CERTAMEN N 1 GESTIÓN DE MANTENCIÓN DE FLOTA (ACA303) NOMBRE: CURSO:

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1 GESTIÓN DE MANTENCIÓN DE FLOTA (ACA303) Página 1 de 8 NOMBRE: CURSO: CONTENIDOS EVALUADOS: UNIDADES I y II. I.- INSTRUCCIONES GENERALES - Este CERTAMEN consta de 3 partes y 25 preguntas en total. La primera parte corresponde a preguntas de selección múltiple (verdadero o falso). La segunda parte corresponde a preguntas de selección múltiple con 4 alternativas (a, b, c, d). Finalmente, la tercera parte consta de preguntas de desarrollo que deben contestarse por escrito. - En las preguntas de selección múltiple encierre la letra de la alternativa correcta en un círculo o márquela con una equis. En caso de corregir una respuesta tarje o ennegrezca la respuesta equivocada y escriba NO al costado de ella, y luego marque la alternativa correcta. Las preguntas con más de una alternativa marcada se consideran incorrectas y no tendrán puntaje. - El Certamen tiene un puntaje máximo de 38 puntos, correspondiente a una nota o calificación de 100%. La nota mínima es 0% correspondiente al puntaje 0. - Usted dispone de 30 minutos para responder las preguntas de este CERTAMEN. SUERTE! II.- VERDADERO o FALSO. Responda las preguntas 1 a 10 indicando en cada caso si lo señalado es VERDADERO o FALSO, marcando la alternativa correcta. Además, debe justificar su respuesta en forma breve (fundamente en máximo 3 líneas). Todas las respuestas (tanto VERDADERAS como FALSAS) deben ser justificadas. Sugerencia: citar un buen ejemplo de lo tratado es considerado una buena justificación a su respuesta. Cada pregunta tiene un puntaje máximo de 2 puntos. Usted obtiene 1 punto por cada alternativa (VERDADERO o FALSO) que conteste en forma correcta y 1 punto por cada respuesta que justifique en forma correcta.

2 Página 2 de 8 1. Como sabemos, las fallas se producen por la degradación de los sistemas. Dicha degradación ocurre solamente cuando el sistema está en uso. Es decir cuando un sistema está inoperativo no sufre degradación. La degradación ocurre incluso cuando el sistema no opera. Ej.: la corrosión. 2. Respecto de la degradación de los sistemas y de la definición de la periodicidad de una tarea de mantenimiento, el Daño Crítico debe ser igual al Daño Detectable. El daño crítico debe ser mayor que el daño detectable, de manera de tener la oportunidad de detectar daño antes de la falla. 3. Considerando el elevado valor comercial de las aeronaves, el PRINCIPAL resultado que se busca con el mantenimiento es mantener ese valor comercial en el tiempo. Mantener el valor comercial de la aeronave es un resultado SECUNDARIO del mantenimiento. El principal resultado es la AERONAVEGABILIDAD (También la Disponibilidad y la Seguridad) 4. Respecto de la Evolución del Mantenimiento, durante la Segunda Generación que comprende el periodo post-guerra hasta la década de los 80s, el mantenimiento que se practicaba era principalmente CORRECTIVO. Era principalmente PREVENTIVO 5. Las últimas investigaciones han demostrado que el MANTENIMIENTO PREVENTIVO, tal como reparaciones o reemplazo de componentes a intervalos fijos, es el método más efectivo para conservar la confiabilidad de los sistemas.

3 Página 3 de 8 Depende del patrón de falla. En el caso de los patrones de falla E y F vistos en clase, el Mantenimiento Preventivo resulta inefectivo o contraproducente, respectivamente. 6. La Línea Divisoria entre tareas de Mantenimiento de Línea y las tareas de Mantenimiento de Base no es fija. Depende de la estrategia de mantenimiento de la Compañía. 7. En la Figura 1 se muestra el esquema de un sistema de enfriamiento de aceite por medio de un radiador y un ventilador accionado por una batería. El ventilador debe funcionar en forma permanente para asegurar la temperatura correcta del aceite del motor. Al ser un sistema esencial para el funcionamiento seguro del motor, el diseñador decide agregar otro ventilador, según se muestra en la Figura 2. Con este rediseño el fabricante aumenta la confiabilidad del sistema al doble de la del diseño original. Figura 1 Figura 2 El rediseño es un sistema de 2 elementos en serie el cual tiene una MENOR confiabilidad que un sistema single. El sistema 2-serie tiene el doble de probabilidades de fallar versus el sistema single. 8. Uno de los factores que más incide en la MANTENIBILIDAD es la Accesibilidad.

4 Página 4 de 8 Ejemplo: Las puertas o paneles de acceso a componentes disminuyen el tiempo de reemplazo de los mismos. 9. Los altos estándares de seguridad que se utilizan en la aviación comercial, lo cual la hace ser el medio de transporte más seguro que existe, hacen que los accidentes catastróficos sean INACEPTABLES. La probabilidad de sufrir un accidente catastrófico es muy baja (1x10-9 por hora de vuelo) pero existe, por lo tanto es posible y se acepta. 10. El Sistema de Extinción de Fuego del motor de una aeronave es un elemento de MITIGACIÓN que sirve para disminuir el riesgo. Actúa sobre las consecuencias de una falla (el fuego), de manera de reducir la gravedad de sus efectos. Actúa una vez producida la falla. III.- SELECCIÓN MÚLTIPLE. Conteste las preguntas 11 a 22 marcando la alternativa ( a.-, b.-, c.- ó d.- ) que la responda en forma correcta. Atención!: alternativas que respondan la pregunta en forma parcialmente correcta son consideradas alternativas incorrectas. Usted obtiene 1 punto por cada pregunta que conteste en forma correcta. 11. La principal razón de por qué se requiere el mantenimiento de los activos físicos es: a.- Para conservar su estado actual. b.- Para mejorar los parámetros de funcionamiento de fábrica. c.- Porque los activos físicos fallan. d.- Para evitar pérdida de vidas humanas. 12. Cuando los activos físicos fallan, las consecuencias más comunes son: I.- Se limita la capacidad de producir riqueza.

5 Página 5 de 8 II.- Se interrumpen los servicios. III.- Se producen accidentes o incidentes. a.- Sólo III.- ya que el resto no se consideran fallas. b.- Sólo II.- y III.- c.- Ninguna de las anteriores. d.- Todas las anteriores. 13. Los parámetros de uso utilizados en aviación para controlar la edad de las aeronaves, motores, y sus componentes, son: I.- Horas de Vuelo. II.- Ciclos. III.- Temperatura. IV.- Tiempo Calendario. a.- Sólo I.- b.- I.- y II.- c.- I.-, II.- y IV.- d.- Todas las anteriores. 14. El factor de seguridad utilizado en aviación para el diseño a fatiga es de: a.- 1,5 b.- 1,5 a 3 c.- 3 a 5 d.- 5 a Sabemos que los responsables del mantenimiento son: I.- El administrador/ejecutor del mantenimiento (Base de Mantenimiento) II.- El operador III.- El fabricante El orden de los responsables desde el responsable directo al responsable menos directo es: a.- I.-, II.- y III.- b.- II.-, I.- y III.- c.- II.-, III.- y I.- d.- III.-, I.- y II Respecto de la Evolución del Mantenimiento, la Primera Generación que va desde 1930 hasta la II a Guerra Mundial, se caracterizó por: I.- Una industria poco mecanizada. II.- La existencia de equipos simples y sobredimensionados.

6 Página 6 de 8 III.- La rigurosa práctica del mantenimiento sistemático. IV.- El uso de la Confiabilidad como parámetro de gestión. a.- I.-, II.- y III.- b.- I.- y II.- c.- Sólo III.- d.- Todas las anteriores. 17. La CLASIFICACIÓN del Mantenimiento, en relación a la ocurrencia de la falla es: I.- Mantenimiento de Base II.- Mantenimiento Preventivo III.- Mantenimiento de Depósito IV.- Mantenimiento Correctivo V.- Mantenimiento Predictivo a.- I.-, II.- y III.- b.- II.-, III.- y IV.- c.- II.-, IV.- y V.- d.- I.-, III.- y V La principal ventaja que presenta una INSPECCIÓN FASEADA (o de FASE) es que: a.- Puede ser realizada por el Piloto. b.- Permite disminuir el tiempo en que una aeronave permanece en Mantenimiento. c.- Sólo consiste en inspecciones visuales. d.- Siempre utiliza intervalos de tiempo calendario. 19. El Mantenimiento de Línea es aquel que: a.- Realiza la Línea Aérea en cualquiera de sus instalaciones. b.- Se realiza, principalmente, en la losa de operaciones. c.- La compañía realiza en su Base de Operaciones. d.- Se realiza en la línea de montaje del fabricante de la aeronave. 20. Un componente de un sistema presenta una Tasa de Falla (o Razón de Falla) de 10-4 por cada hora. Consecuentemente, el MTBF de ese componente es: a horas b fallas por cada hora c horas d fallas

7 Página 7 de La ventaja de un Sistema con una arquitectura del tipo Redundancia Pasiva ½ en relación a un Sistema con una arquitectura Redundancia Activa ½ es: a.- El ahorro de Potencia b.- La mayor Disponibilidad c.- La tolerancia a la falla d.- La continuidad del servicio 22. Durante las últimas 24 horas una aeronave presentó los siguientes estados operacionales: - Desde las 00:00 horas hasta las 06:00 horas se encontraba operativa en la losa, en espera de su vuelo de itinerario. - Entre las 06:00 horas y las 09:00 horas realiza un vuelo de itinerario. - Entre las 09:00 horas y las 10:00 horas se le realizan servicios como carguío de combustible y limpieza, y una inspección de entre-vuelo. - Entre las 10:00 horas y las 13:00 horas realiza otro vuelo de itinerario de regreso a la Base de Operaciones. - A la llegada a la Base de Operaciones el piloto reporta una falla en una de las pantallas multifunción de la cabina. La falla es reparada mediante el reemplazo de la pantalla defectuosa, lo cual se efectúa entre las 13:00 horas y las 16:00 horas, posterior a lo cual la aeronave queda operativa nuevamente. - Luego, el resto del día (hasta las 24:00 horas) no se programan otros vuelos para la aeronave. Consecuente con lo anterior, la DISPONIBILIDAD de la aeronave en las últimas 24 horas es de: a.- 58,3 % b.- 83,3 % c.- 25 % d.- 87,5 % IV.- PREGUNTAS DE DESARROLLO. Usted obtiene 2 puntos por cada pregunta que conteste en forma correcta. 23. Defina el concepto de MANTENIMIENTO: MANTENIMIENTO: asegurar que los activos físicos continúen haciendo lo que los usuarios quieren que hagan. (La clave en esta respuesta está en indicar que lo que busca el mantto es continuar o preservar la función del objeto)

8 Página 8 de Defina el concepto de GESTIÓN DE MANTENIMIENTO: Es la función de Planificación, Organización, Dirección y Control, que se ejerce sobre los recursos humanos, materiales y financieros puestos a disposición de la organización para dar cumplimiento a los objetivos fijados para el área de mantenimiento. (La clave de esta respuesta es indicar los ingredientes de la administración: Planificar, Organizar, Dirigir y Controlar recursos [humanos, materiales y financieros], para, en este caso, cumplir los objetivos del mantto) 25. Nombre tres elementos que definen la CAPACIDAD DE MANTENIMIENTO de una Organización. - Nivel de la Organización - Personal Técnico Cantidad Capacitación Experiencia - Herramientas y Equipos - Infraestructura - Información Técnica - Otros (recursos materiales y financieros, certificación)