. Chequear todo el sistema por posibles pérdidas y asegurar que todas las tapas de válvulas estén en su lugar y ajustadas. Algunos consejos: La reconversión de un equipo es poco práctica, complicada, consume tiempo y es cara. Sólo se justificaría cuando hay que cambiar un equipo. Se debe evaluar el costo/beneficio de retrofit/reconversión versus cambio del equipo. Los refrigerantes con HFC generalmente requieren ser usados con aceite polioléster que no es compatible con el aceite mineral. Siempre se debe verificar cuál es el aceite indicado para el nuevo refrigerante ya que hay algunas mezclas de refrigerantes con HFC que admiten su uso con aceite mineral. Se recomienda consultar con el fabricante. Los sellos de goma deben ser cambiados ya que por incompatibilidad de materiales empiezan a perder (fugas). Siempre verificar la compatibilidad del nuevo refrigerante con los elastómeros. PRZ San Martín 459 (1004) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel:(011) Fax: (011) E mail: ozono@ambiente.gob.ar www. ambiente.gob.ar/ozono

Algunos consejos: La reconversión de un equipo es poco práctica, complicada, consume tiempo y es cara. Sólo se justificaría cuando hay que cambiar un equipo.

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