PROGRAMA DE CAPACITACIÓN CURSO PARA VALUACIÓN DE SINIESTROS

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Ana Ponce Valenzuela
hace 8 años
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1 OBJETIVOS: En este curso los participantes recibirán, -Información de la empresa, productos y servicios. -Conocimientos básicos para la valuación en daños por siniestro. -Información técnica actualizada de los sistemas a tratar. Capítulo IV Operación del Sistema El compresor es el corazón del sistema y hace circular el gas refrigerante por el circuito. El sistema puede alcanzar presiones aproximadas a 450 Lbs. y altas temperaturas, por lo que se requiere amplia experiencia en su mantenimiento. El Compresor Desde un enfoque de siniestros el compresor consta de dos componentes: el conjunto de embrague (clutch) y el cuerpo. Algunas veces es posible reparar o cambiar el embrague logrando un gran ahorro pero no siempre es posible. Cuando se daña el cuerpo en el 99% de los casos es necesario cambiar el compresor. EDICIÓN 1/2011 Página 1

El sistema puede alcanzar presiones aproximadas a 450 Lbs. y altas temperaturas, por lo que se requiere amplia experiencia en su mantenimiento.

2 Los daños por siniestro generalmente son evidentes pero si hay casos donde el impacto provoca daños internos no evidentes. Runsa acostumbra informar a la aseguradora en caso de no ser daño por siniestro, esto es, que el daño es por uso o falta de mantenimiento. Hay diferentes diseños de compresores en su interior y a cada auto aplica uno especifico. El cambio de un compresor lleva muchos detalles técnicos y no hacerlos bien puede causar un daño inmediato e irreparable al nuevo compresor. El técnico debe tener amplia experiencia en lavado del sistema, cambio de filtros y válvulas, cantidad y tipo de aceite, hacer vacío y cargar el gas. En Runsa manejamos todo tipo de compresor para auto y camión con calidad de equipo original. Por lo delicados y costosos que son los compresores, los fabricantes incluyen en su proceso las pruebas de calidad a cada pieza ensamblada. El Condensador. También conocido como Radiador del clima, es la pieza que se encarga de enfriar el gas refrigerante cuando sale del compresor. Va instalado al frente del auto junto al radiador y por esto se expone a daños en siniestros frontales. En Runsa revisamos los daños de estas piezas y se repara Página 2 EDICIÓN 1/2011

Hay diferentes diseños de compresores en su interior y a cada auto aplica uno especifico.

3 un buen porcentaje, logrando así importantes ahorros. El diseño técnico de los condensadores es importante para la eficacia en su operación; la experiencia y conocimiento de estos temas hace gran diferencia en quien los distribuye. Tubos y Mangueras. En un siniestro es común que se dañen las tuberías del clima. Runsa ofrece la reparación de estas piezas, cambiando las partes dañadas con calidad original y logrando importantes ahorros, pero es necesario tener la pieza que se va a reparar. Filtro Acumulador. Su función es retener la humedad en el sistema y filtrar impurezas que pueden dañar el compresor. En un siniestro se puede golpear el filtro y esto hará necesario cambiarlo, porque aunque no afecte su función si afecta su apariencia. Carga de Gas. En un siniestro es muy común tener que cargar el gas refrigerante, ya sea por piezas que se rompen o al desarmar para reparar los daños. Aunque parece fácil, cargar el gas implica varios detalles técnicos para que el sistema enfríe bien y no se dañe el compresor. EDICIÓN 1/2011 Página 3

En un siniestro es común que se dañen las tuberías del clima.

4 Runsa considera importante hacer las cargas de gas en nuestras instalaciones por el equipo que se usa, la revisión del sistema y posibles componentes sencillos que se pueden requerir como fusibles, algún detalle eléctrico, empaques, etc. Otros Componentes. Veremos ahora otras partes del sistema, aunque estas normalmente se cambian por mantenimiento y desgaste por uso. Válvula de Expansión. Su función es reducir la entrada del refrigerante al evaporador para lograr el máximo nivel de enfriamiento. Cuando se cambia el compresor es recomendable cambiar el filtro acumulador y la válvula de expansión para evitar que se tape el sistema y se dañe el compresor. Evaporador y Soplador. El evaporador va dentro de la cámara plena y se encarga de retener el gas para que el soplador haga pasar aire y transfiera el frío a las ventilas del habitáculo de pasajeros. El motor soplador se puede dañar por uso, en cuyo caso lo más recomendable es reemplazarlo. El evaporador es la pieza que puede causar mal olor al soplar el aire, porque al estar frio se condensa o humedece y retiene polvo y pelusas que generan hongos y mal olor. La mayoría de vehículos 2005 en adelante, tienen filtros Página 4 EDICIÓN 1/2011

Su función es reducir la entrada del refrigerante al evaporador para lograr el máximo nivel de enfriamiento.

5 de cabina que evitan la contaminación del evaporador, es necesario cambiarlos en cuanto percibimos mal olor para evitar que se pasen las impurezas al evaporador, también es recomendable buscar marcas de prestigio de estos filtros para garantizar su función. Cámara Plena. Este componente se ubica atrás de la guantera, en el tablero. Es la que distribuye el aire frio del clima o aire caliente del desempañante. Rara vez llegan a tener daño por golpe en siniestro, pero en Runsa hay la posibilidad de repararlas logrando importantes ahorros. Otro daño frecuente es por inundación y en estos casos también se pueden limpiar y cambiar los componentes que se pudieran dañar sin necesidad de reemplazar toda la cámara plena. Poleas y Bandas. Las poleas y bandas son piezas que trabajan constantemente y sufren mucho desgaste. Es recomendable revisar el manual del auto para monitorear el tiempo o kilometraje para hacer cambios preventivos de poleas o bandas, sobre todo ahora que una banda mueve piezas tan importantes como la bomba de agua. EDICIÓN 1/2011 Página 5

Es la que distribuye el aire frio del clima o aire caliente del desempañante.

6 Sensores y Sistema Eléctrico. El clima actualmente ocupa muchas piezas eléctricas y en ocasiones controles computarizados. Estos componentes se pueden dañar por uso y cada día se requieren técnicos más capacitados para su diagnostico y reparación. Temperatura Ideal. El clima de un auto esta diseñado para mantener el habitáculo de pasajeros entre 21 y 27 ºC. Operar más frío o caliente es incomodo y puede causar daños a la salud. Página 6 EDICIÓN 1/2011

Estos componentes se pueden dañar por uso y cada día se requieren técnicos más capacitados para su diagnostico y

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