ANEXO B: ESPECIFICACIONES TECNICAS

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1 ANEXO B: ESPECIFICACIONES TECNICAS

2 ESPECIFICACIONES TECNICAS REAHABILITACION PATIO FERROVIARIO SAN ROSENDO A ESTANDAR A 1.1 INTRODUCCIÓN La Empresa de los Ferrocarriles del estado ha decidido efectuar la rehabilitación a estándar A, de los Desvíos en el Patio Ferroviario San Rosendo, según la Norma de seguridad NS (2006) El presente capítulo corresponde a las Especificaciones técnicas para Rehabilitación de Desvíos en el Patio Ferroviario antes señalados. Los trabajos de Rehabilitación y Mantención, si corresponde, propuestos están orientados a restablecer el estándar A de la vía de los desvíos del patio de maniobras en la estación señalada anteriormente. Se cuantificaron e identificaron los elementos de la vía de manera que sea suficiente para lograr la velocidad y seguridad del equipo rodante, según el estándar A. En general todas las partidas de trabajo se regirán de acuerdo a la normativa vigente de EFE., especialmente la Norma de Construcción de la Vía Férrea la NT , la de Elementos Constituyentes de la Vía, la NT y la Norma de Seguridad NS No obstante lo anterior y para una mayor claridad en la ejecución de los trabajos, se entregan a continuación unas especificaciones técnicas que permitirán a la ITO y la Constructora, contar con un documento de apoyo, que complementa a las Normas Técnicas. 1.2 ESPECIFICACIONES 1 SUMINISTRO, COLOCACIÓN BALASTO UNIDAD M3 1.- DESCRIPCION Y ALCANCES Esta faena consiste en suministrar y colocar para completar el balasto faltante para nivelar, tapar y perfilar, dejando la nivelación longitudinal y transversal conforme al estándar solicitado. 2.- MATERIALES Balasto (piedra chancada proveniente de roca) 3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO a.- Suministrar y distribuir en el lugar de uso la cantidad de balasto que falte para efectuar la nivelación y completar el perfil tipo.

3 b.- Colocar el balasto necesario entre los cajones de los durmientes, para que se ejecute los trabajos de nivelación y tapar y perfilar. 4.- UNIDAD DE MEDIDA La unidad de medida será el metro cúbico (M3) de balasto aportado y recibidos conforme por la ITO. 2 SUSTITUCIÓN AISLADA DE RIELES DE REEMPLEO TIPO Y UNIDAD TON Esta faena consiste en remplazar únicamente rieles de una vía férrea en un espacio menor a 100 m. que se encuentren en mal estado por excesivo desgaste lateral, o vertical, encalladuras o deformaciones. Los materiales a utilizar serán rieles de del tipo existente, eclisas planchuelas para tipo de riel, perno rielero buldog y arandela. a.- Suministro de rieles ya sean nuevos o de rempleo, cargar, transportar, descargar y distribuir en el lugar de uso. b.- Proceder al remplazo de los rieles en mal estado, retirando previamente las sujeciones que fijan los rieles a remplazar c.- Retirar los rieles remplazados, cargarlos, transportarlos y descargarlos en el lugar determinado por el mandante, encastillar y entregar al mandante mediante inventario. La unidad de medida será el metro lineal riel (MLR) de sustitución aislada de rielesy la medición se hará conforme a la recepción. 3 SUMINISTRO Y SUSTITUCION DE DURMIENTES DE MADERA DE 2,75 UNIDAD Nº Esta faena consiste en remplazar únicamente los durmientes que se encuentren en mal estado en la vía férrea, es decir presentan, pudrición, quemados, agrietados de un extremo a otro, no acepten más perforaciones en la zona de apoyo de la silla y riel, quebrados con motivo de desrielo, etc., Durmientes de madera en medidas de 6 x 10 x de 2,75 y la sujeción correspondiente.

4 a. Una vez suministrado el durmiente, se considera el transporte y descarga en lugar de trabajo. b.- Remplazar el durmiente marcado como malo, retirar las sujeciones, remover el balasto que circunda al durmiente a retirar. c.- Colocar el durmiente nuevo, colocar la silla asiento, fijarlo con la sujeción proyectada y volver el balasto retirado a los cajones, previo harneado de él. d.- Perforar previamente el durmiente con brocas para madera de la medida correspondiente a la sujeción a utilizar. e.- Batear firmemente el balasto para que se mantenga la nivelación longitudinal y transversal de acuerdo a norma. f.- Suministrar, las sujeciones necesarias cargar, transportar y descargar en bodega de la faena y posteriormente cargarlas, transportarlas y distribuirlas en lugar uso. g.- Retirar los durmientes y accesorios remplazados de la vía férrea, cargar, transportar y descargar en lugar determinado por el mandante, clasificar y entregar bajo inventario, encastillados los durmientes y encajonados los accesorios, separados por tipo y estado La unidad de medida será el número Nº de durmientes sustituidos y recibidos conforme por la ITO. 4 SUSTITUCIÓN DURMIENTES DE DESVIADORES UNIDAD Nº Esta faena consiste en sustituir los durmientes que se encuentran en mal estado en los desviadores para dejarlo en buen estado, y permitir un tráfico seguro. Durmientes de madera especiales para desviador De medidas de 6 x 10 x de 2,75 a 5,25 m y medidas superiores variando las medidas intermedias de largo de 0,25 m hasta completar las medida hasta 5,25 m o más. a.- Suministro de durmientes de madera impregnada con creosota de medidas comprendidas entre las medidas de 2,75 m a 5,25 m variando su medida de 0,25 m, incluye la carga en el lugar de adquisición, transporte y descarga y aperchado en

5 lugar de depósito de la faena, posterior carga, transporte y distribución en el lugar de uso. b.- Remplazar el durmiente marcado como malo, retirar las sujeciones. c.- Colocar el durmiente nuevo, colocar la silla asiento, fijarlo con la sujeción proyectada. d.- Perforar previamente el durmiente con brocas para madera de la medida correspondiente a la sujeción a utilizar. e.-. Suministrar, las sujeciones necesarias cargar, transportar y descargar en bodega de la faena y posteriormente cargarlas, transportarlas y distribuirlas en lugar uso f.- Retirar los durmientes y accesorios remplazados de la vía férrea, cargar, transportar y descargar en lugar determinado por el mandante, clasificados y entregados bajo inventario, encastillados los durmientes y encajonados los accesorios, separados por tipo y estado La unidad de medida será el número Nº de durmientes sustituidos y recibidos conforme por la ITO. 5 NIVELACION Y ALINEACION VIA UNIDAD MLV Esta faena consiste en regularizar la nivelación longitudinal y transversal de la vía conforme a las cotas establecidas en el proyecto original o existente. Esta faena deberá ejecutarse con máquinas automotrices. Sólo balasto si fuera necesario Esta operación consiste en lo siguiente a.- Retiro del balasto en ambas caras extremas del o de los durmientes (hombros de la vía) que deben ser levantados, para eliminar puntos bajos (golpes) y/o desplazados lateralmente para corregir desalineaciones (tiraduras). En el primer caso se retirarán, además, el balasto en los cajones adyacentes, desde el extremo de los durmientes y hasta 0,50 m. del riel hacia el interior de la vía, de manera de dejar descubierta la base de los durmientes. b.- Levante del riel mediante gatas colocadas debajo del mismo hasta llegar a la altura requerida, que se verificará mediante nivel óptico y niveleta.

6 c.- Colocación de balasto debajo de los durmientes que se levantan y compactación del mismo d.- Alineación de uno de los carriles en el caso de rectas, y del carril exterior, en el caso de curvas, de acuerdo al método de las cuerdas, según Normativa Vigente. e.- Restitución del perfil de la vía, compactando los hombros de ella. La unidad de medida será el metro lineal vía (MLV) de nivelación y alineación y la medición se hará conforme a la recepción de la ITO. 6 NIVELACION Y ALINEACION DE DESVIADORES UNIDAD Nº Esta faena consiste en regularizar la nivelación longitudinal y transversal del desviador conforme a las cotas establecidas. Esta faena deberá ejecutarse manualmente o con máquina automotriz adecuada para ello por cuanto existen cuatro rieles y un par es convergente o divergente con respecto a la ubicación del observado Sólo balasto si fuera necesario para la corrección de la nivelación y perfilado Esta operación consiste en lo siguiente a.- Verificación de las cotas ubicadas en balizas a un costado de la vía b.- Llevar la cota cabeza riel a las cotas de nivelación correspondientes bateando el balasto ya sea con máquina automotriz o manual c.- Verificar si el peralte es el proyectado y corregirlo si no corresponde La unidad de medida será el número Nº de nivelación y alineación de desviadores y la medición se hará conforme a la recepción de la ITO. 7 SUMINISTRO E INSTALACIÓN ECLISA UNIDAD Nº Consiste en suministrar y/o cambiar las eclisas quebradas o trizadas.

7 Los materiales a utilizar son eclisas que correspondan incluyendo sus accesorios (pernos tuercas y arandelas de seguridad). Las eclisas deberán presentar dimensiones y características que se ajusten sin holguras al riel, de tal manera que puedan resistir adecuadamente todas las solicitaciones de carga a que estarán sometidas durante su vida útil en la vía. Estos materiales deberán cumplir con los requisitos de calidad, estipulados en la normatividad vigente en EFE. a. Consiste en cambiar las eclisas quebradas o trizadas sin ejecutar el tratamiento o conservación de junturas según corresponda su ubicación. b. Limpiando con escobilla de acero y aceitando previamente las eclisas y extremos de los rieles. c. Los pernos rieleros deberán quedar apretados según los torques especificado o señalados en las normas Se verificará que el par de eclisas se encuentre instalada con todos sus accesorios afianzando firmemente el riel de acuerdo a los aprietes correspondientes. La unidad de medida será el número Nº de eclisas remplazadas. 8 TIRAFONDOS N 2 Y CLAVOS UNIDAD N 1 DESCRIPCION Y ALCANCE Consiste en suministrar e instalar los Tirafondos N 2 y clavos rieleros cuando correspondan 2 MATERIALES Los tirafondos se ajustarán a las dimensiones, tolerancias y especificaciones indicadas en el proyecto y a las disposiciones vigentes. 3 PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO a. Consiste en instalar los tirafondos que falten. b. Los tirafondos deberán quedar apretados según lo señalados en las normas c De ser necesario los durmientes deben ser perforados con mechas de 5/8 para tirafondo y mechas de ½ para clavos rieleros. e) Finalmente deben ser retirados de la vía todos los materiales excedentes. 9 SUMINISTRAR, REEMPLAZAR O REPONER PERNOS UNIDAD Nº

8 Consiste en cambiar pernos rieleros, de silla de talón aguja o de sujeción deteriorados o reponer los que falten, apretándolos con los torque máximos establecidosy utilizando Loctite 277 como traba química de acuerdo a la Normativa Vigente. En el reemplazo o reposición de pernos de sujeción KZ, previamente deberá limpiarse cuidadosamente, en lo posible con aire a presión, la cavidad de la silla donde aloja la cabeza del perno y untar el perno con antioxidante. Los materiales a utilizar son pernos rieleros. a. Las faenas incluyen el movimiento de los materiales y de los retirados de la vía desde y hacia los lugares de depósito. Se distinguen los siguientes casos: a) Remplazar o reponer pernos rieleros b) Remplazar o reponer pernos de silla, de talón-aguja o de guardarriel. c) Remplazar o reponer pernos de sujeción KZ La unidad de medida será el número Nº de pernos. 10 APRETAR PERNOS UNIDAD Nº Consiste en reapretar los pernos rieleros, de silla de sujeción KZ1 y KZ2 y de talón de aguja, untando previamente con aceite la zona del hilo sin retirar la o las tuercas. No hay necesidad de materiales a. Los pernos rieleros y los de silla se apretarán con torques máximos de 22 kgm., los de 22mm. de diámetro y de 25 kgm., los de 25 y 28 mm. de diámetro, y los de sujeción KZ con uno de 15 kgm. En los pernos de talón aguja, los torques máximos no deberán exceder el 80% de los valores indicados.

9 La unidad de medida será el número Nº de pernos apretados. 11 COLOCAR Y/O REEMPLAZAR SILLAS DE ASIENTO UNIDAD Nº Consiste en suministrar e instalar sillas de asiento en durmientes que no las poseen, remplazar las que se encuentren deterioradas, o el cambio por otro tipo de silla. Los materiales a utilizar son sillas de asiento. a. Transporte de los materiales requeridos para la faena, desde su lugar de depósito, e incluso su carga y descarga. b. Retiro de las sillas de asiento que van a ser remplazadas. c. Emplantillado de los durmientes con inclinación de 1/20 ó 1/40, según sea la inclinación de base de las sillas de asiento del sector, y atarugado con tarugos de madera, masilla plastoelásticasikadur PE 513, SpikeFast o similar, estos últimos en caso de que la sujeción sea con tirafondos. d. Colocación de la silla con sus respectivas sujeciones, ya sea clavo, tirafondo, y/o sujeción KZ. e. Carguío de los materiales retirados de la vía y transporte al lugar de depósito, descarga y aperchado de ellos, seleccionándolos por tipo y clase. La unidad de medida será el número Nº de sillas de asiento. 12 REPARACION DE ENCALLADURAS CON SOLDADURAS UNIDAD MLR Esta faena consiste en eliminar mediante soldadura eléctrica las encalladuras o desperfectos en la superficie de rodado de los rieles para alargar su vida útil y evitar desnivelaciones por el continuo tráfico de trenes. Para la realización de estos trabajos el Contratista deberá suministrar la soldadura y disponer de los materiales, equipo y herramienta necesarios para llevar a cabo el revestimiento con soldadura eléctrica de arco y electrodo de varilla o de carrete continuo, tipo "Thermolloy- 400" o similar de acuerdo con la composición química del riel, en las zonas donde existan deformaciones por patinaduras, las cuales son provocadas por la fricción (quemaduras o patinaduras) de las ruedas motrices de las locomotoras en la parte superior del hongo del riel; posteriormente se deberá desbastar los excesos de soldadura que hayan quedado, mediante esmerilado, hasta dejar el riel con las dimensiones reglamentarias, debiendo ser aprobados tanto los materiales como el procedimiento a efectuar, por el Representante de EFE, mismo

10 que indicará los sitios exactos en los tramos de vía donde deberá realizar este tipo de trabajos. El revestimiento de patinaduras de riel con soldadura eléctrica de arco deberá tener una profundidad de 1 a 5 milímetros de espesor se deberá atender a todo lo indicado en la norma AREMA y/o a las normas vigentes de EFE. Electrodos especiales para rieles. a.- Utilización de una máquina soldadura b.- Limpiar esmerilando el lugar a rellenar con soldadura c.- Dejar totalmente pareja la superficie de rodado del riel d.- Rellenar con soldadura la encalladura e.- Esmerilar hasta alcanzar el perfil tipo La unidad de medida será el número (mlr) de encalladuras eliminadas y la medición se hará conforme a la recepción de la ITO 13 REPARACION DE DESVIADORES UNIDAD Nº Esta faena consiste en la reparación de aguja, cruzamiento, pernos, sillas, aprete de pernos o sujeciones o de materiales pequeños, logrando recuperar en buen estado del desviador, en general realizar todos los trabajos y cambio de partes y piezas necesarios para dejar el desviador en óptimas condiciones de operación. Los materiales a utilizar pueden ser: agujas, cruzamiento, pernos diferentes, sillas, tirantes, barra transmisión, guardarrieles separadores, no se considera en esta partida los durmientes porque están en partida separada. Esta faena comprende lo siguiente a.- Suministro de los materiales a remplazar o reparar, cargar y transportar y distribuir en el lugar de uso. b.- Retirar el elemento en mal estado y colocar en su remplazo uno nuevo o de rempleo o repararlo.

11 c.- Carguío, en el lugar de depósito, de los materiales necesarios para la faena, transportarlos al lugar de la faena y su descarga. d.- Limpieza del desviador en toda su extensión. e.- Remplazo del material deteriorado: sillas de diversos tipos, tirantes largo o corto, barras de transmisión, pernos de cruzamiento, aparatos de maniobras, etc., reponiendo los que falten. f.- Verificación y corrección de la trocha, consolidando las sujeciones. En especial, debe verificarse la trocha del guarda punta (distancia entre una línea de trocha del cruzamiento y de la línea del guardarriel correspondiente, medido perpendicularmente a la vía) que debe estar comprendida entre 1630 y 1632 mm.en vías trocha mm. g.- Colocación o reposición de las sillas Consolidación de las sujeciones h.- Apretar pernos i.- Tapado y perfilado J.- Carguío de los materiales retirados del desviador su transporte al lugar de depósito y su descarga. La unidad de medida corresponderá según la partida a la partida correspondiente y la medición se hará conforme a las piezas señaladas en la recepción de la ITO. 14 RECOGER, SELECCIONAR Y ACOPIAR PEQUEÑO MATERIAL VIA UNIDAD TON Esta faena consiste en proceder a recoger todos los materiales de pequeño peso (accesorios de enrieladura), agujas, cruzamientos, guardarrieles, sillas, clavos, etc..., transportarlos a depósito, almacenar y clasificar de acuerdo con el mandante Esta partida no requiere de materiales para su ejecución Esta faena está incluida en cada una de las partidas que involucran remplazo de materiales La unidad de medida Toneladas (Ton) y la medición se hará conforme a la recepción de la ITO. 15 RECOGER, SELECCIONAR Y ACOPIAR RIELES UNIDAD TON Esta faena consiste en proceder a recoger todos los rieles de diferentes medidas provenientes de remplazo, transportarlos a deposito almacenarlo y clasificarlo Esta partida no requiere de materiales para su ejecución

12 Esta faena está incluida en cada una de las partidas que involucran remplazo de rieles. La unidad de medida será la Ton y la medición se hará conforme a la recepción de la ITO. 16 RECOGER, SELECCIONAR Y ACOPIAR DURMIENTES UNIDAD Nº Esta faena consiste en proceder a recoger todos los durmientes de diferentes medidas (comunes, especiales para puente y especiales para desviador) provenientes de reemplazo, transportarlos a depósito, almacenarlos y clasificarlo de acuerdo con el mandante Esta partida no requiere de materiales para su ejecución Esta faena está incluida en cada una de las partidas que involucran remplazo de durmientes La unidad de medida será Numero (Nº) y la medición se hará conforme a la recepción de la ITO. 17 SUMINISTRO MATERIALES EN GENERAL Para el caso de los materiales y al igual que para las partidas de trabajo, los materiales deberán cumplir con las Normas Técnicas establecidas por EFE, especialmente la Norma Técnica Elementos Constituyentes de la Vía NT En caso de ser necesario, estas normas se complementaran con las normas americanas o europeas, dejando al mandante el uso de la más conveniente a sus intereses. 18 ACOLLARAR RIELES TIPO Y Consiste en unir rieles entre sí por sus extremos, con eclisas y pernos rieleros, que previamente han sido descargados para ser colocados en la vía. Los materiales a utilizar son eclisas y pernos rieleros.

13 a. Transporte de los materiales requeridos para la faena, desde su lugar de depósito, e incluso su carga y descarga. b. Colocación de los rieles sobre la cabeza de los durmientes. c. Unión de los rieles mediante eclisas y pernos rieleros, limpiando con escobilla de acero y aceitando previamente las eclisas y extremos de los rieles, cuidando de dejar la separación en las junturas que corresponda según normativa vigente, de acuerdo a la temperatura que exista en el momento del eclisaje. d. Carguío de los materiales retirados de la vía y transporte al lugar de depósito, descarga y aperchado de ellos, seleccionándolos por tipo y clase. 19 CONSERVAR JUNTURAS ECLISADAS UNIDAD Nº Consiste en efectuar los trabajos necesarios para reparar conservar junturas eclisadas. No hay necesidad de materiales a. Carguío de los materiales a utilizarse en la faena, transporte de éstos desde el lugar de depósito hasta el de faena y se descarga en este último lugar. b. Retiro de las sujeciones en los 4 durmientes adyacentes a la juntura eclisada del riel, 2 de cada lado de ella. c. Desmontaje total de la juntura eclisada del riel. En vías soldadas, deberá anclarse previamente la vía en una extensión de 50 m. a cada lado de la juntura, colocando 4 anclas en cada juntura. d. Limpieza, con escobilla metálica provista de raspador, de las eclisas y de los extremos de los rieles, revisión prolija de los sectores escobillados para detectar fisuras u otros defectos y aceitado, con mezcla de grafito y aceite quemado en proporción de 1:10, del alma del riel y de la superficie de la eclisa que quedarán en contacto. Se limarán o se cortarán las rebabas existentes en las caras extremas de los rieles. e. Montaje de la juntura eclisada, untando la zona del hilo de los pernos con aceite quemado y apretando estos con los torques máximos establecidos. f. Reposición de las sujeciones, g. Bateo de los durmientes,. La juntura deberá quedar alineada y nivelada longitudinal y transversalmente, según Normativa Vigente

14 h. Carguío a carro de los materiales retirados, transporte de éstos al lugar de depósito y descarga en este último lugar. La unidad de medida será el número Nº de eclisas instaladas. 20 CONSOLIDAR SUJECIONES UNIDAD Nº Consiste en reubicar el clavo rielero o el tirafondo, atarugando el durmiente con tarugos de madera u otro material que apruebe EFE, tal como la masilla plastoelástica SIKADUR PE- 513, SpikeFast o similar en el caso de tirafondos. No hay necesidad de materiales a. Los clavos rieleros pueden ser colocados en su misma ubicación, no así los tirafondos, a menos que se utilice la masilla citada. A excepción de este último caso, los durmientes deben ser perforados con mechas de ½, si se utilizan clavos rieleros, o de 5/8 si son tirafondos; y por último el carguío de los materiales retirados, transporte de éstos al lugar de depósito y descarga en este último lugar. Se distinguen los siguientes casos: a) Consolidar clavos rieleros. b) Consolidar tirafondos. La unidad de medida será el número Nº tirafondos o clavos de sujeciones. 21 CORTAR RIELES A MAQUINA UNIDAD Nº Consiste en cortar rieles en sentido transversal utilizando cortadora motorizada. No debe utilizarse hojas de sierra a fricción para cortar rieles que van a ser posteriormente eclisados. No hay necesidad de materiales

15 a. Debe tenerse especial cuidado en revisar el riel para detectar fallas y en efectuar la medición de la longitud del riel. b. No se permitirá cortes con equipo oxicorte para ninguna clase de vía. La unidad de medida será las toneladas de rieles remplazados. 22 DESACOLLARAR RIELES UNIDAD ML Consiste en retirar las eclisas, sillas de detención, de curva y los respectivos pernos rieleros y de silla. No hay necesidad de materiales a. Retirar las eclisas, sillas de detención, de curva y los respectivos pernos rieleros y de sillas que unen tales elementos a los rieles que han sido retirados de la vía, b. Dejándolos acumulados en la banqueta para su posterior carguío. Se distinguen los siguientes casos: a) Desacollarar rieles tipo K o X. b) Desacollarar rieles tipo Z o J. c) Desacollarar rieles tipo B, C o Y La unidad de medida corresponde a la partida de sustitución de rieles. 23 REPARAR AGUJAS UNIDAD Nº Consiste en remplazar o reparar agujas de cambio desgastadas por otra nueva o de rempleo, del mismo tipo y longitud. Los materiales a utilizar son reparación de agujas, cambio o de rempleo.

16 a. Revisión de la aguja que se colocará, verificando su tipo, longitud y estado, que debe ser tal que ajuste bien al riel guarda-aguja. En caso que esto último no se cumpla, deberá procederse a reparar o remplazar el riel guarda-aguja. b. Traslado de los materiales requeridos para la faena desde sus lugares de depósito, incluso su carguío y descarga. c. Retiro de los pernos talón-aguja y de los pernos de tirante que finan las orejas de la aguja o los tirantes del cambio. d. Retiro y reparación de la aguja. e. Limpieza de la base de las sillas de cambio, sobre las cuales deslizan la aguja. f. Colocación de la aguja de reparada o remplazo, verificando su ajuste con el riel guarda-aguja, y montaje de la misma, colocando los pernos talón aguja y los de los tirantes del cambio. g. Carguío de los materiales retirados, transporte de ellos a sus lugares de depósito y su descarga, clasificándolos según su tipo y clase. Se pueden distinguir los siguientes casos: a) Remplazar agujas tipo K o X de 7,50 m. b) Remplazar agujas tipo K o X de 6 m. c) Remplazar agujas tipo K o X de 5 m. d) Remplazar agujas tipo Z o J de 7,50 m. e) Remplazar agujas tipo Z o J de 6 m. f) Remplazar agujas tipo Z o J de 5 m. g) Remplazar agujas tipo B, C o Y de 6 m. h) Remplazar agujas tipo B, C o Y de 5 m. La unidad de medida será el número Nº de agujas reparadas 24 REPARAR PUNTA CRUZAMIENTO UNIDAD Nº Consiste en reparar punta de cruzamiento en mal estado o remplazo por uno nuevo o de rempleo, del mismo tipo y tangente. Los materiales a utilizar son los correspondientes a cruzamientos.

17 a. Transporte de los materiales requeridos para la faena desde sus lugares de depósito, incluso carga y descarga de ellos. b. Retiro de las sujeciones que finan el cruzamiento a los durmientes y desarme de las uniones eclisadas de aquel con los rieles de la vía. c. Retiro del cruzamiento y atarugado de los durmientes con tarugos de madera. Si el cruzamiento está fijado a los durmientes mediante tirafondos, se retirarán además, las sujeciones de los rieles de la vía y los guardarrieles a esos durmientes y se desplazarán longitudinalmente éstos en lo que sea necesario para colocar los tirafondos en una ubicación distinta a la que tenían. d. Reparación de la punta de cruzamiento e. Colocación del cruzamiento sobre los durmientes en la misma ubicación del que se retiró, y montaje de sus uniones eclisadas con los rieles de la vía f. Fijación del cruzamiento a los durmientes. g. Fijación del otro carril de la rama directa del desviador y del guardarriel correspondiente, verificando la trocha de guarda punta (distancia entre la línea de trocha del cruzamiento y la línea del guardarriel), que debe estar comprendida entre 1630 y 1632 mm. en vías de trocha mm. h. Fijación del otro carril de la rama desviada del desviador y del guardacarril correspondiente, verificando igualmente la trocha del guardapunta. i. Bateo de los durmientes tanto debajo del cruzamiento como del carril opuesto a él en las ramas directa y desviada, y verificación de la nivelación de la alineación de la vía según normativa vigente. j. Traslado de los materiales retirados de la vía al lugar de depósito, incluso carga y descarga de ellos. La unidad de medida será la partida de Reparación de Punta de Cruzamiento. 25 REPARAR GUARDARRIELES UNIDAD Nº Consiste en reparar o remplazar guardarrieles de desviadores y de otro tipo deteriorados o con exceso de desgaste. Los materiales a utilizar son guardarrieles. a. Revisión del guardarriel, su tipo y su estado. b. Transporte de los materiales requeridos para la faena, desde sus lugares de depósito, incluso su carguío y descarga.

18 c. Retiro de los clavos rieleros que fijan el guardarriel y el riel adyacente al guardarriel a los durmientes, de los pernos de silla que fijan los espaldones de las sillas de guardarriel a este, de los pernos de guardarriel que unen los guardarrieles al riel adyacente al guardarriel, de los separadores del guardarriel y de las sillas de guardarriel. No es necesario retirar las sillas planas de guardarriel. d. Colocación del guardarriel de remplazo y de los diversos elementos anteriormente retirados, remplazando aquellos que presenten deterioros, atarugando con tarugos de madera los agujeros de los durmientes y verificando la trocha de guarda punta, que deben estar comprendida entre y mm., en caso contrario, deberá desplazarse lateralmente el guardarriel y el riel adyacente a él hasta que la trocha guardapunta cumpla con esta condición. e. Transporte de los materiales retirados hasta lugares de depósito, incluso su carguío, descarga y clasificación por tipo y clase. La unidad de medida será la partida Reparar Guarda Riel. 26 SUMINISTRO E INSTALACION ECLISAS UNIDAD Nº Consiste en desplazar longitudinalmente los rieles a fin de ajustar las separaciones entre los extremos de ellos a las establecidas en la norma vigente. No hay necesidad de materiales. a. Traslado al lugar de la faena de los materiales requeridos, incluso su carga y descarga. b. Verificación de la temperatura del riel, mediante un termómetro magnético colocado en el alma del riel, de manera de trabajar a según lo señalado en la Normativa Vigente para este tipo de tareas. c. Aflojamiento del anclaje de manera de permitir el desplazamiento libre de la barra a regular. d. Aflojamiento de los pernos de sujeción KZ, dejando las tuercas colocadas y tomando solo 3 hilos del perno, o aflojamiento de los clavos o tirafondos, según sea el tipo de sujeción de la vía. e. Colocación de los rodillos de compensación debajo de cada carril, cada 12 m., de distancia, levantando mediante ellos el carril para eliminar el roce de su zapata con la silla de asiento y con los sapos KZ o con la base inferior de clavos o tirafondos. f. Retiro de las placas de asiento, limpieza de ellas y de la silla de asiento y recolocación de ellas, reponiendo las placas que falten. g. Liberación de las tensiones internas, golpeando suavemente el alma del riel, de preferencia con mazos pesados de madera, de 7 lb., como máximo en toda la extensión del riel.

19 h. Una vez obtenida la temperatura neutra y verificación de los extremos de los rieles. Si ambos extremos se traslapan, se cortará uno de ellos, según lo establecido de manera de dejarlos en contacto con la separación especificada en la Normativa Vigente. i. Descenso de los rodillos y de los rieles, partiendo del extremo anclado en dirección al libre, cuidando que las zapatas de éstos encaje bien en las sillas de asiento. j. Consolidación de las sujeciones,y atornillado de los pernos de sujeción, primero a mano y luego a máquina con un torque máximo de 15 kgm., con 4 tirafondos, según corresponda, iniciando el apriete desde los extremos anclados hacia los libres a fin de no alejarse de la temperatura neutra. k. Recolocación de las anclas, en caso de vía soldada con sujeción rígida. l. Traslado al lugar de depósito de los materiales retirados, incluso su carga y descarga. La unidad de medida será la partida de instalación de eclisas. 27 COLOCACION BALASTO UNIDAD M3 Consiste en limpiar o remplazar el balasto hasta una profundidad de 0,10 m., bajo la cara inferior del durmiente en todo el sector colmatado por escombros provenientes de anegamiento o derrumbes, debiendo quedar nivelado, alineado, tapado y perfilado y con su banqueta restituida. Sólo balasto si fuera necesario a. Picado y retiro del lastre chancado colmatado y escombros de encima y debajo de los durmientes y de los cajones de la vía hasta 0,10 m. bajo la cara inferior de ellos, depositándolo en la banqueta. b. Harneo del material retirado, separando el escombro y piedra bolón y encajonado el balasto limpio con pala y horqueta. c. Retiro del escombro y de la piedra bolón de la banqueta, transportarlos hasta el lugar que indique la inspección de EFE, descargarlos y dejarlos fuera de la plataforma de la vía. Las banquetas deben quedar limpias y a su cota original. d. Encajonado del balasto, previamente descargado, de acuerdo al procedimiento establecido hasta completar lo necesario para el primer levante.

20 e. Levante de la vía en 0,10 m., dejando nivelado y alineado con los tramos adyacentes en ambos extremos del sector. Esta operación debe ejecutarse conforme al procedimiento establecido. f. Tapado y perfilado de la vía conforme al procedimiento establecido.. Esta faena no incluye el remplazo de los durmientes en mal estado, que se ejecutará en forma separada de acuerdo a lo especificado según corresponda La unidad de medida será la partida de colocación balasto. RPS/rps