Sistema de Inyección Common Rail (Riel Común)

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Sistema de Inyección Common Rail (Riel Común)"

Francisco Javier Sáez Tebar
hace 7 años
Vistas:

1 Sistema de Inyección Common Rail (Riel Común) Generalidades PSG AUTOMOTRIZ INTERNACIONAL EIRL TECNOMOTOR BRASIL Juan Carlos Mancera L

2 Fundamentos El sistema de common-rail o riel común es un sistema de inyección electrónica de combustible para motores diésel creado por FIAT y Magnetti Marelli. Alfa Romeo Se creó para reducir las emisiones contaminantes, optimizar el consumo, aumentar la potencia. Aprovechamiento de la electrónica Reducción de costos Reducción de ruido. Aumento de intervalos de mantenimiento. Cumplimiento de la norma europea de control ambiental. OBD2? Euro 3 Euro 4 Euro 5

3 Fundamentos La base de la combustión perfecta es lograr el Máximo aprovechamiento del combustible mejorar la potencia del menor con el impacto en las emisiones.

4 Principios de combustión Cómo logramos la perfecta relación estequiométrica? Calidad del aire Calidad del combustible y atomización Calidad de la temperatura Tiempo de inyección. ( atención) El nuevo ciclo : 1

5 Principios de combustión Ventajas Alta presión a diferentes revoluciones del motor. Variadas inyecciones para homogeneizar la mezcla. Reducción de impacto de inflamación y menos cambios de caja Control completamente electrónico Mínimo ruido y control de aceleración confortable. Máximo aprovechamiento del combustible Elevado torque. Mas revoluciones del motor. Motores mas pequeños Mínima emisión de gases contaminantes

6 Componentes Principales Componentes principales Sistema Electro mecánico Bomba de baja Bomba de alta Inyectores Reguladores y válvulas Filtros. Sistema Electrónico ECU Sensores Actuadores Señales.

7 Componentes del sistema Sistema Electro mecánico Bomba de baja autocebado Bomba de alta Radialjet Inyectores Regulador Riel común

8 Componentes del sistema Ejemplo de un sistema

9 Componentes del sistema Sistema Electrónico ECU: Modulo de control electrónico Sensores Actuadores Señales. Sensor de presión del acumulador. Acelerador electrónico

10 Funcionamiento del sistema La bomba eléctrica suministra el diesel a la bomba de alta presión desde el encendido La bomba de alta presión comprime el combustible desde 150 BAR hasta 1500 BAR y lo envía la cámara de acumulación, ( riel común) El acumulador atenúa los golpes de la bomba y envía la presión a cada uno de los inyectores La computadora mide la presión en el acumulador Los inyectores actúan en función de la orden del acelerador y permiten la salida del combustible Una vez cortada la señal del acelerador, se abre el circuito del inyector y se corta el ingreso. Video Funcionamiento

11 Modelos de sistemas.

12 Servicio al sistema Diagnostico 1. Diagnostico con Scanner. Parámetros de sensores 2. Diagnostico electromecánico Verificación de actuadores, Filtros. 3. Análisis de gases Analizador de 5 gases 4.Dinamometro Prueba de rendimiento

13 Servicio al sistema Reemplazo Cambio de inyectores 1.Excesivo uso 2.Falla continua, deterioro por agua. 3.Valores excedidos. CODIFICACION DE LOS VALORES La codificación en los inyectores son los valores físicos de rendimiento en forma de códigos para la ECU según el caudal entregado. Se debe de ingresar el código mediante scanner en el reemplazo solo con los números suministrados Se programa la ECU mediante scanner. NO INTERCAMBIAR INYECTORES. Bits de impulso con los parámetros

14 Servicio al sistema Reparación Es importante la codificación en la Reparación pero no es limitante, es decir Puedo reparar y montar sin codificar Siempre que este entregue los valores Correctos. La codificación es para precisión en la entrega de combustible en EURO 4 y 5 Verificar que no existan daños ocasionador por Corrosión que obliguen al cambio del inyector

15 Equipos para servicio Banco de prueba para inyectores TECNOMOTOR Multisistema Bosch, Delphi, Denso, Siemens. Piezoeléctricos Válvulas y sensores Presión Hasta 2000 Bar Caudal Frecuencia Tiempo de inyección Retorno TM 510 Equipo original FIAT y VW. Aprobado para Volvo, Scania, Mercedes.

16 Equipos para servicio Banco de prueba para inyectores TECNOMOTOR Control de procesos de todos los pasos. Prueba inyectores piezo eléctricos Bosch amarok y denso 4 Válvulas y sensores Control de sobrepresión Parámetros digitales TM 507

17 Equipos para servicio Banco de prueba para bombas TECNOMOTOR Controla de automáticamente la presión de la bomba Medición de flujo Medición de las bombas de transferencia Almacena resultados Es controlado por el TM 510 ó 507. Todos los accesorios de todos los modelos de bombas. TM 508

18 Equipos para servicio Kit para reparar inyectores Probador de bancada Mide Pulso, sonda lambda y frecuencia Multimetro grafico.

19 Equipos para servicio RASTER III El mejor para servicio pesado Cummins Scania Volvo VW Mercedes Programa inyectores. Completa base de autos Todos los módulos Conexión con PC Para Android Celulares Lap tops etc..

20 Equipos para servicio Analizador con curva estequiometrica Grafica!

21 Gracias por su participación

Documentos relacionados

DIESEL PARTS & SERVICE SERSA S.A.C. Sergio Saldaña Lozano DIESEL PARTS & SERVICE SERSA S.A.C

DIESEL PARTS & SERVICE SERSA S.A.C. Sergio Saldaña Lozano DIESEL PARTS & SERVICE SERSA S.A.C Sergio Saldaña Lozano 1 De la mecánica a la EDC Bombas en línea Bomba de inyección en línea (con control mecánico) Bomba de inyección con EDC (con control electrónico) 2 De la mecánica a la EDC Bombas