AYUNTAMIENTO DE MUSKIZ

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1 AYUNTAMIENTO DE MUSKIZ DOCUMENTO RESUMEN APROBACIÓN DE LOS MAPAS DE RUIDO Documento nº: Fecha: 17/07/12 Nº de páginas incluída esta: 13 + Anexo AAC Acústica + Lumínica Parque Tecnológico de Álava aac@aacacustica.com -

2 ÍNDICE Pág. 1. OBJETO 3 2. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO 3 3. AUTORIDAD RESPONSABLE 4 4. METODOLOGÍA 5 5. RESULTADOS 7 6. INDICADORES DE POBLACIÓN AFECTADA 9 7. CONCLUSIONES 13 ANEXO 1: MAPAS - M1- MAPA DE RUIDO AMBIENTAL TOTAL. PERÍODO DÍA (7-19 H) - M2- MAPA DE RUIDO AMBIENTAL TOTAL. PERÍODO TARDE (19-23 H) - M3- MAPA DE RUIDO AMBIENTAL TOTAL. PERÍODO NOCHE (23-7 H) Página 2 de 13

3 1. OBJETO Resumen de los resultados de los mapas de ruido a 4 m. del municipio de Muskiz, destacando las zonas más expuestas a ruido ambiental, pero también las que podrían denominarse como zonas tranquilas. Los focos de ruido ambiental que afectan al municipio de Muskiz son: tráfico viario de calles y carreteras, tráfico ferroviario y la actividad industrial. Además se presenta un análisis cuantitativo de la población afectada a nivel global, por distritos y por focos de ruido. 2. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO Municipio situado al noroeste de la provincia de Bizkaia, en el límite con Cantabria, sus límites geográficos y jurisdiccionales son: Al norte el mar cantábrico Al este los municipios de Zierbena y Abanto-Zierbena Al sur el municipio de Galdames Al oeste la provincia de Cantabria Kobaron Pobeña San Julián Casco Urbano Imagen aérea del límite del término municipal Página 3 de 13

4 El casco urbano de Muskiz se sitúa más o menos en el centro del término municipal, este alberga la mayor parte de la población del municipio (aproximadamente el 85%), no obstante, el municipio cuenta con varios núcleos rurales como Kobarón y Pobeña al norte del municipio y San Julián al noreste del municipio. También es destacable la presencia de una especio natural catalogado como Lugar de Interés Comunitario (LIC), esta área está integrada por espacio delimitado por el viaducto de la carretera A-8 y la costa, y conserva un gran valor ecológico a pesar de la gran transformación sufrida a lo largo de los años pero con un gran potencial de recuperación. Los focos de ruido ambientales más destacables dentro del municipio son: Respecto al tráfico viario, las carreteras A-8 y BI-3796 (carretera a la playa) que afectan principalmente al espacio natural catalogado como LIC. El municipio y casco urbano de Muskiz es atravesado de este a oeste por la carretera N-634, además la carretera BI comunica el casco urbano de Muskiz con el municipio de Sopuerta y Galdames situados al sur. Respecto al tráfico ferroviario, únicamente circula la línea de cercanías C2 Bilbao Abando-Muskiz, siendo por tanto Muskiz final de línea. La actividad industrial de Muskiz se centra principalmente en la empresa Petronor, cuyas instalaciones se sitúan al norte del casco urbano de Muskiz y al este del río Barbadun y barrio de San Julián. Además hay dos polígonos industriales, SanTelices y San Martín. 3. AUTORIDAD RESPONSABLE La autoridad responsable en la elaboración del presente documento ha sido el Ayuntamiento de Muskiz, a través del Departamento de Medio Ambiente, y contando con la asistencia técnica de la empresa AAC Acústica + Lumínica. Este documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido y estadísticas de población afectada para el escenario 2011, escenario de referencia para el posterior desarrollo del Plan de Acción. Página 4 de 13

5 4. METODOLOGÍA PARA CALCULAR LOS MAPAS DE RUIDO La metodología utilizada para obtener los niveles de ruido originados por los focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo, que definen por un lado la emisión sonora de las infraestructuras a partir de las características del tráfico (IMD, porcentaje de pesados, velocidad de circulación, tipo de pavimento o vía etc.), y por otro la propagación. Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido, afectan a los niveles en las viviendas o los espacios públicos o naturales. Además, los métodos de cálculo permiten simular escenarios futuros y evaluar la eficacia de las posibles medidas correctoras o preventivas que se puedan adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona. Los métodos utilizados han sido los siguientes: 1. Tráfico rodado: el método aplicado ha sido el Método NMPB Routes 96 (Método Francés) de cálculo de ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a evaluación y gestión del ruido ambiental, 2. Tráfico ferroviario: La emisión sonora de los ferrocarriles se caracteriza por aplicación del método de referencia, Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96, que es el establecido como método de referencia en España por el R.D.1513/2005, 3. Ruido industrial: El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 para ruido de origen industrial; ISO : Acústica-Atenuación del sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo. Respecto al tráfico viario urbano, se ha aplicado una modificación al método oficial ya que para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la emisión a velocidades bajas, como es el método Nord2000, pero adaptada a la aplicación del método de referencia para la propagación. Los niveles de emisión de las fuentes sonoras ambientales se obtienen a partir de las características que definen el tráfico de las infraestructuras, en el caso del tráfico viario y Página 5 de 13

6 ferroviario; y para la industria, se realizan mediciones in situ desde el exterior de las empresas. Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación (receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc. Imagen de la Modelización en 3D del municipio de Muskiz La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado, SoundPLAN. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia, con el fin de obtener los niveles de inmisión en la zona de análisis. Por lo tanto, los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el método aplicado y que son debidas a factores como: - Distancia entre receptor y la fuente de emisión - Absorción atmosférica. - Efecto del tipo de terreno y de la topografía. - Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión. - Condiciones meteorológicas etc. Página 6 de 13

7 5. RESULTADOS Un mapa de ruido representa los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del foco o focos de ruido ambiental que se quieran analizar. Su expresión gráfica está basada en isófonas en rangos de 5 db(a), y representan niveles acústicos promedio anuales para los diferentes períodos de evaluación que son: día (7-19 horas), tarde (19-23 horas) y noche (23-7 horas). Los resultados obtenidos en el Mapa de Ruido ambiental Total (niveles de ruido a 4 m.), que tiene en cuenta la afección causada de manera conjunta por el tráfico viario, tráfico ferroviario y actividad industrial, destaca como zonas más expuestas las siguientes: 1. Las zonas más expuestas al tráfico viario de la travesía principal (N-634) y BI-2701, tanto en el casco urbano como en zonas alejadas a éste. Estas zonas presentan niveles acústicos superiores a 55 a la noche y 65 db(a) en el día y tarde. 2. En el Bº de San Julián, las zonas más expuestas al ruido industrial que genera la actividad de Petronor, y expuestas también al mismo tiempo al tráfico viario de calles y carreteras, presentan niveles entre db(a) a la noche y niveles menores o iguales a 65 db(a) en el día y tarde. Hay que puntualizar que en las zonas afectadas principalmente por el tráfico viario de las carreteras la superación de los objetivos de calidad acústica se da no únicamente en el período nocturno, sino también en los períodos día y tarde. Las zonas afectadas por la actividad industrial, superan los objetivos de calidad acústica en el período noche, cumpliendo los objetivos en los períodos día y tarde. Para el resto de zonas no comentadas en los párrafos anteriores los niveles acústicos a 4 m. de altura son acordes con los objetivos de calidad acústica, es decir, presentan niveles acústicos inferiores a 55 db(a) a la noche y 65 db(a) en los períodos día y tarde. Hay que tener en cuenta que un mapa de ruido representa niveles acústicos promedio anuales, por lo que sucesos puntuales más ruidosos que podría generar por ejemplo la industria no estarían representados en este análisis. Se presenta una imagen del una parte del mapa de ruido ambiental total (período noche más desfavorable), correspondiente al área del casco urbano y barrio de San Julián. Página 7 de 13

8 San Julián N-634 BI-2701 Detalle del Mapa de Ruido ambiental total. Período noche. También se han analizado las posibles zonas tranquilas respecto a ruido ambiental, es decir, las zonas menos expuestas al ruido de tráfico viario, tráfico ferroviario y actividad industrial; son destacables las siguientes: - Espacios naturales como el entorno natural de las marismas y playa de La Arena, espacios dentro del área catalogada como LIC. - Zonas tranquilas en campo abierto, abarcando la zona sur del municipio y también el área donde se encuentran los picos de Ramos y Janeo. Es decir, las zonas de bosque alejadas de las infraestructuras y del área urbana/industrial. - Zonas tranquilas en la aglomeración: áreas residenciales próximas al casco urbano (La Rabuda, parte de Las Duchas ), y algunos pueblos como Pobeña y Kobaron. Página 8 de 13

9 6. INDICADORES DE POBLACIÓN AFECTADA Se han obtenido dos tipos de indicadores de población afectada: 1. El indicador de población afectada a 4 m, es el indicador solicitado por Europa y el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente para los Mapas estratégicos de ruido. Para obtener este indicador se considera que toda la población vive a 4 m. de altura, y que está expuesta a los niveles acústicos obtenidos a 4 m. de altura. Se trata de un análisis simplificado, por lo que se completa la evaluación de población afectada con otro indicador; 2. El indicador de población afectada en altura, indicador local de gestión del ruido o ILGR, el cual obtiene unos resultados más realistas de la población afectada. Este indicador tiene en cuenta, por un lado los niveles acústicos de cada altura de los edificios, y por otro lado, se reparte la población por todas las alturas de los edificios. Las ventajas de un indicador frente al otro son las siguientes: - el indicador de población afectada a 4 m. frente al ILGR, permite comparar resultados con otros municipios ya que se obtienen a partir de la información que solicita la Directiva Europea para los Mapas Estratégicos de ruido, y que pide población afectada: por tráfico viario (calles y carreteras), tráfico ferroviario, industria y ruido total que suma la afección de todos los focos de ruido. - El ILGR frente al de Población afectada a 4 m, es un análisis más realista puesto que tiene en cuenta en la evaluación las diferentes alturas de los edificios. Además separa la población afectada por tráfico viario de calles, de la afectada por tráfico viario de carreteras, cuya gestión pertenece a distintas administraciones. A continuación se presentan unas tablas de población afectada (en centenas) para estos dos indicadores, diferenciando por focos de ruido y también por períodos. La población afectada se representa: - en rangos de 5 db(a) a partir de 50 db(a) para el período noche (23-7 horas), - y a partir de 55 db(a) para los períodos día (7-19 horas), tarde (19-23 horas) y día completo. Página 9 de 13

10 Códigos para la población afectada por cada foco de ruido ambiental: - Población afectada por tráfico viario de calles y carreteras: T - Población afectada por tráfico viario de calles: Ca - Población afectada por tráfico viario de carreteras: Ct - Población afectada por tráfico ferroviário: F - Población afectada por actividad industrial: I - Población afectada por ruido ambiental total: T POBLACIÓN AFECTADA (CENTENAS): INDICADOR DE POBLACIÓN AFECTADA A 4 m. RANGOS db(a) PERÍODO DÍA COMPLETO, Lden PERÍODO DÍA, Ld (7-19 horas) PERÍODO TARDE, Le (19-23 horas) T F I T T F I T T F I T T F I T PERÍODO NOCHE, Ln (23-7 horas) > POBLACIÓN AFECTADA (CENTENAS): INDICADOR LOCAL DE GESTIÓN DEL RUIDO (ILGR) RANGOS db(a) PERÍODO DÍA COMPLETO, Lden PERÍODO DÍA, Ld (7-19 horas) PERÍODO TARDE, Le (19-23 horas) PERÍODO NOCHE, Ln (23-7 horas) Ca Ct F I T Ca Ct F I T Ca Ct F I T Ca Ct F I T > Nota: El total no se obtiene sumando la población afectada de cada foco de ruido por separado, sino del análisis que considera de manera conjunta la afección de todos los focos de ruido. De esta información se observa que: - el foco de ruido que más contribuye a la población afectada total es el tráfico viario. - no hay grandes diferencias entre ambos indicadores de población afectada. - Según el indicador ILGR, el foco de ruido que afecta a más población y por los niveles acústicos más altos, es el tráfico viario de carreteras. Página 10 de 13

11 Para comparar los resultados obtenidos en estos dos indicadores se tomarán como valores de referencia los objetivos de calidad acústica de las áreas residenciales: 65 db(a) para los períodos día, tarde, y 55 db(a) en el período noche. En la siguiente tabla, se presenta la población expuesta a niveles acústicos por encima de los niveles referencia u objetivo, separando la población afectada por cada foco de ruido por separado y también la población afectada según los niveles de ruido totales. Población afectada (nº habitantes y % de población) por encima de los objetivos de calidad acústica Día (7-19 H) Tarde (19-23 H) Noche (23-7 H) Nº Hab. % Nº Hab. % Nº Hab. % LD >65 LD >65 LE >65 LE >65 LN >55 LN >55 Paf_4m-TRÁFICO VIARIO Paf_4m -FERROCARRIL Paf_4m -INDUSTRIA Paf_4m -TOTAL ILGR -CALLES ILGR -CARRETERAS ILGR -FERROCARRIL ILGR -INDUSTRIA ILGR -TOTAL Nota: El total no se obtiene sumando la población afectada de cada foco de ruido por separado, sino del análisis que considera de manera conjunta la afección de todos los focos de ruido. Del análisis de esta tabla que recoge los resultados de población afectada por encima de los objetivos de calidad acústica se concluye: 1. El indicador ILGR frente al B8 reduce la población afectada en un 1-2%. 2. El período nocturno es el más desfavorable, porque presenta mayor población afectada, con un 9% de población afectada por niveles acústicos superiores a 55 db(a) para el indicador ILGR, y ligeramente superior, un 10% para el indicador B8. 3. Según el ILGR, indicador para la gestión del ruido, el foco de ruido ambiental que contribuye en mayor medida a la población afectada es el tráfico viario de las carreteras, que afecta a un 7% de la población del municipio de Muskiz en el período nocturno. Respecto al resto de focos de ruido: Página 11 de 13

12 - La actividad industrial afecta a un 1% de la población del municipio, pero únicamente en el período nocturno, ya que en los períodos día y tarde no hay población afectada por encima del objetivo de calidad acústica. - por tráfico viario de calles; prácticamente no hay población afectada por encima de los objetivos de calidad acústica. - por tráfico ferroviario; no hay población afectada por encima de los objetivos de calidad acústica. Resumiendo, en el municipio de Muskiz hay un 9% de población afectada (según el indicador ILGR) en el período noche más desfavorable y un 6% y 4% de población afectada en los períodos día y tarde. En los períodos día y tarde el foco de ruido que causa población afectada por encima de los niveles objetivo es únicamente el tráfico viario de carreteras y en el período noche principalmente las carreteras (7% de población afectada) y en menor medida la industria (1% de población afectada). También es destacable que el 77% de la población está expuesta a niveles en el período noche inferiores a 50 db(a), por lo tanto niveles acústicos definidos por la normativa como propios de zonas tranquilas. Página 12 de 13

13 7. CONCLUSIONES Los resultados de los mapas de ruido han obtenido que los focos de ruido ambiental principales en el municipio son: - las carreteras, principalmente la N-634 y BI-2701 que afectan al casco urbano, pero también a los barrios residenciales situados a lo largo del trazado de estas carreteras. La carretera A-8 afecta fundamentalmente a los espacios naturales catalogados como LIC. - la actividad industrial de Petronor, que afecta principalmente al pueblo de San Julián y en el período noche más desfavorable ya que en los períodos día y tarde los niveles acústicos son acordes con los objetivos de calidad acústica. La población afectada en el municipio de Muskiz por niveles superiores a 65 db(a) en los períodos día y tarde es de un 6% en el período día y 4% en el período tarde; y la población afectada por encima de 55 db(a) a la noche es de un 9%. Los mapas de ruido permiten destacar las zonas más expuestas, pero también las zonas tranquilas del municipio que son: los espacios naturales como el entorno natural de las marismas y playa de La Arena, la zona sur del municipio y también el área donde se encuentran los picos de Ramos y Janeo (zonas de bosque), áreas residenciales próximas al casco urbano (La Rabuda, parte de Las Duchas ), y los pueblos de Pobeña y Kobaron. También es destacable que un 77% de la población disfruta de niveles acústicos propios de una zona tranquila que son: 60 db(a) en los períodos día y tarde, y 50 db(a) en el período noche. Todos estos análisis permitirán la formulación de un Plan de Acción para la reducción de la contaminación acústica y mejora del ambiente sonoro del Municipio, siendo los objetivos generales de este plan de acción: - Afrontar globalmente las cuestiones, mediante el impulso del Ayuntamiento para la colaboración con los gestores de focos externos, con el objetivo de establecer planes conjuntos de colaboración que permitan dar respuesta a las exigencias ciudadanas. - Definir zonas prioritarias de actuación, y también los planes zonales para la mejora progresiva del ambiente sonoro en el municipio en las zonas más expuestas. - Potenciar las zonas tranquilas y espacios naturales del municipio como un patrimonio a proteger. Página 13 de 13

14 ANEXO 1: MAPAS DE RUIDO - M1- MAPA DE RUIDO AMBIENTAL TOTAL. PERÍODO DÍA (7-19 H) - M2- MAPA DE RUIDO AMBIENTAL TOTAL. PERÍODO TARDE (19-23 H) - M3- MAPA DE RUIDO AMBIENTAL TOTAL. PERÍODO NOCHE (23-7 H) Anexo 1 Página 1 de 4