Obras AVE VENDRELL U.T.E. Impermeabilización de tableros de puente MASTERPREN 1001TP

Transcripción

1 Obras AVE VENDRELL U.T.E. Impermeabilización de tableros de puente MASTERPREN 1001TP Datos de la obra: AVE VENDRELLU.T.E. Subtramos IX Línea dealta Velocidad Madrid -Barcelona Lugar: El VendrellTarragona Dirección facultativa: G.I.F. Gestor de infraestructuras Ferroviarias Fecha: Año 2003 Productos empleados: MASTERPREN 1001 TP

2 INTRODUCCIÓN 1 Antecedentes Desde sus inicios, la red ferroviaria española se ha diferenciado de la del resto de Europa, entre otros aspectos, en el ancho de vía. Durante años, España ha estado en cierto modo incomunicada con el resto de continente, ferroviariamente hablando, a excepción de trenes especiales con rodadura móvil desplazable y con facilidad para adaptarse al cambio de vía. En concreto se construyen: - Dos viaductos de x 10 m y 60 x 10 m, respectivamente. - Dos falsos túneles de 650 y 60 m de longitud - Tres pasos inferiores; dos de ellos para la circulación de vehículos. Entorno al año 1988, se aprobó el Proyecto de construcción de nuevas líneas férreas de alta velocidad con ancho europeo, para conseguir la futura integración en la red ferroviaria de la Unión Europea, con las ventajas y el impulso económico que supone. El Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Alta Velocidad previsto, pasaba inicialmente con la creación de una red nacional interna, previo a la unión con la frontera francesa y Europa. En el año 1992 se inauguró la primera línea de alta velocidad (AVE), uniendo las localidades de Madrid y Sevilla con motivo de la Exposición Universal EXPO 92. Vista general de pasos inferiores y viaducto. Recientemente, a principios de octubre de 2003, se ha inaugurado la línea del AVE Madrid Lleida, uniendo a su paso las ciudades de Guadalajara, Calatayud y Zaragoza. Actualmente están en ejecución los tramos Lleida Tarragona - Barcelona y en un futuro, se completará la línea enlazando Barcelona con Girona y la frontera francesa. La construcción de líneas de alta velocidad AVE por todo el territorio, supondrá un importante avance tecnológico en el campo de las obras ferroviarias, además de permitir un acercamiento entre ciudades agilizando y potenciando el turismo y las relaciones sociales y económicas. Vista general de viaducto ferroviario destinado para la circulación del AVE. 2 Características del Proyecto El objeto de este informe es describir los trabajos concretos de impermeabilización y drenaje realizados con productos y sistemas de Bettor MBT, S.A. en el Subtramo IX (Tramo Lleida Tarragona) de la línea del AVE Madrid Barcelona. La traza adjudicada en el Subtramo IX supuso la ejecución de aproximadamente m de línea férrea de alta velocidad, salvando obstáculos naturales (por ejemplo: ramblas) y otros obstáculos construidos por el hombre (por ejemplo: autopista A-7), mediante la construcción de viaductos, falsos túneles y pasos inferiores. 3 Empresas adjudicatarias de las obras La ejecución de las obras del Subtramo IX, referentes a la línea férrea de alta velocidad a su paso por la localidad tarragonense del Vendrell, ha sido realizada por la unión temporal de empresas AVE VENDRELL U.T.E. - formada por las constructoras FCC Construcción, S.A. y CONVENSA. Contratas y Ventas, S.A. Las membranas autoadhesivas MASTERPREN 1001 TP son la solución ideal para garantizar la estanqueidad en tableros de puente, protegiendo y aumentando su durabilidad. Son válidos y aplicables tanto en viaductos ferroviarios como carreteros, puentes peatonales, etc.

3 MASTERPREN 1001 TP es una membrana de impermeabilización de altas prestaciones, flexible y de aplicación en frío, compuesta por una lámina bituminosa a base de alquitranes especiales modificados con cauchos sintéticos y resinas, protegida por un geotextil tejido de polipropileno que otorga a la lámina unas excepcionales características mecánicas. Las membranas autoadhesivas, además de aportar una capa impermeable de espesor uniforme, no requieren la utilización de maquinaria especial para su instalación. A pesar de ello su aplicación es fácil y rápida, permitiendo unos rendimientos de puesta en obra muy elevados, comparados con sistemas tradicionales de impermeabilización líquidas o láminas asfálticas de aplicación con llama. Gracias a su fiabilidad y facilidad de instalación, MASTERPREN 1001 TP ha sido el sistema escogido para la impermeabilización de los dos tableros construidos en el Subtramo IX, para la futura circulación del tren de alta velocidad a su paso por la localidad de El Vendrell (Tarragona) 4 Ventajas del Sistema MASTERPREN 1001 TP - Ofrece una segura impermeabilización de espesor constante de 1.5 mm por toda la superficie. - Excelentes prestaciones mecánicas, como resistencia a la tracción y resistencia a la perforación. - Elevada flexibilidad con capacidad de puenteo de fisuras y tratamiento de puntos singulares. - Perfecta adherencia y adaptabilidad al soporte. - Rápida, fácil y segura aplicación en frío sin necesidad de aplicar llama. - Resistente a altas temperaturas propias del asfaltado. - No requiere maquinaria ni mano de obra especializada. - No tóxico para los operarios durante su aplicación. - Permite asfaltar inmediatamente tras su aplicación. - Resistente a ácidos, bases, detergentes y contaminantes en general. - Sella automáticamente pequeños posibles cortes o daños durante la instalación o durante las labores de cobertura, conservando sus propiedades de impermeabilidad. - Sistema totalmente adherido que permite detectar con certeza cualquier daño en la lámina. 1. Ejecución de los trabajos de impermeabilización. La solución técnica adoptada para la partida de obra referente al tratamiento de los tableros de puente, definida por la U.T.E. AVE VENDRELL y aprobada por el G.I.F (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias) como Dirección de Obra, fue la siguiente: - Hormigonado del tablero, procurando una superficie de acabado regular. - Eliminación de posibles cantos vivos y eliminación de suciedad. - Imprimación del tablero con una emulsión bituminosa para eliminar restos de polvo y facilitar el agarre posterior de la membrana impermeable. - Impermeabilización del tablero mediante la instalación de la membrana autoadhesiva MASTERPREN 1001 TP. Tendido de una capa de aglomerado asfáltico en caliente de protección de la impermeabilización. Espesor medio de 3 cm. Vertido de la capa de sub-balasto y balasto de espesor aproximado de cm. Montaje de vías. El sistema de impermeabilización MASTERPREN 1001 TP supone la combinación de dos procesos, por un lado el tratamiento y limpieza inicial del tablero mediante la aplicación de una emulsión bituminosa, y por otro lado la instalación de la membrana impermeable. Una vez regularizado y consolidado, se procedió a la eliminación de cantos vivos y limpieza del tablero de hormigón, aplicando posteriormente una imprimación bituminosa cubriendo toda su superficie. Los trabajos de impermeabilización se realizaron extendiendo los rollos de MASTERPREN 1001 TP longitudinalmente a la traza. Los solapes entre láminas tanto longitudinales como transversales se ejecutaron remontando las láminas consecutivas unos 10 cm, ejerciendo presión para garantizar su estanqueidad. Aproximadamente cada 35 m existía una junta de dilatación del viaducto, la cual fue tratada con doble capa de la propia membrana autoadhesiva practicando un fuelle a modo de omega (?).

4 OTROS TRABAJOS REALIZADOS 1. Descripción BASF CC, S.A. además de colaborar en definir la mejor solución para la impermeabilización de los tableros de puente especificados en Proyecto, recomendó y suministró geotextiles, morteros especiales de altas prestaciones (grouts) y geocompuestos como sistema de drenaje de estribos, pasos inferiores y demás estructuras enterradas de hormigón. 2. Consumos y materiales empleados MASTERPREN 1001 TP aprox m 2 Geocompuesto bituminoso autoadhesivo indicado para la impermeabilización de tableros de puente. DELTA NP DRAIN aprox m 2 Geocompuesto drenante de estructura nodular y geotextil no tejido de polipropileno incorporado. POLITEX S-120 aprox m 2 Geotextil no tejido de fibras especiales de poliéster. BETTOGROUT aprox kg Mortero de elevada resistencia a la compresión, especialmente diseñado para rellenos y anclajes de precisión. REFERENCIAS FOTOGRÁFICAS Después de una básica instrucción previa del personal de obra para la correcta instalación de la membrana MASTERPREN 1001 TP y gracias a su facilidad de aplicación, se consiguieron unos rendimientos diarios próximos a los m 2 con un equipo de tres operarios (únicamente colocación de la lámina). Diferentes vistas del viaducto ferroviario. AVE Directamente sobre el revestimiento impermeable se procedió al extendido por medios mecánicos de una capa de aglomerado asfáltico en caliente a media pista y por toda la longitud del trazado del viaducto. Una vez concluida la primera mitad se procedió al asfaltado de la otra mitad longitudinal restante. La capa de aglomerado realiza las funciones de capa separadora y protectora de la impermeabilización principal frente a la posible agresión mecánica (perforación) por parte de la capa de sub-balasto y balasto, sobretodo durante la circulación de tránsito ferroviario de alta velocidad.

5 Diferentes vistas del tablero de puente impermeabilizado con MASTERPREN 1001 TP, listo para recibir la capa de aglomerado asfáltico de protección. Dimensiones del tablero: x 10 m.

6 Diferentes vistas del tablero de puente asfaltado, listo para recibir la capa de balasto.

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