Sistemas de control de acceso basados en lectura de matrículas

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José Ángel Carrizo Olivares
hace 8 años
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1 Sistemas de control de acceso basados en lectura de matrículas

2 DESCRIPCIÓN DE PRODUCTO Contenido 1. Introducción Origen del sistema Funcionamiento general Descripción de los elementos del sistema Puntos de Control (Primera Generación) Puntos de Control (Segunda Generación) Centro de Control... 7

Descripción de los elementos del sistema... 5 4.1.

3 1. Introducción Los equipos y software de visión artificial pueden aplicarse a varios sistemas de control de tráfico y de infracciones. En este documento se explica cómo han sido empleados por ACISA en soluciones en entorno urbano para el control de acceso a áreas restringidas así como para el control del uso indebido de carriles bus en configuraciones donde no hay segregación de los mismos. El sistema puede ser empleado para Controlar el acceso para vehículos autorizados a ciertas zonas, sin elementos que controlen el paso. Garantizar el funcionamiento de carriles bus sin tener que usar elementos de segregación de los mismos, eliminando el impacto visual ocasionado por éstos y los riesgos de accidentes inherentes a estas actuaciones. En este documento se supone que entre los diversos elementos del sistema existe comunicación mediante una red IP de banda ancha. No obstante, el sistema puede ser implementado en otras arquitecturas. 2. Origen del sistema El sistema se concibió originalmente como una medida de mejora del transporte público en la ciudad de Granada que ayudara al intercambio de viajeros a este modo desde el transporte privado. Ampliándose más tarde, empleando la misma tecnología, para el control de acceso a barrios históricos, incluso sustituyendo algún sistema de existente basado en pilonas. Este sistema está en funcionamiento desde principios del año 2005, con una serie de ampliaciones posteriores. En el diseño actual de las líneas de autobús de la ciudad, hay un eje de la red viaria por el que circulan el 65% de las líneas de autobús de transporte público. Históricamente este eje ha sido objetivo prioritario de los responsables municipales de tráfico. En 1987 se habilitó un carril bus con horario restringido de 8.00 a horas con vigilancia todos los días, pero nunca fue completamente operativo, puesto que la única forma de hacerlo respetar era la vigilancia policial, requiriendo numerosas unidades a lo largo de todo el eje. Dada su longitud inicial (unos 2.5 Km) existían numerosos puntos de acceso por lo que era imposible controlarlos todos. Las unidades policiales se establecían sólo en cuatro puntos, pero además de las entradas incontroladas estaba el problema de que tan pronto se retiraban las unidades policiales, se regeneraba la situación de ocupación del carril bus. Página 3 de 7

en configuraciones donde no hay segregación de los mismos. El sistema puede ser empleado para Controlar el acceso para vehículos autorizados a ciertas zonas, sin elementos que controlen el paso.

4 Como medidas paliativas se tomaron iniciativas muy diversas, como las llamadas zonas de actuación preferente (año1991) o más recientemente la implantación de delimitadores físicos de carril (año 2003), pronto reemplazados por balizas luminosas. Actuación inicial Una tras otra se fueron desestimando todas las medidas ensayadas, hasta la adopción definitiva de un sistema basado en el reconocimiento automático de las matrículas de los vehículos que usan el carril de forma no autorizada. Desde principios de 2007, el mismo sistema, basado en la misma tecnología, se viene usando para el control de acceso de vehículos a las áreas restringida de la ciudad (Centro histórico y Albaicín). Este sistema es el que se explica en los puntos que siguen. 3. Funcionamiento general. El funcionamiento general del sistema es el siguiente: En los puntos en los que se quiera controlar el acceso se instala un Punto de Control. Los puntos de control son de diversas generaciones, en el deseo de mantener el sistema acorde con el estado del arte en lectura automática de matrículas. En cada Punto de Control se desarrollan las siguientes funciones: o Detección de la presencia de cada vehículo. Esta detección puede realizar con espiras convencionales o mediante sistemas de detección por visión Página 4 de 7

Actuación inicial Una tras otra se fueron desestimando todas las medidas ensayadas, hasta la adopción definitiva de un sistema basado en el reconocimiento automático de las matrículas de los

5 artificial, con cámaras auxiliares a la de proceso de lectura de matrículas o integrado en la misma. o Toma de una foto digital tras cada detección sobre la que se establecerá el proceso de lectura automática de matrículas. o Captación de fragmentos de video con la imagen del flujo en el que circula el vehículo detectado. Todos los dispositivos de cada Punto de Control son dispositivos IP, de forma que datos, fotos y fragmentos de video pueden ser transmitidos a través de una red multiservicio o de forma inalámbrica mediante sistemas que soporten IP (GPRS/UMTS, Wifi, Wimax). En el Centro de Control se obtiene, de forma automática y en tiempo real, la matrícula del vehículo a partir de la foto tomada mediante un algoritmo OCR (reconocimiento óptico de caracteres), comprobándose si está o no autorizado el acceso, en función de tablas que pueden ser configuradas en función del punto de control, días y horas. Este proceso también se puede realizar en forma local en el punto de control en los equipos de última generación. Si el paso por el Punto de Control es indebido, el sistema almacena de forma agrupada todos los datos asociados, a saber, la matrícula, la foto y un fragmento de vídeo suficiente como para atestiguar el paso por el Punto de Control, como comprobación pericial. Este fragmento de video contiene algunos segundos anteriores y posteriores a la detección. Toda esta información se aplica a la generación de denuncias. 4. Descripción de los elementos del sistema 4.1. Puntos de Control (Primera Generación) Un Punto de Control consta de los siguientes equipos: Página 5 de 7

o Captación de fragmentos de video con la imagen del flujo en el que circula el vehículo detectado.

6 Lectura automática de matrículas Cámara fotográfica que capta la imagen del vehículo para posterior reconocimiento automático de la matrícula. Con objeto de independizar el funcionamiento respecto a la luz solar, se usa luz infrarroja. De esta forma las fotos pueden obtenerse en condiciones adversas de exposición Ejemplo de fotografía de vehículo solar. Cámara de detección y vista general, con la doble función de detectar la presencia de vehículos y captar fragmentos de video del flujo vehicular. Equipos para conexión a la red y codificación del vídeo. Cámaras fotográfica y de detección 4.2. Puntos de Control (Segunda Generación) Los cambios más significativos son respecto a la cámara asociada al proceso de captura de matrículas: Integra la iluminación infrarroja. Procesa localmente la matrícula. Página 6 de 7

De esta forma las fotos pueden obtenerse en condiciones adversas de exposición Ejemplo de fotografía de vehículo solar.

7 Realiza la detección del vehículo Centro de Control Se realiza el procesado de la información visual que llega de cada uno de los Puntos de Control y su registro. Las matrículas de los vehículos autorizados para pasar deben estar en una tabla que puede configurarse para diversas condiciones (días de la semana, horas, ubicaciones...). Si el vehículo no está autorizado a usar el Carril Bus en el punto donde se ha tomado la foto, o no debe acceder al área restringida, se genera una Incidencia. Una incidencia consta de matrícula, fecha, hora y ubicación junto con la foto y el fragmento de vídeo. En cada uno de los Puestos de Operación, es posible revisar las Incidencias y validar las mismas. En este proceso se tiene acceso todos los datos asociados: matrícula, fecha, lugar, foto y fragmento de vídeo. Para las Incidencias validadas, la aplicación genera además la documentación aneja a la denuncia, que una vez verificada y firmada por un agente de la Policía Local, pasa al Negociado de Multas para su tramitación. El sistema está totalmente validado y se encuentra operativo, habiendo demostrado su alto nivel de eficacia. Página 7 de 7

Si el vehículo no está autorizado a usar el Carril Bus en el punto donde se ha tomado la foto, o no debe acceder al área restringida, se genera una Incidencia.

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