Interurbana de Autobuses S.A. Inventario de Gases de Efecto Invernadero 2012

Transcripción

1 Interurbana de Autobuses S.A. Inventario de Gases de Efecto Invernadero 2012

2 Introducción El calentamiento del sistema climático es inequívoco, como evidencia y a los aumentos observados del promedio mundial de la temperatura del aire y del océano, el deshielo generalizado de nieves y hielos, y el aumento del promedio mundial del nivel del mar. Por tanto, este cambio climático es uno de los mayores desafíos que nos enfrentaremos en las próximas décadas. En respuesta, se están desarrollando iniciativas internacionales y locales para limitar las concentraciones de gases de efecto invernadero (GEI) en la atmósfera terrestre. En especial, las Empresas del sector de transporte por carretera pueden y deben contribuir de forma determinante a reducir el impacto en el cambio climático, llevando a cabo acciones que ayuden a disminuir costes, mejoren la productividad y reduzcan las emisiones de los Gases de Efecto Invernadero (GEI). Con la finalidad de conseguir este objetivo se utiliza la Huella de Carbono como herramienta para cuantificar las emisiones de GEI (CO 2, CH 4, N 2 O, HFCs, PFCs,SF 6 ). El concepto de Huella de Carbono consolida un inventario de GEI que incluye tanto las emisiones directas, asociadas a las actividades que son controladas directamente por la organización, como aquellas emisiones indirectas, que no siendo generadas en fuentes controladas por la compañía son consecuencia de las actividades de ésta. La Huella de Carbono es una herramienta eficaz para la gestión energética y ambiental de la compañía, mediante el adecuado manejo de sus emisiones de CO 2 : o Permite identificar y cuantificar las fuentes de emisiones de GEI en el proceso productivo y de comercialización del producto (mejor conocimiento de puntos críticos para reducción de emisiones). o Permite definir políticas de reducción de emisiones efectivas y eficientes, así como desarrollar iniciativas de ahorro en coherencia a una Estrategia de Gestión CO Beneficios El conocimiento y posterior reducción de la huella de carbono representa un conjunto de ventajas en el desarrollo de la actividad como: o Potencial reducción de costes por concepto de energía y/o combustibles. o Agrega valor y diferenciación al servicio ofertado. 1

3 o Mejora posicionamiento de mercado. o Satisface posibles requerimientos de negocios, clientes o inversores. o Potente herramienta de Comunicación: difusión, propaganda, etc. o Potencial para participación del Mercado de Carbono y elección informada del producto por parte del consumidor. o Medida destacable en la Gestión de la Responsabilidad Social de la Empresa. 1.2 Principios para el cálculo de la Huella de Carbono Para el desarrollo y Cálculo de la Huella de Carbono de Interurbana de Autobuses, se ha cumplido con los siguientes principios, cuya aplicación es fundamental para asegurar que la información relacionada con los GEI es cierta e imparcial. Relevante Fiel a la imagen de Interurbana de Autobuses. Integra Todas las fuentes relevantes están cuantificadas Consistente Permite comparar los resultados en el tiempo. Transparente La información se presenta de forma clara, neutral y transparente. Precisa Los datos son ciertos y no contienen errores o desviaciones respecto a las emisiones reales. 1.3 Clasificación de las emisiones Para facilitar la cuantificación de las emisiones de GEI, mejorar la transparencia y utilidad del cálculo se definen dos tipos de emisiones: o Directas: emisiones de fuentes que son propiedad o están controladas por Interurbana de Autobuses. Estas emisiones se denominan Alcance 1 (ej. Emisiones de vehículos propiedad de la empresa, calderas, equipos etc.). o Indirectas: emisiones que son consecuencia de la actividad de Interurbana, pero que tienen su origen en fuentes de otra Organización. Éstas se subdividen dos categorías: Alcance 2 : emisiones indirectas derivadas del consumo de electricidad, calor o vapor. 2

4 Alcance 3 : otras emisiones indirectas como el consumo de materiales y productos (emisiones asociadas a su extracción, transporte y producción), actividades de transporte en medios que no son propiedad ni controladas por Interurbana, subcontratación, residuos. 2. Interurbana de Autobuses. 2.1 Descripción de la actividad INTERURBANA DE AUTOBUSES, S.A. Organización dedicada al Transporte de Viajeros por Carretera, en servicios regulares de uso general, así como la prestación de servicios regulares de uso especial y discrecional. Interurbana de Autobuses desarrolla su principal actividad en la explotación de dos Concesiones. La primera otorgada por el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid, VCM-101 Madrid-Alcobendas-Algete-Tamajón, y la segunda otorgada por el Ministerio de Fomento, VAC-098 Madrid-Málaga- Algeciras. La principal sede de la Organización se encuentra en: Calle Gomera nº 4, San Sebastián de los Reyes 28703, Madrid, sin embargo la Empresa también dispone de Centros de Actividad en: o Cocheras de Algete; C/ Río Tajo s/n Algete. o Intercambiador de Transporte de Plaza Castilla; Avda. Asturias s/n. o Taquillas de venta de Billetes en la Estación de Méndez Álvaro o Taquilla de venta de Billetes de la Estación de Autobuses de Málaga. El principal anhelo de la Organización es el "Crecimiento sostenible a través de la optimización de los recursos, maximizando la satisfacción de los usuarios", para ello, la Organización ha instaurado una serie de medidas para su ejecución en el corto, medio y largo plazo, para intentar dar cumplimiento al fundamental propósito de la Empresa. Uno de los principales objetivos planteados es el descenso de costes económicos, y ecológicos de la Organización. Para ello, se han planteado diferentes metas que permitan reducir el impacto ambiental generado por la Empresa, optimizar la flota y el recorrido de las líneas para aumentar la eficacia de cada recurso invertido. 3

5 En relación a la reducción del impacto ambiental, Interurbana de Autobuses a través de la colaboración del Director de Calidad y Atención al Cliente (Breogán López Darriba) y Arup, ha decidido utilizar la Huella de Carbono como herramienta para cuantificar las emisiones GEI (CO 2, CH 4, N 2 O, HFCs, PFCs, SF 6 ) de su actividad. El concepto de Huella de Carbono aplicado consolida un inventario GEI que incluye tanto las emisiones directas, como las indirectas. 2.2 Límites del cálculo La definición de los límites de la Huella de Carbono es uno de los pasos principales del cálculo para una comunicación transparente y permitir una comparativa en el tiempo. Las operaciones de las empresas varían tanto en su estructura legal como en su estructura organizacional, incluyen operaciones que son de su propiedad, alianzas incorporadas etc. por lo que es necesario definir claramente estos límites desde el inicio del cálculo. Límite organizacional Interurbana de Autobuses cuenta con varias empresas en el Grupo Interbus: o Interurbana de Autobuses (Interbus-Daibus) o Damas (Huelva) o UTE Daibus (El Puerto de Santa María) o Lycar (Murcia) o ltransabus (Palma de Mallorca) El cálculo de la huella de carbono se limitará a Interurbana de Autobuses. Incluyendo todas las instalaciones de la Organización así como la flota de autobuses de las Concesiones administrativas explotadas: Concesión VCM-101 Madrid-Alcobendas-Algete-Tamajón (Concesión otorgada por el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid) Concesión VAC-098 Madrid-Málaga-Algeciras (Concesión otorgada por el Ministerio de Fomento) Límites operacionales Después de haber identificado los límites organizacionales, es necesario definir también los límites operacionales, donde se incluyen todas aquellas actividades u operaciones de las que Interbus es propietaria o tiene el control. 4

6 Límite de tiempo Interurbana de Autobuses considera el año 2012, año que cubre este informe, como año base, ya que es el primer año que se realiza el Inventario de Gases de Efecto Invernadero. La actualización del año base se realizará cuando se produzca cualquiera de las siguientes situaciones: Cambios en los límites operativos Cambios estructurales con impacto significativo Cambios en la metodología de cuantificación de GEI, o cambios sustanciales de los factores de emisión que produzcan cambios significativos en las emisiones cuantificadas. 2.3 Identificación fuentes de emisión A la hora de identificar las emisiones generadas en Interbus se han dividido los procesos en los que éstas se producen: Origen Alcance Descripción Alcance 1 Emisiones directas de fuentes fijas: Caldera Diésel para la limpieza de vehículos Emisiones directas fugitivas: Fugas potenciales de gases Alcance 1 refrigerantes de los equipos del Sistema de Climatización. Instalaciones de Interbus Alcance 2 Emisiones Indirectas derivadas del Consumo de Electricidad (Oficina, Taller, Taquillas...) Emisiones indirectas derivadas del Consumo de materiales y Generación de Residuos. Alcance 3 Suministro y tratamiento de agua. Transporte y Tratamiento de los Residuos Generados. Emisiones de la Gestión de neumáticos Origen Alcance Descripción Emisiones Directas de fuentes móviles Alcance 1 Consumo de Combustible de los Autobuses Flota vehículos de Alcance 1 Alcance 3 Emisiones directas fugitivas: Fugas potenciales de gases refrigerantes de los equipos del Sistema de Climatización. Emisiones de fuentes móviles subcontratadas Emisiones Fugitivas Móviles-Sistema de Climatización Flota Subcontratada Emisiones Fuentes móviles-flota Subcontratada 5

7 3. Metodología de cálculo Para el cálculo de la Huella de Carbono se ha utilizado la Norma Internacional UNE-EN ISO 14064:2012 Gases de Efecto Invernadero. Parte 1: Especificaciones y orientaciones, a nivel de la organización, para la cuantificación y la declaración de las emisiones y reducciones de gases de efecto invernadero. Se ha seleccionado esta metodología puesto que al ser una norma ISO su carácter internacional permite estandarizar el cálculo y mejorar la comparativa. Además, esta metodología engloba el enfoque corporativo del Greenhouse Gas Protocol (desarrollada por World Resources Institute (WRI) y World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), además de ONGs como WWF y Empresas privadas, 2001), y la PAS 2050 (desarrollada por BSI organización británica de normalización, 2008), normativas ampliamente utilizadas para el cálculo de la Huella de Carbono. Se ha utilizado también el Manual de Cálculo y Reducción de Huella de Carbono para Actividades de Transporte por Carretera publicado por el OSE (Observatorio de la Sostenibilidad en España). 3.1 Datos generales Se presentan a continuación los datos básicos que se utilizarán para comunicar la Huella de Carbono correspondientes al año Número de empleados Número de autobuses Número de líneas Regulares Número de viajeros Emisiones directas. Alcance 1 Emisiones fuentes fijas Caldera La Empresa dispone de una Pequeña caldera para limpieza de los bajos de los autobuses. Su uso es irregular ya que depende del grado de limpieza de éstos y no se realiza de forma periódica. No dispone de contador por lo que no es posible obtener los consumos exactos. 6

8 En base a su capacidad y combustible utilizado se ha proporcionado la estimación de un consumo de diésel de 20 litros al mes. El factor de emisión para el consumo de diésel por litro se ha obtenido del GHG Protocol. Este factor se ha comparado con otros factores nacionales e internacionales: Inventario Nacional de Emisiones de España GEI (2012) y el utilizado por el Departamento de Medio Ambiente de Reino Unido (Defra), todos ellos similares. CO 2 CH 4 N 2 O CO 2 e (t) Caldera 0, , , ,64246 Factor de emisión: 1 litro de diésel 2,6769 kg CO 2 e. Factor de emisión: 1 litro de diésel 0,0009 kg CH 4. Factor de emisión: 1 litro de diésel 0,0191 kg N 2 O. Factor de emisión: 1 litro de diésel 2,6569 kg CO 2. Emisiones de CO2e en toneladas. Alcance 1: Fuentes fijas Emisiones fuentes móviles Flota de autobuses Se trata de la principal actividad de Interbus como servicio de transporte de pasajeros, dispone de una flota de más de 130 autobuses que realizan diferentes recorridos en la Comunidad de Madrid (Madrid-Alcobendas-Algete- Tamajón), y en el trayecto Madrid-Málaga-Algeciras. Cada vez que un autobús realiza el repostaje incluye en un sistema informático su clave con el número de identificación del autobús y los kilómetros. El sistema incorpora automáticamente los datos de los km y de consumo de combustible en una base de datos que se ha utilizado para la realización del cálculo de emisiones. El Factor de Emisión para el consumo de gasóleo por Litro se ha obtenido del Inventario Nacional de Emisiones de España GEI (2012). Este factor se ha comparado con los factores internacionales utilizados por el GHG Protocol y el Departamento de Medio Ambiente de Reino Unido (Defra) todos ellos similares. CO 2 CH 4 N 2 O CO 2 e (t) Interbus 12670,6 4,3 91, ,0 Daibus 4370,6 1,5 31,4 4403,5 Total ,28 5,77 122, ,56 7

9 Factor de emisión: 1 litro de diésel 2,6769 kg CO 2 e. Factor de emisión: 1 litro de diésel 0,0009 kg CH 4. Factor de emisión: 1 litro de diésel 0,0191 kg N 2 O. Factor de emisión: 1 litro de diésel 2,6569 kg CO 2. Emisiones de CO2e en toneladas. Alcance 1: Fuentes móviles Se debe puntualizar que Interurbana de Autobuses en más del 25% de su flota utiliza Urea, una sustancia que permite reducir las emisiones de CO 2. Emisiones fugitivas Equipos del Sistema de Climatización Los equipos del sistema de climatización necesarios para climatizar tanto los espacios de administración, control... así como el interior de los autobuses asegurando el confort de los ocupantes, emiten a la atmósfera gases refrigerantes por medio de pequeñas fugas que se producen debido a su continuo uso a lo largo de su ciclo de vida. Este tipo de emisiones se han dividido en: A. Emisiones fugitivas de fuentes móviles (Gas R-134a): producidas en los autobuses como resultado de la utilización y/o averías de los equipos del sistema de climatización. B. Emisiones fugitivas de fuentes fijas (Gas R-22 y Gas R-407c): producidas en los centros de trabajo como resultado de la utilización de los equipos del sistema de climatización. Se ha estimado el tiempo de uso anual de los equipos de cada Centro. El factor de emisión para las emisiones fugitivas se ha calculado utilizando el potencial de calentamiento global de cada tipo de refrigerante y considerando un ratio de fugas anual de un 5% según el Panel Intergubernamental de Cambio Climático (Inventarios 2000). El potencial de calentamiento global de cada refrigerante se ha obtenido comparando el dato del inventario con de las diferentes bases de datos para cada uno de los refrigerantes: Departamento de Medio Ambiente de Reino Unido (Defra) y GHG Protocol, siendo los valores similares. CO 2 e (t) Equipos Climatización vehículo (Gas R-134a) 1.092,00 Equipos Climatización instalaciones (Gas R-22 y Gas R-407c) 2,21 Factor de emisión: R-134a kg CO2e. 8

10 Factor de emisión: R kg CO2e. Factor de emisión: R-407c kg CO2e Emisiones de CO2e en toneladas. Alcance 1: Fuentes fugitivas 3.3 Emisiones indirectas - electricidad. Alcance 2 Como resultado de la actividad que Interbus realiza en los diferentes Centros se genera un consumo de energía eléctrica. Este consumo es derivado de la utilización de los diferentes equipos e instalaciones, como por ejemplo: sistema de climatización, iluminación, ordenadores, equipos de reparación y limpieza de la flota de vehículos. El Factor de Emisión para el consumo de electricidad se ha obtenido del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía en el informe de Factores de Conversión de Energía Final Energía Primaria (2011). Este factor se ha comparado con los factores internacionales utilizados por el GHG Protocol y el Departamento de Medio Ambiente de Reino Unido (Defra) siendo éstos mayores. Sin embargo, se considera más adecuado utilizar directamente un factor oficial utilizado a nivel nacional. CO 2 e (t) Instalaciones San Sebastián R. 111,36 Méndez Álvaro 3,142 Málaga 2,37 Algete 8,41 Total 125,29 Factor de emisión: 1 KWh de electricidad 0,34 kg CO2e. Emisiones de CO2e en toneladas. Alcance 2: Electricidad 3.4 Emisiones indirectas. Alcance 3 Emisiones fuentes móviles Flota de autobuses subcontratada Por incrementos puntuales de la demanda en ciertas ocasiones se subcontratan servicios a terceras Empresas, éstos se han tenido en cuenta como parte del alcance 3 ya que no se tiene control directo sobre ellos. Las empresas subcontratadas aportan periódicamente los datos de los kilómetros realizados. Se ha utilizado el Factor de Emisión en base a los 9

11 kilómetros recorridos obtenido del factor internacional utilizado por el GHG Protocol. CO 2 e (t) Interbus (Subcontratados) 0,00000 Daibus (Subcontratados) 16,97 Total 16,97 Factor de emisión: 1 km de autobús diésel 0,03471 kg CO2e. Emisiones de CO2e en toneladas. Alcance 3: Flota subcontratada Emisiones fugitivas móviles subcontratadas Equipos del sistema de climatización de la flota subcontratada. Los sistemas de climatización de los autobuses subcontratados aseguran el confort de los ocupantes, sin embargo emiten a la atmósfera gases refrigerantes por medio de pequeñas fugas que se producen debido a su utilización. Este tipo de emisiones se han denominado Emisiones fugitivas de fuentes móviles subcontratadas, producidas en los autobuses como resultado de la utilización de los equipos del sistema de climatización. Se ha medido que se subcontrata una proporción del 4.91% de los servicios anuales. El Factor de Emisión para las emisiones fugitivas se ha calculado utilizando el potencial de calentamiento global de cada tipo de refrigerante, considerando un ratio de fugas anual de un 5% según el Panel Intergubernamental de Cambio Climático (Inventarios 2000). El potencial de calentamiento global de cada refrigerante se ha obtenido comparando el dato del inventario con de las diferentes bases de datos para cada uno de los refrigerantes: Departamento de Medio Ambiente de Reino Unido (Defra) y GHG Protocol, siendo ambos valores similares. CO 2 e (t) Emisiones fugitivas Subcontratadas 0,0246 Factor de emisión: R-134a kg CO2e. Emisiones de CO2e en toneladas. Alcance 3: Fuentes fugitivas flota subcontratada. Emisiones consumo y tratamiento de agua 10

12 En el día a día de la actividad de la Empresa se consume agua en los aseos, en la limpieza de los autobuses, en el uso del agua embotellada... Se disponen de contadores generales que registran todo el consumo que se realiza en cada instalación. También se han tenido en cuenta el número de unidades de botellas de agua que se consumen cada año. Así, han utilizado los siguientes factores de emisión: A. Consumo de agua: el Factor de Emisión para el consumo de agua derivadas del suministro y tratamiento se ha obtenido del Departamento de Medio Ambiente de Reino Unido (Defra) a falta de un factor similar nacional. B. Consumo de agua embotellada: el Factor de Emisión para cada una de las botellas consumidas se ha obtenido de la base de datos del Sistema Internacional de Declaración Ambiental de Producto. En esta base de datos se han seleccionado diferentes tipos de botellas de agua de distintas empresas obteniendo el valor estimado para la botella. Se ha comparado este valor con la Federación Europea de Botellas de Agua (EFBW) siendo muy parecido. CO 2 e (t) Agua embotellada 54,1388 Instalaciones San Sebastián de los Reyes 5,87 Instalaciones de Algete 1,2893 Total 7,1615 Factor de emisión: 1 botella de agua de 33 cl 0,19 kg de CO2e. Factor de emisión: 1 m3 de agua 1,0526 kg CO2e. Emisiones de CO2e en toneladas. Alcance 3: Consumo de agua Emisiones tratamiento y gestión de residuos 11

13 Tanto en la actividad diaria de oficina, como en la limpieza y taller dedicado a la reparación y limpieza de los autobuses se generan cantidades importantes de residuos. El residuo más generado es el aceite usado. Estos residuos se recogen y tratan por medio de un Gestor Autorizado de Residuos llamado Bioacrisolar, quien proporciona en cada recogida la cantidad de residuos generados. Se han utilizado los factores de emisión definidos por el Departamento de Medio Ambiente de Reino Unido (Defra) para el tratamiento y gestión del residuo de aceite usado. En base a los datos obtenidos por medio del Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados (SIGAUS), al que pertenece Bioacrisolar, se ha considerado que un 67% de los aceites usados se van a regenerar y que el resto se destinará a procesos de valorización energética. Destino CO 2 e (t) Residuo Aceite Regeneración 0,24 Valorización 0,080 Total 0,32 Factor de emisión: 1 tonelada de aceite usado tratado 31 kg CO2e (destino reciclado) y 21 kg de CO2e (destino valorización energética). En relación al transporte de los residuos, se obtienen las siguientes emisiones: CO 2 CH 4 N 2 O CO 2 e (t) Transporte Residuos 1,53 0,001 0,01 1,54 Factor de emisión: 1 litro de diésel 2,6769 kg CO 2 e. Factor de emisión: 1 litro de diésel 0,0009 kg CH 4. Factor de emisión: 1 litro de diésel 0,0191 kg N 2 O. Factor de emisión: 1 litro de diésel 2,6569 kg CO 2. Emisiones de CO2e en toneladas. Alcance 3: Gestión y transporte de Residuos Emisiones utilización y gestión de neumáticos 12

14 La actividad principal de Interurbana de Autobuses requiere la utilización de gran cantidad de neumáticos al año, para garantizar la seguridad, el confort y realizar una conducción eficiente y responsable. Se mantiene perfecto conocimiento de la cantidad de neumáticos que se compran al año tanto de ruedas nuevas como recauchutadas. Se ha utilizado el Factor de Emisión del Centro de Recursos de Reino Unido comparándolo con el mismo factor publicado en la Asociación Española de Neumáticos Reciclados para neumáticos de En base al peso de las ruedas utilizadas en Interurbana, se ha recalculado este Factor. CO 2 e (t) Ruedas Nuevas 2,8 Ruedas Recauchutadas 1,1 Total 3,9139 Factor de emisión: 1 Tn. de neumáticos nuevos 176,6 kg CO2e. Factor de emisión: 1 Tn. de neumáticos recauchutados 91,23 kg CO2e Emisiones de CO2e en toneladas. Alcance 3: Utilización de neumáticos (Nuevos y Recauchutados) 3.5 Factores de emisión considerados Los Procedimientos para estimar la Huella Ecológica Energética se basan en la asignación de un Factor de Emisión de CO 2 -equivalente (CO2-Eq.) a cada tipo de recurso energético consumido por Interurbana de Autobuses. La metodología de cuantificación que se ha seleccionado trata de minimizar la incertidumbre y producir resultados lo más exactos posibles, coherentes y reproducibles. Se ha optado por la metodología de cálculo, que utiliza los datos de la actividad que genera los gases de efecto invernadero multiplicándolo por los correspondientes Factores de Emisión. E i = DA * FE i E i = emisión de la sustancia i. DA = dato de actividad, parámetro que define el grado de actividad de la instalación y al que se encuentra referido el factor de emisión correspondiente. 13

15 FE i = factor de emisión de la sustancia i, se define como la cantidad de sustancia i emitida por cada unidad del parámetro DA. La otra metodología existente en la Huella de Carbono, la medición, no se considera aplicable ya que se considera poco operativo realizar mediciones in situ de los gases de efecto invernadero generados en cada una de las actividades. A la hora de seleccionar el Factor de Emisión se han utilizado las siguientes prioridades: Factores de Emisión específicos obtenidos mediante determinación analítica o directamente del origen. Factores de Emisión obtenidos del último Inventario Nacional presentado a la secretaría de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático. Factores de Emisión de fuentes bibliográficas de referencia como las directrices del IPCC e internacionales. Como se ha mencionado anteriormente los Factores de Emisión utilizados para el cálculo de la Huella de Carbono de Interurbana de autobuses son los siguientes: Alcance 1: a. Emisiones fuentes fijas Caldera: Inventario Nacional de Emisiones de España GEI (2012). b. Emisiones fuentes móviles Flota de autobuses: Inventario Nacional de Emisiones de España GEI (2012) y el factor de emisión para cada kilómetro recorrido por autobús el GHG Protocol. c. Emisiones fugitivas Equipos del sistema de climatización: IPCC Alcance 2: Electricidad: Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía en el informe de Factores de Conversión de Energía Final Energía Primaria (2010). Alcance 3: 14

16 a. Emisiones fuentes móviles Flota de autobuses subcontratada: el GHG Protocol. b. Emisiones fugitivas móviles Equipos del sistema de climatización: IPCC c. Emisiones consumo y tratamiento de agua: Departamento de Medio Ambiente de Reino Unido (Defra) y el consumo de agua embotellada Sistema Internacional de Declaración Ambiental de Producto. d. Emisiones tratamiento y gestión de residuos: Departamento de Medio Ambiente de Reino Unido (Defra) para el tratamiento y gestión del residuo de aceite usado. e. Emisiones utilización y gestión de neumáticos: Asociación Española de Neumáticos Reciclados Inventario Nacional de Emisiones de España GEI (2012) El sistema español de inventario (SEI), regulado en la Ley 34/2007 muestra para cada año de la serie inventariada, el flujo anual de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y de otros contaminantes de la atmósfera. Se trata del inventario oficial de España y se emplea para cumplir con los compromisos internacionales que en esta materia España tiene suscritos y, entre ellos, el Convenio Marco sobre Cambio Climático (y su Protocolo de Kioto). Se desarrolla con el fin de evaluar y actualizar anualmente las emisiones antropogénicas por fuentes y la absorción de sumideros, así como sus proyecciones, de los gases de efecto invernadero regulados Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, IDAE, es un organismo adscrito al Ministerio de Industria, Energía y Turismo, a través de la Secretaría de Estado de Energía. Su objetivo principal es contribuir a la eficiencia energética, promover las energías renovables y otras tecnologías bajas en carbono Asociación Española de Neumáticos Reciclados. Organización sectorial constituida en 1996 que agrupa a las empresas dedicadas a la fabricación y venta de neumáticos recauchutados IPCC

17 El Panel Intergubernamental de Cambio Climático es el organismo que lidera la evaluación del cambio climático. Se creó a través del Programa de Naciones Unidas para El Medio Ambiente (UNEP) y la Organización Meteorológica Mundial (WMO) en Miles de científicos de todo el mundo participan en la elaboración y desarrollo de los informes Departamento de Medio Ambiente de Reino Unido (Defra) El Departamento de Medio Ambiente y Agricultura de Reino Unido comenzó a elaborar las guías para calcular las emisiones en el año 2005, desde entonces ha creado una de las mejores bases de datos a nivel internacional de factores de emisión. Reino Unido es uno de los primeros países en establecer una Ley de cálculo de emisiones para las empresas GHG Protocol Normativa desarrollada en 2001 por WRI y WBCSD además de ONGs como WWF y empresas privadas. Esta Norma proporciona una metodología y guía para las empresas y organizaciones a la hora de calcular su inventario de emisiones GEI. Cubre los seis gases incluidos en el protocolo de Kioto. Además dispone de diferentes herramientas para el cálculo de emisiones de diferentes sectores ampliamente utilizados a nivel internacional. Estas herramientas son consistentes con las indicadas en el Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC) Sistema Internacional de Declaración Ambiental de Producto El Sistema Internacional de EPD es un miembro de la Red Global de Declaraciones Ambientales de Producto de Tipo III (GEDnet) y tiene como objetivo ayudar y apoyar a las organizaciones para comunicar el rendimiento ambiental de sus productos (bienes y servicios) de una manera creíble y comprensible. El objetivo del Sistema Internacional de EPD es: Ofrecer un programa completo para cualquier organización interesada en cualquier país para desarrollar y comunicar EPDs de acuerdo con la norma ISO 14025, y apoyar otros programas de la declaración medioambiental (por ejemplo, nacionales, sectoriales, etc.) en la búsqueda de la cooperación y la armonización y ayudar a las organizaciones a ampliar el uso de las declaraciones medioambientales en el mercado internacional. 16

18 3.6 Exclusiones - Incertidumbre A la hora de calcular la Huella de Carbono de una Empresa es obligatorio incluir todas aquellas emisiones directas e indirectas derivadas de la actividad de la Organización. Es voluntario incluir en el cálculo todas aquellas emisiones indirectas distintas al consumo de electricidad puesto que no forman parte del alcance y control de la propia Organización. En este análisis se han incorporado algunas emisiones indirectas (alcance 3), como valor añadido en el cálculo y para mostrar una Huella de Carbono más global. Emisiones directas Como se ha mencionado anteriormente se han realizado estimaciones de las horas de utilización de los equipos del sistema de climatización por lo que el resultado podría variar en función de las horas reales de utilización. Por otro lado, se ha estimado el ratio de fugas en base a lo establecido en el IPCC pero podría ser inferior. Emisiones indirectas En relación al Consumo eléctrico, no se incluido en el inventario el consumo realizado en el Intercambiador de Plaza Castilla, puesto que a nivel empresarial no representa significatividad. Para la gestión de residuos nos hemos centrado en el residuo principal (Aceite), excluyéndose del cálculo el tratamiento de los demás residuos. Tampoco se ha contabilizado el posible consumo de agua (en los aseos), realizado en las Taquillas de Málaga y Madrid, así como en el Intercambiador de Plaza Castilla. Todas las exclusiones comentadas representan una baja representatividad (se estima una proporción inferior al 2%), respecto al total de emisiones. Se ha establecido un nivel de importancia relativa máxima de un 3% respecto al total de emisiones. Además, debido a la dificultad en la obtención de datos y registros no ha sido posible incorporar los datos de transporte de los trabajadores y las posibles emisiones producidas por talleres externos y proveedores de la actividad. La incertidumbre estimada de las emisiones es una combinación de las incertidumbres en los factores de emisión y las de las variables de la actividad. 17

19 Los Factores de Emisión empleados para la realización del Inventario son extraídos de fuentes oficiales y específicos para cada categoría. La selección de los Factores de Emisión trata de minimizar la incertidumbre. La incertidumbre de los datos de actividad son mínimos, ya que provienen de variables utilizadas por la Organización en el día a día, lo que exige un amplio conocimiento y seguimiento de ellas, sin embargo pueden cometerse inexactitudes como en la estimación del Consumo de combustible de la caldera de gasoil (alcance 1), o en la estimación de las emisiones fugitivas de los equipos de refrigeración fijos, así como las emisiones fugitivas de la flota subcontratada. No obstante, la incertidumbre generada es muy pequeña al relativizar las emisiones estas fuentes. 4 Resultados Fruto del análisis realizado se llega a la conclusión de que Interurbana de Autobuses generó un total de toneladas de CO 2 e durante el año Como cabía esperar la mayor contribución son las emisiones generadas por el consumo de combustible de los propios autobuses. Datos generales Alcance ,4 CO 2 CH 4 N 2 O Emisiones fuentes fijas- Caldera 0,64 0,64 0,00 0,00 Emisiones fuentes móviles - Interbus , ,60 4,30 91,10 Emisiones fuentes móviles - Daibus 4.403, ,60 1,50 31,40 Emisiones fugitivas - Emisiones refrigerante vehículos (Gas R-134a) Emisiones fugitivas - Emisiones refrigerante fijas (Gas R-22 y R-407c) 2,21 Alcance 2 125,29 Consumo de electricidad 125,29 Alcance 3 84,07 Emisiones fuentes móviles - Vehículos 16,97 Emisiones fuentes fugitivas -Vehículos 0,02 Consumo de agua 7,16 Botellas de agua 54,14 Gestión de residuos - Aceite usado 0,32 Transporte Gestión de Residuo 1,54 1,53 0,00 0,01 Consumo de materiales - ruedas 3,91 Total emisiones (t) ,37 5,80 122,51 TOTAL CO 2 e (t) ,76 18

20 Se presentan gráficos de distribución de las emisiones para cada alcance, donde se muestra como el alcance 1, es el de mayor emisión ya que constituye el 99% de las emisiones anuales. Distribución por cada Alcance 1% 0% 99% Alcance 1 Alcance 2 Alcance 3 Si se desagregan todos los emisores del Alcance 1, se comprueba cómo el 94% pertenece a las Emisiones móviles derivadas del funcionamiento del motor de los vehículos de Interurbana de Autobuses. Distribución de Emisiones Alcance 1 24% 6% 0% 0% Emisiones fuentes fijas- Caldera Emisiones fuentes móviles - Interbus 70% Emisiones fuentes móviles - Daibus Emisiones fugitivas - Emisiones refrigerante vehículos Emisiones fugitivas - Emisiones refrigerante fijas 19

21 Analizando los datos, se comprueba que en términos globales, cada empleado de Interurbana de Autobuses representa una emisión de 29,94 t de CO 2, cada autobús 132,9 t de CO 2, cada viajero 1,36 Kg de CO 2, así como cada kilómetro realizado representa 1,2 Kg de CO 2. 5 Estrategias de Gestión de CO 2 y Conclusiones Como se ha mencionado anteriormente el objetivo principal de la Huella de Carbono es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por la Organización. Por tanto, una vez realizado el inventario de emisiones es necesario establecer claros objetivos y metas parciales de reducción que permitan contribuir a reducir el impacto de la actividad. Se proponen por tanto, diferentes estrategias basadas en tres ejes de actuación con el objetivo de reducir las emisiones como base de una Estrategia de Gestión de CO 2. o Adquisición de vehículos de menos emisiones (Híbridos, motores EEV...) o Políticas de Conducción eficiente. o Desarrollo y ejecución de un Plan Energético interno. El presente informe se ha verificado internamente por los diferentes Departamentos de Interurbana de Autobuses, y por personal externo de la Organización, siendo comprobados los datos así como los Factores de Emisión y las emisiones realizadas. 6 Contenido del informe UNE-EN ISO 14064:2012. El presente informe ha seguido los puntos establecidos en la norma UNE-EN ISO 14064:

22 7 Referencias Informe de síntesis Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático. UNE-EN ISO 14064:2012 Gases de Efecto Invernadero. Parte 1: Especificaciones y orientaciones, a nivel de la organización, para la cuantificación y la declaración de las emisiones y reducciones de gases de efecto invernadero. Protocolo de Gases de Efecto Invernadero. Estándar Corporativo de Contabilidad y Reporte. World Business Council for Sustainable Development y World Resources Institute. Federación Europea de Botellas de Agua (EFBW). Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía en el informe de Factores de Conversión de Energía Final Energía Primaria (2010). The carbon footprint of retreaded versus new light commercial vehicle tyres. Centre for Remanufacturing and Reuse. de Reino Unido. Manual de conducción eficiente para conductores de vehículos industriales. IDAE. 21