PRIMER PROGRAMA DE LA RED VIAL CANTONAL PRESTAMO BID N 2098/OC CR MUNICIPALIDAD DE GRECIA UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL MUNICIPAL

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1 PRIMER PROGRAMA DE LA RED VIAL CANTONAL PRESTAMO BID N 2098/OC CR MUNICIPALIDAD DE GRECIA UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL MUNICIPAL PERFIL DE PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE DE DOS VÍAS Y 18 m DE LUZ SOBRE EL RÍO VIGÍA EN EL CAMINO CANTONAL (DESDE: (ENT. N. 711) SAN ROQUE ABAJO, HASTA: (ENT. C. 20) LOS ÁNGELES (CALLE SALGUERO), DISTRITO DE SAN ROQUE. AGOSTO

2 ÍNDICE A. Nombre del proyecto:...3 B. No de propuesta:...3 D. Datos del puente:...5 E. Acabado final y evaluación económica...5 F. Descripción del proyecto...5 G. Impacto ambiental...9 H. Diseños necesarios...9 I. Beneficiarios del Proyecto J. Plazo estimado de ejecución K. Principales restricciones, limitaciones y riesgos L. Responsables ANEXOS ANEXO I (Conteos vehiculares) ANEXO II (Cálculo de la tasa interna de retorno económica: Datos Básicos de Entrada del Módulo HDM-4 VOC y resultados del programa RED) ANEXO III (Acuerdo de Junta Vial Cantonal) ANEXO IV (Información de organización comunal que pueda respaldar e proyecto a ejecutar)... 30

3 A. Nombre del proyecto: Construcción de un puente de dos vías y 18 metros de luz sobre el río Vigía en el camino cantonal (Desde: (Ent. N. 711) San Roque Abajo Hasta: (Ent. C. 20) Los Ángeles), distrito de San Roque. B. No de propuesta: Este documento representa la propuesta número 1 para el Primer Programa de la Red Vial Cantonal (PRESTAMO BID N 2098/OC CR). C. Localización geográfica: Este proyecto se localiza en la provincia de Alajuela, en el cantón Grecia, distrito de San Roque. El camino sobre el cual se ubica el puente a reconstruir comunica las comunidades de Los Ángeles del distrito de Bolívar y el distrito de San Roque en la parte baja y se localiza entre las coordenadas Norte y Este según la proyección Costa Rica Lambert Norte, de la hoja cartográfica 1: Sarchí, del Instituto Geográfico Nacional (IGN). La proyección horizontal del camino y la ubicación exacta del sitio donde se debe construir el puente se muestran en la siguiente figura. Las coordenadas geográficas del sitio donde se construirá el puente son Este y Norte. 3

4 Figura 1. Proyección horizontal del camino Ubicación geográfica del puente sobre el río Vigía. Calle Los Ángeles Puente a construir sobre el río Vigía, en calle Salguero Ruta Nacional No. 711 (Hacia San Roque Centro) Fuente: Hoja Sarchí, escala 1:

5 D. Datos del puente: El puente a construir se ubica sobre el río Vigía en el camino cantonal con código El código del puente existente es Preliminarmente se está proponiendo una superestructura de 18 metros de luz, con el fin de habilitar la vía, la cual se encuentra actualmente cerrada por las pésimas condiciones de la estructura existente. Por otro lado, el camino sobre el cual se construirá el respectivo puente posee una longitud de un 1 km, y va desde el entronque con la ruta nacional No. 711 en la entrada a San Roque, hasta el entronque con la ruta cantonal E. Acabado final y evaluación económica: Como resultado final de la intervención se espera obtener un puente de concreto armado de dos vías y 18 metros de luz, con aceras de 1,2 metros en ambos lados. Producto de la evaluación para el cálculo de la tasa interna de retorno económica (TIRE) en el modelo RED se obtuvo un valor de 37,28%, para un TPD de 1589 vehículos y un período de evaluación de 20 años. El período de retorno de la estructura a diseñar será muy superior a los 20 años, pero el modelo RED solo permite un período de evaluación inferior a los 20 años. Se sabe que si el proyecto es rentable para un período de evaluación de 20 años, lo será para cualquier período superior. La estimación del TPD en el camino , se realizó mediante un contador vehicular del LANAMME. Al ser este camino muy corto, el equipo se ubicó en un solo punto de este. El conteo se realizó durante 5 días del mes de enero del año en curso, cuando todavía la estructura de paso existente estaba en operación. Luego de una inspección realizada por esta misma entidad, se decidió cerrarla por el peligro que representaba para los usuarios. De los 5 días en que se realizaron mediciones, 2 están incompletos, por lo que estos datos no se tomaron en cuenta para le estimación del TPD. Los tres restantes días están completos, es decir se contaron vehículos durante las 24 horas del día, de ahí que no sea necesario aplicar ningún factor de expansión. F. Descripción del proyecto: Para alcanzar el acabado final descrito anteriormente se deberán realizar estudios de suelos, geológicos, hidrológicos y topográficos necesarios para el aseguramiento de la estructura propuesta a construir en el sitio indicado. Tanto las cantidades preliminares de la subestructura como la superestructura, se estimaron con base al modelo típico del MOPT para una estructura de 18 metros de luz y dos vías con acera peatonal de 1.20 m en ambos lados. Se tomó como parámetro para la estimación de cantidades el modelo del MOPT por ser el ente rector en materia vial tal y como lo indica el artículo 17 del reglamento al artículo 5 inciso b) de la Ley de Simplificación y Eficiencia Tributaria N Las cantidades finales dependerán del diseño final, el cual será contratado por la Municipalidad de Grecia. Las actividades que se desarrollarán con los recursos del PRESTAMO BID N 2098/OC CR y contrapartida local, se muestran en la siguiente tabla. 5

6 Tabla 1. Renglones de pago para el proyecto de construcción de puente sobre río Vigía en calle Salguero de San Roque de Grecia. CR-2010 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL NA Estudios básicos (Estudios de suelos, topografía, hidrología e hidráulica) Gbl , ,00 NA Evaluación y trámites ambientales Gbl , ,00 NA Ingeniería de proyecto (Dirección técnica) Gbl , ,00 NA Diseño estructural Gbl , ,00 CR Remoción de estructuras y obstáculos Gbl , ,00 CR Excavación m , ,00 CR Pilotes de prueba Und , ,00 CR Pilotes hincados Und , ,00 CR Relleno de fundación m , ,00 CR Relleno para estructuras m , ,00 CR (b) Concreto estructural clase B m , ,00 CR Acero de refuerzo, Grado 60 kg , ,00 CR Accesorios de apoyo elastómericos Und , ,00 CR Acero estructural A992, suplido, fabricado y eregido Kg , ,00 CR Pintura para acero estructural Gbl , ,00 CR Baranda para puente m , ,00 CR Junta impermeabilizante tipo A6 m , ,00 CR Tubería de alcantarillado de 810 mm m , ,40 CR Enrocado colado concreto clase C m , ,00 CR Instalación de señal Und , ,00 CR Señalización tipo A m , ,98 CR Señales rígidas sobre el pavimento Und , ,00 CR Subbase de agregados graduación B m , ,80 CR Base de agregados triturado graduación B m , ,40 CR Riego de imprimación m , ,50 CR Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente por la metodología Marshall Tm , ,00 CR Trabajo a costo más porcentaje (4%) Gbl ,30 CR b Pago por concepto de reajustes (6%) Gbl ,94 TOTAL COLONES ( ) = ,32 6

7 El ítem CR que corresponde a tubería de concreto para alcantarillado se incluyó con el fin de dar una correcta evacuación a las aguas pluviales en las márgenes de ambos rellenos de aproximación. Como se desprende del cuadro anterior el costo total del proyecto asciende a ,32. El Gobierno Local de Grecia propone destinar los recursos del PRCV-I MOPT-BID para financiar la ejecución de los renglones que se detallan en la siguiente tabla. Tabla 2. Renglones de pago para el proyecto de construcción de puente sobre río Vigía en calle Salguero de San Roque de Grecia a financiar con recursos del PRCV-I MOPT-BID. ITEM CR-2010 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL CR Excavación m , ,00 CR Pilotes de prueba Und , ,00 CR Pilotes hincados Und , ,00 CR Relleno de fundación m , ,00 CR Relleno para estructuras m , ,00 CR (b) Concreto estructural clase B m , ,00 CR Acero de refuerzo, Grado 60 kg , ,00 CR Accesorios de apoyo elastómericos Und , ,00 CR Acero estructural A992, suplido, fabricado y eregido Kg , ,00 CR Pintura para acero estructural Gbl , ,00 CR Baranda para puente m , ,00 CR Junta impermeabilizante tipo A6 m , ,00 CR Tubería de alcantarillado de 810 mm m , ,40 CR Enrocado colado concreto clase C m , ,00 CR Trabajo a costo más porcentaje (4%) Gbl ,30 CR b Pago por concepto de reajustes (6%) Gbl ,94 TOTAL COLONES ( ) = ,64 Como se desprende del cuadro anterior el monto a invertir de los recursos del PRCV-I MOPT BID es de ,64 el cual corresponde a un 78,30% del monto total del proyecto. 7

8 A nivel de contrapartida del Gobierno Local de Grecia propone financiar mediante recursos provenientes de la Ley 8114, los renglones de pago que se detallan en la siguiente tabla. ITEM CR-2010 Tabla 3. Renglones de pago para el proyecto de construcción de puente sobre río Vigía en calle Salguero de San Roque de Grecia a financiar con recursos locales (Contrapartida total). COSTO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD SUB-TOTAL UNITARIO NA Estudios básicos (Estudios de suelos, topografía, hidrología e hidráulica) Gbl , ,00 NA Evaluación y trámites ambientales Gbl , ,00 NA Ingeniería de proyecto (Dirección técnica) Gbl , ,00 NA Diseño estructural Gbl , ,00 CR Remoción de estructuras y obstáculos Gbl , ,00 CR Instalación de señal Und , ,00 CR Señalización tipo A m , ,98 CR Señales rígidas sobre el pavimento Und , ,00 CR Subbase de agregados graduación B m , ,80 CR Base de agregados triturado graduación B m , ,40 CR Riego de imprimación m , ,50 CR Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente por la metodología Marshall Tm , ,00 TOTAL COLONES ( ) = ,68 Como se desprende del cuadro anterior el monto total a invertir como contrapartida local es de ,68 el cual corresponde a un 21,70% del monto total del proyecto. De esta última tabla, las actividades que se proponen para que sean reconocidas como parte del 17% de aporte local, se detallan en la siguiente tabla. 8

9 ITEM CR-2010 Tabla 4. Renglones de pago para el proyecto de construcción de puente sobre río Vigía en calle Salguero de San Roque de Grecia a financiar con recursos locales. ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL NA Estudios básicos (Estudios de suelos, topografía, hidrología e hidráulica) Gbl , ,00 NA Evaluación y trámites ambientales Gbl , ,00 NA Diseño estructural Gbl , ,00 CR Remoción de estructuras y obstáculos Gbl , ,00 CR Instalación de señal Und , ,00 CR Señalización tipo A m , ,98 CR Señales rígidas sobre el pavimento Und , ,00 CR Subbase de agregados graduación B m , ,80 CR Base de agregados triturado graduación B m , ,40 CR Riego de imprimación m , ,50 CR Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente por la metodología Marshall Tm , ,00 TOTAL COLONES ( ) = ,68 De la tabla anterior también se puede concluir que el monto que se propone para que sea reconocido como aporte local sea igual a ,68, el cual corresponde a un 20,77% del monto total de obra civil del proyecto. De este porcentaje 7,41% corresponde a estudios, trámites ambientales y diseños, y 13,36% a obra civil. G. Impacto ambiental: El proyecto a ejecutar es considerado de bajo impacto ambiental debido a que este constituye una ruta consolidada desde muchos años atrás. De hecho en la vía ya existe una estructura de paso, la cual actualmente se encuentra cerrada debido a que esta se encuentra colapsada. H. Diseños necesarios: Para el proyecto a ejecutar si se requiere de diseños. Los estudios necesarios son: estudios de suelos, hidrológicos, geológicos y topográficos para determinar el nivel de desplante de la subestructura, la luz de la superestructura y los rellenos de aproximación del puente. Preliminarmente para la estimación de cantidades se utilizó el modelo de puentes del MOPT para una luz de 18 metros y una altura de bastión de 6,50 metros. Una vez que el Banco Interamericano de Desarrollo dé la no objeción al proyecto se procederá a contratar 9

10 los estudios y diseños antes mencionados. Todos estos serán contrapartida municipal. I. Beneficiarios del Proyecto: Como beneficiados directos del proyecto a construir se pueden identificar las comunidades de Los Ángeles, El Cajón y San Roque, con una población estimada de 2901 personas, según consulta realizada al departamento de estadística de la sede local de la Caja Costarricense de Seguro Social, las cuales habitan en un área aproximada 3,86 kilómetros cuadrados (ver figura No. 2). Estas personas pertenecen a la clase media y se dedican a la agricultura y a laborar en empresas de servicios, principalmente. Son muchas las personas que se verían beneficiadas con la ejecución de este proyecto ya que solo el distrito Bolívar tiene una población de personas, la cual puede considerarse como la población impactada indirectamente. El proyecto posee la particularidad de que conecta dos distritos y que dicha ruta funciona como ruta alterna a la Ruta Nacional No. 118 (Naranjo Alajuela), entre la Virgencita y Barrio Latino. Este puente es de vital importancia para el cantón de Grecia por tener la particularidad de ser una ruta alterna para unir a la ciudad de Grecia con el Distrito Bolívar en un eventual cierre de la calle cantonal En este caso no solo serviría a los vecinos de Grecia que se necesitan desplazar hacia el Distrito Bolívar y viceversa, sino también a los cientos de usuarios de la Ruta Nacional que necesitan comunicarse entre Grecia y Sarchí. J. Plazo estimado de ejecución: Se estima que el proyecto puede tardar 4,3 meses o 130 días calendario incluyendo tanto la ejecución de la obra de contrapartida como la ejecución de la obra por contrato. En la figura 3 se muestra el cronograma de la ejecución de la obra civil. K. Principales restricciones, limitaciones y riesgos: No se identificó ningún tipo de restricción, limitación o riesgo para la ejecución de este proyecto. 10

11 Figura 2. Área de influencia directa del proyecto de de diseño y construcción de puente sobre río Vigía en calle Salguero de San Roque de Grecia. Calle Los Ángeles Puente a construir sobre río Vigía, calle Salguero Área de influencia aproximada de 3,86 Km 2 Ruta Nacional No. 711 (Hacia San Roque Centro) 11

12 Figura 3. Cronograma de obra. Nota: Las barras resaltadas de color verde representan las obras de contrapartida local. L. Responsables: La entidad ejecutora será la Municipalidad de Grecia, a través de la, la cual se financia con recursos provenientes de la Ley La Unidad Técnica cuenta con el siguiente personal: director, asistente de ingeniería, promotor social, y una secretaria. Adicional a este personal, se cuenta con los operadores de equipo pesado, y una cuadrilla de mantenimiento vial y maquinaria. El representante legal del Gobierno Local es el Señor Adrian Barquero Saborío, y el director de la UTGVM es el ingeniero Alan Quesada Vargas. Ambos serán los responsables directos del proyecto a ejecutar. 12

13 B. Nº de Propuesta 1 Fecha: Hoja: 1 / 1 C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA 12/06/12 Provincia: D. DATOS DEL CAMINO Alajuela Cantón: Grecia Distrito: San Roque Código del camino: Longuitud total: 1,0 km Long. a intervenir: km Puentes: Long. Estimada: 18 m. E. ACABADO FINAL Y EVALUACIÓN: F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: Opciones: a) Construcc. Sist. drenaje b) Puentes c) Relastrados con bases y subbases granulares. d) TSB-3 e) Carpeta asfáltica f) Seguridad Vial Favor desglosar en sub-actividades indicando costos unitarios estimados y el costo de cada una TIRE (%) = 37,28% ITEM CR ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL 1 NA Estudios básicos (Estudios de suelos, topografía, hidrología e hidráulica) Gbl , ,00 2 NA Evaluación y trámites ambientales Gbl , ,00 3 NA Ingeniería de proyecto (Dirección técnica) Gbl , ,00 4 NA Diseño estructural Gbl , ,00 5 CR Remoción de estructuras y obstáculos Gbl , ,00 6 CR Excavación m , ,00 7 CR Pilotes de prueba Und , ,00 8 CR Pilotes hincados Und , ,00 9 CR Relleno de fundación m , ,00 10 CR Relleno para estructuras m , ,00 11 CR (b) Concreto estructural clase B m , ,00 12 CR Acero de refuerzo, Grado 60 kg , ,00 13 CR Accesorios de apoyo elastómericos Und , ,00 14 CR Acero estructural A992, suplido, fabricado y eregido Kg , ,00 15 CR Pintura para acero estructural Gbl , ,00 16 CR Baranda para puente m , ,00 17 CR Junta impermeabilizante tipo A6 m , ,00 18 CR Tubería de alcantarrilado de 810 mm m , ,40 19 CR Enrocado colado concreto clase C m , ,00 20 CR Instalación de señal Und , ,00 21 CR Señalización tipo A m , ,98 22 CR Señales rígidas sobre el pavimento Und , ,00 23 CR Subbase de agregados graduación B m , ,80 24 CR Base de agregados triturado graduación B m , ,40 25 CR Riego de imprimación m , ,50 26 CR Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente por la metodología marshall Tm , ,00 27 CR Trabajo a costo más porcentaje (4%) Gbl ,30 28 CR b Pago por concepto de reajustes (6%) Gbl ,94 G.IMPACTO AMBIENTAL ( ) alto ( ) medio ( X ) bajo H. DISEÑO NECESARIO: ( X ) sí ( ) no I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN: ( 4,3 ) meses o 130 días calendario Ficha Técnica Proyectos PRVC-I MOPT/BID A. Nombre del Proyecto: Construcción de un puente de dos vías y 18 m de luz sobre el río Vigía en el camino cantonal (Desde: (ENT. N. 711) San Roque Abajo, Hasta: (ENT. C. 20) Los Ángeles; Calle Salguero), distrito de San Roque. Ubicación: De la iglesia católica de los Ángeles 200 m norte y 200 m al este Como resultado final de la intervención se espera obtener un puente de concreto armado de dos vías y 18 metros de luz, con aceras de 1,2 metros en ambos lados. Actividades (obras) a ejecutar con fondos BID ( PRVC-I): Con recursos del BID se esperá ejecutar bajo la modalidad de obra por contrato las actividades 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 27 y 28. Actividades (obras) a ejecutar con fondos contrapartida local (municipalidad y comunidades): Con recursos propio de la administración y bajo la modalidad de Conservación Vial Participativa se espera ejeuctar las actividades 1, 2, 3, 4, 5, 20, 21, 21, 22, 23, 25, 25 y 26. Adjuntar cronograma TOTAL COLONES ( ) = TOTAL RECURSOS BID ( ) = TOTAL RECURSOS CONTRAPARTIDA LOCAL ( ) = CONTRAPARTIDA LOCAL (Estudios, diseño y dirección de obra) ( ) = CONTRAPARTIDA LOCAL (Obra Civil) ( ) = , , , , ,68 Describir el tipo de diseño necesario: Para el proyecto a ejecutar si se requiere de diseños. Los estudios necesarios son: estudios de suelos, hidrológicos e hidraúlicos, geológicos y topográficos Como beneficiados directos del proyecto a construir se pueden identificar las comunidades de Los Ángeles, El Cajón y San Roque, con una población estimada de 2901 personas, según consulta realizada al departamento de estadística de la sede local de la Caja Costarricense de Seguro Social, las cuales habitan en un área aproximada 3,86 kilómetros cuadrados. Estas personas pertenecen a la clase media y se dedican a la agricultura y a laborar en empresas de servicios, principalmente. Son muchas las personas que se verían beneficiadas con la ejecución de este proyecto ya que solo el distrito Bolívar tiene una población de personas, la cual puede considerarse como la población impactada indirectamente. K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS: No se identificó ningún tipo de restricción, limitación o riesgo para la ejecución de este proyecto. L. RESPONSABLES: Acuerdo Junta Vial Cantonal Sesión extraordinaria No celebrada el 13 de diciembre del 2011 Lic. Adrian Barquero Saborío Alcalde Municipal Ing. Alan Quesada Vargas Director UTGVM IC

14 ANEXOS 14

15 ANEXO I (Conteos vehiculares) 15

16 16

17 17

18 18

19 19

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22 ANEXO II (Cálculo de la tasa interna de retorno económica: Datos Básicos de Entrada del Módulo HDM-4 VOC y resultados del programa RED) Datos Básicos de Entrada País/Región Costa Rica Moneda US$ Año 2012 Tasa de Cambio a US$ 1,00 Tipos de Terreno Características del Camino Rampas Ascendentes Curvatura N. de Rampas Altitud (m) 500,0 y Descendentes Horizontal Ascendentes y Peralte % del Tiempo que se Conduce sobre Agua 20,0 Código Descripción (m/km) (grados/km) Descendentes (#) (%) % del Tiempo que se Conduce sobre Nieve 0,0 A Llano Profundidad de Textura de Caminos Pavimentados (mm) 0,69 B Ondulado C Montañoso Tipos de Camino Superficie Coacción del Fricción de 1-Bituminosa Ancho del Límite de Límite de Actividades Fricción 2-Concreto Camino Velocidad Velocidad Laterales del TNM Código Descripción 3-Sin Pavimentar (m) (km/hora) (#) (#) (#) X Pavimento 1 7,0 100,0 1,1 1,0 1,0 Y Lastre 3 6,0 80,0 1,1 1,0 1,0 Z Tierra 3 5,0 70,0 1,1 1,0 1,0 Tipos de Vehículo Número de Número de Código Descripción Ruedas Ejes 1 Automóvil Pick up No Utilizado #N/A #N/A 4 Autobús No Utilizado #N/A #N/A 6 No Utilizado #N/A #N/A 7 Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes 18 5 Características de la Flota de Vehículos Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Costos Económicos Unitarios Costo de Vehículo Nuevo ($/vehículo) Costo del Combustible ($/litro para TM, $/MJ para TNM) 0,33 0,33 0,26 0,27 0,26 0,26 0,27 0,27 0,27 Costo del Lubricante ($/litro) 1,57 1,57 2,40 1,57 2,40 2,40 1,57 1,57 1,57 Costo de Neumático Nuevo ($/neumático) 40,00 67,00 220,00 113,00 220,00 170,00 133,00 167,00 285,00 Costo de Labor de Mantenimiento ($/hora) 5,83 5,83 2,60 5,83 2,60 2,60 5,83 5,83 5,83 Costo de la Tripulación ($/hora) 0,00 1,83 0,50 1,83 0,50 0,50 1,83 1,83 2,08 Tasa de Interés (%) 14,00 14,00 12,00 14,00 12,00 12,00 14,00 14,00 14,00 Utilización y Carga Kilómetros Conducidos por Año (km) Horas Conducidas por Año (hr) Vida útil (años) Porcentaje de Tiempo para Uso Privado (%) 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Peso Bruto de Vehículo (toneladas) 1,20 2,50 3,00 5,00 11,00 6,00 10,00 18,00 25,00 Vehículo de Referencia Adoptado para estimar la Rugosidad como una Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Automóvil Camión 5 ejes 22

23 23

24 24

25 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,167 0,204 0,287 AX2 Llano Pick up 0, , , , ,187 0,262 0,396 AX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,254 0,375 0,558 AX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,375 0,542 0,794 AX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,532 0,755 1,108 AX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,649 0,911 1,332 AY1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,168 0,211 0,297 AY2 Llano Pick up 0, , , , ,189 0,271 0,412 AY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,256 0,386 0,578 AY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,377 0,558 0,825 AY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,533 0,781 1,161 AY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,653 0,952 1,420 AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,170 0,212 0,297 AZ2 Llano Pick up 0, , , , ,191 0,272 0,412 AZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,257 0,387 0,578 AZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,378 0,559 0,825 AZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,530 0,781 1,161 AZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,652 0,953 1,420 BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,171 0,207 0,288 BX2 Ondulado Pick up 0, , , , ,200 0,274 0,404 BX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,269 0,392 0,572 BX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,419 0,588 0,832 BX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,595 0,825 1,168 BX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,770 1,038 1,443 BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,172 0,213 0,298 BY2 Ondulado Pick up 0, , , , ,202 0,280 0,416 BY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,271 0,399 0,585 BY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,422 0,601 0,852 BY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,597 0,841 1,200 BY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,773 1,067 1,501 BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,173 0,214 0,298 BZ2 Ondulado Pick up 0, , , , ,204 0,281 0,415 BZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,274 0,400 0,585 BZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,425 0,602 0,852 BZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,598 0,841 1,200 BZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,774 1,067 1,501 CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,178 0,212 0,290 CX2 Montañoso Pick up 0, , , , ,225 0,295 0,418 CX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,303 0,423 0,595 CX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,490 0,656 0,887 CX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,697 0,928 1,259 CX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,962 1,235 1,619 CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,179 0,218 0,300 CY2 Montañoso Pick up 0, , , , ,226 0,303 0,430 CY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,305 0,431 0,609 CY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,492 0,670 0,912 CY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,698 0,945 1,292 CY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,180 0,219 0,300 CZ2 Montañoso Pick up 0, , , , ,227 0,304 0,430 CZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,307 0,432 0,609 CZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,494 0,670 0,912 CZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,699 0,945 1,292 CZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 25

26 Coeficientes de Velocidades de Vehículo en Función de la Rugosidad Columnas para Chequear Relaciones Velocidades (km/hr) en Función de la Rugosidad (IRI) Vel. para IRI = Vel. para IRI = Vel. para IRI = Velocidad = b0 + b1*iri + b2*iri^2 + b3*iri^3 2,0 10,0 20,0 b0 b1 b2 b3 (km/hora) (km/hora) (km/hora) AX1 Terreno: A Automóvil 102, , , , ,11 64,06 28,87 AX2 Llano Pick up 100, , , , ,36 63,80 28,91 AX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AX4 Camino: X Autobús 84, , , , ,48 59,64 29,02 AX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AX6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AX7 Camión 2 ejes 83, , , , ,82 60,09 28,95 AX8 Camión 3 ejes 86, , , , ,56 57,37 25,35 AX9 Camión 5 ejes 78, , , , ,61 51,12 22,53 AY1 Terreno: A Automóvil 85, , , , ,65 61,97 29,19 AY2 Llano Pick up 84, , , , ,80 61,68 29,24 AY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AY4 Camino: Y Autobús 76, , , , ,68 57,61 29,28 AY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AY6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AY7 Camión 2 ejes 76, , , , ,93 57,94 29,28 AY8 Camión 3 ejes 81, , , , ,53 56,74 25,46 AY9 Camión 5 ejes 76, , , , ,82 50,66 22,65 AZ1 Terreno: A Automóvil 73, , , , ,06 59,80 29,57 AZ2 Llano Pick up 73, , , , ,67 59,60 29,61 AZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AZ4 Camino: Z Autobús 69, , , , ,84 56,01 29,49 AZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AZ6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AZ7 Camión 2 ejes 69, , , , ,22 56,54 29,49 AZ8 Camión 3 ejes 72, , , , ,18 55,65 25,67 AZ9 Camión 5 ejes 72, , , , ,88 50,30 22,69 BX1 Terreno: B Automóvil 80, , , , ,35 61,20 29,31 BX2 Ondulado Pick up 74, , , , ,79 59,82 29,57 BX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BX4 Camino: X Autobús 64, , , , ,20 54,62 29,66 BX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BX6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BX7 Camión 2 ejes 57, , , , ,83 51,11 30,00 BX8 Camión 3 ejes 65, , , , ,24 54,10 26,02 BX9 Camión 5 ejes 52, , , , ,97 46,25 23,54 BY1 Terreno: B Automóvil 74, , , , ,62 59,78 29,58 BY2 Ondulado Pick up 70, , , , ,09 58,06 29,89 BY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BY4 Camino: Y Autobús 62, , , , ,60 52,72 29,73 BY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BY6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BY7 Camión 2 ejes 56, , , , ,41 48,71 29,70 BY8 Camión 3 ejes 64, , , , ,11 53,30 26,23 BY9 Camión 5 ejes 53, , , , ,46 44,99 23,77 BZ1 Terreno: B Automóvil 67, , , , ,30 58,26 29,86 BZ2 Ondulado Pick up 65, , , , ,94 56,86 30,09 BZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BZ4 Camino: Z Autobús 59, , , , ,03 51,81 29,83 BZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BZ6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BZ7 Camión 2 ejes 54, , , , ,75 48,17 29,77 BZ8 Camión 3 ejes 62, , , , ,34 52,87 26,32 BZ9 Camión 5 ejes 52, , , , ,11 44,91 23,79 CX1 Terreno: C Automóvil 63, , , , ,97 57,24 30,05 CX2 Montañoso Pick up 57, , , , ,40 53,92 30,52 CX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CX4 Camino: X Autobús 51, , , , ,46 48,20 30,00 CX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CX6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CX7 Camión 2 ejes 43, , , , ,71 41,53 29,19 CX8 Camión 3 ejes 49, , , , ,83 48,27 27,18 CX9 Camión 5 ejes 39, , , , ,80 39,15 24,46 CY1 Terreno: C Automóvil 62, , , , ,39 56,28 30,20 CY2 Montañoso Pick up 57, , , , ,48 52,25 30,57 CY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CY4 Camino: Y Autobús 51, , , , ,52 46,43 29,63 CY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CY6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CY7 Camión 2 ejes 43, , , , ,21 39,67 28,03 CY8 Camión 3 ejes 50, , , , ,59 47,08 27,28 CY9 Camión 5 ejes 40, , , , ,77 37,70 24,21 CZ1 Terreno: C Automóvil 59, , , , ,16 55,42 30,35 CZ2 Montañoso Pick up 55, , , , ,11 51,72 30,65 CZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CZ4 Camino: Z Autobús 50, , , , ,50 45,97 29,66 CZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CZ6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CZ7 Camión 2 ejes 43, , , , ,64 39,43 28,06 CZ8 Camión 3 ejes 49, , , , ,23 46,96 27,30 CZ9 Camión 5 ejes 40, , , , ,71 37,67 24,21 Coeficientes de Rugosidad en Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Columnas para chequear Relaciones a Veloc. = IRI a Veloc. = IRI a Veloc. Vehículo de Referencia Utilizado para Estimar la Rugosidad Rugosidad (IRI) en Función de la Velocidad (km/hr) IRI = Automóvil IRI = c0 + c1*vel. + c2*vel.^2 + c3*vel.^3 40,0 60,0 70,0 c0 c1 c2 c3 (IRI) (IRI) (IRI) AX Terreno: A Camino: X 59, , , , ,50 10,43 9,05 AY Terreno: A Camino: Y 65, , , , ,40 10,56 8,39 AZ Terreno: A Camino: Z 74, , , , ,39 10,30 6,29 BX Terreno: B Camino: X 69, , , , ,39 10,53 7,78 BY Terreno: B Camino: Y 73, , , , ,38 10,31 6,42 BZ Terreno: B Camino: Z 79, , , , ,41 9,74 3,75 CX Terreno: C Camino: X 85, , , , ,45 9,04 0,99 CY Terreno: C Camino: Y 88, , , , ,45 8,35-1,30 CZ Terreno: C Camino: Z 93, , , , ,49 7,32-4,81 Rango Válido de Velocidades (km/hr) Mínimo Máximo 25,0 92,2 AX Terreno: A Camino: X AY Terreno: A Camino: Y 25,0 81,9 AZ Terreno: A Camino: Z 25,0 73,8 BX Terreno: B Camino: X 25,0 78,2 BY Terreno: B Camino: Y 25,0 74,3 BZ Terreno: B Camino: Z 25,0 69,7 CX Terreno: C Camino: X 25,0 66,8 CY Terreno: C Camino: Y 25,0 65,4 CZ Terreno: C Camino: Z 25,0 63,4 26

27 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 3 2,75 0,00 Pick up 2 2,61 0,00 No Utilizado 0,00 Autobús 40 2,43 0,00 No Utilizado 0,00 No Utilizado 0,00 Camión 2 ejes 1 2,43 0,00 Camión 3 ejes 1 2,43 0,00 Camión 5 ejes 1 2,43 0,00 Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) Cálculo del C Automóvil % % 4,0 4,0 Pick up 6 0% 9 0% 4,0 4,0 No Utilizado 0% 0 0% Autobús 0% 0 0% No Utilizado 0% 0 0% No Utilizado 0% 0 0% Camión 2 ejes 44 3% 63 3% 4,0 4,0 Camión 3 ejes 3 0% 4 0% 4,0 4,0 Camión 5 ejes 0% 0 0% Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 0,0 0,0 27

28 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativas de Pr Descripción de la Alternativa Mantener condición actual (No hay paso por estructura colapsada) Construir una nuevo paso de dos vías para el paso de vehículos Tipo de Terreno (A/B/C) B B A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) X X X: Pavimento Y: Lastre Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 1,0 1,0 Rugosidad (IRI) 20,0 3,0 Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 653,98 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 6,00 1,50 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) B Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 1,107 Tasa Interna de Retorno (%) 37,28% 28

29 ANEXO III (Acuerdo de Junta Vial Cantonal) 29

30 ANEXO IV (Información de organización comunal que pueda respaldar el proyecto a ejecutar) 30

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