ÍNDICE. 1. INTRODUCCIÓN Pág INDICACIONES DE SEGURIDAD Pág.- 1

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1 Pol. Ind. Malpica c/f, 50 A dpdo Tel Fax ZARAGOZA (España) comercial@compresoresjosval.com

2 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN Pág INDICACIONES DE SEGURIDAD Pág INDICACIONES PARA LA SEGURIDAD DEL PERSONAL Y COMPRESOR 2.2 INDICACIONES DE SEGURIDAD PREVIAS A LA RECEPCIÓN DEL COMPRESOR 3. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES Pág EMPLAZAMIENTO E INSTALACIÓN Pág EMPLAZAMIENTO 4.2 INSTALACIÓN NEUMÁTICA 4.3 INSTALACIÓN ELÉCTRICA 4.4 VOLTAJE 5. PUESTA EN MARCHA Y FUNCIONAMIENTO Pág PUESTA EN MARCHA 5.2 FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO CON ARRANQUE DIRECTO FUNCIONAMIENTO CON ARRANCADOR - Y ARRANQUE AUTOMÁTICO REGULACIÓN DE LA PRESIÓN 6. MANTENIMIENTO Pág INFORMACIÓN GENERAL 6.2 REVISIÓN Y CAMBIO DEL ACEITE REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE CAMBIO DEL ACEITE 6.3 LIMPIEZA Y CAMBIO DEL FILTRO DE ASPIRACIÓN 6.4 COMPROBACIÓN Y TENSADO DE LAS CORREAS 6.5 REVISIÓN Y LIMPIEZA DE LAS VÁLVULAS 6.6 ELIMINACIÓN DE LOS CONDENSADOS 6.7 TABLAS DE MANTENIMIENTO 7. RECIPIENTES A PRESIÓN Pág POSIBLES AVERÍAS Pág POSIBLES AVERÍAS COMPRESORES ARRANQUE AUTOMÁTICO Pág.- 13 Prohibida la reproducción total o parcial # #

3 1. INTRODUCCIÓN Todos nuestros compresores han sido revisados y testados antes de salir de fábrica. No obstante, si observa alguna anomalía en el funcionamiento, recuerde que nuestro Servicio Técnico está a su disposición. Para su perfecto funcionamiento y garantizar una larga vida del compresor, debe estudiar atentamente este manual antes de proceder a la puesta en marcha del mismo. Esta lectura es requisito indispensable si quiere llevar a cabo un mantenimiento adecuado desde el principio. Siga siempre las instrucciones expuestas y tenga este libro siempre a mano para cualquier consulta. Este libro contiene, entre otros apartados, cuadro de localización de averías, instrucciones de instalación, puesta en marcha, mantenimiento, etc. No obstante, y en caso de necesitar información adicional, no dude en ponerse en contacto con nosotros. 2. INDICACIONES DE SEGURIDAD 2.1 INDICACIONES PARA LA SEGURIDAD DEL PERSONAL Y COMPRESOR El compresor de pistón CLASSIC debe ser instalado, utilizado y mantenido exclusivamente por personal cualificado. Cada persona autorizada deberá haber leído y comprendido por completo las instrucciones de operación y mantenimiento que se indican en este manual. Las conversiones y modificaciones no autorizadas, las cuales influyan en la seguridad del sistema de aire comprimido, no serán reconocidas. Todo trabajo llevado a cabo en el compresor será realizado con el compresor APAGADO. 2.2 INDICACIONES DE SEGURIDAD PREVIAS A LA RECEPCIÓN DEL COMPRESOR Antes de ser entregado el compresor, hay que tener en cuenta que deberán garantizarse las normativas vigentes respecto a Prevención de Riesgos Laborales, Seguridad de Máquinas, Baja Tensión y Recipientes a Presión. Además hay una serie de medidas particulares a tener en cuenta antes de la entrega del compresor de pistón CLASSIC: 1. La temperatura de la nave o sala debe estar comprendida entre +5 C y +40 C. 2. La conexión del sistema de tuberías al compresor se efectuará sólo por medio de manguera flexible o junta de expansión. 3. La conexión eléctrica solamente será llevada a cabo por un especialista autorizado. Revisar la exactitud de la corriente, voltaje y frecuencia de la misma. La corriente suministrada por la línea estará dimensionada y protegida correctamente. Prohibida la reproducción total o parcial 1

4 3. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES Los principales componentes que forman parte de un compresor serie Classic son los que se indican en la (fig. 1). CABEZAL FILTRO DE ASPIRACIÓN MOTOR ELÉCTRICO VÁLVULA DE RETENCIÓN VÁLVULA DE SEGURIDAD PRESOSTATO MANÓMETRO PLACA FABRICACIÓN DEPÓSITO GRIFO DE PURGA REGISTRO DE LIMPIEZA 1 LLAVE DE PASO 4. EMPLAZAMIENTO E INSTALACIÓN 4.1 EMPLAZAMIENTO Los compresores refrigerados por aire, como el compresor de pistón CLASSIC, deben ser instalados en locales secos y frescos, debiendo tener muy en cuenta la gran cantidad de calor desprendida por el aire de refrigeración. Por ello, es indispensable procurar una ventilación eficaz para proporcionar aire fresco al compresor y eliminar el aire caliente. Prohibida la reproducción total o parcial 2

5 Para ello es aconsejable colocar el compresor retirado de la pared por lo menos 0,5 m, como se indica en la (fig. 2), dejando espacio suficiente para desalojar el aire caliente que sale y asegurando que éste no vuelva a ser absorbido por el filtro de aspiración del compresor. 2 Un local idóneo sería el que no tuviese menos de +5 C ni más de +40 C de temperatura ambiente. Se considera recomendable que, en caso de ser posible, el local donde se ubique el compresor esté orientado hacia el norte. El compresor debe protegerse, asimismo, de ambientes polvorientos o ácidos que pudieran introducirse en los distintos elementos de la máquina. Asimismo se asegurará que el emplazamiento del compresor sea tal, que todos los órganos del mismo tengan fácil acceso. Montar sobre soportes antivibratorios adecuados a su peso, nunca sobre el palet de transporte ni directamente sobre el suelo. Una vez localizado el emplazamiento idóneo para su compresor de pistón CLASSIC, podrá proceder a su instalación, teniendo en cuenta las pautas siguientes: 1. Quitar el embalaje protector. 2. Nivelar el compresor. 3. Verificar el voltaje. 4. Comprobar nivel de aceite (apdo ). 5. Comprobar sentido de giro (apdo. 5.1). 6. Montar la llave de paso en el depósito con precaución. 7. Montar el filtro de aspiración en el cabezal si éste viene embalado aparte. Evitar en todo momento utilizar como asidero para mover el compresor partes del mismo potencialmente frágiles (tuberías, cuadros eléctricos, etc.). 4.2 INSTALACIÓN NEUMÁTICA Los compresores de la serie CLASSIC se suministran completamente preparados para su instalación. Simplemente hay que realizar la conexión del compresor al sistema de tuberías de aire comprimido. Esta unión sólo deberá realizarse a través de manguera flexible o junta de expansión ya que, de esta forma, las vibraciones del compresor no podrán ser transmitidas al sistema de tuberías, o al contrario, ninguna fuerza ejercida sobre las tuberías podrá ser transmitida al compresor. En todo caso, hay que evitar reducciones y estrangulamientos en la conexión, para evitar caídas de presión en la instalación. Es además muy importante que el tramo de tubería al que vamos a conectar el compresor esté firmemente fijado. En el compresor va incluida una válvula de corte o llave de paso que se monta en el depósito, para poder ser desconectado del sistema de tuberías en caso necesario. Prohibida la reproducción total o parcial 3

6 4.3 INSTALACIÓN ELÉCTRICA La instalación eléctrica sólo podrá ser llevada a cabo por un electricista profesional. Es necesario que la corriente, el voltaje y la frecuencia estén en concordancia con los datos del compresor. De la misma forma, es imprescindible comprobar que la potencia de la instalación es suficiente para cubrir la demanda del compresor. Para su conexión observar, en la tabla 1, la manguera y fusible que corresponden en función de la potencia y voltaje del compresor. 3 En caso de que la manguera deba medir más de 15 metros de longitud, deberá seleccionar la inmediatamente superior o consultar a COMPRESORES JOSVAL, S.A. Una vez se disponga de ella, conectar directamente al presostato (fig. 3), en los compresores de arranque directo, o en los bornes correspondientes, en los compresores con arranque estrella - triángulo. Tabla 1 MANGUERAS Y FUSIBLES POTENCIA 220 V 380 V CV Kw Fusible (cliente) Manguera cuadro a red Fusible (cliente) Manguera cuadro a red 2 II 1,5 II 35 A 3 x 1,5 TT ,5 20 A 4 x 1,5 TT 12 A 4 x 1,5 TT 3 2,2 20 A 4 x 2,5 TT 16 A 4 x 2,5 TT A 4 x 2,5 TT 20 A 4 x 2,5 TT 5, A 4 x 2,5 TT 25 A 4 x 2,5 TT 7,5 5,5 35 A 4 x 4 TT 25 A 4 x 4 TT 10 7,5 55 A 4 x 6 TT 35 A 4 x 4 TT A 4 x 10 TT 50 A 4 x 6 TT A 4 x 16 TT 63 A 4 x 10 TT 4.4 VOLTAJE El compresor sale de fábrica preparado a la tensión que se solicita en cada caso, según las necesidades del cliente. En caso de necesitar cambiar la tensión, (sólo para compresores de arranque directo) deberá tener muy en cuenta lo siguiente: CAMBIO DE 380 V a 220 V - Posicionar correctamente las bornas del motor (fig. 4). - Regular o cambiar el térmico, por estar calculado para la tensión que se pidió originalmente. CAMBIO DE 220 V a 380 V - Posicionar correctamente las bornas del motor (fig. 5). - Regular o cambiar el térmico, por estar calculado para la tensión que se pidió originalmente. CONEXION MOTOR A 220V CONEXION MOTOR A 380V 4 5 Prohibida la reproducción total o parcial 4

7 5. PUESTA EN MARCHA Y FUNCIONAMIENTO 5.1 PUESTA EN MARCHA Todos nuestros compresores de la serie CLASSIC salen de fábrica probados y regulados para funcionar una vez situados en su lugar correspondiente. No obstante, y como medida de precaución, puesto que en el transporte han podido sufrir golpes, desajustes, etc., recomendamos realizar las siguientes pruebas antes de proceder a la primera puesta en marcha: 1. Comprobar que el motor está conectado a la tensión y frecuencia correctas. 2. Comprobar que el nivel de aceite en el cárter es correcto (apdo ). 3. Abrir la llave de paso del compresor y poner éste en funcionamiento durante unos minutos, comprobando que todo funciona normalmente. Hay que tener muy en cuenta que el sentido de giro del motor sea el correcto, debiendo coincidir éste con el sentido que indica la flecha situada en la rejilla protectora de las correas. Si el sentido de giro es el contrario, cambiar dos de las tres fases. No manipular los cuadros de mando. 4. Cerrar la llave de paso y dejar entrar el aire a presión en el depósito hasta que el sistema automático dispare el compresor a la presión a la que está regulado. En caso de largo tiempo de almacenamiento antes de su puesta en marcha, será indispensable la sustitución del aceite y revisión de elementos susceptibles de corrosión, por parte de personal cualificado. 5.2 FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO CON ARRANQUE DIRECTO 6 Para la puesta en funcionamiento de este tipo de compresores sólo es necesario accionar el interruptor del presostato y colocarlo en la posición ON (fig. 6). Cuando el compresor llegue a la presión máxima regulada se desconectará. Al ir descendiendo la presión del sistema y llegar a la mínima establecida, volverá a conectarse el compresor, para de esta forma repetirse el ciclo FUNCIONAMIENTO CON ARRANCADOR b-' Y ARRANQUE AUTOMÁTICO Los compresores de 15 y 20 CV obligatoriamente y los compresores de 7,5 y 10 CV opcionalmente, disponen de un arrancador b-ǻ. El dispositivo de arranque pilotado automáticamente consiste en un mecanismo de descarga en las válvulas de aspiración, el cual funciona con aire a presión que proporciona una electroválvula de mando. Este tipo de compresores dispone de la posibilidad de funcionar de dos modos distintos: Prohibida la reproducción total o parcial 5

8 FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO Poniendo el conmutador lateral del cuadro de mandos en la posición II, el compresor funcionará en modo automático, es decir, cuando la presión alcance el valor máximo regulado, el compresor se parará por completo. Cuando la presión descienda hasta el valor mínimo estipulado, el compresor volverá a arrancar. FUNCIONAMIENTO CONTINUO Poniendo el conmutador lateral del cuadro de mandos en la posición I, el compresor funcionará en modo continuo, es decir, cuando la presión alcance el valor máximo preestablecido, el compresor pasará a funcionar en vacío. Esto quiere decir que el compresor seguirá girando pero no cargará. Cuando la presión alcance el valor mínimo, iniciará de nuevo la carga. No utilizar el modo CONTINUO durante largos periodos de tiempo, sólo es para usos puntuales. Los compresores de la serie CLASSIC están diseñados para trabajar en modo AUTOMÁTICO, evitando así desgastes de componentes mecánicos debidos a fricciones y generación constante de calor que se producen al trabajar en el modo CONTINUO (cuando el compresor nunca se detiene). Sólo en aquellas situaciones muy puntuales en las que existe una mayor demanda de aire, debe actuar el modo CONTINUO. En cualquier caso, es recomendable que no supere una jornada de trabajo REGULACIÓN DE LA PRESIÓN Todos los compresores de la serie CLASSIC van provistos de un presostato, que conecta o desconecta el compresor a las presiones a las que está tarado. Este presostato viene, en todos los casos, regulado de fábrica en función de la presión que nos suministra el compresor. En el supuesto de tener que modificar el rango de regulación se deberá proceder como sigue: 7 REGULACIÓN DE PRESION MÍNIMA DE TRABAJO Para modificar la presión de arranque, primeramente hay que quitar la tapa del presostato, para lo cual simplemente hay que quitar el tornillo o los tornillos que la sujetan y extraerla (fig. 7). Una vez realizada esta operación, hay que girar el tornillo señalado a derecha o a izquierda según convenga, para aumentar la diferencia entre presión máxima y mínima (fig. 8). Esta operación sólo es aconsejable que sea realizada por personal especializado. La manipulación indebida de los diferenciales de presión puede provocar la avería del aparato. ƅp REGULACIÓN DE PRESIÓN MÁXIMA DE TRABAJO 8 Para modificar la presión máxima de trabajo, en primer lugar hay que quitar también la tapa del presostato de la misma forma indicada anteriormente (fig. 7). P Una vez realizada esta operación, hay que girar el tornillo señalado a derecha o a izquierda según convenga, para aumentar la presión (+) o disminuirla (-) (fig. 9). 9 Prohibida la reproducción total o parcial 6

9 6. MANTENIMIENTO 6.1 INFORMACIÓN GENERAL Antes de realizar las tareas de mantenimiento hay que tener en cuenta los siguientes puntos: Todo el trabajo de mantenimiento debe ser llevado a cabo de acuerdo a las normativas vigentes respecto a Prevención de Riesgos Laborales, Seguridad de Máquinas, Baja Tensión y Recipientes a Presión. El trabajo de mantenimiento debe ser llevado a cabo por especialistas cualificados. El interruptor general de línea debe estar desconectado para evitar eventuales puestas en marcha accidentales. El presostato o el conmutador del cuadro de mandos deben estar en posición OFF ó 0. El depósito de aire debe estar libre de toda presión. El compresor no deberá encontrarse muy caliente, dejando un cierto tiempo desde su parada, para que se enfríe. 6.2 REVISIÓN Y CAMBIO DEL ACEITE REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE En este tipo de compresores, tanto las cabezas de las bielas como los bulones, los rodamientos y el interior del cilindro, son lubricados por barboteo con el aceite del cárter. Debido a ésto, es muy importante la revisión semanal del nivel de aceite. Para el control del nivel de aceite hay dos sistemas, dependiendo del modelo de cabeza compresora: Unos modelos disponen de visor, por lo que para comprobar el nivel de aceite sólo es necesario observarlo y asegurarse de que éste está por encima del punto rojo central (fig. 10). 10 Otros modelos disponen de varilla de nivel, por lo que para comprobarlo simplemente hay que extraerla y observar si la mancha de aceite se encuentra entre las dos líneas marcadas (fig. 11). 11 VISOR VARILLA MAX NIVEL TAPÓN DE VACIADO RESPIRADERO MIN OIL En caso de que el nivel de aceite sea bajo y haya que rellenarlo, se procederá como se indica en el apartado siguiente. Prohibida la reproducción total o parcial 7

10 6.2.2 CAMBIO DEL ACEITE El cambio de todo el aceite debe realizarse cada horas de trabajo o anualmente. Para la realización de esta operación de mantenimiento hay que proceder como se indica a continuación: 1. Quitar el tapón de vaciado del cárter (fig. 10) y esperar a que se vacíe por completo de aceite. 2. Una vez que se observa que el cárter se encuentra ya vacío se coloca de nuevo el tapón. 3. Se quita el respiradero (fig. 10) o la varilla en los modelos que dispongan de ella (fig. 11). 4. Se procede, a través del orificio del respiradero o de la varilla, al llenado del cárter con aceite hasta el nivel indicado en el visor o en la varilla (fig. 11). 5. Se vuelve a colocar el respiradero o la varilla de nivel. Tener en cuenta que no deben ser mezclados diferentes tipos de aceites. Hay que utilizar siempre aceite especial JOSVAL, (fig. 12), de venta en nuestros establecimientos autorizados. Realizar esta operación con el cabezal ligeramente caliente, para que el aceite sea más fluido LIMPIEZA Y CAMBIO DEL FILTRO DE ASPIRACIÓN El filtro de aspiración hay que limpiarlo cada 200 horas de funcionamiento del compresor o cada mes, soplando aire comprimido sobre el cartucho o sobre el elemento filtrante. Se aconseja sustituir el filtro de aspiración cada 500 horas de funcionamiento o 6 meses. 6.4 COMPROBACIÓN Y TENSADO DE LAS CORREAS El estado de las correas hay que revisarlo semestralmente, regulando la tensión si es necesario. Para realizar esta operación de tensado hay que aflojar los cuatro tornillos de anclaje del motor eléctrico y tirar de él hasta que el tensado sea correcto. En ese momento se aprietan los cuatro tornillos del motor, una vez alineadas las poleas. 13 TENSAR El alineado debe realizarse por la cara interior de las poleas y con una barra o utillaje cuya planitud esté garantizada (fig. 13). Consultar a fábrica la presión de tensado de las correas. ALINEAR Prohibida la reproducción total o parcial 8

11 6.5 REVISIÓN Y LIMPIEZA DE LAS VÁLVULAS Las válvulas son elementos muy importantes en el funcionamiento de un compresor. Por esta razón deben estar siempre en perfecto estado, para asegurar el máximo de eficacia y rendimiento. 14 Las válvulas de compresores (fig. 14) consisten en láminas flexibles montadas en el interior de dos placas de acero, separadas entre sí por una junta. Debido a la gran importancia que tienen las válvulas para el perfecto funcionamiento del compresor, hay que revisarlas y limpiarlas con petróleo cada 500 horas de funcionamiento o semestralmente. DESMONTAJE DE LAS VÁLVULAS Antes de proceder a desmontar una válvula, es imprescindible vaciar siempre el depósito de aire. Si alguna de las partes esta sometida a presión en el compresor, existe un gran riesgo de accidente. Siempre que sea desmontada la válvula, deben ser sustituidas las juntas, entre ella y el cilindro y culata (fig.15), ya que, de no ser así, se producirían pérdidas de aire y aceite debido a un mal cierre. Deberá tenerse especial cuidado para que las válvulas sean adecuadamente montadas y sujetadas, (consultar a fábrica pares de apriete), ya que de no hacerlo pueden producir averías importantes. 15 Coloque las válvulas teniendo precaución de no confundir la aspiración con la expulsión, y asegúrese de que su colocación es correcta. Estas válvulas de láminas, por su diseño, se aconseja que sólo sean manipuladas por personal especializado. En caso de avería deberá acudir al servicio técnico más cercano. Para evitar largas interrupciones en el funcionamiento del compresor es aconsejable disponer de un juego de válvulas completo de recambio en su almacén. 6.6 ELIMINACIÓN DE LOS CONDENSADOS Por el normal funcionamiento del compresor, se condensa en el depósito una gran cantidad de agua que hay que eliminar. Esta operación de eliminar el condensado de agua hay que realizarla al menos una vez a la semana. (Salvo que lleve instalada una purga automática). Para ello, simplemente hay que abrir el grifo de purga (fig. 16) que se encuentra en la parte inferior del depósito (fig. 1) y la propia presión existente en el interior expulsará el agua; una vez que deje de salir, cerrar bien el grifo de purga para que no existan fugas. 16 Es también conveniente la limpieza anual del interior del depósito y revisión de posibles corrosiones internas (ver registro de limpieza en fig. 1). Prohibida la reproducción total o parcial 9

12 6.7 TABLAS DE MANTENIMIENTO I N T E R V A L O OPERACIÓN ANTES 1ª PUESTA EN MARCHA SEMANAL CADA 200 HORAS O MENSUAL CADA 500 HORAS O SEMESTRAL CADA HORAS O ANUAL Revisión nivel aceite Comprobación sentido giro Ajuste conexiones eléctricas Purgado depósito aire Comprobación tensado correas Limpieza filtro aspiración Cambio filtro aspiración Limpieza válvulas Cambio aceite Revisión conjunto compresor FECHA REGISTRO DE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO Nº DE HORAS DE FUNCIONAMIENTO TRABAJO REALIZADO HORAS EMPLEADAS FIRMA Prohibida la reproducción total o parcial 10

13 7. RECIPIENTES A PRESIÓN Se ofrecen a continuación unas recomendaciones, de acuerdo con la Normativa Vigente sobre Recipientes a Presión. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD, INSTALACIÓN, USO Y MANTENIMIENTO Es condición indispensable para garantizar la seguridad en la utilización correcta del depósito a presión de aire comprimido, que el usuario observe las siguientes reglas: 1. Utilizar de forma correcta el depósito teniendo en cuenta los límites de presión y temperatura para los que ha sido diseñado, valores que aparecen indicados en la placa del constructor y en el documento de comprobación que debe ser cuidadosamente guardado. 2. Evitar la realización de soldaduras en el cuerpo cilíndrico y en los fondos. 3. Comprobar que el depósito siempre vaya provisto de suficientes accesorios de seguridad y control, y en caso necesario sustituirlos por otros de características equivalentes, tras obtener la conformidad del constructor. En concreto, la válvula de seguridad debe ser aplicada directamente en el recipiente sin posibilidad de interponer una llave de corte, debiendo tener una capacidad de descarga superior al caudal de aire que puede ser introducido, y debe ser calibrada y precintada a la presión que va indicada en la placa de fabricación. El manómetro deberá indicar correctamente la presión de diseño, no pudiendo ser ésta en ningún caso superior a la presión indicada en la placa de fabricación. 4. Evitar la colocación del depósito en locales no suficientemente ventilados, en zonas expuestas a fuentes de calor o cerca de sustancias inflamables. 5. Evitar que durante la utilización del depósito esté sometido a vibraciones que puedan originar roturas por fatiga. 6. Eliminar diariamente los condensados que se forman en el interior del depósito y verificar cada tres meses la formación de eventuales corrosiones internas del mismo. 7. Actuar siempre con racionalidad y ponderación teniendo en cuenta los casos previstos. ESTÁ TAXATIVAMENTE PROHIBIDA LA MANIPULACIÓN DEL DEPÓSITO Y TODA UTILIZACIÓN INADECUADA. Se recuerda que el usuario debe responder de las leyes de utilización de las máquinas de presión vigentes en el país en el que se utilizan. Prohibida la reproducción total o parcial 11

14 8. POSIBLES AVERÍAS PROBLEMA CAUSA MEDIDAS A TOMAR SALTA LA VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL DEPÓSITO Válvula mal tarada Manómetro averiado y no indica presión real Presostato averiado fuera de regulación o En caso de compresor con válvula automática Sustituirla Sustituirlo Bajar la regulación o sustituirlo Regular el tornillo de la válvula. Si no es suficiente, los émbolos están gastados y hay que repararla, existe un KIT EL COMPRESOR DISPARA A UNA PRESIÓN MENOR A LA FIJADA EN ORIGEN Por norma general, el presostato ha sufrido manipulación El presostato tiene los contactos quemados Manómetro averiado y no indica presión real Abrir presostato y regular la como se indica en el apdo Sustituirlo Sustituirlo presión EL COMPRESOR NO ALCANZA LA PRESIÓN DE DISPARO Y NO DEJA DE FUNCIONAR El consumo de aire es mayor que la producción del compresor Fugas en el compresor o en algún componente de la instalación Desgaste o rotura de las válvulas Fuga en la válvula de retención Junta culata / cilindro / colector rota Se necesita un compresor de mayor potencia Localizar las fugas y subsanarlas Sustituirlas Abrir y limpiar la válvula. Si persiste el problema, sustituirla Sustituirla EL COMPRESOR HA BAJADO DE RENDIMIENTO El consumo de aire es mayor que la producción del compresor Fugas en el compresor o en algún componente de la instalación Filtro de aspiración sucio u obturado Desgaste o rotura de las válvulas Junta culata rota Se necesita un compresor de mayor potencia Localizar las fugas y subsanarlas Sustituirlo Sustituirlas Sustituirla EL CABEZAL SE CALIENTA EN EXCESO El sentido de giro de la polea no es el correcto El lado de la polea esta demasiado próximo a una pared u obstáculo que no permite la entrada de aire Cambiar una fase para que gire acuerdo a la flecha indicadora de Separarlo, al menos a una distancia de 50 cm EL COMPRESOR EXPULSA AIRE POR EL FILTRO DE ASPIRACIÓN Rotura de las laminillas de admisión o escape Sustituir la válvula Prohibida la reproducción total o parcial 12

15 PROBLEMA CAUSA MEDIDAS A TOMAR EL MOTOR ELÉCTRICO NO ARRANCA, CON EL DEPÓSITO EN CARGA MÍNIMA Fallo de la válvula de retención. La compresión pasa a la culata Posible fallo de los contactos del contactor guardamotor Motor quemado Sustituirla Revisar los contactos Bobinar el motor EL CABEZAL HACE RUIDOS METÁLICOS EXTRAÑOS Rotura o desgaste de los rodamientos de las bielas Rotura de las laminillas de admisión o escape Sustituirlos Sustituir la válvula Desgaste de los segmentos EL CONSUMO DE ACEITE ES EXCESIVO Se esta usando un aceite inadecuado Sustituirlos Vaciar el cárter y usar únicamente aceite especial EL CONSUMO DE AMPERIOS DEL MOTOR ES ALTO Y SE CALIENTA La sección del cable es menor que la necesaria La regulación del relé térmico no es la adecuada Posibles caídas de tensión en la red eléctrica Ampliar la sección del cable Consultar Hacer medición de voltaje, si es necesario, reforzar la red EL MOTOR ELÉCTRICO NO ARRANCA OTROS PROBLEMAS EN EL ARRANQUE Posible problema en los fusibles de la red de maniobra Averías eléctricas sin determinar Comprobar los fusibles Consultar a un electricista para hacer una revisión de la red 9. POSIBLES AVERÍAS COMPRESORES ARRANQUE AUTOMÁTICO PROBLEMA CAUSA MEDIDAS A TOMAR EL COMPRESOR NO CARGA PRESIÓN Y TRABAJA EN VACIO Posible bloqueo del pilotaje de la válvula de admisión Avería de la electroválvula de pilotaje Avería en el cuadro eléctrico, probablemente en el contactor de triangulo Limpiarlo bien o sustituirlo Sustituirla Sustituirlo SALTA EL RELÉ TÉRMICO INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA MANIOBRA DE ARRANQUE El temporizador de arranque, situado en el armario de maniobra, está mal regulado, y transcurre un periodo muy breve en el paso de - Regular el temporizador a 7 segundos aproximadamente COMPRESORES JOSVAL, S.A. se reserva el derecho a realizar cualquier modificación sin previo aviso. Prohibida la reproducción total o parcial 13

16 FABRICADO POR: Nº ES04/0301 NEUMIN, S.A. Pol. Malpica c/f, ZARAGOZA Tel Fax