ENCUESTA A TRABAJADORES DEL SUBTE Análisis de características sociodemográficas

Transcripción

1 ENCUESTA A TRABAJADORES DEL SUBTE Análisis de características sociodemográficas Carina Ricciardelli y Rodolfo Elbert La Encuesta Obrera tiene por objetivo estudiar las visiones de los trabajadores en la Argentina actual sobre distintos temas de la realidad social. A partir del trabajo de los distintos grupos de investigación se intenta una comprensión global del pensamiento de la clase obrera de nuestro país. Tales grupos realizan la investigación en distintos lugares de trabajo, sean éstos fábricas, dependencias estatales, empresas de servicios, etc. Cada equipo de investigación define el universo de su estudio, así como también la muestra a utilizar para implementar la encuesta. Si bien no se cuenta con los medios para realizar muestreos probabilísticos, se diseñaron muestras representativas del universo en las variables más relevantes para el análisis. En el caso del subte se decidió realizar un muestreo por cuotas, tomando como variables representativas al género y al sector de la empresa donde trabaja la persona. La información referida al universo la obtuvimos a partir de entrevistas en profundidad. En los siguientes cuadros se muestra la composición del universo (el total de los trabajadores del subte, excluyendo empleados administrativos, jefes y

2 122 EXPERIENCIAS SUBTERRÁNEAS Encuesta Obrera supervisores) y la muestra con respecto a las variables incluidas en la definición de las cuotas. Como podemos ver, la mayoría de los trabajadores son hombres. La composición por género de cada uno de los sectores es diferente, siendo Boleterías el sector con mayor cantidad de mujeres y Talleres un sector compuesto sólo por hombres. En el caso de la muestra, definimos las cuotas de manera proporcional a la importancia que cada cuota por género y sector tiene en el universo total. La muestra representa el 9,2% del total de casos del universo y, como vemos, respeta la importancia porcentual de las cuotas de género y sector en el universo. CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS TRABAJADORES ENCUESTADOS Como podemos ver, la muestra de trabajadores entrevistados respeta la proporción de casos según género y sector de trabajo del universo de trabajadores del subte. En la siguiente tabla, se pueden observar las principales características sociodemográficas de los 176 trabajadores encuestados. Retomando lo observado en la introducción, casi el 80% de los trabajadores encuestados son varones, lo cual refleja la proporción de varones en el universo poblacional. También son mayoría entre los encuestados aquellos que superan los 30 años, profundizándose esta tendencia entre los varones. El promedio de edad de los trabajadores del subte es de 35 años, y la mayor proporción de los encuestados tiene entre 30 y 44 años (67% entre los varones y 51% entre las mujeres). En la Tabla 1, se observa, que los solteros son minoría, aunque la proporción es mucho mayor entre las mujeres que entre los hombres. La proporción

3 Carina Ricciardelli y Rodolfo ElbertMENCUESTA A TRABAJADORES DEL SUBTE 123 de solteros disminuye cuando aumenta la edad, siendo ésta la relación que observamos para ambos sexos en el cuadro Estado civil según género y grupos de edad. Vemos que, si bien en general los solteros son minoría entre los trabajadores del subte, esta tendencia se revierte en los grupos más jóvenes. En particular, las mujeres y los hombres de entre 18 y 29 años son en su gran mayoría solteros, invirtiéndose esta tendencia a partir de los 30 años. Siguiendo con el análisis, podemos observar también que el nivel educativo de los trabajadores del subte es alto, siendo que poco más del 40% de los mismos inició estudios terciarios o universitarios. Finalmente, la mayoría de los trabajadores del subte nació en la Ciudad de Bs. As. o GBA, aumentando esta proporción entre las mujeres. Como podemos apreciar en el siguiente cuadro, la proporción de migrantes aumenta en los grupos de edad más avanzada. Hasta aquí pudimos analizar cómo se presentan las distintas variables sociodemográficas en los diferentes grupos de género y edad de la muestra. A continuación exploraremos en profundidad algunas de estas características, analizando también la relación que existe entre ellas y con las características ocupacionales de los encuestados. CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS Y GRUPOS OCUPACIONALES Las dos principales variables ocupacionales que analizaremos en esta sección son sector de trabajo del encuestado y su fecha de ingreso a la empresa. En el siguiente cuadro observamos la relación entre estas dos variables.

4 124 EXPERIENCIAS SUBTERRÁNEAS Encuesta Obrera Se puede observar que la política de la empresa fue renovar el personal luego de la privatización, objetivo logrado principalmente en los sectores Tráfico y Boleterías. Distinta es la situación en el sector Talleres, donde poco más del 30% de los trabajadores está en la empresa desde antes de la privatización. Esta política selectiva de despidos y contrataciones en los tres sectores tiene consecuencias también para las características sociodemográficas de los trabajadores de estos sectores. En la siguiente tabla se observan las principales características sociodemográficas según sector de trabajo. En lo que respecta al género, como vimos el sector Talleres es exclusivamente masculino, seguido por los trabajadores de Tráfico, entre los cuales casi el 90% son hombres. Esta tendencia se revierte en el sector Boleterías, donde poco más de la mitad de los encuestados son mujeres. Esta tendencia a la diferenciación entre Boletería y los otros dos sectores se repite cuando analizamos la edad de los encuestados, siendo los boleteros los que tienen mayor proporción de jóvenes (39%), seguidos por el personal de Talleres (29%) y finalmente por la gente de

5 Carina Ricciardelli y Rodolfo ElbertMENCUESTA A TRABAJADORES DEL SUBTE 125 Tráfico (5,5%). Como habíamos visto, después de la privatización, las contrataciones de la empresa se concentraron en el sector Boleterías, y esta política de contrataciones resultó en un sector (boleteros) con mayor presencia de jóvenes y de mujeres que el resto. Estas características diferenciadas se reflejan también en el estado civil de los encuestados, ya que el sector Boleterías es el que cuenta con una mayor proporción de solteros (49%), seguido del sector Talleres (45,5%), encontrándose la mayor proporción de casados en el sector Tráfico, con un 82,2%. Con respecto al nivel educativo, si bien no hay grandes diferencias entre los sectores, la mayor proporción de encuestados con estudios terciarios iniciados o completos se encuentra en Boleterías (45,8%), seguidos por los trabajadores de Talleres (43,2%) y finalmente por los de Tráfico (37%). Para finalizar, podemos decir que el mayor porcentaje de personas que migraron hacia Capital Federal o GBA se encuentra entre los trabajadores de Talleres (75%), siendo este porcentaje menor al 20% tanto entre los boleteros como entre los trabajadores de Tráfico. Para finalizar este apartado, quisiéramos comparar las características sociodemográficas de los trabajadores del subte según los diferentes momentos de incorporación a la empresa. Estas características reflejan los cambios y continuidades en las políticas de contratación de la empresa Metrovías. Para realizar una mejor apreciación de tales políticas, hemos tomado tres momentos claves en la vida del subte: el momento previo a la privatización (antes de 1994), post privatización (1994/03) y, por último, el momento a partir del cual los trabajadores recuperan la jornada de 6 horas (2003). Uno de los grandes cambios que se llevó a cabo con posterioridad a la privatización fue la incorporación de mujeres al plantel de trabajadores, pues cabe señalar que antes la totalidad de los trabajadores eran hombres. Otro de los cambios está relacionado con la preferencia por parte de la empresa de trabajadores

6 126 EXPERIENCIAS SUBTERRÁNEAS Encuesta Obrera más jóvenes, viéndose esto reflejado en el aumento de la cantidad de trabajadores de 18 a 29 años. Esto se dio particularmente a partir de 2003, año en que los trabajadores recuperan la jornada de 6 horas. En lo que respecta al estado civil, también se registran cambios. Mientras que antes de la privatización en su mayoría los trabajadores eran casados, posterior a la misma y a la recuperación de la jornada de 6 hora (posterior a 2003) la composición de los trabajadores pasó a ser en su mayoría de solteros, lo cual es consecuencia de la mayor incorporación de trabajadores jóvenes en los distintos sectores. Al referirnos al nivel de instrucción, vemos que luego de la privatización, la tendencia de la empresa fue la de contratar trabajadores con un más alto nivel educativo. Esto se ve reflejado en un importante aumento del porcentaje de trabajadores con terciario incompleto o más. Por último, nos referiremos al lugar de nacimiento, donde se observa que antes de la privatización el porcentaje de trabajadores que había nacido en Capital Federal y Gran Buenos Aires y el que había migrado hacia dicha zona era casi similar. Luego de la privatización, la contratación de trabajadores jóvenes produjo un importante aumento del porcentaje de quienes nacieron en la región. Adjuntamos las característica sociodemográfica de los trabajadores de las empresas tercerizadas TAYM y Metropolitana SA. Los trabajadores de estas empresas no eran parte de la muestra original en el momento que efectuamos el trabajo de campo, ya que conquistaron su ingreso al convenio de la UTA entre los años 2006 y 2007.