CIRCULAR DE ASESORAMIENTO TEMA: PROCEDIMIENTOS PARA LA TOMA DE DATOS GEODÉSICOS EN AERODROMOS

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1 CIRCULAR DE ASESORAMIENTO CA : FECHA : 11/03/2014 REVISION : ORIGINAL EMITIDA POR : DSA/ DGAC TEMA: PROCEDIMIENTOS PARA LA TOMA DE DATOS GEODÉSICOS EN AERODROMOS 1. PROPOSITO El propósito de esta Circular de Asesoramiento (CA) es establecer métodos aceptables, que no serán los únicos, para cumplir con los requisitos establecidos en la sección 2.19 (2.19.1, , , , y ) de la RAP311, donde se regulan los requisitos de exactitud, resolución e integridad de los datos aeronáuticos relativos al ATS, así como también lo establecido en la RAP304, relativa a datos aeronáuticos en las Cartas Aeronáuticas, RAP314 sobre los datos aeronáuticos en los Aeródromos, RAP315 sobre los datos electrónicos sobre el terreno y obstáculos en los Servicios de Información Aeronáutica y los Documentos de la OACI 9674: Manual de Implantación del WGS84, y 8697 An. 889/2: Manual de Cartas Aeronáuticas. 2. APLICABILIDAD. Este documento es de aplicabilidad a todos los originadores de datos aeronáuticos en los aeródromos públicos y privados del Perú. En el caso que un originador de datos aeronáuticos decida usar otra metodología para el cumplimiento de los requisitos antes señalados, debe demostrar ante la DGAC que las mismas son equivalentes para poder cumplir con los objetivos de dichos requerimientos. 3. REQUERIMIENTOS REGULATORIOS RELACIONADOS Esta Circular de asesoramiento se apoya en el marco regulatorio vigente peruano y documentos OACI como: RAP311 Servicio de Tránsito Aéreo. Sección 2.19 y párrafos , , , , y RAP304 de Cartas Aeronáuticas. Sección , y RAP314 de Aeródromos. Volumen I. Capítulo 2. Sobre los datos aeronáuticos en los aeródromos. Secciones 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 y 2.7. RAP315 Servicios de Información Aeronáutica. Capítulo 10. Sobre los datos electrónicos sobre el terreno y obstáculos. Documento 9674 Manual WGS84 Documento 8697 Manual de Cartas Aeronáuticas 4. DEFINICIONES Y ACRONIMOS.

2 ANA Acrónimo en inglés de Aproximación de Navegación de Área ARP Acrónimo en Inglés de Punto de Referencia del Aeródromo: Es el punto central hipotético de un aeródromo, ubicado en el centro geométrico de todas las pistas utilizables. BM (Bench Mark) -Punto de referencia: Es la marca de cota fija. ERAP Estación de Referencia de Alta Precisión ERP - Estación de Rastreo Permanente ERT Estación de Rastreo Temporal ESTACIÓN- Un emplazamiento o ubicación física en el que, a partir del cual, o hacia el cual se han hecho observaciones de medición. Ver Marca y Monumento. DATOS AERONAUTICOS Representación de hechos, conceptos o instrucciones aeronáuticas de manera formalizada que permitan que se comuniquen, interpreten o procesen. DATUM: En Geodesia, es un conjunto de puntos de referencia en la superficie terrestre en base a la cual se toma las medidas de posición y se adopta un modelo matemático de referencia de la forma de la Tierra (elipsoide de referencia), para definir el sistema de coordenadas geográficas. DGAC Dirección General de Aviación Civil. DISCO-una fina placa de metal alrededor de 9 cm de diámetro con una barra adjunta al centro de la parte inferior. La placa es ligeramente convexa y por lo general redonda o circular y contiene un sello para que la información de medición sea conocida o se determine. El Disco también contiene generalmente una designación, el año, y el nombre de la institución que instala la placa. Por lo general, es de bronce, latón o aluminio y pueden fijarse en un agujero o incrustarse en hormigón. GEORREFERENCIACION se refiere al posicionamiento con la que se define la localización de un objeto (representado mediante punto, vector, área, volumen) en un sistema de coordenadas y datum determinado. GPS-Sistema de Posicionamiento Global. IDP Identificador Permanente de la Estación IGN Instituto Geográfico Nacional ITRF - marco de referencia terrestre internacional. MARCA-(1) Un punto, la intersección de un par de líneas cruzadas, o cualquier otro punto físico correspondiente a un punto en una medición, (2) el objeto, como un disco, en el que la marca (1) es colocado; (3) el monumento completo, compuesto de la marca (1), el objeto sobre el que se produce (2), y la estructura a la que el objeto es fijado. 2

3 MONUMENTO-Una estructura que marca la ubicación de un punto determinado por la medición. En el caso de un disco en concreto, el monumento sería toda la estructura. Marca, monumento, y la estación puede significar Lo mismo. NSP Acrónimo en inglés de Proveedor de los Servicios de Navegación OACI Organización de Aviación Civil Internacional ORIGINADOR DE DATOS AERONAUTICOS Es aquel ente encargado de obtener los datos aeronáuticos originales mediante un levantamiento geodésico. Se entiende por datos aeronáuticos originales, a la creación de nuevos datos y sus valores asociados, o a la modificación de datos aeronáuticos existentes, o incluso su eliminación. La DGAC también puede ser un originador de datos aeronáuticos. El servicio AIS no es originador en todos los casos, por lo que debe verificar la información que recibe, administra y publica, y corresponde a la DGAC velar porque esto se cumpla. PACS- Estación de Control de Aeropuerto Primario. PCC Plan de Control de Calidad. PDOP Acrónimo en Inglés de Dilución de Precisión de Posición, también conocido como dilución geométrica de la precisión, el cual es una medida adimensional estadística de cuanto afecta la configuración geométrica de los satélites en órbita (4 necesarios) para calcular la posición en 3D de cualquier receptor GPS en la superficie de la Tierra o cerca a ella, ya sea móvil o estático. Estas mediciones se representan por números del 1 al 20, siendo 1 la mejor configuración posible para cálculos que demandan mucha precisión. PRA Punto de Referencia de la Antena PR - Punto de referencia. Una marca de medición de carácter permanente cerca de una estación de medición a la que se relaciona por un azimut y distancia medida con precisión. Para una estación de triangulación, las marcas de referencia son discos de medición pre-sellados, por lo general dentro de los 30 metros (longitud de la cinta) de la estación de triangulación. Procedimiento estándar consiste en establecer dos marcas de referencia, numerados en sentido de las agujas del reloj desde el norte, con el siguiente número de referencia consecutivo utilizado en caso que un número anterior fuese destruido. SACS- Estación de Control Secundaria del Aeropuerto SEAN Sistema de Espacio Aéreo Nacional. Concepto propuesto para el establecimiento de un espacio aéreo peruano moderno según los lineamientos propuestos por la OACI, que incluyen el número de controladores de tránsito aéreo necesarios, el número de aeropuertos y facilidades, así como el sistema para su gestión y planeamiento. SREN Sistema de Referencia Nacional WGS 84-Sistema Geodésico Mundial de

4 5. ANTECEDENTES La presente CA se justifica en el marco normativo emanado de la RAP311 de los Servicios de Tránsito Aéreo, mediante: a) El párrafo , relativo a la referencia geodésica del Sistema Geodésico mundial 1984 (WGS84), el cual señala que las coordenadas geográficas (latitud y longitud) se deben notificar a la DGAC en función del WGS84, tanto de acuerdo con los trabajos de topográficos originales sobre el terreno como los obtenidos por medios matemáticos y que cumplan con los requisitos establecidos en el Apéndice 5, Tabla 1 de la RAP311. b) El párrafo , relativo al Grado de Exactitud del Trabajo Topográfico, donde se enfatiza que las mediciones y cálculos derivados de los trabajos topográficos llevados a cabo en campo sean de tal exactitud que se encuentren dentro de las desviaciones máximas de los datos operacionales de navegación resultantes correspondientes a las diferentes fases de vuelo con respecto a un marco de referencia apropiado, según se indica en las Tablas del Apéndice 5 de la RAP PROCEDIMIENTO 6.1. GENERALIDADES a) Para realizar trabajos complementarios de medición, ingeniería y cartografía en un aeropuerto, es necesario realizar mediciones de Control geodésico a fin de establecer una red básica de control. El establecimiento del control geodésico a través de monumentos permanentes en los alrededores de un aeropuerto es fundamental para el desarrollo de un espacio aéreo peruano bajo los conceptos modernos esbozados por la OACI y seguidos por la DGAC. Estos monumentos y sus enlaces precisos al Sistema de Referencia Nacional aseguran una precisión relativa entre los puntos levantados en un aeropuerto y entre estos y otros puntos levantados, Este control geodésico consta de una estación de control primario de aeropuerto (PACS) y dos o más estaciones de control secundaria de aeropuerto (SACS) vinculadas a la Red Geodésica Nacional (RGN). b) Estos puntos de referencia objeto de levantamiento deben ser utilizadas para futuros proyectos aeronáuticos y de ingeniería relacionados a la construcción de pistas y calles de rodaje, emplazamiento de ayuda para la navegación, franqueamiento de obstáculos, construcción de carreteras y otras actividades de mejora del aeropuerto. Este documento proporciona orientación y especificaciones para el establecimiento del control geodésico y la presentación de los datos a la Autoridad respectiva para su publicación. Este documento identifica los datos necesarios, metodologías de recolección, y precisiones necesarias para el levantamiento de información aeronáutica. c) Se debe enfatizar que este documento puntualiza los requisitos y condiciones necesarias para llevar a cabo un levantamiento geodésico mediante receptores GPS de doble frecuencia y con capacidad de monitorear señales GNSS (GLONASS, GALILEO, COMPASS), tanto para el control horizontal como para el control vertical en combinación con instrumentos de nivelación, pues son los más precisos en relación a los otros métodos existentes. Este método permite la geo-referenciación de PACS y SACS con estaciones permanentes de la red nacional, lo que constituye un grado de precisión o resolución al sub-centímetro, ideal para su aplicación en 4

5 navegación aérea, si además se sigue con las recomendaciones y especificaciones proporcionadas a lo largo de este documento ESPECIFICACIONES. Esta circular de Asesoramiento esboza requisitos para el control geodésico de aeropuertos y proporciona orientación general y las especificaciones para el establecimiento de este control en dichos aeropuertos. Los requisitos para la presentación de informes sobre diferencias, circunstancias inusuales, y otras cuestiones descritas en los párrafos siguientes se aplican a estas especificaciones generales CONTROL DE LOS AEROPUERTOS QUE REQUIEREN MONUMENTACION GEODESICA. Todos los aeródromos públicos y privados deben disponer de monumentos o hitos geodésicos primarios y secundarios (PACS y SACS) para el control horizontal enlazados a la red geodésica nacional SISTEMA DE REFERENCIA ESPACIAL NACIONAL. Todas las mediciones y el posicionamiento deben estar vinculadas a la Red Geodésica Nacional CONTROL HORIZONTAL. El Sistema de referencia Horizontal es el Sistema Geodésico Mundial WGS84, y Datum denominado WGS REFERENCIA VERTICAL. Se considera como Sistema de Referencia Vertical al Nivel Medio del Mar MODELO GEOIDAL. Modelo Geoidal EGM SISTEMA DE REFERENCIA GEODESICO WGS84 Todo levantamiento geodésico horizontal y vertical debe estar referido al sistema de referencia geodésico mundial WGS84, el cual constituye un sistema de coordenadas geográficas tri-dimensional y geocéntrico que sirve como respaldo al sistema de posicionamiento global GPS, y está considerado como sistema estándar establecido por OACI a través del documento El consejo de la OACI, en su decimotercera sesión de su 126 periodo de sesiones celebrada el 3 de marzo de 1989, aprobó la recomendación 3.2/1 de la cuarta reunión del comité especial sobre sistemas de navegación aérea del futuro (FANS4) relativa a la adopción del sistema geodésico mundial 1984 (WGS84) como norma de referencia geodésica para la navegación futura de la aviación civil CONTROL DE CALIDAD. Revise todos los datos para asegurarse que es completa, fiable y exacta. El personal que realizará el levantamiento debe estar completamente familiarizado con esta circular de asesoramiento, los apéndices, las definiciones de términos de levantamiento, según sea necesario PLAN DE CONTROL DE CALIDAD. Presentar un Plan de Control de Calidad (PCC) que cubra todas las tareas del proyecto antes de comenzar el trabajo de medición o levantamiento El PCC debe describir como el Contratista cumplirá con las especificaciones técnicas requeridas para el proyecto de levantamiento. El PCC deberá incluir al menos los siguientes elementos: una verificación de todos los cálculos manuales (incluidas las marcas de verificación y las iniciales) una verificación de todas los 5

6 ingresos de datos manuales a la computadora, una verificación de formatos de los archivos y una verificación de todos los reportes y datos presentados. El contratista también debe describir como se copiaran los datos y la forma como el contratista se asegurara que los datos origínales no sean modificados. Los comentarios sobre el control de calidad y una copia del plan de control de calidad se deben incluir en el informe final del proyecto RECOMENDACIÓN PARA LA VERIFICACION DE TODOS LOS CALCULOS MANUALES, INGRESO DE DATOS A LA COMPUTADORA Y DE LOS REPORTES. Para comprobar la exactitud de las coordenadas geográficas (latitud y longitud basadas en el elipsoide de referencia WGS84),es decir, verificar el Control Horizontal, utilice la herramienta utilitaria FORWARD de la NGS, donde se requiere las coordenadas de inicio, el azimut de ida y la distancia al siguiente punto, permitiendo conocer la siguiente posición con precisión sub-milimétrica. Ver en el siguiente enlace web: También se recomienda usar la herramienta VINCENTY DIRECT de la Geoscience Australia, basado en el elipsoide de referencia GRS80, muy similar al WGS84 para la mayoría de los casos (distancias cortas, menos de 10000km), que tiene precisión milimétrica, ver en el siguiente enlace web: También se puede descargar la versión en Excel, extensión XLS donde se puede seleccionar el elipsoide, la precisión y hacer tablas de comprobación grande. Ver el siguiente enlace web: Para verificar la exactitud en el Control Vertical se debe usar la herramienta GEOID09 de la NGS para calcular la Altura Geoidal (Ondulación Geoidal) basado en el Modelo Geoidal Global EGM2008, ver el siguiente enlace web: En tanto, que para el control de ingreso, transmisión y recepción de datos geodésicos en sistemas computacionales se debe aplicar el Algoritmo de verificación de integridad de datos CRC de 32 bits para datos críticos y esenciales, y CRC de 16 bits para datos ordinarios. Nota: Si el originador de datos o el encargado de realizar los trabajos de levantamiento geodésico, conoce de algún software, algoritmo u otro medio para comprobar sus datos y puede sustentar ante la DGAC que son equivalentes a los mencionados, puede ser validos también. Cabe mencionarse que si se sigue estrictamente las recomendaciones escritas en la presente CA, esta debe producir unos resultados satisfactorios para todas las etapas del levantamiento geodésico. 6

7 6.5. FORMATOS DE DATOS DATOS ORIGINALES. Se deben presentar a la DGAC los datos originales, digital crudo y sus formatos deben estar documentados en el informe final del proyecto DATOS FINALES. Se deben presentar a la DGAC los datos del informe final en los formatos apropiados, ver Apéndice CONVENCION DE NOMENCLATURA DE EXPEDIENTES O ARCHIVOS Y SOPORTE DE DATOS SOPORTE DE DATOS. Se presenta los datos a la DGAC para su revisión y aprobación en un CD- ROM u otro medio apropiado CONVENCION DE NOMBRES DE ARCHIVOS PARA LEVANTAMIENTOS GPS. Se usará la convención de nombres de archivo para levantamientos geodésicos del IGN, ver el siguiente enlace web: TRABAJO DE MEDICION PROPOSITO. El establecimiento de Control Geodésico proporciona la precisión requerida para la información aeronáutica, estudios técnicos de medición, y la cartografía para apoyar la planificación, diseño, construcción, operación, mantenimiento y gestión de instalaciones aeroportuarias, y establece un enlace con el sistema de referencia nacional. El sistema de referencia nacional proporciona a los aeropuertos un conjunto de coordenadas geográficas (puntos de referencia) comunes, consistentes relativos a otras partes del sistema del Espacio Aéreo Nacional. Un proyecto debe incluir planeamiento, reconocimiento, recuperación de marcas, ajuste de marcas, observaciones GPS, nivelación, procesamiento de datos, análisis de datos, ajuste de datos y presentación de datos en formatos específicos, y preparación de informes. Se debe usar los métodos de levantamiento de campo GPS, para los trabajos de levantamiento de control geodésico de los aeropuertos especificados en este documento RECONOCIMIENTO. Las actividades de reconocimiento para cada levantamiento deben incluir, pero no limitarse a lo siguiente: a. Revisión de las descripciones de estaciones en la base de datos del IGN. b. Coordinación con las autoridades aeroportuarias c. Recuperación de marcas. (Si fuera el caso). d. Selección de los PACS, SACS, y los enlaces a la Red Geodésica Nacional. e. Preparación de las descripciones requeridas, dibujos, fotografías y otra documentación. f. Recopilación de un Plan de proyecto de levantamiento. 7

8 ESTACIONES DE CONTROL. Se debe considerar para el uso en estos proyectos los siguientes tipos de estaciones de control (puntos de control) HORIZONTAL. a. Todas las estaciones de control cuya estabilidad pueda comprobarse. b. Todas las estaciones de rastreo permanentes. c. Todas las estaciones de control GPS de alta precisión, VERTICAL. Utilice todas las estaciones de control vertical de primer y segundo orden (puntos de referencia) dentro del área del proyecto, suficiente para proporcionar el control vertical al proyecto ENLACE A LA RED NACIONAL Todos los puntos Horizontal y vertical utilizados para el control deben ser parte del Sistema de Referencia Nacional (RGN) BÚSQUEDA DE BASES DE DATOS. Las descripciones de las estaciones de control se encuentran físicamente disponibles en el IGN, consulte dichas descripciones antes de realizar un reconocimiento del terreno. Si existiera en algún aeropuerto monumentos apropiados debidamente cimentados estos podrían ser usados como PACS/SACS CONTACTO CON AUTORIDADES DEL AEROPUERTO. a) La estrecha comunicación con la administración del aeropuerto es una parte fundamental del reconocimiento. Coordine citas de trabajo con la administración del aeropuerto con la debida antelación para asegurarse que un representante calificado del aeropuerto esté disponible para discutir sobre los trabajos de levantamiento y sus procedimientos para trabajar en el aeropuerto, ver Apéndice 2 y Apéndice 3. Se deben obtener adecuadas autorizaciones para trabajar en las zonas de operaciones de las aeronaves antes de realizar cualquier trabajo en un aeropuerto. Es necesaria una sesión de información de seguridad aeroportuaria y seguridad operacional, antes que la brigada de trabajo esté autorizada a trabajar en el aeródromo. Siga los procedimientos normalizados de seguridad, y equipe a todos los vehículos con luces amarillas intermitentes y radios de comunicación. Es obligatorio el contacto con la torre de control de un aeropuerto durante los trabajos de levantamientos en los aeropuertos controlados a menos que se proporcione una escolta. b) Consulte sobre las construcciones planificadas o cambios en el diseño del aeropuerto. Resuma brevemente cualquier plan de construcción futura en el Plan del proyecto del levantamiento. Discuta lugares óptimos para el uso práctico y de permanencia de los monumentos, y acuerde con la administración del aeropuerto la selección del emplazamiento de los monumentos PACS y SACS. Averigüe acerca de los servicios públicos subterráneos y otros riesgos para el establecimiento de los monumentos. Hacer énfasis en la importancia de mantener el área despejada alrededor de los monumentos, especialmente los PACS, de las futuras instalaciones de equipo o construcción que podrían resultar en la pérdida de intervisibilidad entre los 8

9 monumentos, pérdida de visibilidad de satélites GPS, o una fuente de interferencia de múlticamino RECUPERACIÓN DE MARCA BÚSQUEDA. Haga una búsqueda física extensa en el campo para todas las estaciones de control apropiadas halladas durante la búsqueda de estaciones de control. Utilice las marcas existentes que cumplan los requisitos de PACS y SACS antes de establecer un nuevo monumento. El uso de los hitos existentes reduce la proliferación de hitos en los aeropuertos, reduce los costos de instalación de los hitos, y facilita mantener una base de datos precisa y actualizada del levantamiento. Antes de utilizar una marca existente, compruebe a fondo la descripción para confirmar la identidad de la estación, la estabilidad, y la ubicación y aporte una descripción actualizada o nota de recuperación. No selle discos (marcas) existentes o logotipos de las tapas (tapas de los discos) DEFINICIÓN DE RECUPERACION DE MARCA. La "recuperación" de una estación de control incluye una visita física a la estación para determinar su utilidad. Verificar cada estación de control para determinar la identidad correcta. Compruebe el tipo de marca, tipo de disco, y estampado en relación a la plantilla descrita en el apéndice. Compruebe su posición inamovible. Mida las distancias y ángulos hacia y desde los hitos de referencia y/o las distancias entre los puntos de referencia. Determine su condición, estabilidad y visibilidad. Prepare una descripción actualizada digital o nota de recuperación en el formato establecido y envíe las descripciones de la estación y notas de recuperación por medios informáticos, ver Apéndice USO DE HITOS DE OTRAS ORGANIZACIONES. Una marca existente de otra organización que cumple con los requisitos de emplazamiento, construcción e intervisibilidad establecidos por la presente Circular de Asesoramiento puede utilizarse como un PACS. Normalmente esto debe ser limitado a un disco instalado en un hoyo perforado en roca o una varilla de acero inoxidable si es que hay una indicación de que la varilla ha sido instalada de acuerdo a los requerimientos de la presente circular de asesoramiento. Los hitos establecidos previamente por otras organizaciones pueden ser usados como SACS si es que reúnen todos los requisitos de emplazamiento construcción, intervisibilidad y estabilidad MARCAS DE LEVANTAMIENTO DESTRUIDOS. Un disco de bronce movido o dañado cuya estabilidad indica que ya no pueden utilizarse nuevamente debe ser removido. Las notas de recuperación escritas, deben describir al disco como destruido y dicho disco debe ser enviado a la entidad respectiva, no describa un disco como destruido a menos que el disco se haya encontrado y devuelto a la entidad respectiva MARCAS DE LEVANTAMIENTO DAÑADOS Cualquier disco existente seleccionado para ser usado como PACS o SACS, debe ser reparado si es encontrado flojo o con los bordes expuesto. Cualquier trabajo hecho para reparar un disco debe ser 9

10 descrito completamente en una nota de recuperación digital. Tome extrema precaución de no alterar la posición horizontal o vertical existente del disco. La durabilidad del disco puede ser incrementada sustancialmente al simplemente agregar una pintura apropiada o equivalente cuando los bordes del disco estén expuestos esto previene la formación del hielo por debajo del disco. Cuando surja una situación inusual contacte al IGN para solicitar indicaciones antes de tomar cualquier acción respecto a los discos. Si el tiempo lo permite envíe una fotografía junto con una descripción de su ubicación. Notifique a la entidad respectiva de cualquier otras marcas que requieran mantenimiento. Ejemplo de problemas que requieran de mantenimiento de marcas incluyen: discos que estén flojos, bordes de discos expuestos, logotipos de tapas perdidas, bordes expuestos de los monumentos de concreto o un inminente peligro de destrucción MARCAS NO ENCONTRADAS Haga una búsqueda física extensiva de todas las estaciones de control, si una marca no es encontrada, ingrese el número de horas-personas dedicado a buscarlos en una nota de recuperación. No indique que la marca se ha destruido por el simple hecho de que no se haya encontrado, si existen importantes indicios que sugieran que un disco está destruido, establezca claramente la evidencia de que esta destruido y reemplazarlo según corresponda PLACAS RECUPERADAS PERO NO UTILIZABLES Para placas recuperadas pero que se sepa que no se podrán usar por estar cubierto completamente por árboles, etc., los requerimientos de recuperación se pueden reducir a simplemente una nota de recuperación tal como: RECUPERADO TAL COMO SE DESCRIBE PERO NO PUEDE SER USADO COMO UNA ESTACION GPS DEBIDO A QUE ESTA CUBIERTO POR ARBOLES. Para placas en uso poco confiables, cumpla con los requisitos normales de recuperación, incluyendo el Diagrama de Visibilidad y las fotografías, porque, dependiendo de las otras placas en la zona, esta puede ser necesaria BENCH MARK Y ENLACES DE NIVELACION Si en el reconocimiento se determina el número y/o la distribución de las marcas de referencia son inadecuadas se puede realizar una nivelación para transferir una elevación de una marca de referencia de uno cercano existente a un nuevo punto levantado que tenga buena visibilidad del cielo. Debe hacerse todo lo posible para recuperarse las marcas de referencia antes de usar este método; sin embargo es preferible la transferencia de las elevaciones a las marcas de control horizontal existente al establecer nuevas marcas. No se debe usar placas temporales VISIBILIDAD Se requiere una adecuada visibilidad de los satélites GPS u otras constelaciones para todas las estaciones de control horizontal y vertical seleccionada. La visibilidad debe ser restringida a partir de 15 de elevación sobre el horizonte hasta el cenit (90 ), en todas las direcciones. Las obstrucciones menores son aceptables, pero deben ser representados en el croquis de la ubicación de la estación y en el diagrama de visibilidad (véase párrafo ). Para las nuevas estaciones, seleccionar un lugar relativamente libre de obstáculos presentes y futuros. Los postes de electricidad son tolerables en el campo de visión del GPS, y ellos proporcionan una referencia que ayuda a ubicar la placa. Establezca 10

11 nuevas placas de al menos 2 metros al norte (si es posible) del poste de electricidad. Las placas no deben colocarse o ubicarse si están dentro de los 5 metros de un cerco metálico ENLACES AL SISTEMA DE REFERENCIA NACIONAL ESPACIAL SREN Cada PACS debe estar enlazada a por lo menos una estación de primer orden o a una estación de segundo orden. Las estaciones seleccionadas para estos enlaces deben ser recuperadas durante el reconocimiento de campo. También se requiere entregable el reconocimiento de todas las estaciones idóneas necesarias para los enlaces a la Red Geodésica Nacional CROQUIS DE LA UBICACIÓN DE LA ESTACION Y DIAGRAMA DE VISIBILIDAD Para todas las placas propuestas u observadas, el contratista debe preparar y presentar la ubicación de la estación y el diagrama de visibilidad. El croquis de la ubicación de la estación y el diagrama de visibilidad debería incluir una relación de placas del levantamiento con las características del aeródromo como final de la pista, calles de rodaje, luces de aeródromo, cerco y edificios. Etiquete los rasgos prominentes y dibuje líneas punteadas conjuntamente con las medidas de referencia de los objetos enumerados en la descripción. La descripción de la estación debe permitirnos ir con seguridad al emplazamiento de la placa, y por las distancias medidas a los puntos de referencia y la descripción de la característica de la placa, se debe informar a los encargados de buscar la ubicación de la placa y haga que su identificación sea certera. Se debe incluir solo detalles esenciales de carácter permanente. Complete el diagrama de visibilidad y haga un bosquejo de la inscripción con los detalles del disco en el espacio proporcionado. El formulario debe ser completado en forma clara y precisa FOTOGRAFIAS PROPUESTA DE FOTOGRAFIAS DIGITALES Consiste en definir los estándares fotográficos digitales para las imágenes de las placas recolectadas del levantamiento y otras fotografías de reconocimiento. Estas imágenes son almacenadas y deben estar disponibles (equipos de levantamiento, personal, antecedentes, etc.) Las fotografías digitales son útiles para las estaciones (placas) de reconocimiento, recuperación de placas, evaluación de estabilidad de placas, y control de calidad y como una ayuda durante el procesamiento y verificación de datos. Algunos proyectos pueden requerir fotografías digitales durante varias etapas. Generalmente, se almacenan tres fotografías por estación REQUISITOS FOTOGRAFICOS NUMERO DE FOTOGRAFIAS Se requieren al menos tres fotografías digitales tomadas en el día para las placas recuperadas o descritas en el proyecto actual. Este requisito es para las placas, donde se debe preparar una nota de recuperación, y se deben utilizar números para describir las tres fotografías. La fotografía tipo uno es con un máximo de acercamiento como se muestra en la fotografía 1. La fotografía de tipo número dos (fotografía 2) debe ser tomada de 5 a 6 pies (1.52 a 1.83 metros) de distancia de la estación, y el tipo de fotografía tres (fotografía 3), debería ser tomada horizontalmente con 10 a 30 pies (3.05 a 9.14 metros) de distancia de la estación. Las tres fotografías deben contener una leyenda digital y el nombre correcto del archivo. Incluya una señal pequeña temporal en las fotografías dos y tres. 11

12 Fotografía 1: Fotografía Tipo 1 de un disco (marca) para levantamiento con su respectivo sello. Tome las fotografías suficientes para describir la placa, la apariencia, la posición de la placa y los puntos de potencial interés, incluyendo obstáculos de visibilidad, carreteras, pistas, calles de rodaje u otros. Modifique la orientación de las fotografías como sean necesarias. Capture la parte de los obstáculos cercanos si fuera posible. Fotografía 2: Fotografía tipo 2 con el disco de referencia y su losa de concreto alrededor. 12

13 Fotografía 3: Fotografía tipo 3 con el disco de referencia y su poste testigo adjunto LEYENDA El fotógrafo debe escribir una leyenda para cada fotografía. La leyenda debe contener la siguiente, en un formato separado por comas: a) Designación de la estación (nombre) b) Identificador de la estación permanente (ERP) para las estaciones existentes en la base de datos del IGN; dejar en blanco si se trata de una estación nueva. c) Indicador de lugar (OACI) del aeródromo si lo tuviera, deje en blanco sino tuviera indicador de lugar. d) Número de la foto con la dirección cardinal (N, NE, E, SE, etc.) que está apuntando la cámara, solo la foto tipo 3 tiene una dirección. e) Tipo de estación (es decir, PACS, SACS, ERP, BM), de lo contrario dejar en blanco. f) Fecha en que fue tomada la foto (DDMMAAAA). La dirección cardinal no debe incluirse en las leyendas de las fotografías 1 y 2. La leyenda debe ser capturada digitalmente en la imagen en el momento de la exposición o puede insertarse luego, tal como se muestra en las fotografías 1, 2 y POSICIONES GPS Obtenga la posición de un receptor GPS navegador, para todos los discos encontrados y para los emplazamientos propuestos de los nuevos discos. Incluya esta posición en el texto de las notas de 13

14 recuperación y las descripciones. Especifique la posición en el formato grados minutos y segundos DD MM SS. ss. Utilice la descripción que anotó para volver a la estación; esto a fin de verificar la descripción y proporcionar un control sobre la exactitud de la descripción y la posición GPS PLAN PARA EL PROYECTO DE LEVANTAMIENTO Después del reconocimiento pero antes de la instalación del disco u observaciones, presente un plan para el proyecto del levantamiento a la DGAC. Pueden presentarse mediante el envío de los datos (una copia en papel y una copia en formato digital) a la DGAC, esta revisará el plan lo antes posible, normalmente en un plazo de 07 días y enviará los comentarios y/o aprobación al contratista por escrito. El contratista no debe empezar con la instalación de los hitos o la recolección de los datos hasta que el plan sea aprobado por la autoridad, como mínimo el plan debe incluir las siguientes secciones: a. informe resumido del aeropuerto Un párrafo separado para cada aeropuerto para incluir los contactos del aeropuerto y el acceso a la información, ya sea que el aeropuerto sea controlado; si se requiere escolta; frecuencias de radio del aeropuerto; condiciones de intervisibilidad entre los PACS y los SACS; comentarios sobre cualquier futura construcción; circunstancias poco comunes, uso de letreros informativos y cualquier otra información pertinente. Incluya cualquier comentario o diferencia a esta Circular de Asesoramiento. b. Listado de estaciones c. Puntos de control del aeropuerto Identifique las estaciones disponibles en cada aeropuerto indicando su designador y si corresponden a un PACS, SACS o BM d. Fotografías Presente las fotografías para todas las estaciones recuperadas durante el levantamiento, y para todos los monumentos nuevos que serán levantados. e. Un croquis de la ubicación de la estación y diagramas de visibilidad Envíe para todas las estaciones apropiadas recuperadas durante el reconocimiento y para todos los nuevos hitos establecidos. f. Descripción de la estación Enviar notas de recuperación o descripciones de los discos existentes, las descripciones deben ser revisadas y verificadas por los operadores GPS, cuando se constituyan físicamente en la estación. g. Programa de observaciones GPS Si fuera posible, agrupe aeropuertos cercanos para observaciones y procesamientos simultáneos. Incluya la duración de las sesiones y el número de ocupaciones. h. Diagrama de vectores del proyecto Represente toda el área del proyecto donde se muestran todas las estaciones ocupadas, excepto las SACS (debido a la escala). Distinga simbólicamente si cada estación es una estación permanente, PACS, BM o una combinación. Muestre los vectores GPS utilizados para el procesamiento. Para varios proyectos aeroportuarios, utilice una hoja de gran tamaño y hojas más pequeñas adicionales que representen los aeropuertos individuales o agrupados para las observaciones GPS, proporcione una escala y una nota de distancia desde los PACS a las estaciones permanentes y Bench Mark enlazados. i. Lista de instrumentos propuestos Indique el número y modelo de equipos GPS usados 14

15 j. Software de procesamiento de datos GPS Especifique el nombre y la versión del software a ser usado. Verifique las versiones actualizadas del software usado. k. Plan de control de calidad DIRECTRICES DE SELECCIÓN PARA EL CONTROL GEODESICO DE LOS LEVANTAMIENTOS DE LOS AERPUERTOS REQUISITOS Establezca tres puntos de control permanente en o dentro de un kilómetro del aeropuerto, uno de estos puntos deben ser designados como PACS, las referencias de enlace horizontales y verticales deben hacerse directamente entre los PACS y el sistema de referencia espacial, los otros dos puntos deben ser designados como puntos de control SACS, se debe hacer conexiones horizontales y verticales directamente entre los SACS y PACS SELECCIÓN DEL MONUMENTO La selección del sitio adecuado para el establecimiento de los monumentos PACS y SACS es un objetivo primordial para estos levantamientos y deben ser cuidadosamente considerados. Tenga en cuenta los siguientes factores básicos al utilizar un sitio existente o al seleccionar un nuevo sitio. a. Estabilidad del hito b. Requisitos de intervisibilidad c. La visibilidad desde los hitos a los elementos del aeropuerto tales como pistas, ayudas a la navegación, y obstáculos en las inmediaciones del aeropuerto. d. Cualquier conexión anterior de alta precisión al sistema de referencia espacial e. Accesibilidad y permanencia de los monumentos USO DE ESTACIONES EXISTENTES Use las estaciones existentes como PACS y SACS si ellos cumplen los criterios de precisión, emplazamiento, construcción y otros identificados en la circular de asesoramiento PRIORIDAD EN LA SELECCIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL-PACS Un disco existente puede ser usado como un PACS si el disco cumple con criterios de estabilidad. Un hito de concreto existente de 1.20m o más de profundidad debe ser usado como PACS si es que el monumento cumple con los siguientes requisitos: a. El disco ya existe b. Vertido de concreto en el lugar del monumento c. El monumento es una estación de triangulación d. El hito debe ser resistentes en condiciones de congelamiento. e. El hito debe ser emplazado en un suelo que no sea inestable. f. El monumento no muestre evidencia de movimiento. g. El hito cumple con todos los requisitos de emplazamiento, construcción e intervisibilidad. 15

16 h. Una estación de la red geodésica nacional no necesariamente califica para ser considerado como un PACS, si este no cumple con los criterios de estabilidad y emplazamiento PACS PRIORIDAD EN LA SELECCIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL SACS Se puede usar un disco existente como SACS si este reúne los criterios de estabilidad. Se deben usar discos de la red nacional como SACS si es que estos reúnen los criterios de emplazamiento, construcción, e intervisibilidad ACCESIBILIDAD AL HITO Los monumentos tienen que ser accesibles a las brigadas de levantamiento y permitir la supervisión segura de los equipos GPS por largos periodos sin interrumpir las operaciones aeroportuarias. Los PACS y SACS deben permitir el posicionamiento de los equipos convencionales (óptico mecánicos) y equipos satelitales. Si es posible los SACS estarán situados en un terreno elevado cerca del extremo de la aproximación de la pista principal de tal forma que puedan ser mejor utilizados para los levantamientos de obstáculos, los hitos deben establecerse en zonas despejadas de futuras construcciones y deben estar preparadas para el retiro de formaciones de nieve CONSIDERACIONES PARA EL EMPLAZAMIENTO DEL MONUMENTO Tenga en cuenta los siguientes elementos al momento del emplazamiento de todos los hitos (ya sea una estación nueva, antigua o una estación de la red local) en el proyecto. El objeto de estas normas es asegurar que las estaciones sean estables y utilizables después que se haya terminado el levantamiento. Debe tener la misma importancia de acuerdo a las siguientes consideraciones: a. Adecuada visibilidad de los satélites GPS (sin restricciones a 15 sobre el horizonte) los obstáculos menores son aceptables pero deben estar representados en el diagrama de visibilidad. b. Accesible en vehículo (de preferencia vehículos de dos ruedas). c. Estabilidad, de preferencia sobre un afloramiento rocoso. d. Permanencia. e. Fácil de recuperar. f. mínimo efecto de multicamino. g. Ubicación geográfica apropiada y despejada. h. Una ubicación que permita el uso eficiente para la comunidad topográfica. i. Acceso público, siempre que sea posible. j. Que no tenga potenciales conflictos con futuros desarrollos. k. Que sea identificable por fotografía aérea PROXIMIDAD DE PACS Y SACS A OTROS ELEMENTOS DEL AEROPUERTO Establezca los PACS en una zona segura en la propiedad del aeropuerto. Se debe seleccionar un emplazamiento adecuado para el GPS donde los equipos de levantamiento puedan quedar sin vigilancia y no sufran perturbaciones Se deben establecer los SACS dentro de los límites de la propiedad del aeropuerto si fuera practico. Sin embargo si los requisitos de emplazamiento tales como intervisibilidad y espacio como se 16

17 describe a continuación no son reunidos, un SACS puede ser instalado fuera del aeropuerto pero no más de 1 kilómetro del límite más cercano del aeropuerto Si al establecer los PACS y los SACS se requiere una nueva monumentación, los nuevos monumentos deben ser instalados a no menos de 60 metros del borde de la pista o a 60 metros de la prolongación de la pista. Si se usa una estación de control existente esta estación debe estar a al menos 15 metros del borde de la pista. En todo los casos los PACS y los SACS deben estar alejados al menos 400 metros Asegure que los hitos seleccionados como PACS y SACS cumplan con los requisitos mínimos de distancias respecto a los otros elementos del aeropuerto. Además asegúrese que los PACS y SACS estén separados al menos 400 metros uno respecto al otro Los PACS y SACS deben ubicarse de tal forma que el trípode pueda ser situado sobre el disco, además si el disco puede estar en peligro de remoción se debe reducir ligeramente el tamaño de la monumentación Los PACS y/o SACS no deben estar dentro de los 305 metros (1000 pies) de la parte crítica de: -Sistema de aterrizaje por instrumento ILS Antena de la senda de planeo -Sistema de aterrizaje por instrumentos ILS Localizador -Elevación de la estación del sistema de aterrizaje por microondas -Azimut de la estación del sistema de aterrizaje por microondas Los PACS y Los SACS deben estar ubicados estratégicamente de tal forma que puedan ser aprovechados para futuros levantamientos, pero situados donde las posibilidades de futuras perturbaciones sean mínimas. Es deseable un sitio elevado con visibilidad del extremo de pista, los PACS y SACS deben también estar ubicados en un lugar donde no cause interferencia con aeronaves incluidas las de hélice y reactores OPCIONES DE INTERVISIBILIDAD ENTRE PACS Y SACS En orden de prioridad son: a. El PACS y ambos SACS son todos intervisibles uno con el otro. b. El PACS es intervisible tanto con los SACS pero los SACS no son intervisibles entre sí. c. El PACS es intervisible con un SACS y ambos SACS son intervisibles entre sí INTALACION DE UN DISCO a) Después que el plan de reconocimiento del aeropuerto es aprobado por la autoridad respectiva, el trabajo de campo puede empezar. Los discos deben ser instalados según las especificaciones de la presente circular de asesoramiento por tipo, longitud, material, estabilidad, sello, etc., indicado en el manual del IGN y en este documento. b) La importancia de establecer hitos con ajuste de calidad no puede ser sobre enfatizado. Los hitos correctamente ubicados y fijados proporcionan décadas de uso valioso para las 17

18 operaciones de levantamiento. Se debe proporcionar una atención adecuada, así como también una adecuada mano de obra para todos los pasos en el proceso, incluyendo las tareas básicas de excavación del hoyo, el emplazamiento de la mira, la mezcla de concreto y su vaciado, y el acabado del monumento. La única evidencia física después de terminado el levantamiento son los monumentos por lo tanto la permanencia y pulcritud del monumento y su entorno son de suma importancia. c) Los sitios propuestos para los nuevos hitos deben ser discutidos con la administración del aeropuerto después de que los hitos existentes hayan sido recuperados. Pregunte acerca de los servicios subterráneos y construcciones futuras que puedan afectar la duración del hito. d) Las descripciones preliminares de la estación y los croquis deben ser actualizados después de que se haya instalado el hito y el tipo de fotografía 1 debe ser tomados junto con las actualizaciones de las demás fotografías, según sea necesario. Para hitos de concreto, tome una fotografía después de que se haya cavado el hoyo y antes de que se haya vaciado el concreto que muestra una varilla de medición en el hoyo (para mostrar la profundidad del agujero). El nombre de archivo para esta fotografía debe comenzar con "RE" para el reconocimiento, i. PACS. Los nuevos PACS deben cumplir los requisitos de estabilidad, ii. SACS. Los nuevos SACS deben cumplir con los requisitos de estabilidad, los discos de bronce fijados en afloramientos rocoso, estructuras masivas o monumentos de concreto deben ser utilizados como SACS SELLO Los nuevos PACS y SACS deben tener un sello único. Los discos fijados en un aeropuerto con un identificador deben estar sellados con ese identificador seguido de una letra secuencial, seguida por el año de instalación del disco, los discos y sus logotipos deben estar sellados antes de ser colocados DISCOS DE BRONCE Se debe utilizar bronces estándar para las estaciones de control horizontal establecidos sobre roca, estructuras masivas e hitos de concreto. Un disco que haya sido instalado sobre roca debe ser macizo y una parte principal de la formación y no un fragmento desprendido. Los discos deben fijarse de manera que resistan a una extracción, el cambio de elevación o la rotación. Tradicionalmente, hay discos que han sido creados tal que las letras pueden ser leídas con normalidad (lado correcto hacia arriba) cuando el observador está al sur del disco y mirando hacia el norte a través del disco INSTALACION DE UN DISCO EN ROCA O EN UNA ESTRUCTURA Un cimiento rocoso es el escenario más apropiado para puntos de control en un levantamiento geodésico. Además de la facilidad y rentabilidad con la que el disco se puede instalar en el lecho rocoso, proporciona una instalación más estable para el uso tanto en términos de actividad subterránea y perturbaciones causadas por el hombre. Utilice siempre roca cuando haya un afloramiento adecuado. Como regla general, la roca es considerada como potencialmente muy buena si la distancia entre las juntas y fisuras es mayor que 1 metro. Los discos de control geodésico son hechos de latón o bronce. 18

19 Estos tienen cerca de 9 centímetros de diámetro y tienen una superficie esférica para apoyar el pie en una mira de nivelación y un punto central para el equipo de instalación sanitaria del levantamiento. La información se graba en esta superficie para identificar el hito y para ayudar al usuario en su identificación. La altura de este grabado ha sido rebajada de modo que no interfiera con la mira de medición u otro equipo de levantamiento. Un mango deformado, aproximadamente 7.5 centímetros de largo, ha sido soldado o unido de tal forma que la superficie inferior del disco ayude a evitar que este pueda salirse. El procedimiento paso a paso para instalar el disco en roca utilizando cemento se detalla a continuación: a) Selle la designación de la estación y el año de instalación en la parte superior de la superficie del disco utilizando los moldes alfanuméricos de acero de 4.75 milímetros (3/16 pulgadas). b) Escoja un lugar bastante llano y accesible a la roca que esté totalmente unida a la mayor parte de esta. Se puede realizar una prueba simple para ayudar a determinar el estado e integridad de la roca colocando las manos en la zona donde se instalará el disco, golpeando a continuación la roca con una comba y luego sentir la vibración, después el cimiento rocoso forzara al martillo a rebotar en cada impacto y la vibración que se pueda sentir a través de la roca debería ser mínima. c) Perfore un hoyo de 2.5 cm de diámetro y de una profundidad aproximada de 10 cm en la roca y reducir la zona alrededor del hoyo con un diámetro ligeramente mayor que el disco. Cuando se complete la instalación la parte superior de la superficie del disco debe estar nivelada y ligeramente por debajo de la superficie de la roca circundante, cincelar un canal de drenaje a través del borde inferior del hoyo perforado para permitir que el agua drene desde el borde externo del disco, por lo que se deben usar gafas de seguridad cuando se está haciendo trabajos perforación en la roca o mampostería. d) Limpie el disco humedeciendo y luego frotando las superficies con cemento para eliminar los aceites no deseados y luego enjuague. Llene la depresión en la parte inferior del disco con un mortero y usando una paleta. Sujete el disco sin apretar al revés por el extremo del mango, a continuación, toque suavemente la superficie abovedada del disco desde abajo con el mango de la paleta en varias ocasiones. Esto permitirá que el mortero se asiente y el aire atrapado escape. Esto es muy importante porque va a evitar la existencia de vacíos altamente indeseables bajo el disco una vez que esté en su lugar. e) Coloque el mango del disco en el hoyo perforado y presione el disco firmemente en el lugar. Efectúe una ligera rotación del disco de ida y de vuelta y toque suavemente con el extremo de la manija de la paleta para ayudar a asentar el disco completamente y de igual manera en el hoyo perforado en la roca. Se considera que el disco está instalado al mover hacia atrás y hacia adelante ligeramente y compruebe que se detiene y que el disco está ajustado firmemente en su lugar. Apisonar fuertemente el mortero alrededor del borde exterior del disco, asegurándose que esté suave y un poco encima de los bordes superiores del disco para mayor seguridad. Un borde expuesto del disco resultaría en una zona que podría ser utilizada para aflojarla. El mortero fresco en la superficie superior del disco puede ser fácilmente limpiado de cualquier sello. f) Esparza un poco de cemento seco sobre la superficie expuesta del disco, luego frotar con un trapo limpio o un cepillo de cerdas cortas con movimientos circulares. Esto limpiará el disco muy bien, quitando el exceso del mortero de su superficie y las letras empotradas. Frotar el mortero húmedo alrededor del borde del disco de la misma manera para terminar su superficie y ayudar a 19

20 prevenir la formación de grietas. Cepille hacia afuera el cemento suelto y asegurarse que el producto final tenga una apariencia limpia. g) Si el mortero está todavía húmedo, debe ser cubierto para evitar que las lluvias u otros desechos extraños dañen su superficie y oculte el disco de personas que puedan alterarlo. Un pedazo de madera, cartón, papel grueso, o un elemento similar biodegradable será suficiente. La instalación está completa. Una vez que toda la basura acumulada se recogió, dejar el sitio limpio y en un buen estado VARILLAS DE DISCO DE ACERO INOXIDABLE a) Una mira de acero inoxidable tridimensional (3-D) accionable en el monumento del levantamiento es recomendado para el disco produciendo la estabilidad requerida para la mayoría de las condiciones. Estos monumentos son adecuados para un PACS si reúne los criterios de estabilidad. La principal componente de estos monumentos es una varilla de acero inoxidable de 9/16 pulgadas clavada en el suelo. La mira debe ser introducida hasta que la mira ya no se pueda seguir siendo hundida, La parte superior redondeada de la barra es el punto de referencia del datum. b) Anote la longitud de la mira clavada en la entrada de la descripción de la estación. La longitud mínima aceptable de la varilla es de 4 metros, al menos que la varilla este incrustada en la roca y no pueda ser retirada, nuevas varillas del hito deberían ser permitidas para asentar al menos un día antes de las observaciones, una manga ranurada de un metro de largo lleno de grasa se debe usar con este disco. Estos monumentos tienen 3 pies más arriba de la varilla encajada en una manga de plástico ranurada de una pulgada rellenada de grasa. c) Los efectos de remoción del suelo hacia arriba y hacia abajo durante la congelación/descongelación o condiciones húmedas/secas asegurando la estabilidad vertical. Un tubo de PVC de 5 o 6 pulgadas con el logo de la tapa de aluminio puede encajar tanto dentro o fuera de la tubería Si la roca se encuentra a pocos pies debajo de la superficie, se puede instalar un hito de concreto en vez de una mira si el concreto se apoyara directamente sobre la roca. Perforar varios hoyos en la roca de tal forma que el monumento de concreto quede fijo en la roca. Utilizar barras de refuerzo para anclar el monumento si fuera factible; la zona de la roca donde se colocara el concreto debe ser limpiada a fondo. Instale un monumento de concreto estándar con un disco de bronce Utilice el equipo recomendado para el establecimiento de monumentos. Esta información y las fotografías en este documento están destinadas únicamente con la finalidad de proporcionar al usuario directrices para el planeamiento e implementación de este tipo de monumento. La distribución de este documento la mención de alguna compañía o producto contenido aquí no constituyen en modo alguno un aval por parte del IGN, DGAC o cualquier agencia del estado. 20