SDAV DETECTORES DE VIA PARA LINEAS DE ALTA VELOCIDAD. Detector del Comportamiento Dinámico del Pantógrafo (DCP)

Transcripción

1 SDAV DETECTORES DE VIA PARA LINEAS DE ALTA VELOCIDAD Detector de Caída de Objetos a vía (DCO) Detector de Viento Lateral (DVL) Detector del Comportamiento Dinámico del Pantógrafo (DCP) Detector de exceso de galibo en las circulaciones (DEG) Detector de rotura de catenaria (DRC) FTC_ _01

2 DETECTOR DE CAIDA DE OBJETOS A VIA (DCO) Su misión es la retención y detección de forma segura de la caída de objetos a vía de pasos superiores y bocas de túnel y comunicar simultáneamente al Puesto de Mando y a los dispositivos, enclavamiento electrónico ENCE, la información de la no presencia de caída de objetos a vía. Detención de objetos de impacto hasta 200Kg. Certificación SIL4 del elemento sensorial que detecta la caída del objeto informando al ENCE por contactos libres de tensión. Certificación SIL2 de comunicaciones Ethernet con ENCE. Las principales características que incorpora este dispositivo son: No existe electrónica en vía. Mínimo mantenimiento. Alta disponibilidad sin incidencias en la explotación. Inmune a las condiciones de explotación. Comunicaciones con Telemando de detectores: Ethernet protocolo propietario y IEC perfil ADIF. Comunicaciones con ENCE: Ethernet dual SIL2, EN Alcance en función del número de pasos hasta 40Km. Análisis para el mantenimiento predictivo del sistema detectando de forma automáticamente la degradación del elemento sensorial. Eléctricas y ambientales equipo interior: o Consumo para 12 pasos: <200w. o Temperatura funcionamiento: 0 a 60 ºC de equipo interior. o EMC: :2007, EN , EN Doble Fibra óptica, iluminadas bidireccionalmente con codificación y código identificativos de dirección y paso.

3 DETECTOR DE VIENTO LATERAL (DVL) Su misión es informar al Puesto de Mando y al enclavamiento de la predicción de la velocidad y dirección del viento en distintos puntos de trayecto al objeto de limitar la velocidad de las circulaciones, basándose para ello de los parámetros meteorológicos de dirección y velocidad del viento, humedad relativa, temperatura y presión atmosférica y el cálculo del algoritmo predictivo. Sus principales características son: Toma de datos en tiempo real. Almacenamiento de histórico. Telecarga de BBDD y aplicativo. Algoritmo de predicción 10 minutal certificado por ADIF y SENER. Disponible en la versión de alta disponibilidad con sistemas de control y proceso y comunicaciones redundantes. Comunicaciones simultaneas: Telemando de detectores: Ethernet protocolo propietario con ENCE: Ethernet dual. Alimentación: 240 Vac., Consumo: <60w, Temperatura funcionamiento: -20 a 70 ºC. EMC: :2007, EN , EN en anemómetros. Rango de medida 0 a 360º resolución 1º y velocidad 0 a 60m/s resolución 0,5m/s. Montaje en 2oo3. Termo-hidrógrafo. Rango de medida 0 a 100% RH y precisión de ±2%. Barómetro. Rango de medida de 600 a 1600hPa con resolución de 1 hpa... Desarrollado bajo especificaciones SIL 2. Terminal de mantenimiento con capacidad de descarga y análisis de históricos, calibración y configuración del sistema, así como la representación de los datos de los sensores, salida del algoritmo de viento y estado del equipo. MAPA GENERAL AMPLIACIÓN ZONA

4 DETECTOR DEL COMPORTAMIENTO DINAMICO DEL PANTOGRAFO (DCDP) Su misión es la medición de parámetros físicos de los trenes en las líneas de alta velocidad (velocidad, sentido). Asistencia en la detección de irregularidades en la interacción pantógrafo-catenaria (presión de pantógrafos mal calibrados, microfusiones en pantógrafos). Almacenamiento de histórico del paso de trenes junto a sus características. Medición de parámetros meteorológicos. Las funciones que incorpora este dispositivo son: Realiza la auscultación por visión (sin contacto con la catenaria) de la elongación de la línea aérea de contacto provocada por los pantógrafos de los trenes en cualquier sentido de circulación. o Velocidad máxima: 350 Km. /h o Elevación máxima: +150mm, -100mm. o Resolución: 1,2mm con una precisión del 1 % o Intervalo mínimo entre trenes: 55 segundos (margen de seguridad). Detección de alarmas de funcionamiento (distintas alarmas de desplazamiento máximo del hilo (valor configurable), alarma de funcionamiento de pedales, alarma de sensor de ejes, alarma de cámara, alarma de pantalla y alarma de comunicación con el Telemando). Sistema configurable con todos los parámetros correspondientes al entorno de instalación. Autocalibración (Iluminación y posición hilo de contacto). Inmune a vibraciones de los postes y variaciones del la altura del hilo de contacto por efectos ambientales. El sistema no interfiere con la operación de los equipos de señalización ni con los equipos embarcados en los trenes que circulen Comunicaciones Ethernet protocolo propietario. Alimentación: 240 Vac. Consumo: <400w. Temperatura funcionamiento: equipos vía: -10 a 60 ºC. Equipo de interior: 0 a 60ºC

5 DETECTOR DE EXCESO DE GALIBO Su misión es detectar cualquier objeto que exceda el gálibo permitido independientemente de su sentido de circulación. No intrusivo con la infraestructura existente. Está diseñado para poder adaptarse a la detección de cualquier gálibo. Inmune a las condiciones de explotación. Sensores láser IR de detección. Almacenamiento de histórico. Características de funcionamiento: o Velocidad máxima del tren 165 Km. /h. o Velocidad mínima 18Km/h. o Objeto mínimo a velocidad máxima 20 cm. La precisión de la medida es menor que ±1 cm. o Tiempo mínimo entre trenes 12 seg. o Tiempo máximo de reacción de los detectores 300 mseg. Comunicaciones: o Telemando de detectores: Ethernet protocolo propietario. Eléctricas y ambientales equipo interior: o Alimentación: 240 Vac. o Consumo: <100w. o Temperatura funcionamiento: 0 a 60 ºC. Eléctricas y ambientales equipo vía: o Alimentación: 240 Vac. o Consumo: <40w. o Temperatura funcionamiento: -20 a 70 ºC. Sensores: o Tecnología Láser IR. o Temperatura funcionamiento: -20 a 70ºC. o IP 67.

6 DETECTOR DE ROTURA DE CATENARIA Sus funciones principales son: - La detección de la rotura de la línea aérea de contacto. - El control de las compensación, detectando el trabado de poleas. El riesgo de la no detección de una rotura de catenaria en el interior de un túnel de gran longitud para las circulaciones que penetren en el túnel con la LAC rota es catastrófico ya que es una causa muy importante para que se provoque un incendio en el interior del túnel. Las funciones que incorpora este dispositivo son: Dualidad de Sensores. Dualidad de comunicaciones con el equipo de interior. Almacenamiento de histórico. Comunicaciones dual por medios físicos diferentes (Par trenzado y Power Line) con el nivel de integridad suficiente que permita cumplir con la normativa EN (Sistemas de comunicaciones seguras en entornos cerrados) Dualidad de sensor de elongación. Camino alternativo del concentrador. Medida de la temperatura para realizar un mantenimiento predictivo. Sistema telealimentado de bajo consumo y alta protección. Diagnosis continua del equipamiento El sistema se adapta a túneles de pequeña gran longitud Comunicaciones con Telemando de detectores: Ethernet IEC perfil ADIF. Características técnicas: o Precisión en la medida: ± 1 mm o Rango de elongación de la medida de compensación: ±1000 mm. o Medida de la velocidad de caída de las compensaciones hasta: ± 5m/s. o Alimentación: 240 Vac. o Consumo: <150w. o Temperatura funcionamiento: -20 a 70 ºC.

7 REFERENCIAS DE DETECTORES DETECTOR DE CAIDA DE OBJETOS (DCO) LAV Madrid Lleida. LAV Madrid Levante. LAV Barcelona Figueras. LAV Medina del Campo Olmedo LAV Figueras - Perpiñán DETECTOR DE VIENTO LATERAL (DVL) LAV Madrid Levante. DETECTOR DE OBJETOS ARRASTRADOS (DOA) LAV Figueras - Perpiñán DETECTOR DE COMPORTAMIENTO DINÁMICO DEL PANTOGRAFO (DCDP) LAV Madrid Lleida. LAV Figueras Perpiñán LAV Madrid Levante. LAV Madrid - Valladolid DETECTOR DE EXCESO DE GALIBO (DEG) LAV Figueras - Perpiñán DETECTOR DE ROTURA DE CATENARIA (DRC) LAV Madrid - Valladolid

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