E E E E E ARATE / Zárate - Buenos Aires - Argentina

Transcripción

1 EXTENSION MUELLE TERMINAL ZARATE / Zárate - Buenos Aires - Argentina Ubicación Comitente Proyecto Dirección de Obra y Gerenc. Construcción Tipo de Obra: Longitud de extensión muelle Plazo de Ejecución Fecha de Finalización Costo de la Obra Tipo de Contrato Río Paraná Las Palmas, Km 111, Zárate, Pcia. Buenos Aires, Argentina TERMINAL ZARATE S.A. Estudio Larrague Argentina GRUPO SYASA Puerto de descarga de Contenedores / Autos / Carga general 140 m (calado al pie del muelle12mts) 12 meses Noviembre 2011 U$S 7,7 MM.- Contratista Principal (Pilotaje, Estructura de hormigón) T-446

2 E E E E E ARATE / Zárate - Buenos Aires - Argentina

3 ARATE Zárate - Buenos Aires - Argentina UBICACIÓN El predio de Terminal Zárate se encuentra estratégicamente ubicado en el corazón industrial argentino con excelentes accesos terrestre, fluvial y ferroviario. La obra se constituye sobre la margen derecha del Río Paraná de las Palmas a la altura del Km 111. El nuevo muelle se construye aguas arriba del muelle existente. La costa en este sector tiene un aspecto regular y un aspecto estable según se ha observado durante los últimos 10 años. CONDICIONES GENERALES DE USO DEL MUELLE NUEVO El muelle es apto para recibir embarcaciones de gran porte tales como los buques Full Container, Post Panamax. Las estructuras y los elementos de atraque y amarre también estan preparadas para operar con embarcaciones menores tipo Feeder e inclusive barcazas fluviales. Desde el punto de vista de las cargas que actúan sobre el tablero del muelle, el mismo se dimensionó para permitir las operaciones de: - Gruas tipo Post Panamax - Grúas móviles Gottwald - ReachStackers - Camiones con chasis para contenedores Sor de Obra

4 !"# $%&& '$" (& )ARATE * Zárate - Buenos Aires - Argentina PROYECTO El proyecto comprendió la ejecución de la ampliación del muelle ex i stente, p ro l o n gá n d o l o e n aproximadamente 140m de largo y 37m de ancho hacia aguas arriba del mismo. El nuevo muelle se diseñó respetando la tipología estructural del m u e l l e e x i s t e n t e, e s d e c i r, superestructura de hormigón armado apoyada sobre pilotes metálicos conformando una estructura del tipo transparente. La profundidad de diseño a pie de muelle fue de 12 metros al cero, aunque la profundidad actual sea menor. Siguiendo con los lineamientos de diseño utilizados en la primera ejecución del muelle, la conexión entre el área terrestre de la Terminal y el muelle se realizó a través de losas de aproximación apoyadas en la nueva estructura. Se consideró la instalación de bolardos y defensas, ubicados y calculados de acuerdo a los requerimientos de los buques de diseño y de las condiciones del emplazamiento. Se extendieron los rieles para las grúas pórtico respetando los niveles existentes de los mismos. La superestructura se conformó por un tablero de losas de hormigón armado, apoyado sobre pórticos transversales a la línea de atraque. Los pórticos fueron constituidos por una viga cabezal de hormigón armado, que se extendió cubriendo todo el ancho del muelle. El muelle fue dividido en 2 módulos de 46 y 94 metros de largo cada uno. Los módulos se denominan Sector A y Sector B respectivamente, y entre los mismos se materializó la junta de dilatación de la estructura. El módulo denominado Sector B fue diseñado para soportar una sobrecarga mayor (4,5 T/m2) a la del resto del muelle. Por tal motivo se planteó en este sector una menor separación entre pórticos y el aumento en el diámetro de los pilotes de ejes F y G. Las vigas cabezales, separadas 6,4 metros en el Sector A y 5,4 metros en el Sector B, se apoyaron sobre 7 pilotes metálicos que se conectaron a los cabezales a través de un tapón de hormigón armado, y que transmiten las cargas de trabajo a estratosresistentes más profundos. Todos los pilotes de la obra tienen un diámetro de 0,80m, exceptuando los de las líneas F y G del Sector A que son de 0,70m de diámetro. Las líneas A, B, F y G, conformadas por los pilotes extremos de cada cabezal, sirven de apoyo a las vigas carrileras, que corren a lo largo de todo el muelle. En el extremo lado tierra del muelle, y en todo su largo, se ejecutó una pantalla de retención de hormigón armado, vinculada a la estructura de los cabezales y de la losa. El pie de dicha pantalla fue protegido por gaviones de piedra.

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