INCOTERMS, CARACTERÍSTICAS Y TIPOS DE TRANSPORTE

Transcripción

1 ALVARO VÁSQUEZ A. DIPLOMADO EN LOGÍSTICA INTERNACIONAL, TRANSPORTE Y ALMACENAJE INCOTERMS, CARACTERÍSTICAS Y TIPOS DE TRANSPORTE (3 al 12 de Abril de 2012)

2 CONTENIDO (i) PRIMERA PARTE Incoterms Introducción Cámara de Comercio Internacional Finalidad y Alcance Generalidades Errores en que se incurre al trabajar con Incoterms

3 CONTENIDO (ii) SEGUNDA PARTE Incoterms 2010 Características Reemplazo de los Incoterms 2000 Clasificación de los Incoterms 2010

4 CONTENIDO (iii) TERCERA PARTE Esquema básico de los Incoterms 2010 Cuadro comparativo Caso Práctico

5 DEFINICIÓN (i) QUÉ SON LOS INCOTERMS? Son los términos publicados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), que definen las condiciones de entrega de la mercancía en las operaciones de compraventa internacional (Curso de Estrategia y Gestión del Comercio Exterior ICEX)

6 DEFINICIÓN (ii) QUÉ SON LOS INCOTERMS? Términos de Comercio Internacional publicados por la CCI que contienen claramente una definición sobre las responsabilidades entre comprador y vendedor en un contrato de compraventa internacional de mercaderías (Glosario de Comercio Exterior IBCE)

7 DEFINICIÓN (iii) QUÉ SON LOS INCOTERMS? Interpretación única de la CCI que define los derechos, obligaciones y riesgos tanto del exportador como del importador en una operación de compraventa internacional de mercancías.

8 CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL QUÉ ES LA CCI? La mayor organización empresarial del mundo Fundada en París en 1919 Propone sistema de comercio e inversiones abierto Publica Incoterms desde el año 1936 Representatividad de la CCI a nivel mundial Representante en Bolivia: CAINCO

9 FINALIDAD DE LOS INCOTERMS Establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales más utilizados en las transacciones internacionales (y desde la versión 2010, también las nacionales)

10 ALCANCE DE LOS INCOTERMS Derechos, obligaciones y riesgos de las partes en un contrato de compra-venta. Su utilización no es obligatoria Su utilización no implica un nombramiento automático de la CCI como árbitro en caso de disputa

11 CLASIFICACIÓN i CLASIFICACIÓN POR MEDIO DE TRANSPORTE: CUALQUIER MEDIO DE TRANSPORTE: EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP EXCLUSIVAMENTE POR VÍAS NAVEGABLES: FAS FOB CFR CIF

12 CLASIFICACIÓN ii CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS 2010 (i) CLASIFICACIÓN POR GRUPOS: Grupo E Grupo de Salida Grupo F Sin Pago Transporte Principal Grupo C Con Pago Transporte Principal Grupo D De llegada

13 ESQUEMA BÁSICO E F C D

14 EXW (Ex Works / En Fábrica)

15 EXW (Ex Works / En Fábrica) El vendedor realiza la entrega cuando pone la mercancía a disposición del comprador en las instalaciones del vendedor o en otro lugar designado (fábrica, taller, almacén, etc.)

16 FCA (Free carrier / Franco porteador)

17 FCA (Free carrier / Franco porteador) El vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por la empresa compradora en las instalaciones de la empresa vendedora o en otro lugar designado

18 FAS (Free alongside ship / Franco al costado del buque

19 FAS (Free alongside ship / Franco al costado del buque El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se coloca al costado del buque designado por la empresa compradora (ej: muelle o barcaza) en el puerto de embarque designado

20 FOB (Free on board / Franco a Bordo)

21 FOB (Free on board / Franco a Bordo) El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por la empresa compradora en el puerto de embarque designado o proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque.

22 CFR (Cost and Freight / Costo y flete)

23 CFR (Cost and Freight / Costo y flete) El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque o proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque. La empresa vendedora debe pagar los costos y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino designado

24 CIF (Cost, insurance and freight / Costo, seguro y flete)

25 CIF (Cost, insurance and freight / Costo, seguro y flete) El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque o proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque. La empresa vendedora debe pagar los costos y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino designado. También contrata el seguro contra el riesgo del comprador

26 CPT (Carriage paid to/ Transporte pagado hasta)

27 CPT (Carriage paid to/ Transporte pagado hasta) El vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado. El vendedor debe contratar y pagar el transporte hasta el lugar de destino designado

28 CIP (Carriage and insurance paid to / Transporte y seguro pagados hasta)

29 CIP (Carriage and insurance paid to / Transporte y seguro pagados hasta) El vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado. El vendedor debe contratar y pagar el transporte hasta el lugar de destino designado. También contrata seguro contra el riesgo del comprador.

30 DAT (Delivered at terminal/ Entregada en terminal)

31 DAT (Delivered at terminal/ Entregada en terminal) La empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a disposición de la empresa compradora en la terminal designada.

32 DAP (Delivered at place/ Entregada en lugar)

33 DAP (Delivered at place/ Entregada en lugar) La empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía se pone a disposición de la compradora en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar de destino designado

34 DDP (Delivered duty paid/ Entregada derechos pagados)

35 DDP (Delivered duty paid/ Entregada derechos pagados) La empresa vendedora entrega la mercancía cuando ésta se pone a disposición de la compradora, despachada para la importación en los medios de transporte de llegada, preparada para la descarga en el lugar de destino designado

36 CUADRO COMPARATIVO

37 GENERALIDADES (i) Se debe incluir una referencia a ellos (y a la versión utilizada) en los Contratos de Compra-Venta Luego de cada INCOTERM, debe incluirse un lugar lo más específico posible Aspectos legales locales pueden invalidar especificaciones de los INCOTERMS La expresión Ninguna obligación del texto oficial se refiere a la obligación de una parte frente a la otra.

38 GENERALIDADES (ii) No se aconseja añadir otras letras a los INCOTERMS para aclarar conceptos. La expresión despacho aduanero se refiere al despacho como tal, y a todo otro requisito legal del país en cuestión.

39 GENERALIDADES (iii) Se recomienda utilizar FOB solamente cuando las características de la operación y el medio de transporte así lo permitan Cada uno de los INCOTERMS se explica en base a dos columnas recíprocas y complementarias, la A que se refiere a las obligaciones del vendedor y la B a las del comprador

40 GENERALIDADES (iv) El término Entrega, según las Reglas INCOTERMS 2010, indica el momento y lugar en el que el riesgo de pérdida o daños a la mercadería se transmite del vendedor al comprador

41 ERRORES FRECUENTES Existen dos errores muy frecuentes al considerar los INCOTERMS: Creer que los Incoterms se aplican al contrato de transporte y no al de compra-venta Creer que regulan todas las obligaciones que las partes desean incluir en el contrato de compra-venta

42 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES i La CCI recomienda referirse a ellos como Reglas INCOTERMS 2010 Disminuyen su cantidad respecto a los INCOTERMS 2000 (de 13 a 11) Desaparecen los siguientes INCOTERMS: DAF, DES, DEQ, DDU. Aparecen Los siguientes INCOTERMS: DAT, DAP

43 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES ii Los INCOTERMS 2010 pueden utilizarse también para transacciones locales Permiten el EDI siempre y cuando el contrato de compra venta así lo especifique En las Reglas INCOTERMS 2010, al utilizar transporte marítimo, la mercadería se entrega a bordo del buque, y no al cruzar la borda del buque

44 REEMPLAZO INCOTERMS 2000 Los INCOTERMS 2000 eliminados pueden ser reemplazados de la siguiente manera: DAF DES DEQ DAT DAP DDU

45 OBSERVACIONES (i) La utilización de la Regla Incoterm DAP (como reemplazo del Incoterm 2000 DAF), es adecuada: Cuando se exporta a un país cuya frontera de entrada presenta complejidades administrativas, logísticas o de seguridad (Ej, México - EE.UU., Colombia) Bajo este INCOTERM, ES POSIBLE no utilizar dos medios de transporte distintos. Se puede utilizar un solo transporte que traspase la frontera, pero OBLIGA al transportista a emitir dos facturas, una por cada tramo a cada lado de la frontera, entregada al Xr una y al Mr la otra.

46 OBSERVACIONES (ii) La Regla Incoterm DAP (como reemplazo del Incoterm 2000 DDU) es preferida por muchos importadores no tanto por aspectos logísticos internacionales, sino porque facilita la comparación con los precios locales del producto.

47 OBSERVACIONES Es necesario especificar luego de cada Regla Incoterm un lugar específico, y también la versión utilizada de las mismas. Esta última especificación puede hacerse en forma genérica en la parte inicial del contrato de compraventa.

48 OBSERVACIONES En la utilización de EXW, se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: Si bien es el término de menor responsabilidad para el Xr, es también el menos competitivo para el país, pues no ofrece ningún valor agregado en servicios ni logística. El exportador corre el riesgo de que su comprador venda la mercancía en territorio nacional, y al no haber facturado el IVA, tener problemas fiscales, sin ser formalmente culpable de ninguna evasión.

49 OBSERVACIONES Los términos del grupo F suelen ser utilizados por exportadores novatos que prefieren dejar en manos del importador la contratación de transporte marítimo, y encargarse solamente del despacho aduanero de exportación, que no suele ser muy complicado, debido a que no existen aranceles.

50 OBSERVACIONES Los términos del grupo C por lo general son utilizados por exportadores experimentados que pueden obtener fletes marítimos reducidos de las líneas navieras

51 OBSERVACIONES Los términos del grupo D deberían ser elegidos por empresas exportadoras que tengan alguna sucursal o filial en el país de destino, lo que les permita solucionar los problemas que posiblemente resulten del despacho aduanero de importación. Hacerlo desde el país de origen, puede ser muy complicado y costoso.

52 OBSERVACIONES Cada empresa (importadora y/o exportadora) debe ponderar la experiencia y capacidad de logística de COMEX que tenga su contraparte en el contrato de compra-venta internacional

53 OBSERVACIONES UTILIZACIÓN DE REGLAS INCOTERM FOB Y CIF EN TRANSPORTE DE CONTENEDORES En la revisión 1980 de los Incoterms, se incluye el término FCA para utilizarlo en casos en los que el vendedor no pudiera normalmente cumplir con la condición de traspasar la borda del buque, como en el transporte de contenedores, en que la entrega se hace tierra adentro, es decir, antes de la carga al buque

54 INCOTERMS 2010 OBSERVACIONES UTILIZACIÓN DE REGLAS INCOTERM FOB Y CIF EN TRANSPORTE DE CONTENEDORES En la revisión 1990 de los Incoterms, se reemplazan los Incoterms FOR, FOT y FOB Aeropuerto por el FCA para utilizarlo sobre todo en transporte multimodal de contenedores Cuando la borda del buque no revista ningún fin práctico, como en el caso del tráfico roll-on/roll-off o en el containerizado, es preferible utilizar el término FCA. Idem para CIF / CIP

55 OBSERVACIONES UTILIZACIÓN DE REGLAS INCOTERM FOB Y CIF EN TRANSPORTE DE CONTENEDORES Incoterms 2010: Puede que FOB no sea apropiado cuando la mercancía se pone en poder del porteador antes de que esté a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla FCA (Idem para CIF/CIP)

56 OBSERVACIONES UTILIZACIÓN DE REGLAS INCOTERM FOB Y CIF EN TRANSPORTE DE CONTENEDORES Incoterms 2010: Puede que FOB no sea apropiado cuando la mercancía se pone en poder del porteador antes de que esté a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla FCA (Idem para CIF/CIP)