Fundación Ferrocarril de Antioquia

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3 Fundación Ferrocarril de Antioquia 20 a Ñ o s

4 2007, Fundación Ferrocarril de Antioquia Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, almacenada en un sistema recuperable o transmitida en ninguna forma o por ningún medio magnético, electrónico, mecánico, fotocopia, grabación u otros, sin el previo permiso escrito de los editores. Fundación Ferrocarril de Antioquia Carrera 52 Nº 43-31, Oficina 107 Teléfono: Fax: Correo Electrónico: ffarestauro@une.net.co Medellín, Colombia Dirección General Álvaro Sierra Jones Recopilación de Imágenes y Planimetrías Diana María Pérez Acevedo Stella María Molina Mesa Coordinación de Redacción y Textos Miguel Escobar Calle Álvaro Sierra Jones Corrección de estilo Iván Hernández Arbeláez Carola Ruiz Giraldo Fotografía William Arango Hurtado Carlos A. Gartner Hernán Bravo Restrepo Sergio López Díaz Archivo privado Fundación Ferrocarril de Antioquia. Diseño y asesoría editorial: Zona Ltda. / Diego Amaral Ceballos Diagramación y paginación: Zona Ltda. / Luz Ángela Vargas Selección de color y preprensa: Zona Ltda. / Nelson Rocha Sánchez Impresión y Encuadernación D Vinni Ltda. ISBN: Impreso en Colombia Primera Edición: Mayo de 2007

5 Fundación Ferrocarril de Antioquia 20 a Ñ o s

6 ASAMBLEA DE FUNDADORES y CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN FUNDACIóN FERROCARRIL DE ANTIOQUIA a ñ o Sergio Fajardo Valderrama Alcalde del Municipio de Medellín Alejandro Restrepo Pérez Gerente del Instituto para el Desarrollo de Antioquia Carlos Mario Fonnegra Tamayo Gerente de EDATEL S.A E.S.P. Ramiro Márquez Ramírez Representante del Banco de la República, Fundación para la Conservación y Restauración del Patrimonio Cultural Colombiano José María Bravo Betancur Representante de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos Gloria Inés Palomino Londoño Directora de la Biblioteca Pública Piloto de Medellín para América Latina Álvaro Sierra Jones Director de la Fundación Ferrocarril de Antioquia AIGR, Contadores Ltda. Revisoría Fiscal José Fernando Peláez Barrera Secretario Ad-Hoc PARTICIPANTES ASAMBLEA Y CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN FUNDACIóN FERROCARRIL DE ANTIOQUIA Javier Álvarez Navarro, Álvaro Alzate Jaramillo, Carlos Ángel Jaramillo, Ana María Arango Arango, Ernesto Arango Peláez, Álvaro Bernal Londoño, Patricia Betancur de Restrepo, Pedro Pablo Betancur Toledo, Silvia María Blandón Arias, Carlos Botero Chica, Luís Horacio Botero Montoya, José María Bravo Betancur, Rafael Bustamante Pérez, Ángela María Carmona E., Juan Ignacio Castrillón Roldán, José Álvaro Chica López, Iván Correa Calderón, Andrés de Bedout Jaramillo, Sol Marina de La Rosa Flórez, Lucio Fernando Díaz, Beatriz Elena Estrada Tobón, William Gallego Henao, Mario Gil Cardona, Hernán Gil Pantoja, Gilberto Giraldo Buitrago, Carlos Diego Gómez Botero, Juan Gómez Martínez, Inés González de Amaya, Piedad Cecilia González González, Hernán Gutiérrez Isaza, Ivonne Hatty G., Luís Oscar Herrera Velásquez, Javier Hoyos Mejía, Alirio Ibarra Restrepo, Darío Jaramillo Agudelo, Jorge Lenin Urrego, Jaime López Tobón, Humberto Madrid Cardona, Ramiro Márquez Ramírez, Gladys Martínez M., Jorge Humberto Melguizo Posada, Adela Millán Mira, Jorge Molina Moreno, Gustavo Adolfo Montoya Gallego, Antonio Múnera Bedoya, Rubén Darío Naranjo Henao, Jesús Ochoa Gutiérrez, John Jairo Osorio Aguirre, Luís Jaime Osorio Arenas, Gloria Inés Palomino Londoño, Oscar Darío Pérez Pineda, John Mario Piedrahita Villegas, Jorge Hernán Pineda B., Eugenio Prieto Soto, Victoria Eugenia Ramírez Vélez, Luís Alfredo Ramos Botero, Andrés Restrepo Isaza, Juan Manuel Restrepo Vélez, Carlos Mario Rodríguez Osorio, Diana María Ruiz Uribe, Jorge Enrique Saldarriaga González, Javier Suárez Panesso, Cordelia Tamayo Cárdenas, Luz Astrid Tirado Benítez, John Freddy Toro González, Diego Uribe Uribe, Alberto Urrea Monsalve, Álvaro Vásquez Osorio, Alberto Vásquez Restrepo, Oscar Darío Velásquez García, Lina Vélez de Nicholls, Darío Vélez Restrepo, Martha Lucía Villegas Botero, Jaime Yépes Robledo, Carlos Alberto Zuluaga Díaz, Balmore Aguinaga Borja, Manuel César Bustamante Higuita, Darío Ceballos B., John Jairo Correa Mesa, Guillermo Cuartas Guzmán, Luís Guillermo Gómez Atehortúa, Cecilia Gómez Martínez, Hernán González Medina, Carlos Hernando Jaramillo Arango, Lorenzo Jaramillo Gómez, Oscar de Jesús Marín, José Ignacio Márquez Godoy, Lucy Mejía Heredia, Johel Moreno Sánchez, Mery Rocío Palacio Saldarriaga, Liliana Restrepo Pérez, José Diego Saldarriaga Cardona, Luís Eduardo Tobón Cardona, Manuel José Vallejo Rendón.

7 índice AGRADECIMIENTOS 8 PRESENTACIÓN 9 por Álvaro Sierra Jones Introducción 11 por José Fernando Peláez Barrera LA FUNDACIÓ N F E R R O C A R R I L D E A N T I O Q U I A Y EL PATRIMONIO CULTURAL COLOMBIANO 15 por Alberto Saldarriaga Roa Proyectos y obras de RESTAURACIÓN 19 estación medellin. Sede Fundación Ferrocarril de Antioquia, Medellín 20 casa ditaires. Itagüí, Antioquia 32 casa consistorial. Santa Fe de Antioquia 38 templo san antonio de pereira. Rionegro, Antioquia 44 catedral de santa fe de antioquia. Santa Fe de Antioquia 46 templo nuestra señora de la candelaria. Parque de Berrío, Medellín 48 monumento a francisco javier cisneros. Estación Medellín 52 locomotora nº 1. La Alpujarra, Medellín 54 mausoleos cementerio de san pedro. Medellín 56 puente de guayaquil. Sobre el Río Medellín, Medellín 60 circo teatro girardot. Titiribí, Antioquia 64 palacio municipal medellín. Sede del Museo de Antioquia 70 capilla de jesús nazareno. Marinilla, Antioquia 74 museo juan del corral. Santa Fe de Antioquia 80 plazuela de zea, monumento a zea. Barrio San Benito, Medellín 82 capilla de nuestra señora de la candelaria. Corregimiento de Sabaletas, Montebello 86 templo de la inmaculada concepción. Jardín, Antioquia 92 catedral basílica metropolitana. Parque de Bolívar, Medellín 98 monumento al salvador. Barrio El Salvador, Medellín 106 antiguo colegio pedro justo berrío. Medellín 108 capilla del cementerio de san pedro. Medellín 110 edificio carré. Sector Guayaquil, Medellín 114 puente de bolívar. Donmatías, Antioquia 118 monasterio de san josé. Barrio La Mansión, Medellín 120 templo de la veracruz. Medellín 122 cúpula templo de san antonio de padua. Medellín 126 templo de hatoviejo. Bello, Antioquia 132 club edad dorada. Barrio Prado, Medellín 134 estacion el bosque. Medellín 140 casa barrientos. Avenida La Playa, Medellín 142 ANEXOS 147 Distinciones Fundación Ferrocarril de Antioquia 149 Créditos Obras Realizadas por la Fundación Ferrocarril de Antioquia, Ley General de Cultura, apartes 154 Departamento de Antioquia, Monumentos Nacionales y Bienes de Interés Cultural de Carácter Nacional 157 Patrocinadores 163

8 AGRADECIMIENTOS Al Instituto para el Desarrollo de Antioquia, IDEA, quién a través de su gerencia, siempre ha participado en los órganos administrativos de la Fundación Ferrocarril de Antioquia, apoyando su gestión y brindando un importante aporte económico para la realización de este libro. Al Metro de Medellín, quien consciente de su responsabilidad social, se vinculó económicamente a esta publicación como respaldo a la recuperación del Patrimonio Cultural.

9 PRESENTACIÓN La Fundación Ferrocarril de Antioquia se constituyó el 26 de julio de 1986 como entidad privada sin ánimo de lucro, con el objetivo de velar por la Valoración, Consolidación, Restauración, Conservación y Administración de los bienes muebles e inmuebles que integran el Patrimonio Cultural, Histórico, Arquitectónico y de Ingeniería, de interés Municipal, Departamental y Nacional. Los socios gestores fueron la Fundación para la Conservación y Restauración del Patrimonio Cultural Colombiano, adscrita al Banco de la República, las Empresas Departamentales de Antioquia EDA (EDATEL S.A. E.S.P) y el Instituto para el Desarrollo de Antioquia, IDEA. Un año después se vinculó, en calidad de Fundador Adherente, el Municipio de Medellín. La Asamblea de Fundadores, máximo ente administrativo de la Fundación Ferrocarril de Antioquia, está conformada por los representantes legales de los socios gestores, además cuenta con un Consejo de Administración conformado por representantes de los entes gestores, de la Biblioteca Pública Piloto y de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos. La Fundación inició labores con la restauración del antiguo edificio de la Estación Medellín, representativo de la historia del Ferrocarril de Antioquia, declarado Monumento Nacional, hoy Bien de Interés Cultural de Carácter Nacional. Su actividad ha comprendido labores de restauración arquitectónica y de concientización de la ciudadanía en la valoración y conservación del Patrimonio Cultural mediante la realización de múltiples actividades y por diversos medios: seminarios, programas de televisión, de radio, publicaciones en prensa, folletos, afiches y exposiciones. La Fundación realiza inventarios de Bienes Patrimoniales, promueve su declaratoria como Bienes de Interés Cultural de Carácter Nacional, ha efectuado múltiples obras de consolidación, conservación y restauración de los mismos, que al salvarlos del deterioro, han sido integrados a la vida cotidiana de las comunidades, prestando servicios acordes con las necesidades del lugar y manteniendo viva la memoria del Patrimonio. Para celebrar los veinte años de actividades de la Fundación, hemos realizado este libro en donde se presentan de manera didáctica y sintética las diferentes obras de restauración efectuadas sobre Bienes Inmuebles que hacen parte del Patrimonio Cultural y Arquitectónico de Antioquia y de la Nación. La recuperación y puesta en valor de estos Bienes es fruto de años de incansable labor de un grupo de profesionales, técnicos, obreros y artesanos, que con mística, dedicación y rigurosidad, hemos llevado a cabo estas labores; contando con el apoyo y acompañamiento de personas, entidades y representantes de Administraciones Municipales, Departamentales y Nacionales, que de una u otra manera se han vinculado a la tarea emprendida por la Fundación Ferrocarril de Antioquia en la salvaguarda de nuestro patrimonio, conscientes de que «No hay futuro sin pasado». Teniendo en cuenta el impacto de nuestra actividad como un aporte social fundamental, la Fundación Ferrocarril de Antioquia dio el paso a la estructuración de todos sus procesos y hoy está certificada por el ICONTEC según la norma NTC ISO 9001:2000. Estudio, diseño y ejecución de proyectos de restauración y conservación de bienes patrimoniales. Álvaro Sierra Jones Arquitecto Restaurador Director Fundación Ferrocarril de Antioquia

10 Dibujo proyecto de restauración Estación Medellín 1988.

11 Introducción Antes de 1986, en Medellín no existía ninguna política clara, pública ni privada, sobre el valor social de preservar el Patrimonio Histórico y Arquitectónico. Con criterios erráticos y absolutamente inmediatistas, se habían adelantado obras urbanísticas de gran impacto, con lastimosos e irremediables atentados patrimoniales, sin detallar el patético y absoluto desinterés ante la torpe y vergonzosa destrucción de edificaciones, avenidas y parques, elementos fundamentales en la vida de Medellín como el Teatro Junín, el Parque de Berrío, el Puente de San Juan. Para esa época estaba en ejecución el Proyecto de Urbanización de los terrenos que pertenecieron al Ferrocarril de Antioquia, en el sector de la Alpujarra, y la destinación de un área considerable para el Centro Administrativo de Medellín, en el cual se concentrarían las dependencias Públicas Nacionales, Departamentales y Municipales. La construcción de la Plaza Minorista de Mercado con el consecuente traslado del denominado «Pedrero», comercio que funcionó en los alrededores de la Antigua Plaza de Cisneros, y la ampliación de la Avenida San Juan, ratificando oficialmente la demolición de la Bella Edificación ocupada por la Farmacia Pasteur, iniciaron la transformación del sector. Las edificaciones destinadas al funcionamiento de las dependencias de la Administración de Impuestos, de los Despachos Judiciales, de la Alcaldía de Medellín y de la Gobernación de Antioquia, para su integración y articulación, requerían de la adecuación de espacios, entre ellos los ocupados por la vieja Estación Medellín y las bodegas del ferrocarril. Las bodegas serían demolidas en su totalidad. El edificio de la Estación solo se conservaría parcialmente, demoliéndole todo aquello que afectase el plan de conexión vial entre la Avenida San Juan y la carrera Carabobo. Este era el Proyecto. Si bien es cierto que desde 1962 el Ferrocarril de Antioquia había sido comprado por la Nación, la ciudadanía conservaba todavía intactos, gratos y valiosos recuerdos de las ejecutorias de esa gran empresa, por ello, uno de los últimos vestigios materiales del Ferrocarril de Antioquia, su Estación principal, centro vital de Medellín en sus épocas de esplendor, adquirió una importancia inusitada y su preservación un mas genérico respaldo. Efectivamente en la SAI, un grupo de asociados en su mayoría arquitectos, integrado por el restaurador Álvaro Sierra Jones, los arquitectos Lucía Villa Machado, Juan Guillermo Castro Vélez, Juan David Ortiz Arango y el Ingeniero Oscar de León del Valle, con un inmenso entusiasmo trabajaban en la promoción de ideas para preservar la Estación, otro tanto ocurría con las entidades integrantes del Centro Administrativo, y con las Empresas Departamentales de Antioquia EDA, propietarias del Edificio y de gran parte de los terrenos. Así, fueron sugeridas variaciones al Proyecto de Urbanización del sector que consideraron la bondad de preservar La Estación Medellín, y que con el aporte económico del EDA y la logística estratégica brindada por la Fundación para la Conservación y Restauración del Patrimonio Cultural Colombiano-adscrita al Banco de la República, permitieron que el Señor Gobernador de Antioquia el Ingeniero Alberto Vásquez Restrepo, apoyase rotundamente la preservación de la edificación, constituyendo una Fundación con ese propósito. El Dr. Ramiro Márquez R. Gerente del EDA, el Dr. Darío Jaramillo Agudelo Subgerente Cultural del Banco de la República y el Ingeniero Alberto Vásquez Restrepo, con tozudez, experiencia y sentido práctico, fueron los gestores determinantes al hacer de la Fundación una entidad auto sostenible y producto de la vinculación económica y de la dirigencia regional.

12 fundación ferrocarril de antioquia 20 años restaurando el patrimonio 12 Los compromisos económicos e históricos adquiridos por las entidades Fundadoras, el Banco de la Republica a través de la citada Fundación, el Instituto para el Desarrollo de Antioquia, Las Empresas Departamentales de Antioquia y el Municipio de Medellín, atendiendo la complejidad de la intervención en restauración de la Estación Medellín, debieron ser acompañados por un significativo y generoso respaldo del sector privado, en especial por parte de los urbanizadores de la ciudad. Los trabajos de restauración de la Estación Medellín siempre contaron con la orientación profesional del arquitecto restaurador Álvaro Sierra Jones y desde su inicio se planteó con una metodología científica rugosa que necesariamente requería de la activa participación de varias disciplinas del conocimiento y de las artes. Efectivamente en la intervención se contó con el valioso aporte de historiadores, patólogos, químicos, ingenieros de suelos, calculistas, especialistas en pintura mural, etc. No se trataba de una de las acostumbradas remodelaciones, reformas o retoques de edificaciones como las realizadas en el medio. Con la restauración de la Estación Medellín bajo la dirección de la Fundación Ferrocarril de Antioquia, se profesionalizó la intervención de los Bienes Patrimoniales, estableciendo claros criterios y requisitos para su ejecución, que lentamente han sido entendidos, valorados y puestos en práctica. Las labores realizadas no fueron fáciles, no existía documentación gráfica de la edificación, siendo menester realizar un juicioso levantamiento planimétrico y los estudios preliminares. Las intervenciones de la madera de los pisos, de las puertas, de las ventanas, de las escaleras, de los cielos en latón troquelado, de los fichos cerámicos, de los trabajos en hierro, implicaron dedicación, esfuerzo y tiempo. Gran parte de estas labores de carácter artesanal habían desaparecido del medio comercial de la construcción por obvias razones. Fue por ello necesario un trabajo de selección y formación de mano de obra, se constituyó en pequeña escala, una «Escuela de Artes y Oficios» que se multiplicó con el tiempo gracias al surgimiento de nuevas restauraciones. Otro tanto sucedió con disciplinas como la historia, cuyas facultades y estudiantes encontraron en el Patrimonio Arquitectónico un motivante objeto de estudio. La participación de profesionales en esta área ha sido valiosa para la Fundación en todas sus intervenciones. En la Estación en varias oportunidades el trabajo realizado por el Historiador Roberto Luís Jaramillo V. determinó la necesidad de ampliar estudios que permitiesen una acertada intervención. Con fundamento en datos orales de investigación histórica, obtenidos de un anciano que había participado en la construcción del edificio, recluido ya en un asilo, que sostenía que «el edificio lo construimos sobre palos», fue necesario profundizar los apiques realizados para el estudio de suelos, no obstante considerarse desde el punto de vista técnicos que los cimientos del edificio eran piedras predispuestas que ofrecían suficiente soporte para las bases. Profundizadas las excavaciones se encontraron efectivamente los «palos» conformando grandes parrillas para soporte de las piedras, sostenidas a su vez en un conjunto de pilotes también de madera, que constituían la real cimentación del edificio. Dado el estado de deterioro de estos, fue necesario emprender todo un trabajo de recimentación con micropilotes en concreto. En cada una de las labores aprendimos las verdaderas dimensiones personales de quienes inicialmente las diseñaron y las ejecutaron, descubrimos el cariño y profundo respeto con que sus artífices obraron, dejaron todos ellos su indeleble impronta de seriedad y responsabilidad de su hacer, uno de ellos específicamente el carpintero de los pisos, Juan de la Cruz Posada, con generosa firma a lápiz, acompañada de fecha de 1914, proclama su autoría al reverso de uno de los tablones de piso.

13 Introducción 13 Esta edificación como casi todas, no se deterioró en el tiempo por fenómenos atmosféricos, telúricos, incendios o catástrofes, fue la negligencia de sus moradores y la carencia absoluta de valoración y respeto por un Patrimonio, las únicas causas de su avanzado deterioro. Aquellos hombres que desconociendo las bondades de la edificación la sometieron a caprichosas modificaciones antitécnicas y antiestéticas por motivos absolutamente triviales, fueron gestores de su ruina. La construcción de pequeños baños en cada una de las oficinas sin instalaciones hidráulicas adecuadas; la proliferación de instalaciones eléctricas y telefónicas provisionales y expuestas; la construcción rudimentaria de cancelerías para desvirtuar los espacios originales de oficina abierta; la superposición de cielo rasos buscando rebajar la altura de las oficinas; la falta de mantenimiento preventivo de los techos, los bajantes y las canoas, todas ellas acciones u omisiones humanas, generaron casi adrede el deterioro de la Estación. El proyecto de restauración de la vieja Estación Medellín, fue ante todo, como debe serlo toda intervención de un Bien Patrimonial, el proceso de percibir unos valores individuales, sociales, culturales, artísticos y arquitectónicos, en un bien deteriorado o menguado, y lograr con el mayor de los cuidados, que esos valores afloren en toda su plenitud y permitir que nuevos espectadores y usuarios del bien, mediante su conocimiento los aprecien, los disfruten y los difundan. Es la restauración la grata labor de lograr que aquello ya ajado recobre su luz, su música y su esplendor con derecho propio, para nuevas generaciones. Primero entregamos para el uso de la comunidad la denominada Arcada Pública, un generoso espacio que conserva todo el sabor de las antiguas bodegas del Ferrocarril, en ladrillo a la vista con calicanto, estructuras en madera, dotado con baños públicos, teléfonos y algunos locales para ventas, en cuyo interior el transeúnte disfruta de exposiciones transitorias, respirando, sintiendo el espacio y evocando la existencia del ferrocarril. Años después fue abierto al público todo el edificio de la Estación, con dotación y amoblamiento respetuoso, recobrando la majestad no solo de la estructura sino de la gran Empresa Férrea Regional, de sus gentes, sus ejecutorias y sus sueños. Al lograr que este primer proyecto fuese autosostenible, se hizo posible que con solvencia técnica, profesional y administrativa se emprendieran otras intervenciones en restauración, empleando la misma metodología y el mismo respeto, dándose inicio a la impostergable tarea de preservar nuestro patrimonio. José Fernando Peláez Barrera Abogado asistente de la dirección

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15 LA FUNDACIÓN FERROCARRIL DE ANTIOQUIA Y EL PATRIMONIO CULTURAL COLOMBIANO «El hacha que mis mayores me dejaron por herencia la quiero porque a sus golpes libres acentos resuenan» Epifanio Mejía Himno antioqueño Página anterior: Un camino de trozas de maderas. Dibujo de Riou. Tomado del libro Geografía Pintoresca de Colombia, Litografía Arco, Bogotá, El hacha es un instrumento que sirve para talar, demoler, decapitar. La recuperación y conservación de la memoria cultural no requiere del hacha sino de otros instrumentos, más amables, menos tajantes, es en muchos casos el proceso inverso al seguido por el hacha demoledora, es construcción, en el mejor sentido de la palabra. Fue precisamente la búsqueda de recursos para adelantar una obra de restauración, la de la Estación Medellín en la ciudad de Medellín, el origen de la Fundación que lleva el nombre de la compañía ferroviaria que la manejó: Ferrocarril de Antioquia. Constituida el 20 de junio de 1986, la Fundación cumplió sus primeros veinte años de actividades y tiene una labor impresionante que mostrar. Aún cuando su objetivo principal es el de participar activamente en la salvaguardia del patrimonio cultural en todos los niveles, nacional, departamental y local, su centro de interés, de actividad y de reflexión es sin lugar a dudas el Departamento de Antioquia. En 1986 la disciplina de la restauración se encontraba en Colombia en una fase de expansión y de fortalecimiento. Es más, apenas contaba con algo más de una década de definición y reconocimiento, a partir de la labor pionera de profesionales como Germán Téllez, Jaime Salcedo y Alberto Corradine Angulo. Jóvenes profesionales, formados algunos de ellos en el exterior, como Álvaro Sierra Jones, aplicaron nuevos conocimientos y procedimientos más rigurosos, desde los estudios preliminares hasta los detalles propios de la restauración minuciosa. La investigación histórica y documental afirmada ya por los pioneros se convirtió en un instrumento previo para el conocimiento o reconocimiento de la «hoja de vida» de una edificación. Las técnicas de exploración y diagnóstico se hicieron más precisas. La recuperación del patrimonio construido contó con mejores soportes. Fue precisamente en este clima optimista que nació la Fundación Ferrocarril de Antioquia. La restauración de la Estación Medellín fue en su momento y sigue siendo una obra ejemplar. Hoy se ve como la primera piedra del gran proyecto que es la Fundación, calificado no sólo por la cantidad de obras realizadas sino por la amplia gama de actividades que se desarrollan paralelamente a la restauración: investigación, inventarios, documentación, divulgación y promoción del patrimonio. El tener como centro el Departamento de Antioquia permite concentrar su atención y contar con receptores potenciales que aprendan a entender y cuidar su patrimonio. Las obras que se reúnen en este libro son interesantes y diversas. En cada una de ellas se ha planteado un problema singular que se resuelve de acuerdo con su naturaleza y características. Cada obra es un descubrimiento y una proposición. Hay enormes diferencias de naturaleza y carácter entre la estación Medellín y la estatua de Francisco Antonio Zea o entre el Puente de Guayaquil y el Circo teatro Girardot de Titiribí. Todas ellas son parte del rico y variado patrimonio cultural antioqueño y han sido tratadas con la misma atención y rigurosidad por parte de la Fundación. A través de las imágenes se capta el compromiso afectivo y la calidad conceptual y técnica de quienes las han estudiado y realizado.

16 fundación ferrocarril de antioquia 20 años restaurando el patrimonio 16 Uno de los aportes que quizá pase desapercibido a primera vista es la calidad del registro gráfico de las edificaciones y en especial los magníficos dibujos a tinta que se conservan hoy en el Centro de Documentación de la Fundación. Los planos de levantamiento de la Estación Medellín y los del Templo de la Inmaculada Concepción de Jardín son dos ejemplos excepcionales que bordean el límite de las obras de arte. Hay algo en esos planos, hechos a mano, que denota no sólo habilidad técnica sino el deseo de legar a la posteridad un documento valioso. La labor de la Fundación Ferrocarril de Antioquia, como ya se ha dicho, abarca un rango muy amplio de actividades que se llevan a cabo en un escenario difícil. A pesar de su espíritu conservador, el Departamento de Antioquia ha sido, curiosamente, un departamento relativamente reacio a reconocer y preservar su patrimonio construido. La noción de patrimonio es opuesta a la del aprovechamiento utilitario excesivo del territorio y del espacio urbano. Cada obra que aquí se reseña es un triunfo de la cultura sobre la pura materialidad y un triunfo de la memoria contra el olvido. El patrimonio es una manera de mirar y entender el mundo, de fascinarse con él, de amarlo. La Fundación Ferrocarril de Antioquia es portadora de esa visión y cuenta con el espíritu valeroso, combativo e inteligente de su director como el mejor instrumento para la recuperación de la memoria cultural colombiana. Alberto Saldarriaga Roa Decano Facultad de Ciencias Humanas, Arte y Diseño Universidad Jorge Tadeo Lozano, Bogotá d.c.

17 Dibujo proyecto de restauración Estación Medellín 1988.

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19 Proyectos y obras de restauración fundación ferrocarril de Antioquia

20 ESTACIÓN MEDELLíN Sede Fundación Ferrocarril de Antioquia, medellín Restauración: Construcción: Premio Nacional de Restauración «Carlos Arbelaez Camacho» xiii Bienal de Arquitectura 1992 Sociedad Colombiana de Arquitectos La Estación Medellín, es el reflejo de lo que fue el Ferrocarril de Antioquia desde finales del siglo xix hasta los años treinta del siglo pasado. El Edificio representa la pujanza, la iniciativa de arquitectos, ingenieros, artesanos y obreros, quienes consolidaron esa gran empresa ferroviaria que revolucionó el transporte y las comunicaciones del Departamento con el resto del País y con el exterior; posibilitando así el avance de la frontera agrícola mediante la colonización de nuevas zonas, acelerando el proceso de tecnificación y en definitiva, constituyéndose como pilar decisivo para el desarrollo social, comercial e industrial de Antioquia. Fotografía Carlos Rodríguez, Estado inicial de la fachada exterior Estación Medellín, 1921.

21 ESTACIÓN MEDELLíN, Sede Fundación Ferrocarril de Antioquia 21 Fotografía Melitón Rodríguez, Fotografía plazoleta central, 2007.

22 fundación ferrocarril de antioquia 20 años restaurando el patrimonio 22 Antigua bodega, estado inicial «Arcada pública», estado actual A finales del siglo xix se construyó una gran bodega, y anexa a ésta, en 1907 comenzó a ser construido el Edificio de la Estación Medellín, por el Ingeniero Antioqueño Enrique Olarte, siguiendo los lineamientos de la corriente neoclásica francesa; la obra se terminó en 1914, fecha en la cual se inauguró como estación terminal del Ferrocarril de Antioquia. Posteriormente, hasta 1937, se realizaron varias ampliaciones debido al crecimiento de la ciudad y a requerimientos de más espacios para el servicio ferroviario. Las ampliaciones y adiciones fueron obras bien realizadas, en las cuales se conservó la armonía de la construcción inicial. Entre sus cuerpos sobresale la nave de San Juan por su riqueza arquitectónica y su decoración; a su vez se destacan los pisos realizados en mosaicos y sus cielo rasos en yesería, decorados con laminilla de oro y policromados. Con la decadencia del sistema ferroviario en los años sesenta, La Estación Medellín Plazoleta central, costado sur. 2006

23 ESTACIÓN MEDELLíN, Sede Fundación Ferrocarril de Antioquia 23 Reintegro de mosaicos. Dibujo detalles de pisos, levantamiento. Piso restaurado. Antigua sala de tiquetes, estado inicial Salón de exposiciones transitorias (antigua sala de tiquetes), 2006.

24 fundación ferrocarril de antioquia 20 años restaurando el patrimonio 24 Vista interior torreón. Dibujo de la fachada principal e interior del edificio, proyecto de restauración. Fachada principal sobre la Avenida San Juan, entra en un periodo de abandono. A partir de 1985 se gesta la que sería la primera obra de restauración del Departamento de Antioquia, con la que se buscaba no sólo recuperar el bien, sino comenzar un trabajo de concientización y valoración de nuestra riqueza patrimonial. La restauración se llevó a cabo siguiendo una rigurosa metodología, con la cual se lograron resaltar tres componentes fundamentales: el histórico, el artístico y el estático- estructural. Gracias a ello, en 1992, en la Decimotercera Bienal Colombiana de Arquitectura, la Fundación Ferrocarril de Antioquia se hizo merecedora al «Premio Nacional de Restauración Carlos Arbeláez Camacho», el más importante y representativo que se otorga en el país. El jurado internacional calificador de la obra, señaló al respecto: «... Se añade un reconocimiento de excelencia para esta restauración que despliega con ingenio un cúmulo de recursos técnicos que alterna la recimentación de varias naves con micropilotes, hasta el meticuloso

25 ESTACIÓN MEDELLíN, Sede Fundación Ferrocarril de Antioquia rescate de su riqueza decorativa, el hecho muy significativo de la contemporaneidad en su destino funcional, pues se trata de un proyecto autorentable, un centro cívico para la ciudad, albergue de un sinnúmero de actividades culturales sumadas a funciones que complementarán el nuevo Centro Administrativo La Alpujarra». Desde el año de 1992 el edificio está abierto a la comunidad como Centro Cívico, convirtiéndose en referente patrimonial de gran importancia para propios y extraños; en él se programan eventos culturales, tanto en su auditorio como en sus salas de exposiciones y es además medio didáctico de enseñanza y valoración de nuestro patrimonio cultural para niños, jóvenes y adultos. Con su restauración, La Estación Medellín dio la pauta para comenzar a cambiar la tradición de arrasamiento de nuestros valores patrimoniales y contribuyó a un mejor entendimiento de la idea de progreso con identidad cultural. Planta primer nivel, levantamiento. 25 Planta primer nivel, proyecto de restauración.

26 fundación ferrocarril de antioquia 20 años restaurando el patrimonio 26 Fachada posterior, estado inicial Fachada posterior, estado final 1991.

27 ESTACIÓN MEDELLíN, Sede Fundación Ferrocarril de Antioquia 27 Dibujo detalle de claraboya. Dibujo detalle de torreón, proyecto de restauración. Dibujo detalle de torreón. Dibujo detalle de caduceo. Vista panorámica, San Juan con Carabobo, Doble página siguiente: Plazoleta central, costado norte, 1992.

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30 fundación ferrocarril de antioquia 20 años restaurando el patrimonio 30 Detalle caduceo. Ventanales fachada interior. Auditorio, estado actual Cornisa, proceso de restauración. Lavado de lámina troquelada de cielo raso.

31 ESTACIÓN MEDELLíN, Sede Fundación Ferrocarril de Antioquia Localización: Centro Administrativo la Alpujarra, Medellín. Construcción: Declaratoria: Monumento Nacional. Decreto iv Trabajos: Estudios preliminares, proyecto integral y obras de restauración. Fecha: Financiación: Recursos de la Nación, Departamento de Antioquia, Municipio de Medellín, Entidades creadoras de la Fundación Ferrocarril de Antioquia, Compañías Constructoras y Empresas de la Ciudad. 31 Premio Nacional de Restauración «Carlos Arbeláez Camacho», xiii Bienal de Arquitectura 1992, Sociedad Colombiana de Arquitectos. Escalera principal restaurada. Detalle ventana. Restauración de carpintería en madera. Proceso de restauración de pisos en mosaico.

32 CASA DITAIRES Itagüí, antioquia Restauración: Construcción: Fachada posterior, estado final. Vista estar y biblioteca. Fachada lateral, estado final. En el año de 1936, al regreso de sus estudios en Europa, Don Diego Echevarria Misas adquirió la casa-finca «La Carola», situada en las afueras del Municipio de Itagüí, edificación sencilla, de muros de tapia, pilares de madera y cubierta en teja de barro. Don Diego, en compañía de su esposa Benedikta Zur Nieden, «Dita», reformó y amplió la casa empleando un sinnúmero de artesanos, quienes realizaron tallas en madera para zócalos, marcos de puertas y ventanas, así como los cielo rasos de las habitaciones y salones, barandas y rejas de hierro forjado para las ventanas, pisos en piedra clavada, vitrales en la sala, la biblioteca y el comedor y la instalación de baldosines sevillanos en los muros de los corredores exteriores y del patio central. Estos trabajos ennoblecieron la edificación, convirtiéndola en una casa ecléctica. Vista interior comedor.

33 CASA DITAIRES 33 Corredor principal, estado inicial. Corredor principal, estado final. Fachada principal, estado final.

34 fundación ferrocarril de antioquia 20 años restaurando el patrimonio 34 Patio central, estado final. Después de la muerte de Don Diego, el inmueble fue utilizado por varias instituciones que le realizaron múltiples transformaciones, y por muchos años estuvo en total abandono. En 1990 el Municipio de Itagüí quiso recuperar esta casa en homenaje al gran filántropo, quien en vida construyó y puso al servicio de la comunidad, bibliotecas, guarderías, ancianatos y financió la educación de jóvenes artistas. El proyecto de intervención se centró en rescatar y restaurar la casa a la época de don Diego, la cual se liberó de las adiciones y transformaciones que tergiversaban su arquitectura y su estética. Después de la restauración integral, comenzó a funcionar como Centro Cultural y de Convenciones para la realización de seminarios y exposiciones, tanto para el Municipio de Itagüí como para los Municipios del Área Metropolitana. Patio central, estado inicial. Vista sala de estar.

35 CASA DITAIRES 35 Fachada lateral, estado inicial. Fachada lateral, estado final.

36 fundación ferrocarril de antioquia 20 años restaurando el patrimonio 36 Portada comedor, estado inicial. Portada comedor, estado final. Baño de inmersión, estado inicial. Baño de inmersión, estado final.

37 CASA DITAIRES Localización: Itagüí, Antioquia. Construcción: Declaratoria: Bien de Interés Patrimonial. Decreto vi Intervención: Trabajos: Estudios preliminares, proyecto integral y obras de restauración. Financiación: Municipio de Itagüí, Área Metropolitana. 37 Baño de inmersión, exploración inicial. Detalle acceso principal, estado final. Baño de inmersión, estado final.

38 CASA CONSISTORIAL Santa Fe de Antioquia Restauración: Construcción: 1787 Selección Recuperación del Patrimonio xvii Bienal de Arquitectura 2000 Sociedad Colombiana de Arquitectos Desde 1671 se planteó la necesidad de una Casa de Cabildo en Santa Fe de Antioquia, pues las reuniones se efectuaban en la casa de los Gobernadores de la Provincia, con los inconvenientes políticos que son de suponer y además no se contaba con las mínimas condiciones para el archivo documental. En la visita realizada en 1787, el Oidor de la Real Audiencia y visitador de la Provincia de Antioquia, Juan Antonio Mon y Velarde, dio la orden de construir la Casa del Cabildo. Una vez terminada, el Oidor declaró: «...que por su comodidad, extensión y hermosura, es la mejor de todo el reino; a más de la sala capitular que se halla en la fachada principal del edificio, se ha destinado pieza para el despacho del escribano del cabildo, otra para el archivo público de competente capacidad, otra para arrestar personas decentes que no deben ser confundidas con el resto de la plebe, dos calabozos, uno para la gente ordinaria y otro para la gente blanca, cárcel para mujeres, dos escribanías públicas de número y la vivienda alta con dos galerías muy espaciosas, una interior y otra exterior que mira la plaza» La casa Consistorial a lo largo de sus más de doscientos años de historia sufrió varias transformaciones: la primera en 1797, de ampliación, para adecuarla con habitaciones para el gobernador. La segunda en 1853, con la asesoría del hábil mecánico y ebanista don Enrique Haeusler, quien bajo las indicaciones del Gobernador José Justo Pabón, le dio Vista interior, patio central Portada de acceso, estado final.

39 CASA CONSISTORIAL 39 Vista panorámica Casa Consistorial. Fachada principal, proyecto de restauración. Fachada principal, levantamiento.

40 fundación ferrocarril de antioquia 20 años restaurando el patrimonio 40 Vista general, proceso de obra «un aspecto más moderno». En 1938 fue la tercera intervención, cuando se modificó la fachada con motivo del cuarto Centenario de la Ciudad y por último, para la celebración del sesquicentenario de la Independencia de Colombia, de nuevo se reformó la fachada al quitarle el empañetado para dejar la piedra al descubierto, se modificó la portada y se cambió el balcón corrido. A pesar de las diferentes reformas, la Casa de Cabildo es la más antigua del Departamento, de arquitectura sobria y sin mayor ornamentación. Al momento de la restauración, la casa se encontraba subdividida totalmente: Sección longitudinal, levantamiento. Fachda principal, estado inicial.

41 CASA CONSISTORIAL en el primer piso funcionaba la cárcel con ciento treinta reclusos, en el segundo piso, de manera inadecuada, estaban las oficinas de la Administración Municipal. En la restauración ( ) se efectúo la liberación de las adiciones que transformaban su concepción colonial y se recuperaron los espacios originales: habitaciones, salones, circulaciones y escaleras, se reintegraron los pañetes que habían sido retirados de las fachadas y los balcones corridos. A partir de este momento, la casa es nuevamente sede del Gobierno Municipal, con sus dependencias adminis- Vista general, estado final Sección longitudinal, proyecto de restauración. Fachada principal, estado final 1999.

42 fundación ferrocarril de antioquia 20 años restaurando el patrimonio 42 trativas; en el gran salón del segundo piso funciona el recinto del Concejo. Este trabajo, por la calidad de su intervención y el valor como Bien Patrimonial, fue seleccionado en la xvii Bienal Nacional de Arquitectura del año 2000, en la categoría «Recuperación del Patrimonio». La Casa está de nuevo al servicio de la comunidad y es modelo didáctico para la recuperación y puesta en valor de edificaciones patrimoniales en los diferentes municipios del departamento. Reintegro de pañetes de la fachada interior. Corredor primer piso, estado inicial Corredor primer piso, estado final Planta primer nivel, levantamiento. Planta primer nivel, proyecto de restauración.

43 CASA CONSISTORIAL Localización: Santa Fe de Antioquia. Construcción: Declaratoria: Monumento Nacional. Ley xii Trabajos: Estudios preliminares, proyecto integral y obras de restauración. Fecha: Financiación: Subdirección de Monumentos Nacionales, Instituto Nacional de Vías INVIAS, Ministerio de Cultura, Gobernación de Antioquia, Municipio de Santa Fe de Antioquia. 43 Selección Recuperación del Patrimonio, xvii Bienal de Arquitectura 2000, Sociedad Colombiana de Arquitectos. Proceso de intervención del segundo nivel. Cárcel en primer nivel, Corredor segundo piso, estado inicial Corredor segundo piso, estado final Planta segundo nivel, levantamiento. Planta segundo nivel, proyecto de restauración.

44 TEMPLO SAN ANTONIO DE PEREIRA Rionegro, Antioquia Estudios y proyecto: Construcción: 1725 El Templo de San Antonio siendo una edificación de arquitectura colonial (1725 aprox.) había sufrido grandes transformaciones en su estructura y apariencia; como la construcción de un cimborrio, arcos de madera, cambios de pisos y transformación de las espadañas. Se realizó el proyecto de restauración donde se libera el templo de todas las adiciones que lo transforman y la recuperación integral de su concepción y decoración, especialmente en el retablo principal de excelsa manufactura artesanal. Fachada principal, Vista interior al presbiterio, 1991.

45 TEMPLO SAN ANTONIO DE PEREIRA Localización: Rionegro, Antioquia. Construcción: Declaratoria: Bien Municipal. Trabajos: Estudios preliminares y proyecto integral de restauración. Fecha: Financiación: Parroquia San Antonio de Pereira. 45 Dibujo retablo principal, levantamiento. Detalles de columnas retablo y escaleras coro. Vista posterior, 1991.

46 CATEDRAL DE SANTA FE DE ANTIOQUIA Santa fe de Antioquia Restauración: Construcción: Estructura en andamios para reparación en remate superior. Deterioro en arcos y cornisas, estado inicial. La Catedral de Santa Fe de Antioquia es el Templo más representativo del Centro Histórico, además relevante por su característica arquitectura de estilo renacentista español, formada por una planta de cruz latina, tres naves y el crucero. Se destaca en su volumetría el cimborrio del transepto, la torre del campanario y el frontis de la iglesia. Como obra prioritaria se ejecutó la consolidación estructural de la torre del campanario, la cual se encontraba totalmente fracturada por los movimientos telúricos. El resto de la edificación se encuentra a la espera de una intervención de restauración. La obra no sólo beneficia a los habitantes del municipio, sino que tiene gran proyección a nivel nacional, ya que Santa Fe de Antioquia es el único Centro Histórico totalmente colonial que se encuentra en el departamento. Fachada principal.

47 CATEDRAL DE SANTA FE DE ANTIOQUIA Localización: Santa Fe de Antioquia. Construcción: Declaratoria: Monumento Nacional. Ley xii Trabajos: Consolidación Estructural de la Torre del Campanario. Fecha: Financiación: Subdirección de Monumentos Nacionales, (Instituto Nacional de Vías, INVIAS), Gobernación de Antioquia. 47 Acero de refuerzo en viga de amarre. Detalle de la torre del campanario. Detalle interior del reforzamiento de la torre. Vista panorámica lateral y posterior catedral.

48 TEMPLO NUESTRA SEÑORA DE LA CANDELARIA Parque de Berrío, Medellín Restauración: Construcción: La Basílica de Nuestra Señora de la Candelaria está en el lugar donde existió la primera capilla de Medellín, había sido levantada en 1649 sobre la plaza donde se erigió la Villa de la Candelaria. La actual edificación empezó a ser construida en 1767 por el cura Don Juan Salvador de Villa y Castañeda, con planos de Don José Varón de Chávez, Gobernador de la provincia de Antioquia, obra efectuada en cal y canto siguiendo los lineamientos neoclásicos propios del período colonial. En 1857 se construyó la cúpula central y en 1887 se reemplazaron las espadañas coloniales por las torres que albergan el campanario y el reloj, dando la configuración que actualmente conserva. En 1994 la Fundación realizó los estudios del templo, evidenciando los deterioros y procediendo a efectuar los amarres estructurales para la consolidación, así como la restauración de sus fachadas exteriores, torres y cúpula central. Desde la época fundacional hasta nuestros días, la plaza principal, hoy llamada Parque de Berrío y el templo, han sido epicentro del crecimiento y desarrollo urbanístico, cultural y social de la Ciudad de Medellín. Actualmente son referente histórico de gran importancia para todos los ciudadanos como sitio de culto, de encuentro y de participación, en donde se reafirma constantemente el valor de lo colectivo y de lo patrimonial. Fachada principal restaurada. Fachada principal, proyecto de restauración.

49 TEMPLO NUESTRA SEÑORA DE LA CANDELARIA, medellín 49 Proceso de restauración de las torres. Torres restauradas.

50 fundación ferrocarril de antioquia 20 años restaurando el patrimonio 50 Detalle torre sur, estado inicial. Detalle torre sur, estado final. Detalle torre norte, estado inicial. Detalle torre norte, estado final. Cúpula, estado inicial. Cúpula, estado final.

51 T E M PLO N U E ST R A S E Ñ O R A D E L A C A N D E L A R I A, medell í n Localización: Parque de Berrío, Medellín. Construcción: Declaratoria: Bien de Interés Cultural de Carácter Nacional. Resolución vii Trabajos: Estudios preliminares, Consolidación estructural, Restauración fachadas y Cúpula. Fecha: Financiación: Recursos donados por los feligreses de la Parroquia. Remate superior linterna, estado inicial. Portada lateral con decoración del periodo colonial. Fachada lateral, proyecto de restauración. Remate superior linterna, estado final. 51

52 MONUMENTO a FRANCISCO JAVIER CISNEROS Estación Medellín Restauración: 1994 Construcción: 1923 El monumento escultórico en homenaje al insigne Ingeniero Cubano, Francisco Javier Cisneros, fue realizado en 1923 por el artista Marco Tobón Mejía, con un pedestal en mármol de Carrara en cuyas tres caras principales esculpió altorrelieves alusivos al esfuerzo, al trabajo y al triunfo, rematado en la parte superior con la estatua en bronce. El monumento fue desmontado de la antigua plaza de Cisneros en el año de 1986 para dar paso a la ampliación de la avenida de San Juan. Como obra culmen de la restauración del Antiguo Edificio de la Estación Medellín, la Fundacion recuperó las partes que conformaban el monumento, realizó su montaje y restauración al frente de la Estación para preservar la memoria del Ingeniero Cisneros como diseñador y constructor del Ferrocarril de Antioquia. Instalación estatua de Cisneros. Localización original del monumento, Plaza de Cisneros.

53 MONUMENTO a FRANCISCO JAVIER CISNEROS Localización: Estación Medellín. Realización: Trabajos: Montaje y Restauración. Fecha: Financiación: Municipio de Medellín, Fundación Ferrocarril de Antioquia. 53 Vista general, proceso de restauración. Montaje capitel pedestal. Vista general, estado final. Instalación alto relieve en mármol del pedestal.

54 LOCOMOTORA Nº 1 La Alpujarra, Medellín Restauración: 1994 En 1875 el Ingeniero Francisco Javier Cisneros hizo traer dos pequeñas locomotoras para los trabajos de construcción de la línea férrea, estas locomotoras estaban diseñadas para movilizar polines, rieles y demás materiales. En el año de 1926 se erigió un monumento con la primera locomotora que se conservaba «a la memoria de los obreros muertos en la construcción del Ferrocarril de Antioquia». Desde ese momento se ha constituido no solo como el monumento a los obreros muertos, sino también en el monumento a esta grandiosa obra del Ferrocarril de Antioquia. A lo largo de los años había sido trasladado a varios sitios de la ciudad y en el año de 1994 se encontraba en total abandono en uno de los costados de la Avenida del Ferrocarril al frente de la Plaza Minorista. Se restauró la locomotora con los jubilados de los talleres del Ferrocarril de Antioquia y se instaló en la Alpujarra al frente del edificio de la Alcaldía. Vista frontal, detalle placa. Proceso de restauración locomotora, talleres del Ferrocarril.

55 LOCOMOTORA Nº 1 Localización: La Alpujarra, Medellín. Trabajos: Restauración y Montaje. Fecha: Financiación: Municipio de Medellín, Fundación Ferrocarril de Antioquia. 55 Instalación de la locomotora en el pedestal. Vista general.

56 MAUSOLEOS CEMENTERIO de SAN PEDRO Medellín Restauración: En el patio central del Cementerio de San Pedro, se encuentran varios mausoleos de las más importantes familias y personajes del Medellín de finales del siglo xix y comienzos del siglo xx. Estos mausoleos son bellas obras de arte realizadas por los más importantes artistas nacionales e internacionales de la época. Se realizaron las fichas de inventario, la restauración de los portales de ingreso, la limpieza y desinfección general de todos los mausoleos y por último la restauración de los mausoleos de Pedro Justo Berrío, Jorge Isaacs y el de la familia de Alejandro Ángel. Mausoleo Jorge Isaacs. Vista general mausoleos.

57 MAUSOLEOS CEMENTERIO de SAN PEDRO 57 Jarrón, estado incial. Jarrón, estado final. Detalle guirnalda, estado inicial. Detalle guirnalda, estado final. Mausoleo Familia Alejandro Ángel.

58 fundación ferrocarril de antioquia 20 años restaurando el patrimonio 58 Detalle guirnalda, estado inicial. Detalle guirnalda, estado final.

59 MAUSOLEOS CEMENTERIO de SAN PEDRO Localización: Cementerio de San Pedro, Medellín. Trabajos: Restauración Mausoleos. Fecha: Financiación: Fundación Cementerio de San Pedro. 59 Mausoleo Familia Alejandro Ángel. Detalle Mausoleo Jorge Isaacs. Mausoleo Pedro Justo Berrío.

60 PUENTE DE GUAYAQUIL Sobre el Río Medellín, Medellín Restauración: Construcción: Hasta mediados del siglo xix, para cruzar el río Medellín solo existía el puente de Acevedo (en Bello) construido hacia El paso del río en Medellín se hacía en el vado localizado en la actual calle Colombia. El puente fue levantado por el alemán Enrique Haeusler, conocido como Mister Aila; a él se deben también otros dos puentes sobre el Río Negro, uno sobre el Samaná, y el de Doña María, sobre la quebrada del mismo nombre en Itagüi. De 1877 a 1879 se construyó el Puente de Guayaquil, en el punto donde el carretero del Sur debía atravesar el río. Llamado inicialmente «de la Concordia» y fue inaugurado con discurso del poeta Jorge Isaacs. Detalle pilas y plinto, estado inicial. Reparación fundaciones pilas.