Obras. Línea alta velocidad Madrid - Barcelona AVE Pina de Ebro

Transcripción

1 Obras Línea alta velocidad Madrid - Barcelona AVE Pina de Ebro Datos de la obra: Impermeabilización y mejora de la plataforma ferroviaria mediante el geocompuesto BENTOFIX NSP Lugar: Zaragoza Fecha: Año 2004 Productos empleados: lbentofix NSP 5000 MASTERFOIL POLITEX S-300

2 1. INTRODUCCIÓN 2. OPERACIONES REALIZADAS 1. Características del proyecto 1. Ejecución de las operaciones de impermeabilización El objeto de este escrito es describir los trabajos concretos de mejora y mantenimiento de la línea de alta velocidad realizados con productos y sistemas de Degussa Construction Chemicals España, S.A., durante el mes de agosto de Se optó por realizar la operaciones de mejora en dicho mes estival, aprovechando las óptimas condiciones climatológicas y la menor circulación de trenes de prueba. Las actuaciones de mejora realizadas en la Línea de Alta Velocidad Madrid Zaragoza Barcelona Frontera Francesa, a su paso por la localidad Aragonesa de Pina de Ebro, consistieron principalmente en la instalación de un manto impermeable con el fin de asegurar la condición de impermeabilidad de la plataforma y en la realización de un drenaje longitudinal que facilitase la evacuación del agua proveniente tanto de las condiciones meteorológicas como de las labores de riego que se concentran en las proximidades de la plataforma ferroviaria. La solución técnica adoptada para la partida de obra referente al tratamiento de la plataforma ferroviaria, definida y aprobada por el G.I.F (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), fue la instalación del geocompuesto bentonítico, BENTOFIX NSP 5000, como sistema de impermeabilización principal. Con el objeto de facilitar las operaciones de instalación de la manta de bentonita, se procedió a la retirada de la vía y de la capa de balasto, hasta llegar a la capa de suelo de naturaleza expansiva (arcillas y yesos). Los geocompuestos BENTOFIX NSP 5000 son la solución ideal para garantizar la estanqueidad en plataformas de tránsito con riesgo de degradación o desestabilización por la presencia continua de agua, protegiendo y aumentando su durabilidad. Las elevadas velocidades de circulación del ferrocarril sólo admiten desviaciones geométricas de la vía del orden de pocos milímetros. Estos requisitos afectan ancho, alineación, nivelación longitudinal, transversal y alabeo. Las operaciones de mejora permitieron mejorar la accesibilidad a la vía, posibilitando la realización de tareas de mantenimiento preventivo con mayor facilidad, además de reducir las operaciones de bateo para conseguir los requisitos geométricos. La técnica de bateo de la vía sobre la capa de balasto, es la que proporciona la geometría del camino de rodadura y por tanto la que permite controlar los eventuales movimientos de la plataforma ferroviaria. 2. Empresas adjudicatarias de las obras La ejecución de las obras realizadas entre Pina de Ebro y Bujaraloz, fueron divididos en 5 tramos, siendo las empresas adjudicatarias de cada uno: MOPISA, VIAS y CONSTRUCCIONES, AZVI, COMSA y DESVÍOS UTE (FCC y COVENSA). BENTOFIX NSP 5000 es un geocompuesto de impermeabilización flexible, de altas prestaciones técnicas. El soporte inferior formado por un geotextil tejido, asume la función de repartición de cargas. La parte superior está formada por un geotextil no tejido agujeteado de elevado gramaje. El estrato central y elemento de impermeabilización, lo constituye la bentonita sódica natural micronizada, encapsulada entre el geotextil superior e inferior, los cuales se mantienen unidos 2

3 mediante un sistema de cosido que asegura la estabilidad vertical y la resistencia a la erosión. 3. REFERENCIAS FOTOGRÁFICAS Una vez impermeabilizada la plataforma y previo a la instalación de la capa de sub-balasto, se procedió a la protección del geocompuesto frente a cargas estáticas y dinámicas, mediante el geotextil no tejido POLITEX S-300, de 300 g/m2 de masa superficial. 2. Ejecución de las operaciones de drenaje El G.I.F. optó por la realización de un drenaje longitudinal a ambos lados de la traza, con el fin de asegurar la estabilidad de la plataforma, evacuando el agua proveniente tanto de las labores de riego de los campos circundantes, como de las precipitaciones. La base y paredes de la zanja drenante fueron revestidas con el geocompuesto impermeable, BENTOFIX NSP Una vez impermeabilizado el fondo del vaso, se procedió a la instalación del geotextil POLITEX S-300, a modo de protección en paredes y base, y a modo de filtro y drenaje en el techo de la zanja. Previo a la instalación de la capa filtro en el techo, se procedió al relleno de la zanja con tubería perforada y material granular drenante. Vista general de la traza En coronación del drenaje y a modo de protección, se instaló la lámina drenante de polietileno de alta densidad, MASTERFOIL. 3. Consumos y materiales empleados BENTOFIX NSP 5000 = m 2 Geocompuesto de bentonita indicado para la impermeabilización de terrenos y suelos. MASTERFOIL = m 2 Lámina drenante en PEAD, de estructura nodular. POLITEX S-300 = m 2 Geotextil no tejido de fibras especiales de poliéster. Retirada de la vía previo a las labores de impermeabilización. Fotografía de La Vanguardia 3

4 Vista general de la zanja de drenaje longitudinal Mejora de la plataforma ferroviaria Fotografía de El Periódico Vista general de la zanja de drenaje longitudinal Mejora de la plataforma ferroviaria Fotografía de La Vanguardia 4

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