CENTRO DE CONTROL DEL TRÁNSITO DE MEDELLIN

Transcripción

1 CENTRO DE CONTROL DEL TRÁNSITO DE MEDELLIN Operado por Sistemas Inteligentes en Red Julio 2012

2 CONTENIDO 1. Contexto de Tránsito de Medellín. 2. Sistema Inteligente de Movilidad para Medellín-SIMM. 3. Elementos ITS. 4. Centro de Control de Tránsito-CCT. 5. Logros obtenidos. 6. Prospectiva.

3 CONTEXTO DE TRÁNSITO DE MEDELLÍN

4 Percepción de la Movilidad (I) Boletín No 6 marzo Red de ciudades Cómo Vamos El desplazamiento obligado, toma más, igual o menos tiempo, que el año pasado? Medellín

5 Percepción de la Movilidad (II) Boletín No 6 marzo Red de ciudades Cómo Vamos Medio de transporte usado principalmente para el desplazamiento obligado Medellín Satisfacción con el medio de transporte Transporte público 63% Transporte particular motorizado 26% Transporte no motorizado 11%

6 Percepción de la Movilidad (III) Boletín No 6 marzo Red de ciudades Cómo Vamos Personas que se sienten algo o muy satisfechas con las vías Satisfacción con el tránsito (MED)

7 Calidad del aire

8 Accidentalidad Segunda causa de muerte. 46% Peatones. 43% Motociclistas.

9 Indicadores de tránsito Accidentalidad Infraccionalidad Tránsito Funcionamiento 2.345heridospormes(junio2012) 2.091solodañospormes(junio2012) 3muertecada4díasporaccidentedetránsito $950milmillonescuestalaaccidentalidadporaño 50 mil infracciones diarias estimadas en Medellín. Menos del 1% sancionados por los agentes de tránsito pruebas de embriaguez positivas en km/h de velocidad vehicular promedio(eod, 2005). 25minutosdeviajesenpromedio.(EOD,2005) 574 intersecciones semaforizadas. $1 millón/km de inversión en señalización 541 agentes de tránsito. 256 gestores pedagógicos $200milmillonesinvertidosen2011. Fuente:

10 Parque Automotor Evolución Nacional STTM (2011) vehículos motos buses/busetas/colectivos taxis Crecimiento en los últimos 5 años Vehículos 78% Motos 155% Fuente: Secretaría de Tránsito y Transporte de Medellín.

11 Dónde circularán los vehículos? Crecimiento del parque automotor a una tasa media anual de 10%. Cerca de 2 vehículos por cada 7 personas. Un poco mas de un 1 millón de vehículos circulando diariamente por el Valle de Aburra. Más vías? Periodo (Periódico de la alcaldía. Dic 2011) Mantenimiento de la malla vial $ millones Nueva infraestructura vial $ millones

12 SISTEMA INTELIGENTE DE MOVILIDAD PARA MEDELLÍN

13 Objetivos Disminució n de emisiones Datos e información de tránsito Optimización de la red vial Información al usuario Eficiencia energética Medio Ambiente Operación Seguridad Vial Gestión de recursos Regulación y control Desarrollo de cultura ciudadana Disminución de la accidentalidad

14 Sistema Inteligente de Movilidad para Medellín (SIMM) Centro de Control

15 Circuito Cerrado de Televisión - CCTV 48 cámaras sobre las principales vías y los puntos críticos de accidentalidad. Monitoreo permanente del estado del tránsito y de la red vial. Apoyo para la atención de incidentes de tránsito. Fuente de información para la ciudadanía. Detección automática de incidentes DAI. Registro de variables de tránsito(velocidad, intensidad, densidad, etc.) Se puede consultar el estado de las vías de la ciudad en tiempo real.

16 Cámara de fotodetección 40 cámaras. 200 puntos de control. Igual validez que un comparendo impuesto por un agente. Infracciones: *No respetar el semáforo en rojo-d4. *Exceder el limite de velocidad-c29. *No respetar el paso peatonal-c32. *Pico y placa-c14.

17 Apoyo a la red semafórica -ARS Dispositivos instalados en las ménsulas de los semáforos. 9 intersecciones instrumentadas. Software de análisis de imagen (XCam-TD+ de Citilog) *Conteo vehicular. *Velocidad media temporal. *Tiempo de ocupación (bucle). *Tiempo intervehicular. *Congestión(indirecta) Fuente. BirdWatch RL+

18 Información para la movilidad Estrategias de redes sociales seguidores trinos/semana trinos totales contactos. 293 videos reproducciones fotos. Fuente:

19 Gestión de flota Transporte público colectivo Información operacional de la ruta. Exceso de velocidad. Detenciones en lugares no autorizados. Circular con puertas abiertas. Sobrecupo. Transporte público individual Información de la flota. Localización. Botón de pánico. Análisis operacional.

20 Paneles de Mensajes Variables - PMV Objetivos Seguridad vial. Gestión del tránsito. Orientación al usuarios. 22 PMV Reporte Mayo

21 CENTRO DE CONTROL DE TRÁNSITO CCT

22 Sala de control Monitoreo del Sistema Inteligente de Movilidad Recursos humanos. Data center. Conectividad. Inteligencia de negocios. Despacho integral de incidentes de tránsito Monitoreo de la red vial en tiempo real. Gestión de recursos para la atención oportuna. Planeación y optimización de la circulación Investigación de operación. Planes de manejo de tránsito. Ingeniería de tránsito Coordinación de corredores e intersecciones semafóricas. Información en línea Estado de la red. Indicadores de tránsito.

23 Mapa de operación El mapa permite la integración georeferenciada de los componentes del SIMM.

24 LOGROS

25 Gestión de incidentes CCTV AVL PMV Ocurrencia Detección Validación Respuesta Atención Restablecimiento

26 Disminución del tiempo de respuesta Desde el 1 de enero de 2008 hasta el 31 de marzo de 2012, el tiempo promedio de respuesta se ha reducido en un 41,3%, pasando de 28:06 minutos en el 2008 a 16:30 minutos en los primeros 3 meses de Fuente: Sistema Positron Sistema de información interno

27 Disminución del tiempo de atención Entre el 1 de enero de 2010 y el 31 de marzo de 2012, el tiempo promedio de atención presenta una tendencia de disminución de un 15%, pasando de 43:14 minutos a 36:33 minutos. Fuente: Sistema Positron Sistema de información interno

28 Gestión del tránsito en invierno Implementación del protocolo establecido entre la STTM, SIMPAD y SIATA. Monitoreo de los deprimidos y puntos de inundación durante las lluvias.

29 Seguimiento Accidentalidad - análisis espacial La georeferenciación de incidentes y su respectivo análisis espacial que se ha venido realizando, ha permitido identificar puntos críticos y que deben ser objeto de seguimiento e intervención por las autoridades. En promedio un 9% del total de incidentes atendidos en el CCT, se consideran que ocurrieron en el área de influencia de las cámaras del CCTV (radio de 200m de cada una), correspondiente a algo más de 500 incidentes por mes. Dentro de las casos analizados es posible obtener que la mayoría de los muertos por accidente de tránsito son peatones (46%) y motociclistas (43%), siendo las poblaciones más vulnerables dentro de la accidentalidad de la ciudad.

30 PROSPECTIVA

31 Prospectiva de la movilidad Fuente: Hitachi, Smart Energy Grid Smart Traffic Systems Smart Mobility

32 Desafíos para el transporte Crecimiento cerca del 70% de la población urbana. Reducción de las emisiones contaminantes. Ofrecer un transporte eficiente, económico, seguro y ambientalmente sostenible. Oportunidades Optimizar el sistema de transporte y los servicios de movilidad. Los vehículos eléctricos (EV- HEV-PHEV).

33 Hacia una movilidad inteligente Información al usuario: utilización óptima de los datos relativos a las vías, a la circulación y a los desplazamientos. Gestión del tránsito: servicios y gestión para el transporte de personas y mercancía. Seguridad vial: oportunidad en las emergencias y trazabilidad de los accidentes. La telemática y los sistemas cooperativos: relación entre los vehículos y la infraestructura.

34 Qué planeta queremos? Fuente: Revista ITS international Fuente: Revista ITS international

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36 GRACIAS