Nota de prensa. En 2012 fallecieron personas por accidentes de tráfico en vías públicas, un 8% menos que el año anterior

Transcripción

1 MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO Principales cifras de la Siniestralidad Vial Nota de prensa En 2012 fallecieron personas por accidentes de tráfico en vías públicas, un 8% menos que el año anterior Es la primera vez desde 1965, en que la accidentalidad de vías urbanas e interurbanas no alcanza las víctimas mortales En carreteras el descenso de fallecidos es del 10%, mientras que en vías urbanas aumenta un 1% Las cifras de fallecidos se contabilizan hasta los 30 días de producirse el accidente con seguimiento de los heridos graves en accidentes tanto de vías urbanas como de interurbanas 26 de septiembre de Durante el año 2012, se produjeron en nuestro país accidentes de tráfico con víctimas, en los que fallecieron personas; resultaron heridas graves y heridos leves, lo que supone un descenso del 8% en el número de víctimas mortales. Estos son algunos de los datos que se recogen en el informe de Las principales cifras de la siniestralidad vial de España 2012 presentado hoy por la directora General de Tráfico, María Seguí quien ha destacado que por noveno año consecutivo sigue descendiendo el número de fallecidos y heridos graves por accidentes de tráfico. Antes de entrar a analizar los principales datos, es destacable que por primera vez, en los últimos diez años, se ha producido un ligero descenso del parque de vehículos, situándose en y que el censo de conductores es de , un aumento del 1% respecto de Los datos que aparecen en el informe son de accidentes ocurridos tanto en vías urbanas como en interurbanas, se identifican los fallecidos hasta 30 días después del accidente y se caracterizan mejor los heridos graves. Para ello, además de los datos policiales, se ha seguido contando con la prensa@dgt.es C/JOSEFA VALCARCEL MADRID Página 1 de 10 / /

2 MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO colaboración del Instituto Nacional de Estadística, para determinar los fallecidos a 30 días y con el Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad, para obtener la información sobre el número de víctimas que han requerido un ingreso hospitalario, así como las de las características de sus lesiones o sobre el número de víctimas que han necesitado asistencia de urgencias o extrahospitalarias por lesiones más graves. EN DETALLE Tipo de vía: En el año 2012 el 43% (35.425) de los accidentes de tráfico con víctimas tuvieron lugar en las vías interurbanas, carreteras donde se produjeron el 76% de las víctimas mortales, 1.442, lo que supone un descenso de un 10% en el número de fallecidos en este tipo de vías respecto del año anterior y un descenso del 11% de los heridos graves. En cuanto a los heridos leves se ha producido un aumento del 1%. En las vías urbanas se produjeron accidentes con víctimas, en los cuales fallecieron 461 personas (el 24% del total), resultaron heridas graves y heridas leves. Respecto del año anterior, el número de accidentes con víctimas ha crecido un 1%, el de fallecidos un 1% y el de heridos leves un 2%. Por contra, los heridos graves han disminuido un 3%. Número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos graves según zona. Año Accidentes con víctimas Vías urbanas % Vías interurbanas % Fallecidos Vías urbanas % Vías interurbanas % Heridos Graves Vías urbanas % Vías interurbanas % Ámbito Territorial. El año pasado el número de fallecidos en accidente de tráfico disminuyó en la mayoría de las comunidades autónomas, salvo en Aragón y Asturias que se mantiene y en las Islas Baleares, Canarias, Cataluña y Navarra donde se produjo un aumento. prensa@dgt.es C/JOSEFA VALCARCEL MADRID Página 2 de 10 / /

3 MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO En cuanto a fallecidos en vías urbanas, cabe destacar que el 24% de los fallecidos se produjeron en municipios con una población de entre y habitantes y el 22% en los municipios con más de 1 millón de habitantes: Madrid y Barcelona. Temporalidad. El 65% de los accidentes donde falleció al menos una persona tuvieron lugar en días laborales y en un 63% de éstos, el accidente se produjo entre las 8 de la mañana y las 20:00 horas. El número medio diario de fallecidos en accidente de tráfico fue de 5, 4 fallecidos en vía interurbana y 1 en urbana. Tipo de accidente: En 2012, la salida de vía (35%) y el atropello al peatón (19%) fueron los accidentes mortales más comunes. Estos porcentajes varían si se disgrega la vía urbana de la interurbana dada la diferente tipología de los accidentes. Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas 50% 45% 41% 48% Vías urbanas Vías Interurbanas 40% 35% Porcentaje de fallecidos 30% 25% 20% 15% 15% 16% 13% 15% 10% 6% 9% 9% 10% 7% 5% 4% 4% 2% 0% Salida de la vía Colisión frontal Colisión lateral y frontolateral Colisión trasera y múltiple Atropello a peatón Vuelco Otro tipo de accidente Sexo y edad: En 2012 el 76% de los fallecidos en accidente de tráfico eran hombres y el 51% tenía 45 años de edad o más. Respecto a 2011, la mayoría de los grupos de edad presentan descensos, salvo los de 0 a 14 años que pasan de los 42 fallecidos del 2011 a los 52 del prensa@dgt.es C/JOSEFA VALCARCEL MADRID Página 3 de 10 / /

4 MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO año pasado; el grupo de 75 a 84 años que aumenta en 26 fallecidos más (210 en 2011 a 236 en 2012) y el de mayores de 85 años que se incrementa en un fallecido más (75). Colectivos Vulnerables Niños: En 2012 fallecieron por accidente de tráfico 52 niños de 0 a 14 años, 373 resultaron heridos graves y heridos leves. La mayoría de los niños fallecieron a consecuencia de un accidente ocurrido en vías interurbanas y como pasajeros de un vehículo. En las vías urbanas ha habido más heridos graves y leves que en las interurbanas. Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año Vías interurbanas Vías urbanas 30 Fallecidos de 0 a Conductores Pasajeros Peatones Si los 15 niños fallecidos en accidente de tráfico cuando no llevaban sistema de retención, alguien se lo hubiera puesto, seguramente el número de niños fallecidos habría sido de unos 45 en vez de 52. Las personas mayores y en especial los mayores de 74 años han aumentado su tasa de mortalidad por accidente de tráfico en En concreto, las personas de más de 64 años se vieron implicadas en accidentes en los que fallecieron 507 personas de ese grupo de edad (23 más que en 2011), resultaron heridas graves y leves. Los fallecidos de este grupo de edad suponen el 27% de todas las víctimas mortales. prensa@dgt.es C/JOSEFA VALCARCEL MADRID Página 4 de 10 / /

5 MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO A pesar de que este grupo de edad se ha visto implicado mayoritariamente en accidentes ocurridos en vías urbanas, es en las vías interurbanas donde se produjeron la mayoría de los fallecimientos de este colectivo, el 64%. Como usuarios, los mayores de 64 años fallecieron mayoritariamente en las vías interurbanas cuando actuaban como conductores y en las vías interurbanas cuando lo hacían como peatones. Fallecidos mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año Vías Interurbanas Vías Urbanas Fallecidos mayores de 65 años Conductor Pasajero Peatón Peatones En 2012 fallecieron 376 peatones en accidentes de tráfico (4 menos que en 2011), lo que supone el 20% del total de fallecidos, resultaron heridos graves y fueron heridos leves. Su índice de letalidad fue 3,4 casi el doble del índice para la totalidad de usuarios que fue 1,6. El 54% de los 376 peatones fallecidos el año pasado tenían más de 64 años Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según vías interurbanas y urbanas. Año TIPO DE VIA FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % ÍNIDICE DE LETALIDAD Vías interurbanas % % 493 6% 15,1 Vías urbanas % % % 2,3 Total % % % 3,4 prensa@dgt.es C/JOSEFA VALCARCEL MADRID Página 5 de 10 / /

6 MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO Tipo de usuario: En 2012, respecto de 2011, han disminuido las víctimas mortales ocupantes de ciclomotores, motocicletas, turismos y vehículos de mercancías. También se ha constatado un pequeño descenso de los peatones fallecidos por atropello. Los ciclistas fallecidos en 2012 han aumentado respecto del año anterior: 72 fallecidos ciclistas frente a 49 en el año Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. Años Tipo de Vehículo Variación 2012/2011 Variación Interanual Bicicleta % -1% Ciclomotor % -18% Motocicleta % -2% Turismo % -13% Veh. mercancías % -12% Autobús % -22% Otros vehículos % 1% Peatones % -8% Total fallecidos % -11% Los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en accidentes en los que fallecieron 72 ciclistas, 572 resultaron heridos graves y leves. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en vías urbanas (72%) donde también se producen la mayoría de los heridos leves ciclistas, el 73%. Sin embargo, el número mayor de ciclistas fallecidos se produjo en vías interurbanas, 53 de los 72 ciclistas fallecidos, sucediendo lo mismo en el caso de los heridos graves. Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías urbanas e interurbanas. Año TIPO DE VIA ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número Número % Número % Vías interurbanas % % % Vías urbanas % % % Total % % % Factores concurrentes: La velocidad inadecuada estuvo presente en el 11% de los accidentes con víctimas ocurridos en 2012 y este porcentaje se eleva al 18% cuando el prensa@dgt.es C/JOSEFA VALCARCEL MADRID Página 6 de 10 / /

7 MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso de los accidentes mortales en un 23 % de ellos se apreció que este factor estuvo presente. Además, las campañas de medición de la velocidad libre el año pasado puso de manifiesto que el porcentaje de vehículos ligeros que supera la velocidad libre oscila entre el 25% cuando los vehículos circulan en autovías y el 45% cuando lo hacen por carreteras convencionales con límite de velocidad 90 km/h. Alcohol y drogas: Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, alcanzando un porcentaje del 17% de los conductores españoles. A parte del alcohol, casi un 11% de conductores conducen tras haber consumido alguna sustancia (drogas de abuso) que pueden afectar la capacidad para una conducción segura. El cannabis (THC) y la cocaína son las dos sustancias más frecuentemente halladas. El consumo simultáneo de sustancias, que se ha demostrado como un comportamiento de extremo riesgo vial, es comparativamente frecuente en España, alcanzando frecuencias en torno al 2% de los conductores aleatoriamente seleccionados. La distracción aparece como un factor concurrente en un 39% de los accidentes con víctimas, siendo esta proporción del 45% en las vías interurbanas y 34% en las urbanas. Uno de los motivos que produce la distracción es la utilización del teléfono móvil durante la conducción. En el año 2012 la Agrupación de tráfico de la Guardia Civil formuló denuncias por utilización del teléfono móvil, un 11% menos que el año anterior. Infracciones: En el año 2012 en uno de cada dos accidentes ocurridos en vía interurbana los conductores implicados habían cometido alguna infracción. Cuando el accidente ocurrió en vía urbana la infracción estuvo presente en dos de cada tres accidentes. Casco y cinturón El 24% de los fallecidos usuarios de turismo no utilizaban el cinturón de seguridad en las vías interurbanas y este porcentaje aumentaba al 32% en las vías urbanas. Los usuarios de motocicleta fallecidos en vías interurbanas prensa@dgt.es C/JOSEFA VALCARCEL MADRID Página 7 de 10 / /

8 MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO no utilizaban el casco en el 5% de los casos y en las vías urbanas este porcentaje se triplica llegando al 15%. En cuanto al casco y ciclomotor el 31% no usaba casco en vías interurbanas mientras que en las vías urbanas no lo hacían el 13% de los fallecidos. Si se asumiera un conservador 50% de efectividad del casco y del cinturón de seguridad, y todos los usuarios implicados en accidentes hubiesen hecho uso de dichos dispositivos, habría habido 139 fallecidos menos en 2012, de ellos, 119 corresponderían a ocupantes de turismo, 12 a motoristas y 8 a usuarios de ciclomotor. A MAYOR ANTIGÜEDAD DEL VEHÍCULO MAYOR LESIVIDAD La antigüedad del vehículo eleva la lesividad en caso de accidente de tráfico. El riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos en vehículos de menos de 5 años de antigüedad con vehículos de 15 a 19 años de antigüedad. La antigüedad del vehículo es un factor concurrente al riesgo de morir o resultar herido grave tras un accidente ya que está estrechamente relacionada con la seguridad del vehículo y por tanto, con el resultado final en coste de vidas y discapacidad HERIDOS CON LESIONES ESPECIALMENTE GRAVES Los fallecidos en accidente de tráfico son solo una parte del suceso, ya que cada año estos accidentes provocan lesiones graves que requieren de asistencia hospitalaria, llegando incluso a generar diferentes grados de discapacidad entre los afectados. Según fuentes policiales por cada fallecido hubo 5 heridos graves y 55 heridos leves. Por otro lado, la consulta realizada a los sistemas de información sanitaria, que es donde se puede diferenciar y apreciar la diferente complejidad de las lesiones, en 2012 y bajo esa perspectiva hubo heridos que sobrevivieron hasta 30 días después del accidente, que fueron ingresados en un hospital y que tienen lesiones especialmente gravosas, (por la duración hospitalaria, dificultad de tratamiento y posibilidad de discapacidad larga) determina que por cada fallecido hubo al menos 12 personas que requirieron ingreso hospitalario y 276 que precisan de asistencia en urgencias o ambulatoria. prensa@dgt.es C/JOSEFA VALCARCEL MADRID Página 8 de 10 / /

9 MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO Los costes directos e indirectos asociados con estos accidentes y el resultado de los mismos, fallecidos, o heridos se estiman en torno al 1% del Producto Interior Bruto de España. Las lesiones más frecuentes de las víctimas que requirieron ingreso hospitalario y que finalmente fallecieron fueron fracturas en un 50% y lesiones internas en un 39%. Asimismo las zonas corporales más afectadas fueron la cabeza y cuello con un 43% y el torso con un 36%. Con respecto al resto de los heridos hospitalizados el 58% presentaron fracturas, el 17% lesiones internas, el 8% contusiones y el 7% heridas. Los miembros inferiores y superiores fueron las localizaciones más frecuentes de las lesiones con el 41% CONTEXTO EUROPEO En 2012, en la Unión Europea (27 miembros) se produjeron más de fallecidos en accidentes de tráfico, registrándose en España el 7% de ellos. En ese mismo año, la población española representaba un 9% de la población europea. En este escenario, España ocupó en 2012 la séptima posición en el ranking de tasa de víctimas mortales con un valor de 41 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la media europea que es de 66. Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea prensa@dgt.es Tasa de fallecidos por millón de población Malta Reino Unido Suecia Dinamarca Irlanda Países Bajos España Alemania Finlandia Eslovaquia Francia Chipre Italia Hungría Austria Eslovenia Luxemburgo Estonia Bélgica Fuentes: Comisión Europea (Base de datos CARE), Eurostat y European Transport Safety Council República Checa Portugal Bulgaria 87 Letonia 172 Grecia Polonia 109 Rumania Lituania EU-27 C/JOSEFA VALCARCEL MADRID Página 9 de 10 / /

10 MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO C/JOSEFA VALCARCEL MADRID Página 10 de 10 / /

11 Las principales cifras de la Siniestralidad Vial España 2012 Rueda de prensa Madrid 26 de septiembre de 2013 Síguenos:

12 Nuevo informe Siniestralidad URBANA E INTERUBANA consolidada Aproximadamente 160 tablas y 60 figuras Consolida metodología seguimiento fallecidos a 30 días Iguala tratamiento datos víctimas no mortales Investiga mas a fondo información urbana

13 Víctimas mortales Diferencia % Serie temporal fallecidos por accidente de tráfico, España = Fallecidos = Fallecidos Fallecidos

14 Fallecidos por lesiones por accidente de tráfico según provincia, España ,2 fallecidos/día trenes Santiago/mes Total: 1.903* *1.304 fallecidos a 24 h en vía interurbana nota prensa 2 ene 2013 Ceuta ( 0) Melilla ( 0) 35 Informe siniestralidad vial 2012; datos 2012 para España salvo que se indique otro criterio. Total nacional de fallecidos: 1903

15 Heridos y Accidentes (según partes policiales) 2012 Diferencia respecto al 2011 Heridos graves % Heridos leves % Accidentes %

16 El contexto 2012 Diferencia respecto al 2011 Conductores % Vehículos % Km de vía interurbana ,2% (-290 km) Km viajados vías selectas (10 6) %

17 Víctimas mortales según tipo de usuario 2012 Diferencia respecto al 2011 Ocupante turismo % Peatones 376-1% Motocicletas % Ciclomotores 66 8 fallecidos menos Ciclistas fallecidos más Otros 215-7%

18 Víctimas mortales según hora, día, mes, edad y sexo 2012 Diferencia respecto al 2011 De 8 AM a 8 PM (63%) -4% De Lunes a viernes (66%) -7% De Septiembre a Junio (81%) -4% Edad +45 a. (51%) -7% Hombres (76%) -10%

19 Víctimas mortales según tipo vía 2012 Diferencia con respecto al 2011 Interurbana (76%) -10% Autopista y autovía 298 (16%) -11% Convencional (60%) -10% Urbana 461 (24%) 1% travesía 37 (2%) +1 calles 424 (22%) 1% Tamaño de la población Dist Num. Municipios 2012 Dist. % población 2012 Menos de hab % % Entre y hab % % Entre y hab % % Entre y hab % 62 10% Entre y hab % 57 24% Entre y hab % 4 6% Más de un millón de hab % 2 10% TOTAL % %

20 Conductores ( N= ) Pirámide Riesgo por edad (Tasa fallecidos por 1 M hab) Total Hombres Mujeres Tasa de fallecidos por millón de población y más Informe siniestralidad vial 2012; datos 2012 para España salvo que se indique otro criterio.

21 Vehículos motorizados (N= ) Edad media parque Letalidad según edad turismo <1% 15% 9% 67% Informe siniestralidad vial 2012; datos 2012 para España salvo que se indique otro criterio.

22 504 Puntos negros; 8% accidentes y 4% fallecidos Informe siniestralidad vial 2012; datos 2012 España ( salvo Catluña y País Vasco).

23 Víctimas mortales y no mortales, España 2012 * *6.164 heridos graves en vías interurbanas a en nota prensa 2 enero 2013 Informe siniestralidad vial 2012; datos 2012 para España salvo que se indique otro criterio.

24 O mas, España 2012 * Informe siniestralidad vial 2012; datos 2012 y 2011 para España.

25 Y otros hallazgos: En personas hospitalizadas que sobreviven, regiones corporales más frecuentmente lesionadas: tórax, pierna y tobillo, y lesiones cerebrales Lesiones mas frecuentes: fracturas el 58%, lesiones internas el 17% (9% de ellas cerebrales) Reseñables: 204 fracturas médula espinal, 2,459 fracturas columna vertebral, 29 amputaciones extremidades inferiores, 53 amputaciones extremidades superiores. Informe siniestralidad vial 2012; datos 2011 para España.

26 Nueva definición de herido grave requisito UE Altas Hospitalarias Datos Policiales MAIS>=3 Informe siniestralidad vial 2012; España.

27 Coste asociado a los accidentes de tráfico con víctimas, España 2012 Coste unitario ( 2011) Sector transporte Personas Sectores transporte y salud Sector transporte Coste Total Sectores transporte y salud Fallecidos 1,4 M Heridos graves Heridos leves ,5 % PIB % PIB Informe siniestralidad vial 2012; datos 2012 y 2011 para España.

28 Uso sistemas de protección entre víctimas mortales 2012 Diferencia con respecto al 2011 casco 11 fallecidos motocicleta. No casco. Vias interurbanas 5% ( no uso) 14 fallecidos motocicleta. No casco. Vias urbanas Sobre un total de fallecidos ciclomotor. No casco. Vías interurbanas Sobre un total de 42 3 fallecidos ciclomotor.no casco. Vías urbanas Sobre un total de 24 cinturón 215 fallecidos no cinturón. Vías interubanas 24% (no uso) 24 fallecidos no cinturon. Vías urbanas Sobre un total de 73

29 Infracciones entre víctimas mortales 2012 Diferencia con respecto al 2011 Alcohol 1 35% + 2 puntos porcentuales Drogas 1 13% -2 puntos porcentuales Psicofármacos 1 14% +4 puntos porcentuales Velocidad 2 24% +1 punto porcentual 1 Nº de conductores fallecidos analizados Velocidad inadecuada en opinión del agente

30 Uso sistemas de protección en población general 2012 Diferencia con respecto al 2011 Cinturón 88,3% total +1,2 puntos porcentuales 92,9% interurbana -0,3 puntos porcentuales 83,7% urbana +2,7 puntos porcentuales Casco 98,0% total en motocicletas -1,9 puntos porcentuales 97,9% interurbana motocicletas -2,1 puntos porcentuales 98,0% urbano motocicleta -1,9 puntos porcentuales 96,4% total ciclomotor -1,8 puntos porcentuales 95,4% interurbano ciclomotor -4,0 puntos porcentuales 96,8% urbano ciclomotor -1,0 puntos porcentuales

31 Infracciones en conductores implicados en accidente de tráfico con víctimas Diferencia con respecto al 2011 Velocidad 13% en interurbana -1 punto porcentual 3% en urbana = Distracción 18% en interurbana +1punto porcentual 7% en urbana = Adelantamiento antirreglamentario No mantener la distancia de seguridad 1% en interurbana = 3% en interurbana = 1% en urbana = Infracciones de prioridad 4% en interurbana = 7% en urbana = 1 Nº de conductores implicados en accidentes con víctimas en vías interurbanas en vías urbanas

32 Letalidad según tipo de vehículo 15,1 14,0 Vías interurbanas Vías urbanas Total 12,0 Índice de letalidad 10,0 8,0 6,0 5,6 5,2 4,0 2,0 0,0 3,4 2,9 1,4 0,8 0,5 0,4 3,9 0,7 1,6 2,0 1,3 0,3 0,2 2,6 2,5 1,9 Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Camión hasta kg Informe siniestralidad vial 2012; datos 2012 para España salvo que se indique otro criterio. 1,2 2,2 0,4 0,0 0,2 0,2 Camión más kg Autobus 2,3 3,4 Peatones Fallecidos: (los 3) 3 376

33 Comparación con año 2011 Censo de conductores (+1%) Parque de vehículos (0%) Kilómetros vía interubana (-0,2%) Millones de kilómetros-vehículo recorridos (-4%) Reducción de Mortalidad (-8%, -10% si interurbana) en todas dimensiones salvo: Provincias de Araba/Álava, Albacete, Almeria, Ávila, Illes Balears, Barcelona, Cádiz,Ciudad Real, Córdoba, Granada, Huelva, León, Lleida, Navarra, Las Palmas, Tenerife, Segovia, Teruel, Valladolid, Bizcaia y Zaragoza Edad 0-14 y 75+ Salida de la vía (+3%) Via urbana (+1%) Bicicletas (+23) Mejora Índice de letalidad (se reduce a 1,6 de 1,8) Informe siniestralidad vial 2012; datos 2012 para España salvo que se indique otro criterio.

34 Comparación con año 2011 Descenso Heridos graves (-8%), salvo 75+ Aumento Heridos leves (+1%), salvo autopista, autovía y travesía, fin de semana y noche, peatones, ciclomotores, donde descienden Sin cambios en accidentes con víctimas (0% -1% en interurbana, +1% en urbana) ) Informe siniestralidad vial 2012; datos 2012 para España salvo que se indique otro criterio.

35 Contexto EU Aún fallecidos Informe siniestralidad vial 2012; datos 2012 para España salvo que se indique otro criterio Malta (1) Reino Unido Suecia Dinamarca Países Bajos Irlanda (1) España Alemania Finlandia (1) Eslovaquia (1) Francia (1) Chipre Italia (1) Hungría Austria Eslovenia Luxemburgo Estonia (1) Portugal (1) Bélgica República Checa Bulgaria (1) Tasa de fallecidos por millón de población Letonia Grecia (1) Polonia Rumania Lituania EU mas por 1M hab 7ª posición Fuentes: Comisión Europea, Base datos CARE y Eurostat. (1) Datos provisionales

36 Evolución de Indicadores de Seguridad Vial Indicadores Cifra basal 2009 Cifra 2011 Cifra 2012 Cifra objetivo Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes Inferior a Reducción del número de heridos graves en un 35% Cero niños fallecidos sin sistema retención infantil % menos conductores de 18 a 24 fallecidos y heridos graves en fin de semana 5. 10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años % reducción de fallecidos por atropello millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad 1,2 1,1 1,6 1,2 8. Cero fallecidos en turismos en zona urbana % fallecidos y heridos graves usuarios de motocicleta % menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional % menos de fallecidos en itinere Bajar del 1% los positivos en aire espirado en los controles preventivos 6,7% aleatorios. DRUID, punto de corte 0,05 mg/l Reducir en 50% el % de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/hora 12,3% (autop.) 6,9% (autov.) 15,8% (conv.90) 16,4% (conv.100) No disponible. Estudio periódico 12,8% (autop.) 7,0% (autov.) 21,2% (conv.90) 15,5% (conv.100) (Datos 2010) Informe siniestralidad vial 2012; datos 2012 para España salvo que se indique otro criterio. No disponible. Estudio periódico 8,0% (autop.) 4,3% (autov.) 14,0% (conv.90) 10,8% (conv.100) Inferior al 1% 6,2% (autop.) 3,5% (autov.) 7,9% (conv.90) 8,2% (conv. 100)

37 Síguenos: