LAS TRANSMISIONES EI escalo nam iento de las marchas

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1 sobre el papel UIS IÁRQUEZ Dr. Ing. Agrónornc LAS TRANSMISIONES EI escalo nam ento de las marchas Aunque muchos usuaros consderan que los motores de los tractores son la referenca para cualquer comparacón a efectos de compra, el punto crítco es, sn duda, la transmsón. Por ello, en este artículo y en otros sucesvos ncdremos en este crítco elemento. n la mayoría de las marcas, la transmsón forma parte de la estructura básca del tractor, por lo que el conjunto no sólo debe de soportar las fuerzas dervadas de la conduccón de la potenca del motor a las ruedas, sno de las que se producen en el movmento del vehículo realzando esfuerzos de traccón. Esto explca que sean los fabrcantes de tractores unos `especalstas' en transmsones, que s ben se aprovsonan de motores contando con lo que ofrece el mercado, preferen fabrcar sus propas cajas de cambo, o encargarlas a un proveedor bajo especfcacones precsas, que les den dentdad de marca. En la últma década, la ncorporacón de las cajas sn escalones ha revoluconado el mercado de los tractores. Todas las empresas que ofrecen tractores de gama alta en Europa han completado su línea de productos con algún modelo que ncorpora la transmsón sn escalones, o nfntamente varable, tambén conocda como CVT. Desde que Fendt, hace ya más de dez años, saca al mercado su modelo Varo, de una manera progresva lo sguen todos los demás. En numerosas ocasones se dscute sobre las ventajas e nconvenentes de estas transmsones, en comparacón con las transmsones mecáncas con dferentes grados de automatzacón. En esta sere de artículos se analza el panorama de las transmsones, su adecuacón al trabajo agrícola, y las opcones recomendables en funcón del tpo de trabajo yue realza cl tractor. COMPONENTES DE LAS TRANSMISIONES Se consderan como 'transmltl- nes' al conjunto de elementos quc aseguran la transferenca del par motor a los dferentes puntos en los que se tene que utlzar (ruedas, toma de tuerza, etc.). OcrueRE 24 8g/('(71!('(!

2 Estructura,=eneral cle una caja de cambos de tractor arícola. 2. Caja de embragues Esta transmsón del movmento se realza modfcando smultáneamente los dos factores que componen la potenca: par motor y régmen de gro, de manera que a las ruedas llegue el movmento en las condcones más favorables para el funconamento del tractor, o sea, proporconando las fuerzas que demandan las labores, a la velocdad de avance a la que éstas se deben ejecutar. Está claro que el acconamento drecto por el motor del eje de las ruedas motrces resulta mposble: n el régmen de gro (superor a las 2 rev/mn) y la necesdad de que funcone a régmen constante, n el par motor máxmo que el motor térmco proporcona, se adaptarían a las condcones de uso agrícola (con una rueda de tractor de.7 m de dámetro, se tendría que trabajar a más de 5 km/h), lo cual sgnfca que la transmsón debe proporconar una notable reduccón. A esta reduccón se denomna relacón de transmsón y se expresa como cocente entre la velocdad de gro del cgeñal del motor y la del eje de las ruedas motrces, o su equvalente: número de vueltas del volante del motor por cada vuelta de la rueda motrz. Consderando que el ntervalo de trabajo habtual del tractor agrícola está entre algo menos de 1 km/h y algo más de 3 km/h, las relacones de transmsón varuán entre valores de A. Precaja (cambo en carga, nversor, etc.) C. Caja de gamas (baja, meda, alta...) B. Caja prncpal (4 6 más relacones generalmente sncronradas) más de 5:1 hasta de menos de 3:1, lo que ya puede dar una dea de la complejdad del conjunto de las transmsones del tractor. Pero no son éstos los úncos condconantes. Como consecuenca del movmento contnuo del motor térmco, hay que dsponer de los correspondentes elementos de desconexón (embragues), que permtan detener el movmento, normalmente transmtdo, para parar el vehículo o cambar la relacón de transmsón. Además, la necesdad de dotar al tractor agrícola de lo que se conoce como tomas de fuerza, y el acconamento de los sstemas hdráulcos (aunque esto a veces se hace desde el msmo motor) oblga a establecer dferentes transmsones, (lo que se conoce como cadenas cnemátcas) con algunos elementos comunes para reducr el tamaño del conjunto y bajar los costes de produccón. Esto hace que en la mayoría de los casos se recurra a una transmsón formada por grupos separados, a veces en cajas ndependentes, como son: caja de cambos y reductoras, puente trasero y reduccón fnal (ncluyendo el dferencal) y caja de la toma de fuerza para consegur en ella más de una velocdad nomnal (54-1 rev/mn). Tanto s se construyen las transmsones formando un solo cuerpo como en bloques separados, el conjunto de las cajas que las contenen consttuyen el cuerpo central de la estructura resstente del tractor (en ausenca de bastdor), actuando como una vga apoyada sobre los ejes y sometda a esfuerzos de flexón, compresón y torsón. Las tensones que esto produce, undas a los altos pares que se transmten, como consecuenca de la elevada reduccón, y a las condcones externas: ntempere, condcones de atmósfera pulverulenta, etc., hacen de las transmsones el elemento más mportante en el conjunto que consttuye el tractor. Para los tractores agrícolas, en la mayoría de los casos, se recun-e a lo que se conoce como transmsón mecánca medante pares de engranajes, pero ésta no es la únca opcón posble; el empleo de transmsones hdrostátcas en una parte o en toda la transmsón del movmento entre el motor y las ruedas, ofrece la posbldad de contnudad en la varacón de la relacón de transmsón. Las transmsones hdrodnámcas (embrague y convertdores de par) se utlzan en muy contadas ocasones. n LAS CAJAS DE CAMBIO La caja de cambos consttuye la prmera parte de la cadena cnemátca del motor a las ruedas. Ésta permte la varacón de relacones de transmsón en los tractores y se derva de la que por años se ha utlzado en automocón. AI gual que en los automóvles y camones, permte selecconar las dfe- agro tpcllicq OCTUBRE 24

3 rentes relacones en funcón de la carga que demandan las labores y de la velocdad a la que se quere crcular; además, dspone de una poscón de punto muerto y una relacón, al menos, que permta desplazarse haca atrás. Para ello, sguendo el modelo da caja de cambos convenconal, se dspone de un eje conocdo como `prmaro', o de entrada, que recbe el movmento del motor a través del embrague, permtendo que llegue a la caja, y otro eje, conocdo como `secundaro', o de salda, que transmte el movmento desmultplcado hasta el dferencal y el eje trasero. Entre el prmaro y el secundaro, exste otro eje conocdo como ntermedaro, que proporcona apoyo a algunos de los engranajes para consegur las dferentes relacones de transmsón. La dsposcón relatva de los ejes puede ser dferente: secundaro en prolongacón del prmaro, o ambos ejes en paralelo. En algunas cajas el número de ejes puede ser mayor. Todos estos ejes se encuentran, apoyados sobre rodamentos, en un cárter con acete que se encarga de la lubrcacón, ben por barboteo, ben forzada medante bomba, de manera smlar a lo que se hace en el motor La transmsón del movmento entre cada dos ejes sucesvos se realza por pares de engranajes que se conectan por desplazamento o se encuentran permanentemente en contacto (toma constante), en cuyo caso la transmsón o nterrupcón del mov- 24 dentes 12 dentes 2 vueltas / 1 vuelta Transmsón del movmento por ruedas dentadas. Al reducrse la velocdad a la mtad, el ar transmtdo se multplca por dos. mento se consgue medante el bloqueo o la lberacón de uno de los engranajes con respecto al eje que lo soporta. En cualquer caso la velocdad de salda de la caja, en relacón con la de entrada, depende del número de pares de engranajes que componen la cadena cnemátca y de la relacón entre el número de dentes de cada par de ruedas que engranen entre sí. Así, s la transmsón del movmento entre el prmaro y el secundaro se realza con un solo par de ruedas dentadas, suponendo que el engranaje que se apoya en el prmaro tenga 12 dentes (Z,) y el del secundaro 24 (Z,), la salda se hará a la mtad de velocdad, ya que la relacón de transmsón será: It=Z/Z2=12/24=1/2 o sea, s el prmaro gra a 2 rev/mn, el secundaro lo hará solamente a 1 rev/mn. Como conse-.g+- Montaje de los engranajes en el nteror,,: de la caja. f" _ ; -t R -.-.,,, _: _...=.,.- I _..:..._.T:`"Ls - Ĵ cuenca de esta reduccón se pruducrá un ncremento del par yue puede transmtr el secundaro, quc será, para este ejemplo, el doble del que proporconaba el motor al prmaro, menos un porcentaje como consecuenc de las pérddas por rozamento entrc los componentes de la transmsón. En el caso de que exsteran dos pares de engrana.jes, actuando uno entre el prmaro y cl ntermedaro y otro enhe ntermedaro y serundaro, el prmero de ellos, con los números de dentes ya ndcados y el segundo con 24 (Z,) y 48 (Za) dentes respectvamente, la relacón total de transmsón será:,=(z,/z2)x(z3/za)=í12/24) x(24/48)=12/48=1/4 lo que sgnfca que por cada l vueltas del prmaro, el secundaro dará solamente una, y el par de sulda será 4 veces mayor. Normalmente la relacón de transmscín se expresa utlzando sólo el denomnador de la expresón anteror, o sea vueltas drl eje de entrada por cada vuelta del e.je de salda (EI número de dentes de lus engranajes utlzados para el ejemplo, se han elegdo exclusvamente para facltar la comprensón de la actuacón de la caja; no cumplen otras condcones yue se consderan esencales en el dseño de estos mecansmos). De los dferentes sstemas que permten la varacón de la relacón de transmsón (cambo de 'marcha'), el conocdo como de engranajes 'desplazables' es el más sencllo y tcne un elevado grado de efcenc<<, pero los OCTUeRE 24 8g/['['lll['U

4 en rotacón parcalmente en rotacón en toma de rotacón Dspostvo de sncronzcón ara el cambo de m,uc h. dentes están sometdos a mayor desgaste y no es posble la sncronzacón (cambo sn detener la marcha) por lo que su empleo queda lmtado a las transmsones más sencllas, ya que oblgan a detener completamente el tractor antes de efectuar el cambo. Para los engranajes en toma constante se pueden utlzar garras o mangutos deslzantes, que gran contnuamente con el eje, a los que se unen los engranajes, que gran lbres hasta que el acoplamento se produce. Este sstema de acoplamento faclta el cambo de marchas y hace posble la aproxmacón de las velocdades de gro de los dos elementos móvles que van a entrar en contacto, dando lugar a lo que se conoce como sncronzacón. Hay dferentes sstemas para realzar el acoplamento y se ajusten a las característcas de cada caja, e ncluso según la relacón de transmsón que se deben consegur: bloques, pasadores o clavjas, dsco y plato, etc. El relatvo retraso de la ntroduccón de la sncronzacón en las cajas de cambos de los tractores agrícolas, en relacón con lo que sucedó en otros vehículos ndustrales de transporte, ha sdo como consecuenca, por una parte, de la mayor robustez de las cajas, ya que tenen que transmtr pares elevados (alta potenca a bajo régmen de gro), lo que dfcultaba la nstalacón de mecansmos fables sn encarecer excesvamente el producto; El cambo sncronzado permte cambar de velocdad sn detener la marcha, pero la transmsón de potenca se nterrumpe por otra, está la escasa necesdad de sncronzacón de la caja para la mayoría de las labores agrícolas, s se exceptúa el transporte. Un cambo sncronzado permte cambar de velocdad sn detener la marcha, pero la transmsón de potenca entre el motor y las ruedas se nterrumpe. Esto hace que el vehículo utlce su propa nerca para mantenerse en movmento, y así sucede en el vehículo automóvl, o en el tractor agrícola cuando crcula por carretera, pero s el tractor va trabajando en el campo, como en el caso de arrastrar un arado, la nterrupcón de la transmsón de la potenca ocasona su práctca detencón. Como se da la crcunstanca, por lo elevado de las relacones de transmsón en todas las marchas, que el tractor práctcamente puede arrancar en cualquera de ellas en autodesplazamento, la sncronzacón ha poddo esperar. Sn embargo, la necesdad de dedcar gran número de horas al transporte en las explotacones agrícolas europeas de tpo medo, oblgó a los fabrcantes a ofrecer esta opcón que, además, protege las transmsones, evtando la actuacón brusca del tractorsta cuando ntenta cambar de velocdad sn detener el tractor, cosa bastante habtual en las cajas que no dsponen de sncronzacón. Para abaratar la construccón de los dspostvos de sncronzacón se ha procurado montar éstos en los pares de engranajes más próxmos a la entrada de la caja (ejes trabajando a velocdades altas pero transmtendo pares relatvamente bajos) y en cualquer caso hacendo funconar la caja de cambo a mayor régmen, consguendo la necesara desmultplcacón total utlzando reduccones fnales con mayor relacón de transmsón. Se puede conclur dcendo que la sncronzacón es mprescndble para las marchas entre las que se tene que cambar sn detener el tractor en condcones tales que la propa nerca del conjunto lo permte (transporte). En el caso en que la labor demande un esfuerzo contnuado, cosa que habtualmente sucede en los trabajos de campo, la sncronzacón no resulta sufcente, y así, para sacar el máxmo agrotccnca OCTUBRE 24

5 rendmento al motor (ahorro de combustble y mejora de la capacdad de trabajo) se necesta modfcar la marcha durante el trabajo, lo que sólo se consgue con lo que se conoce como `cambo en carga', que permte realzar esta operacón sn nterrumpr la transmsón de potenca del tractor a las ruedas. Por la mportanca que este dspostvo tene en la transmsón de los tractores modernos, se realzará un análss detendo de su funconamento con posterordad. n LO S MÚLTIPLES n ESCALONE S Hasta el año 1945 los tractores agrícolas contaban con un cambo de marchas con tres escalonamentos; poco después, en los años `6, el número de marchas llega a ses. Es en la década de los `7 cuando el número de relacones del cambo crece sn límtes: 1, 12, que con el efecto multplcador las cajas complementaras hacen que el número total de marchas se acerque al centenar, para qué? Entre una marcha y la sguente se produce un escalón de velocdades, de manera que se podría consegur la msma velocdad de avance en una relacón del cambo y en la sguente, s a la vez se modfca el régmen del motor. Esto permte adaptar mejor el motor a las condcones de trabajo, aprovechando los puntos de funconamento que proporconan menor consumo específco, o lo que es equvalente, sumnstrar el msmo trabajo (CVh) con menos consumo de combustble (ltros). Para que un cambo de marchas con múltples escalones sea aprovechable se necesta, en prmer lugar, que los escalones se encuentren correctamente dstrbudos, algo que no sempre sucede. Como el número de relacones del cambo que se ofrecen depende de varas cajas ndependentes puestas en sere, es frecuente que las relacones de transmsón resultantes se duplquen, por lo que no hay tantas relacones útles como la documentacón comercal refleja. Es más, se consdera que s entre una marcha y la contgua sólo hay una dferenca de velocdades de menos del 1%, el usuaro práctcamente no encuentra dferenca, ya que el sstema de regulacón de la nyeccón junto con la reserva de par motor, undo a la varabldad de los esfuerzos del trabajo agrícola, hace dfícl la eleccón de la marcha, ncluso para un operador expermentado. La utlzacón de cajas con múltples relacones controladas por varas palancas hace dfícl la se/eccón de la marcha apropada El otro nconvenente dervado de las cajas de cambo con muchas relacones ha sdo la complejdad para pasar de una marcha a la sguente, ya que había que actuar sobre dos o tres palancas en dcha operacón, cada una sobre la correspondente caja de las stuadas en sere que componen la transmsón. Para evtar este nconvenente, algunos fabreantes se decden por la palanca únca, de manera que, aprovechando el sstema de mando hdráulco o electrohdráulco para controlar los dferentes engranajes, el usuaro puede despreocuparse de la forma en la que la relacón fnal se obtene. Pero esto, cuando se aplca al conjunto de la caja de cambos, oblga a una solucón constructva dferente, basada en engranajes planetaros, o en un sstema equvalente, con un coste de fabrcacón más elevado. En cualquer caso, contando con las exgencas del trabajo agrícola, una caja de cambo adecuada, debería de ofrecer relacones de transmsón para tres tpos de aplcacones prncpales: Trabajos especales realzados a muy baja velocdad, en los que nteresa un avance muy lento del tractor, pero realzando un trabajo que demanda una potenca de traccón mínma (por ejemplo: arrastre de máyunas trasplantadoras). Las relaconcs dcl cambo que proporconan las velocdades de trabajo necesaras para estas aplcacones debe de estar en el ntervalo de.5 a 2. km/h. Trabajos normales de campo en los que se tene que utlzar toda la potenca dsponble en el motor, bcn sea a la toma de fuerza (velocdadcs lentas entre 2.S y 4. km/h) o cn traccón para laboreo prmaro y secundaro (5-1 km/h). En esta categoría se ncluyen tambén las marchas que se utlzan para otras aplcacones de campo, como arrastre de sembradoras, equpos dc tratamento, sega y acondconado de forraje, etc., que, en la mayoría de los casos, no demandan más del SO% de la potenca dsponble en el mo[or y yue se realzan a una velocdad relatvamente alta (8 a 12 km/h). Trabajos de transporte en los yue se utlza una peyueña parte de la potenca del tractor y cuya velocdad máxma admsblc cs una consccuenca de las partculardades cn el OCTUeRE 24 AgOl('('111CU

6 sstema de suspensón del vehículo agrícola, límte superor que queda establecdo reglamentaramente, según los países, entre 3 y 5 km/h. Para el prmer bloque, en la mayoría de los casos, resulta sufcente contar con una o dos relacones del cambo que permtan trabajar entre.8 y 1.5 km/h a régmen nomnal del motor. Incluso sería nnecesaro este grupo de marchas para los usuaros que no utlzan el tractor en este tpo de labores (la mayoría). El segundo bloque de trabajo establecdo se puede decr que es el básco en la utlzacón del tractor. Tomando como referenca las fuerzas traccón que se consguen con el tractor lastrado al máxmo recomendado para operacones de campo, y sn masas de lastre, puede establecerse un escalonamento del cambo que se adapte al par motor dsponble. Con 4 ó 5 marchas habría sufcente. En relacón con las marchas de transporte, para la mayoría de los usuaros, sería sufcente dsponer de cuatro velocdades, entre 15 y 5 km/h, velocdad máxma autorzada con el tractor sn remolque para algunos países de la UE. Hay que señalar que aquí los ntervalos de escalonamento pueden ser mucho más amplos que para el trabajo de campo, como consecuenca de la reducda potenca que demandan, y tambén por la actuacón del regulador de régmen varable que ncorpora el motor del tractor, que hace que se comporte como s dspusera de una reserva de par muy superor. Estas consderacones Ilevan a la conclusón de que con 8 a 12 relacones del cambo (haca delante) tendrían sufcente la mayoría de los usuaros. EI empleo de tractores con muchas más relacones de transmsón sólo tene sentdo s se desean aumentar las prestacones reducendo el consumo de combustble, y, para ayudar al conductor a consegurlo, se hace necesaro el empleo de `montores' electróncos en el tractor, ya que en otro caso las dferencas entre algunas de las marchas resulta naprecable. Para vehículos de carretera El dseño de los escalones, en el caso de un vehículo para carretera (automóvl o camón) se realza según este procedmento. Prmero se fja la relacón de transmsón con menor grado de reduccón para que el vehículo alcance la máxma velocdad de marcha, de manera que el par que llega a las ruedas, procedente del motor trabajando a potenca máxma, sea capaz de vencer las resstencas de todo tpo que se producen (avance a la máxma velocdad sobre suelo horzontal). Al aumentar las resstencas al avance de] vehículo que crcula a velocdad máxma, como consecuenca de una pendente progresva que demande mayor nvel de par motor en las ruedas, el motor que caerá de vueltas, perdendo potenca, pero ncrementando su par motor. Por debajo de un régmen de gro, que depende de las característcas del motor, éste perde efcenca, por lo que convene dsponer de una relacón del cambo más corta. Sn embargo, es posble utlzar la msma relacón del cambo aunque el régmen del motor baje más, lo que permte crcular más lentamente, aunque con menor efcenca, sempre que, en el régmen elegdo, la carga aplcada al motor no sea superor a)a que puede proporconar, ya que en este caso se `calaría'. En los prmeros automóvles con tres `escalones', y más tarde con cuatro, con cnco, o con ses, según la elastcdad del motor y del tpo de conduccón que se realza, hay sufcente. Todos los escalones son más o menos guales y van formando lo que se conoce como una progresón geométrca de razón: n / no sendo: n = régmen de potenca máxma no = régmen mínmo que el fabrcante estma que debe trabajar el motor dsponendo de sufcente capacdad de recuperacón (acelera- C1ón Ĵ. (Gráfco 1). La más larga de las marchas se consdera como `drecta', ya que la velocdad angular del eje de entrada a la caja de cambo se gual a la del eje de salda. En algunos casos se ncorpora una marcha algo más larga, conocda como ` superdrecta', en la que la velocdad de salda es algo superor Caja de velocdades para un automóvl A -' a s rev/mn rev/mn ó - Drecta - 3a 2a -1 a Velocdad avance (m/s) Gráfco 1. Dagrama teórco de velocdades para una caja de cambos de automóvl, con motor que debe de trabajar entre 3 5 y 6 rev/mn para obtener un buen rendmento, y cuyo régmen mínmo es de 1 rev/mn. Escalonamento según una progresón geométrca de razón 6 /3 5 = 1.71 A una velocdad de 12 m/s (43.2 km/h) se podrían utlzar las marchas 2`', 3`' y drecta (A, B y C, sn bajar de 1 rev/mn). ag1'otécnca octuare zooa

7 sobre el pape! 2 Ĵ E ' d 5 25 Dagrama de velocdades en un tractor agrícola medas cortas,, largas,= T, trabajó en campo Velocdad avance (km/h) régmen de Gráfco 2. Dagrama de velocdades básco para tractor agrícola. Las cuatro velocdades de la caja prncpal se multplcan por 3 con la caja de reductores. La relacón más lara de las cortas y la más baja de las largas 'refuerza' la zona de trabajo consderada como esencal en campo. Con este escalonamento se dspone, para las velocdades de trabajo, de dos marchas con el motor funconando entre 1 5 y 2 2 rev/mn. Nota.- Los valores utlzados corresponden a los de la caja del tractor McCormck 95 C-max, con motor de 95 CV-ISO a 2 2 rev/mn y par máxmo a 1 4 rev/rnn (33% de reserva de par). a la de entrada, con lo que el motor puede bajar de vueltas para mantener la velocdad de punta, sempre que la demanda de potenca es más baja, lo cual favorece el ahorro de combustble. Además, no hay que olvdar que las marchas correspondentes a cada escalón están sncronzadas, por lo que aprovechando la nerca del vehículo se puede pasar de una a otra con facldad y sn nterrumpr el avance. Para tractores agrícolas En los tractores agrícolas, el procedmento de dseño dfere algo del que se aplca a los automóvles. En prncpo, no se tendría que pasar de una relacón a otra durante el trabajo, salvo para el caso de `cambo en carga', por lo que se busca que cada relacón pueda utlzarse en determnada aplcacón agrícola o grupo de aplca- CIOneS. (Grcícn 2). En consecuenca, como punto de partda, el mínmo necesaro de relacones de transmsón para trabajos de `campo' son cuatro, cada una de ellas en los ntervalos de: km/h para realzar trabajos a la toma de fuerza. Una caída de vue/tas del motor en trabajo de 15 a 25 rev/mn, respecto al régmen sn carga, ndca que se ha elegdo una marcha apropada km/h para trabajos pcsados de laboreo del suelo km/h para trab<jos dc lahoreo rápdo y otras opcraconcs dc cultvo (abonado, sembra, h'ttamentos) km/h para labores agrícolas rápdas, que pueden utlzarse tambén para transporte en condronrs dfícles. Un mayor número de relaconcs hace posble el mejor aprovechamcnto energétco del motor (reduccón dcl consumo del combustble), scmpre quc el tractorsta las seleccone de manera adecuada, pero sgntca un encarecmento del producto, y generalmentc requere el empleo de un sstem dr cambo en carga para aprovecharlas adecuadamente. Por otra parte, las relaconcs dcl cambo que permtcn el avance dcl tractor haca atrás se pueden defnr a partr de dos hpótess dferentes: uso normal de tractor con trabajo urasunal haca atr ás, o uso habtual tanto haca adelante como haca ah'ás, nvrtendo el sentdo del puesto dc runduccón. Para el caso normal, en el que está ncludo el empleo de la pala cargadora frontal, resulta sufcente dsponer de dos relacones haca atrás: una en el ntervalo de km/h y otra en el ntervalo de 8-1, en las quc apenas se utlza una parte de la potenca dsponble en el motor. Para esto se ha vendo utlzando en la caja un eje con su correspondente engranaje yue nvertía la rotacón, a la vcr quc ntroducía un pequcño cambo cn la rcla- Inversón del movmento para consegur la marcha atrás (sstema básco). OCTUBRE 24 AgOP('l11('U

8 cón de transmsón. Esto se hacía en la caja prncpal o en la de reductoras, con el efecto multplcador del número de relacones dsponbles haca atrás. Cada vez es más frecuente que el nversor se stúe por delante de la caja prncpal, hacendo posble que el tractor se pueda utlzar como `máquna agrícola autopropulsada' ncorporado el elemento de trabajo agrícola en el enganche trpuntal posteror, con lo que el tractor ofrece el msmo número de relacones haca adelante como haca atrás, utlzando un nversor sncronzado, lo que favorece la efcenca en trabajos con marcha alternatva haca delante y haca atrás (por ej.: cargador frontal). % Ĵ 8 S ó E ó a o % 5% 75% 1% Nm áx `.. IMO \ m x ` g/kwh ` 23I Ó ' 27 ` 3Ó 34 ' _ Régmen de motor (revlmn) Eleccón de la relacón del cambo para reducr el consumo de comhustble en motores cláscos. 1% 75% 5% 25 a ELG IR LA MARC HA MAS APROPIADA Para termnar esta prmera parte, hay que dar unos consejos para elegr la relacón del cambo más apropada: aquella que, para la velocdad de avance a la que se realza la labor, permte aprovechar la potenca dsponble en el motor, con el mínmo consumo de combustble. En las labores de campo, que son las esencales en un tractor, ya que permten sumnstrar fuerza de traccón a los aperos y máqunas arrastrados, se puede utlzar un procedmento que se basa en la caída de vueltas del motor con respecto al régmen de trabajo selecconado. Así, para cualquer marcha, se establece un régmen nomnal de gro (actuando sobre el acelerador de mano) y se procede a arrancar en trabajo, observado la caída de vueltas que se ha producdo, una vez que el conjunto tractor-apero estén en condcones de funconamento normal. S la caída de vueltas es de menos de 15 rev/mn, seguramente se está utlzando una marcha más corta de la que convene, s se superan las 25 rev/mn, la marcha puede ser excesvamente larga. Se puede dar el caso que la marcha que más convene sea excesvamente larga, ya que la velocdad de avance supera lo que resulta aconsejable para una determnada operacón; esto ndca claramente que se está utlzando un apero que demanda muy poca potenca para la dsponble en el tractor. Queda otra recomendacón: en el caso de realzar labores pesadas (como en ]a arada con vertedera), el régmen de trabajo se debe de selecconar cerca del régmen nomnal del motor, mentras que en labores lgeras (sembra convenconal) se puede bajar este régmen hasta acercarse al régmen de par máxmo. En los motores de `potenca constante' el régmen selecconado convene que esté en el ntervalo de régmen de funconamento en el que el motor ofrece la potenca de referenca. Estas sencllas recomendacones permten reducr el consumo de combustble sn pérdda de capacdad de trabajo, algo que, a medda que los combustbles se encarecen, habrá que cudar más, pero el conductor debe de olvdarse del acelerador de pe y tener confanza en el acelerador de mano que lo hace mucho mejor y n se dstrae n se cansa. n agolecyicq OCTUBRE 24